        La MotoGP &egrave; tornata in Europa. Un filotto che nei prossimi anni potrebbe venire meno perch&eacute; Liberty Media pare intenzionata a eliminare l&rsquo;eurocentrismo. Greg Maffei, il numero uno dei nuovi proprietari del Circus, non si &egrave; nascosto: &ldquo;Ventidue GP &egrave; la quantit&agrave; corretta e cercheremo di avere un mix di gare in tutto il globo&rdquo;. L&rsquo;ha ribadito Carmelo Ezpeleta nella conferenza stampa di Austin: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche nel Sud America. Gli stessi USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 Calendario MotoGP: quale futuro con Liberty Media?  Lo stesso comunicato sul trasferimento della maggioranza delle azioni si soffermava sull&rsquo;internazionalit&agrave; della MotoGP: &ldquo;Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo&rdquo;. Ogni Paese dispone di una tappa con due eccezioni: la Spagna con quattro round e l&rsquo;Italia con due. Un&rsquo;anomalia che dovr&agrave; essere sanata nei prossimi anni per trovare spazio nel calendario a mercati enormi. Il Sud America, con i suoi 442 milioni di abitanti, &egrave; il primo obiettivo. Peraltro nel 1961, grazie all&rsquo;Argentina, l&rsquo;America Latina fu il primo teatro di una gara extra-europea. In totale l&rsquo;Argentina ha ospitato diciotto edizioni, il Brasile tredici e il Venezuela tre. Per giustificare il lungo viaggio e ammortizzare le spese, probabilmente in futuro il Sud America ospiter&agrave; due GP nell&rsquo;arco di otto giorni: calendarizzarli tra fine febbraio e inizio marzo permetterebbe di allungare l&rsquo;esposizione mediatica della MotoGP di alcune settimane, sfruttando nel contempo il periodo estivo dell&rsquo;emisfero australe. Gi&agrave; nel 1977, 1978 e 1979 il Mondiale scatt&ograve; in Venezuela, poco oltre met&agrave; marzo, un mese prima dell&rsquo;approdo in Europa. Forte di 216 milioni di abitanti e 12,9 milioni di motocicli, il Brasile &egrave; il principale candidato. Subito dopo viene la Colombia, superiore all&rsquo;Argentina per popolazione (52 milioni contro 45,8) e parco circolante a due ruote (9,4 milioni a 6). Oltretutto la Colombia potrebbe giovarsi dell&rsquo;entusiasmo per le gesta di David Alonso che, sebbene sia nato in Spagna, ha preso la nazionalit&agrave; della madre, Sandra Gomez, originaria di Bucaramanga, citt&agrave; colombiana da 600mila abitanti. Con cinque GP vinti a soli 17 anni, Alonso pare destinato alla classe regina nell&rsquo;arco di tre anni, in tempo per assistere al debutto del Paese nel calendario. Sulla scia di quanto accaduto in Formula 1, che fino al 2021 aveva un appuntamento annuale negli Stati Uniti (Austin) e ora se ne ritrova tre (con Miami e Las Vegas), anche la MotoGP dovrebbe moltiplicare la presenza negli USA. Un paio d&rsquo;anni fa Wayne Rainey dichiar&ograve; di ritenere fattibile la disputa di un GP al Barber Motorsports Park, a Birmingham, in Alabama: &ldquo;&Egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; affascinanti degli USA e del Mondo, se si considerano il museo e il modo in cui &egrave; strutturato. Dovrebbero apportare alcune modifiche, ma diventerebbe molto popolare nel Mondiale&rdquo;. In alternativa si potrebbero rispolverare Indianapolis e Laguna Seca, teatro rispettivamente di otto e 15 GP, oppure pi&ugrave; facilmente il nuovo impianto del Tennessee. &Egrave; possibile anche l&rsquo;incremento delle gare in Asia, che gi&agrave; conta sette GP. La prima scelta resta la Cina, sia per l&rsquo;enorme bacino d&rsquo;utenza che per la rapida ascesa dei brand locali, dalla CFMoto in Moto3 alla Kove nella Supersport 300. Puntando invece ai soldi facili delle dinastie pi&ugrave; ricche al Mondo, si pu&ograve; ipotizzare un secondo round nel Medio Oriente dopo il Qatar. Non va nemmeno escluso il tentativo di dare l&rsquo;assalto all&rsquo;Africa, magari con il Sud Africa, che dal 1983 al 2004 ospit&ograve; dieci GP. Tutto ci&ograve; andr&agrave; a scapito dell&rsquo;Europa che, dai 12 GP attuali, scender&agrave; probabilmente a nove: a pagare pegno sar&agrave; la Spagna con il dimezzamento delle gare a partire dal 2027. Non a caso, per evitare di uscire anzitempo, ad Arag&oacute;n si sono affrettati a rinnovare fino al 2026. Rischia anche l&rsquo;Italia, soprattutto se le presenze in circuito dovessero rimanere molto inferiori ai Paesi limitrofi: nel 2023 ci sono stati 135.670 spettatori al Mugello e 141.056 a Misano, a fronte dei 278.805 di Le Mans, dei 233.196 del Sachsenring e dei 173.017 del Red Bull Ring. Con questo trend, Liberty Media potrebbe conservare un solo GP in Italia, credendo di raddoppiare le presenze sugli spalti. Che poi questa scommessa paghi, &egrave; tutto da vedere.        

Dove? In primis in Sud America, ma &egrave; probabile lo stesso raddoppio dei GP statunitensi

Calendario MotoGP: Liberty Media a caccia di nuovi mercati

        Partire ad ogni round con i favori del pronostico non &egrave; necessariamente un vantaggio per i piloti, ma nel caso di Toni Bou sembra proprio di s&igrave;. Il 17 volte campione del mondo di trial indoor (e 17 outdoor) ha infatti conquistato il quarto successo consecutivo in altrettanti round della stagione 2024 dell'X-Trial, salendo ancora una volta sul gradino pi&ugrave; alto del podio anche nell'appuntamento andato in scena a Ginevra, in Svizzera. Lo spagnolo ha messo cos&igrave; una seria ipoteca sul diciottesimo titolo nella specialit&agrave; nonostante una caduta nel secondo giro che gli ha lasciato qualche noia fisica, in un round che ha sorriso ai colori HRC anche grazie a Gabriel Marcelli, il quale ha completato una doppietta per la squadra ufficiale Honda-Montesa portandosi anche al secondo posto nella classifica di campionato. FIM JuniorGP, Moto2: primi trionfi per Casadei e Garcia all'Estoril Martyn completa il podio, Grattarola 7&deg;  Alle spalle dei due portacolori HRC, sul gradino pi&ugrave; basso del podio troviamo un'altra Montesa, ovvero quella del britannico Toby Martyn, con Jaime Buston su GASGAS e Benoit Bincaz su Sherco a completare la Top 5. Da segnalare inoltre la sesta posizione di Gael Chantagno alla guida della Electric Motion (elettrica, come facilmente intuibile dal nome). Parlando dei colori italiani, Matteo Grattarola ha invece concluso il round elvetico in settima posizione con la Beta, salendo anche al sesto posto nella classifica di campionato. Ora per&ograve; per i piloti dell'X-Trial ci sar&agrave; una lunghissima pausa prima di tornare in azione nell'indoor, visto che (mentre a breve scatter&agrave; la stagione outdoor) il prossimo round in programma ad Andorra sar&agrave; addirittura ad ottobre. Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell'IDM al Sachsenring       

Quarta vittoria consecutiva per la leggenda della specialit&agrave;, in un round culminato con una doppietta HRC. Settimo posto per Matteo Grattarola

X-Trial, poker per Toni Bou: fa sua la vittoria anche a Ginevra

        Patrick Hobelsberger si prende la vittoria in Gara2 passando Florian Alt ad un passaggio dal termine, il pilota BMW conquista vittoria e leadership di campionato davanti a Lorenzo Zanetti, quarto in Gara2, e Toni Finsterbusch. VITTORIA AL DEBUTTO PER LORENZO ZANETTI NELL&rsquo;IDM AL SACHSENRING Hobelsberger si prende Gara2 Dopo Gara1 vinta da Lorenzo Zanetti in rimonta davanti a Toni Finsterbusch e Patrick Hobelsberger che guadagna il podio dopo le verifiche per la squalifica arrivata a Florian Alt per non aver acceso la luce posteriore obbligatoria in caso di wet race. In Gara2 il pilota Holzhauer Racing Promotion si &egrave; messo subito al comando dettando il passo e facendo subito selezione portando con se Patrick Hobelsberger, Ilya Mikhalchik e Lorenzo Zanetti. I piloti hanno fatto elastico per tutti e 18 i giri con &ldquo;Zorro&rdquo; che in un paio di occasioni ha perso il posteriore cercando di mantenere il passo dei primi. La gara si &egrave; decisa solo negli ultimi giri con Hobelsberger che ha provato ad attaccare Florian Alt nel cambio di direzione prima della &ldquo;Waterfall&rdquo; per poi finalizzare il sorpasso alla penultima curva. La selezione fatta da Alt nella prima parte di gara ha aperto un gap importante tra i primi quattro ed il resto del gruppo che &egrave; invece rimasto abbastanza compatto. A vincere la volata degli inseguitori &egrave; stato Toni Finsterbusch davanti a Jan-Ole J&auml;hnig e Jan Mohr. Ottava posizione per una vecchia conoscenza del mondiale come Tati Mercando che ormai da anni &egrave; residente ad Imola tanto da correre con licenza italiana mentre chiudono la top10 B&aacute;lint Kov&aacute;cs e Maximilian Kofler.  FIM JUNIORGP, MOTO2: PRIMI TRIONFI PER CASADEI E GARCIA ALL'ESTORIL       

Il pilota del team GERT56 beffa Florian Alt nel finale e si prende vittoria e comando della classifica dopo il primo round, Lorenzo resta in scia ai migliori ed &egrave; quarto

IDM, Patrick Hobelsberger vince Gara2, Zanetti sfiora il podio

        Mentre a Misano la &ldquo;giallissima&rdquo; Boscoscuro del team Ciatti era stata portata al top da Alberto Surra, all'Estoril &egrave; stato Mattia Casadei a salire per la prima volta sul gradino pi&ugrave; alto del podio nell'Europeo Moto2. Dopo aver firmato la pole position nella giornata di sabato, il campione del mondo MotoE in carica ha centrato il successo in condizioni di bagnato nella prima manche, mentre grazie al secondo posto in Gara 2 ha potuto lasciare il Portogallo da leader di campionato: andiamo a vedere come sono andate le due manche. FIM JuniorGP, Estoril: primo trionfo in Moto3 per Rico Salmela Gara 1: Casadei davanti a tutti, Surra 4&deg; in rimonta  Come detto, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio in una prima manche contraddistinta dall'asfalto bagnato &egrave; stato Mattia Casadei, il quale ha cos&igrave; ottenuto il primo successo in carriera in Moto2 con i colori del team Ciatti-Boscoscuro. Il romagnolo &egrave; riuscito a fare la differenza sul resto del gruppo, tagliando il traguardo davanti ad un volto noto del panorama internazionale come Jorge Navarro (gi&agrave; a podio in quello che, di fatto, &egrave; stato il suo primo weekend nell'Europeo con il team Forward) e al giapponese Taiga Hada. Da segnalare la caduta di Eric Fernandez mentre si trovava in piena lotta per il secondo posto, cos&igrave; come la bella quarta piazza di Alberto Surra, in rimonta dalla diciassettesima casella in griglia. Il piemontese ha chiuso davanti ad un altrettanto bravo Mattia Rato, con anche Francesco Mongiardo e Mattia Volpi in zona punti, rispettivamente dodicesimo e quindicesimo. Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell'IDM al Sachsenring Gara 2: vince Garcia, Surra out  Copione decisamente diverso, quello seguito dai piloti in una Gara 2 svolta in condizioni nettamente migliori. Dopo essere scattato dalla pole, Mattia Casadei ha disputato un'altra corsa da protagonista, ma questa volta si &egrave; dovuto accontentare del secondo posto alle spalle di un Roberto Garcia in grande spolvero con i colori del team Fantic-Cardoso Racing, il quale ha ottenuto il primo successo in una manche conclusa in anticipo per via di una bandiera rossa causata dall'incidente tra Kaito Toba e Unai Orradre, fortunatamente senza grosse conseguenze. Sul podio insieme a Garcia e Casadei troviamo una vecchia conoscenza del CIV, ovvero Alberto Ferrandez Beneite, con Taiga Hada al quarto posto. In Top 10 anche un buon Francesco Mongiardo, ottavo, mentre per Jorge Navarro questa seconda gara non &egrave; stata particolarmente facile e ha chiuso decimo. Lo spagnolo cercher&agrave; sicuramente il riscatto a Barcellona, cos&igrave; come Alberto Surra, caduto mentre era in bagarre per il podio dopo un'altra grande rimonta. Gira pagina per la Stock 600 &nbsp; Stock 600: Rodriguez vince una gara &ldquo;pazza&rdquo;, Dalla Porta 5&deg;   Come di consueto, l'Europeo Stock ha concluso il programma del weekend del FIM JuniorGP con una gara unica, all'interno della quale &egrave; successo di tutto. Pochi istanti dopo la partenza, &egrave; infatti tornata la pioggia costringendo la direzione gara ad esporre la bandiera rossa in seguito a diverse cadute, compresa quella dell'autore della pole position Dino Iozzo, il quale &egrave; poi ripartito dalla pit lane chiudendo per&ograve; anzitempo la propria contesa. In una manche dalle condizioni estremamente difficili sono stati tanti i protagonisti che hanno dovuto fare i conti con delle cadute mentre si trovavano nelle posizioni di vertice, tra cui Borja Jimenez e Andy Verdoia. Chi non ha invece commesso alcuna sbavatura &egrave; stato Adrian Rodriguez, il quale ha centrato la vittoria davanti a Iker Garcia Abella e Francisco Ruiz. Gi&agrave; dal podio Alex Millan, ad un soffio dalla Top 3, mentre i migliori italiani sono stati Lorenzo Dalla Porta e Demis Mihaila, quinto e sesto al traguardo. 450SX: a Denver, i Lawrence fanno la storia       

Sia Mattia che Roberto hanno centrato il loro primo successo nell'Europeo sulla pista portoghese. Weekend difficile per Surra, vittoria in Stock per Adrian Rodriguez

FIM JuniorGP, Moto2: primi trionfi per Casadei e Garcia all'Estoril

        Ci sono pochi dubbi sul valore di Lorenzo Zanetti, la sua carriera parla per lui ma probabilmente vincere al debutto nell&rsquo;IDM non lo avrebbe previsto nemmeno lui. &ldquo;Zorro&rdquo; &egrave; sempre stato nelle prime posizioni in questo weekend ma non era fin qui riuscito a mettere tutto insieme, la pioggia caduta a pochi minuti dal via della gara ha mischiato le carte e Zanetti &egrave; riuscito a sfruttare la sua esperienza per risalire la classifica. MOTOSPRINT CAF&Eacute; PODCAST, EPISODIO 3: JACOPO CERUTTI Il carisma del campione Non c&rsquo;&egrave; inizio migliore per l&rsquo;avventura di Lorenzo Zanetti e Ducati nell&rsquo;IDM, la casa di Borgo Panigale &egrave; di rientro nel campionato tedesco dove mancava da diversi anni. Matthias Moser ha voluto riportare il marchio italiano nell&rsquo;IDM e per farlo ha scelto il campione italiano Superbike in carica dimostrando come l&rsquo;obiettivo di Triple M Racing Ducati Frankfurt sia fin da subito primeggiare. Dopo una qualifica complicata chiusa con il settimo tempo, a mischiare le carte per la gara ci ha pensato la pioggia. Zanetti era pronto a recuperare posizioni anche con l&rsquo;asciutto dopo un warmup in cui ha mostrato un passo notevole, a pochi minuti dal via della gara per&ograve; ecco che il meteo ci ha messo lo zampino. Pochi minuti di pioggia ma abbastanza per bagnare l&rsquo;asfalto ed obbligare tutti i piloti a scegliere le rain: al via Lorenzo guadagna una posizione ma sono i padroni di casa Florian Alt e Toni Finsterbusch che fanno il vuoto prendendo fino ad oltre 5&rdquo; di vantaggio su Zanetti e gli altri piloti. Da met&agrave; gara con l&rsquo;asfalto che &egrave; andato pian piano asciugando Lorenzo ha iniziato a risalire posizioni su posizioni prendendo il podio a quattro passaggi dal termine ed iniziando la rincorsa anche alla coppia di testa. A suon di giri veloci il pilota Ducati si &egrave; riportato sulla coppia di testa quando mancavano solo due giri alla fine, la differenza di passo era talmente evidente che in poche curve &ldquo;Zorro&rdquo; si &egrave; liberato sia di Finsterbusch che Alt. Una volta arrivato in testa in un solo passaggio Zanetti &egrave; riuscito a mettere quasi due secondi tra se ed i padroni di casa tedeschi che dopo aver lottato per la vittoria sono stati costretti a duellare per il secondo gradino del podio. Proprio nel finale Florian Alt con la Honda CBR1000RR-R dell&rsquo;Holzhauer Racing Promotion ha dovuto cedere anche a Toni Finsterbusch sulla BMW M1000RR del team Gert56 equipaggio che in passato &egrave; stato tra i protagonisti anche del FIM EWC.  strapi:podcast:14       

Il Campione Italiano Superbike in carica conquista la vittoria in Gara1 scattando dalla terza fila dopo una rimonta incredibile

Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell’IDM al Sachsenring

Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento.  MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031  Niente Kazakistan per ora  Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio:  &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024  Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell&#39;Asia centrale, comportando un&#39;emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell&#39;Asia centrale. L&#39;auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;.  Quale futuro per il Kazakistan?  Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano.  Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)     

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        La prima tappa europea di Jerez, ormai imminente, potrebbe segnare un momento di svolta importante per la stagione, e non solo. La sfavillante cavalcata di inizio anno di Pedro Acosta, caratterizzata ed impreziosita dai due consecutivi podi raggiunti a Portimao e ad Austin, potrebbe raggiungere a Jerez un nuovo luminoso apice, rappresentato dal gradino pi&ugrave; alto del podio. Se alla vigilia del campionato accostare il termine ed il concetto di vittoria al rookie delle meraviglie di Mazarr&ograve;n era sinonimo di fantascienza applicata alla classe regina, per quanto gi&agrave; consci del potenziale dello stesso, adesso sembra quasi superfluo analizzarne la fattibilit&agrave;; a dimostrazione dello straordinario talento messo in scena attraverso un arsenale degno di un predestinato. La pista spagnola di Jerez, da sempre teatro benevolo per Acosta, potrebbe regalargli il primo sigillo, in virt&ugrave; di uno stato di forma straripante e di una tendenza, gi&agrave; intensa e formata, nel riuscire a battagliare per la prima posizione insieme ai grandi della categoria, senza alcun timore reverenziale.&nbsp; Pronostici MotoGP, Acosta dato (gi&agrave;) per vincente a Jerez? Occhio a Marquez Acosta punta Marquez, intento a soffiargli il record Un'idea ronza nella testa del campione del mondo in carica della Moto2 sin dal primo momento in cui &egrave; salito in sella alla MotoGP; strappare il record vincente di precocit&agrave; a Marc Marquez, relativamente al pilota pi&ugrave; giovane di sempre in grado di vincere un Gran Premio in classe regina. L'otto volte iridato di Cervera detiene al momento il primato grazie al successo ottenuto ad Austin nel 2013 all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni; per sottrarglielo, Acosta dovr&agrave; salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, un'impresa divenuta alla portata nelle ultime settimana, alla luce delle prestazioni e dei risultati fin qui manifestati.&nbsp; A basare le suddette convinzioni ci sono delle realt&agrave; fattuali che al momento rendono Acosta in lizza per la vittoria in ogni gara: da un lato la velocit&agrave; espressa in ogni turno fin qui disputato, dall'altro una spiccata propensione per l'apprendimento, dalla gestione delle gomme, all'analisi della gara, fino alle manovre da attuare in bagarre. La parabola ascendente del pilota di Mazarr&ograve;n assomiglia fortemente a quella dei suoi illustri predecessori, con i quali &egrave; spesso paragonato, sintomo di un'aspettativa sempre crescente che a Jerez pu&ograve; concretizzarsi nel migliore dei modi&nbsp; La prima vittoria dei campioni del passato L'aver conquistato due podi nelle prime tre gare della sua carriera in classe regina, inserisce Acosta in una ristretta ed elitaria cerchia di piloti; vincere a Jerez significherebbe continuare ad aumentare un'alone di predestinazione gi&agrave; intenso. Quasi tutti i campioni dell'era moderna della classe regina sono riusciti a trionfare in almeno un GP nel loro anno da rookie. Valentino Rossi ci riusc&igrave; nel 2000 al nono tentativo, a Donington Park, precedendo al traguardo Kenny Roberts jr e Jeremy McWilliams, mentre ancora meglio fece Daniel Pedrosa, vincitore in Cina nel 2006 davanti a Nicky Hayden e Colin Edwards. Anche Jorge Lorenzo riusc&igrave; nell'impresa, nel 2008, quando alla terza gara in calendario, in Portogallo, batt&egrave; Daniel Pedrosa e Valentino Rossi. Vittorie all'esordio anche per Jorge Martin, che nel 2021 in Austria ebbe la meglio su Joan Mir e Fabio Quartararo e, ovviamente, per Marc Marquez, che come detto vinse ad Austin nel 2013, alla sua seconda gara in classe regina (battendo Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo). Il record in tal senso appartiene a Max Biaggi, l'unico pilota della storia in grado di vincere nell'ananta da rookie nella gara d'esordio; ci riferiamo al GP di Suzuka del 1998, in cuo il pilota romano taglio&ograve; il traguardo per primo davanti a Tadayuki Okada e Noriyuki Haga.  Sprazzo o crescita reale? Vinales a Jerez per la conferma definitiva        

Il rookie spagnolo arriva in Andalusia sospinto dalla forte convinzione di poter vincere la sua prima gara in classe regina

MotoGP: a Jerez l'appuntamento con la storia? L'attacco di Pedro Acosta

        Lo straripante successo di Maverick Vinales ad Austin, impreziosito dalla conquista della pole position e anche della vittoria della Sprint, non ha minimamente oscurato, a riprova della specialit&agrave; del pilota di Mazarron, la splendida prestazione di Pedro Acosta, ancora una volta sugli scudi. Il campione del mondo in carica della Moto2 &egrave; stato in lotta per la prima vittoria di carriera in MotoGP, alla sola terza gara in campionato ed in sella, ricordiamo, alla KTM del team GasGas, non la squadra ufficiale della casa austriaca. Ad impressionare, ancora una volta, &egrave; stato tanto lo stile di guida quanto l'approccio da veterano del giovane spagnolo, analitico, freddo e sicuro nella scelta della gomma da montare e mai titubante quando si trattava di portare attacchi complessi e sorpassare piloti ben pi&ugrave; quotati ed esperti. La sensazione, sempre pi&ugrave; netta, &egrave; che l'appuntamento con il gradino pi&ugrave; alto del podio sia solo rinviato, &egrave; che il record di precocit&agrave; di Marquez sia sempre pi&ugrave; in bilico. Se, infatti, Acosta dovesse vincere entro il GP del Sachsenring ruberebbe al connazionale di Cervera, il recordo di pilota pi&ugrave; giovane si sempre a vincere un GP in top class.  Bagnaia ed un altro inizio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta Altri due record per Pedro Acosta Nell'attesa di provare a battere il record del pi&ugrave; blasonato connazionale, Acosta pu&ograve; "accontentarsi" di altri due record appena ottenuti. Ad Austin, infatti, il 19enne di Mazarron &egrave; diventato il pilota pi&ugrave; giovane di sempre della MotoGP a guidare la corsa, oltre che il pi&ugrave; giovane in 33 anni in top class (se considerata anche l'epoca della "500"). Inoltre, all'et&agrave; di 19 anni 325 giorni Acosta &egrave; diventato il pi&ugrave; giovane di sempre a salire sul gradino del podio per due gare consecutive, superando lo stesso a Marquez, che all'et&agrave; di 20 anni e 63 giorni era salito sul podio nelle sue prime due apparizioni in MotoGP nel 2013, terminando in terza posizione nella gara d'esordio in Qatar alle spalle di Jorge Lorenzo e Valentino Rossi e vincendo proprio ad Austin sopravanzando Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo. Duello per l'eredit&agrave;: ancora Acosta vs Marquez Gi&agrave;, proprio il duello con Marc Marquez si &egrave; riproposto non solo sui libri dei record del motomondiale, bens&igrave; anche in pista. I due connazionali, che gi&agrave; si erano scontrati in bagarre in Qatar e a Portimao, si sono ritrovati pi&ugrave; volte faccia a faccia ed in lotta per la leadership della corsa. Un ulteriore momento sembrato tanto simbolico quanto anticipatorio di un passaggio di consegne che sembra sempre pi&ugrave; vicino, e per di pi&ugrave; avvenuto sulla pista preferita dell'otto volte iridato. Cosi come fu per Marquez nel 2013, anche Acosta sta sorprendendo fan e addetti ai lavori per mentalit&agrave; e stile di guida, sfoderando delle staccate incredibili che hanno tenuto con il fiato sospeso gli stessi avversari. In molti vedono adesso il pilota di Mazarron come un possibile candidato per la vittoria del titolo mondiale, oltre che un possibile contender alla vittoria gi&agrave; in vista del prossimo appuntamento di Jerez.  SBK, Assen: gli orari e la programmazione SKY e TV8        

Il rookie spagnolo ha impressionato anche ad Austin, sfiorando la prima vittoria e conquistando il secondo podio consecutivo

Pedro Acosta sempre più faro della MotoGP: altri due record infranti

        Sembra passato un secolo dai test per stagione di Sepang e Lusail, cos&igrave; come dal primo appuntamento della stagione proprio nel deserto del Qatar, invece &egrave; passato solo un mese, eppure il mondo di Pecco Bagnaia ha decisamente cambiato faccia.&nbsp;Dall&rsquo;euforia e dalla convinzione dell&rsquo;inverno e del primo Gran Premio stagionale, con un Bagnaia in grande spolvero ed una GP24 in grado di innestare la marcia giusta sin da subito, si &egrave; infatti rapidamente passati ad una fase di stallo, di difesa, tanto che nel post gara di Austin lo stesso campione del mondo in carica ha ammesso come &ldquo;questo non sia il momento di attaccare, ora serve raccogliere il massimo in termini di punti, in attesa di poterlo fare&rdquo;. Sachsenring 2022 - oggi: Bagnaia maestro nel rialzarsi Il rischio di un altro inizio di stagione turbolento sembrava scongiurato, invece nulla da fare, con lo stesso Pecco ad ammettere come la situazione attuale sia simile &ldquo;al 2022, quando nelle prime gare ho pensato principalmente ad ottenere punti in ottica futura&rdquo;. Il problema a voler ben vedere sembra pi&ugrave; legato alla GP24 che al solo Pecco, con problemi di varia natura &ndash; a cominciare dalle vibrazioni &ndash; apparsi in Qatar ed oramai sempre pi&ugrave; fastidiosi, ma la classifica testimonia come Pecco sia il pilota pi&ugrave; attardato &ndash; escludendo Franco Morbidelli &ndash; tra quelli in possesso dell&rsquo;ultima nata di Borgo Panigale, nonostante i punti in meno rispetto al 2023 siano solo 3.&nbsp;Il momento dunque &egrave; delicato, ma Pecco pu&ograve; fare affidamento su un insieme di fattori, tra i quali spicca certamente l&rsquo;esperienza. Il Bagnaia versione 2024 infatti pu&ograve; contare su quanto vissuto nelle ultime 2 stagioni, con altrettanti inizi complicati ed altrettanti titoli mondiali conquistati. Nella fattispecie quello del 2023 ha un peso specifico maggiore, perch&eacute; ottenuto contro un avversario che &ndash; oltre ad essere lo stesso di ora &ndash; ha vissuto una seconda parte di stagione in crescendo, a differenza di Fabio Quartararo nel 2022.&nbsp;Se Bagnaia sembrava non potersi rialzare dopo lo zero del Sachsenring nel 2022, oggi invece sappiamo che da situazioni come quella Pecco si &egrave; gi&agrave; rialzato molteplici volte, grazie al lavoro con la squadra e soprattutto alla calma che &ndash; quasi sempre &ndash; lo contraddistingue. Troppo presto dunque per decretare la fine del regno di Pecco, che gi&agrave; in quel di Jerez &ndash; pista a lui da sempre congeniale &ndash; potrebbe mettere in atto una prima riscossa. MotoGP, Vinales in lacrime ad Austin: "Nel 2021 ho pensato al ritiro"       

Dopo il Qatar sono iniziati i problemi per Pecco, oramai per&ograve; abituato a rialzarsi dopo momenti difficili. Le lezioni del 2022 e del 2023 possono essere la chiave di volta

Bagnaia ed un altro inizio di campionato difficile, ma l'esperienza aiuta

        Il Circuit of the Americas &egrave;, probabilmente insieme al Sachsenring, una delle piste che pi&ugrave; si adattano al talento di Cervera. L&rsquo;alfiere Gresini Racing per&ograve; non vuole pensare alla vittoria ed anzi, ad oggi firmerebbe per un podio. MARTIN: &ldquo;PRAMAC CON YAMAHA? NON SAPREI, IO NON SAR&Ograve; QUI NEL 2025&rdquo; Non sono pi&ugrave; il favorito La pista di Austin &egrave; casa di Marc Marquez, lui il primo a vincerci nel 2013 al debutto in MotoGP e lui recordman di successi nella prima decade della pista texana. Gli anni per&ograve; passano e anche Marc, oggi &ldquo;privato&rdquo; con la Desmosedici del team Gresini non vuole, almeno a parole, sentir parlare di vittoria: &ldquo;Ovviamente arriviamo su una pista che si adatta al mio stile di guida ed in passato abbiamo vinto parecchie gare ma al momento, come abbiamo visto a Portimao ci sono tre o quattro piloti pi&ugrave; veloci di me. Vedremo se qui riuscir&ograve; ad essere pi&ugrave; vicino, oggi &egrave; solo gioved&igrave; e ora firmerei per conquistare il mio primo podio. Vedremo durante il weekend a cosa potr&ograve; puntare&rdquo;. L&rsquo;addio ad Honda, che qui lo scorso anno con Alex Rins, ha vinto la gara della domenica obbliga Marc Marquez a ripartire da zero domani nelle FP1: &ldquo;&Egrave; una moto completamente diversa con punti di forza diversi, con Honda ero fortissimo nelle curve da stop&amp;go, lo scorso anno qui Alex Rins lo ha dimostrato e anche io e Mir in India avevamo fatto una buona gara. Vedremo come funzioner&agrave; la Ducati qui, so che sar&agrave; differente ma il mio obiettivo &egrave; essere fluido. Quando arrivi su una pista che ti piace, e Austin mi piace, hai il dovere di divertirti e io cercher&ograve; di farlo. Ci sono dei piloti pi&ugrave; veloci di me e sar&agrave; difficile vincere ma cercheremo di fare il meglio possibile lottando per il podio e se non ci riusciremo lo faremo per la top5&rdquo;.  MOTOGP-LIBERTY MEDIA, EZPELETA: &ldquo;ORA SIAMO UNO DEGLI SPORT PI&Ugrave; IMPORTANTI AL MONDO&rdquo; Austin, America e Liberty Media Come abbiamo detto la pista di Austin &egrave; quella dove lo spagnolo ha i migliori ricordi, tra cui quello della prima vittoria nella top class: &ldquo;La differenza principale rispetto le altre piste &egrave; che questa ha pi&ugrave; curve a sinistra, ci sono anche tante curve da stop&amp;go, &egrave; una pista che si sposa bene a me e dove ho dei bellissimi ricordi come la mia prima vittoria in MotoGP alla seconda gara&rdquo;. Sull&rsquo;acquisto di Liberty Media, Marc ha invece commentato cos&igrave;: &ldquo;Il motivo per cui sono felice dell&rsquo;annuncio &egrave; che oggi rispetto alla F1 c&rsquo;&egrave; molta differenza che possiamo colmare. Loro sono specialisti nel prendere nuovi piloti e creare grandi nomi come capitato in passato quando c&rsquo;erano Valentino, Lorenzo, Pedrosa e Stoner. Pi&ugrave; nomi ci sono e pi&ugrave; interesse ci sar&agrave; e maggiori saranno gli investitori nella MotoGP per migliorare lo show&rdquo;.        

Al COTA, lo spagnolo ha vinto in sette occasioni, l&rsquo;ultima nel 2021 con la Honda ma oggi con la Desmosedici del team Gresini pu&ograve; tornare a sognare

La MotoGP arriva ad Austin, Marc Marquez: “Oggi firmerei per il podio”

        E&rsquo; quasi tutto pronto al COTA di Austin per il terzo Gran Premio della stagione, dove alcuni recordo potrebbero generarsi ed altri sgretolarsi. Lo sa bene la Ducati, che punta ad allungare le proprie strisce invidiabili di risultati, e soprattutto Marc Marquez, autentico padrone in passato del tracciato statunitense.&nbsp;Lo spagnolo va a caccia del successo, per interrompere la sua striscia di gare senza vittorie. Domenica saranno 903 giorni dal suo ultimo trionfo, datato Misano 2021. In precedenza erano passati 581 giorni tra Valencia 2019, la sua ultima vittoria prima dell&rsquo;infortunio, e la successiva al Sachsenring nel 2021.&nbsp;Marquez per&ograve; deve anche guardarsi le spalle &ndash; in termini statistici &ndash; da Pedro Acosta, che punta dritto a due primati attualmente detenuti dal connazionale. Il primo &egrave; ovviamente quello del primo successo in MotoGP: a 19 anni e 325 giorni Pedro avr&agrave; domenica il primo di tanti match point, considerato Marc ottenne la prima vittoria a 20 anni e 63 giorni, proprio ad Austin. Acosta ad ogni modo potrebbe entrare una volta di pi&ugrave; nella storia anche solo salendo sul podio, dato che diventerebbe il pi&ugrave; giovane di sempre a centrare due podi consecutivi in classe regina, migliorando quanto fatto sempre nel 2013 da Marquez. Ducati uber alles&nbsp;  Dicevamo di Ducati in precedenza: se nelle qualifiche vi sar&agrave; almeno una Desmosedici in prima fila, quello di Austin sar&agrave; il 63&deg; GP consecutivo con almeno un ducatista nelle prime tre posizioni della griglia. Una striscia partita a Valencia nel 2020. Per quanto concerne la gara invece baster&agrave; un pilota Ducati sul podio per ottenere la 49&deg; corsa consecutiva con un ducatista tra i primi tre.&nbsp;Ricordiamo infine che Jack Miller, Maverick Vinales ed Alex Rins vanno sempre a caccia di un successo storico, dato che mai nessuno finora &ndash; nell&rsquo;era MotoGP &ndash; &egrave; riuscito a vincere una corsa con 3 moto diverse. KTM e Aprilia, tra l&rsquo;altro, non sono mai salite sul podio al COTA. MotoGP, Quartararo tra rinnovo e Austin: "Ora possiamo lavorare con la mente sgombra"       

Pedro - Marc: il duello &egrave; anche nelle statistiche. L'8 volte iridato punta ad interrompere un digiuno di ormai 900 giorni. Ducati vuole fare 63 e 49

MotoGP, Austin: Acosta potrebbe “rubare” due record di Marquez

        Al Circuit of The Americas al 2013, anno di debutto di Marc Marquez in MotoGP e della pista texana nel calendario del motomondiale solo l&rsquo;ex ufficiale HRC, Alex Rins (in due occasioni) e Enea Bastianini hanno vinto il GP delle Americhe. Se Rins passato in Yamaha &egrave; ancora lontano dalle prestazioni dei migliori, Enea e Marc a Portimao hanno dimostrato di poter lottare per la zona podio e quale miglior posto per Marc Marquez per tornare a festeggiare se non in un suo fortino. MOTOGP, BASTIANINI POTREBBE "RIFARE L'AMERICANO" NEL GP DI AUSTIN &Egrave; ora di gioire con Ducati Dopo il podio conquistato nella Sprint di Portimao, Marc Marquez sembra avere sempre pi&ugrave; in mano la propria Ducati Desmosedici GP23. L&rsquo;otto volte iridato arriva su una delle piste dove pi&ugrave; ha fatto la differenza nella sua carriera in MotoGP. Austin, insieme al Sachsenring infatti sono due delle &ldquo;roccaforti&rdquo; su cui il pilota di Cervera ha, quasi, sempre vinto. I successi di Alex Rins infatti sono arrivati &ldquo;in contumacia&rdquo; della Formica Atomica: caduto nel 2019 mentre era in testa per un problema della sua RC213V e assente causa infortunio nel 2023. Quello di Enea Bastianini del 2022 &egrave; invece arrivato con lo spagnolo che ha avuto un problema in partenza finendo ultimo alla prima curva, costringendolo ad un&rsquo;incredibile rimonta terminata in sesta piazza. Difficile dire se senza quel problema in partenza Marc sarebbe stato in grado di tenere il passo di Enea, soprattutto nel finale, ma sicuramente sarebbe rimasto in lotta per il podio con una Honda che gi&agrave; era molto lontana dalle prestazioni delle Ducati. Ora che sulla moto bolognese c&rsquo;&egrave; anche lui, nonostante sia solo il terzo round, le aspettative da parte di tutti sono comunque alte. A Portimao, Marc Marquez ha dimostrato di poter lottare per le primissime posizioni, su una pista che storicamente non gli era mai stata amica: settimo al rientro nel 2021, sesto nel 2022 con i podi nelle Sprint del 2023 e 2024. Su una pista come Austin dove ha conquistato sette successi, di cui uno dopo l&rsquo;infortunio del 2020 con l&rsquo;omero ruotato di 34&deg;, ed un distacco medio superiore ai 3,6&rdquo; tutto sembra apparecchiato per una gara da protagonista dell&rsquo;otto volte iridato. Il podio, viste le premesse sembra ampiamente alla portata di Marquez e perch&eacute; no, magari centrare l&rsquo;ottavo successo nella capitale della musica live a stelle e strisce.  MOTOGP, FABIO QUARTARARO: STIPENDIO DA CAPOGIRO IN YAMAHA       

Il motomondiale fa tappa in Texas dove lo spagnolo ha gi&agrave; vinto in 7 occasioni, dopo la performance di Portimao diventa tra i favoriti, almeno, per il podio

MotoGP, Marc Marquez ad Austin suona tutta un’altra musica

        L'avvio straripante di Pedro Acosta, abile nel conquistare il primo podio della sua carriera in MotoGP gi&agrave; alla seconda gara disputata, ha strabiliato tutti, compreso Jorge Lorenzo, il quale intervistato dal podcast "Duralavita", ha speso parole al miele per il giovane connazionale. I risultati di Acosta hanno innescato una serie di paragoni eccelsi con i campioni che hanno fatto la storia dell'era moderna della classe regina: da Marc Marquez, al quale potrebbe "rubare" il record di pilota pi&ugrave; giovane di sempre ad aggiudicarsi un GP in top class qualora riuscisse a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio entro il GP del Sachsenring, a Valentino Rossi, per il modo di approcciare alla gara. Interpellato sulle potenzialit&agrave; e gli obiettivi che Acosta potrebbe a questo punto avere in vista del proseguo della stagione, l'ex pilota di Yamaha, Ducati e Honda, ha risposto senza mezzi termini.&nbsp; La MotoGP torna ad Aragon: accordo rinnovato fino al 2026 Jorge Lorenzo: "Titolo ad Acosta? Tutto pu&ograve; succedere" Il maiorchino non ha escluso l'opzione titolo, sebbene le probabilit&agrave; non siano alte: "Acosta potrebbe non conquistare il titolo quest'anno, ma nulla &egrave; certo. &Egrave; sorprendente notare come piloti pi&ugrave; esperti come Brad Binder e Jack Miller abbiano avuto pi&ugrave; cadute rispetto a Pedro". Nell'anno del suo debutto in MotoGP, nel 2008, Lorenzo riusc&igrave; a fare ancora meglio di Acosta, conquistando il podio gi&agrave; nella prima gara, per poi trionfare in occasione del terzo GP dell'anno: "Io, Pedrosa e gli altri avevamo molto da apprendere dalla top class, tutti per seguire il ritmo dei pi&ugrave; veloci rischiavamo molto e a volte andavamo fuori controllo&rdquo;. Il conto alla rovescia relativamente alla prima vittoria di carriera di Acosta &egrave; partito; secondo Jorge Lorenzo, come riportato da Mowmag, la probabilit&agrave; che si debba aspettare molto tempo, &egrave; bassa. Inoltre, il cinque volte iridato ha ribadito il paragone con Valentino Rossi, pilota al quale nelle ultime settimane Acosta &egrave; stato spesso accostato: "Il suo debutto mi ricorda moltissimo quello di Valentino Rossi nel 2000, anzi anche meglio di quello di Rossi. Acosta potrebbe gi&agrave; vincere una gara quest'anno, se c&rsquo;&egrave; una corsa in cui pu&ograve; farlo, &egrave; Jerez&rdquo;.&nbsp;  La MotoGP passa a Liberty Media: cambio della guardia        

Il maiorchino ha espresso tutta la sua ammirazione per il rookie spagnolo, stabilendo l'obiettivo per il primo sigillo in top class

MotoGP, Jorge Lorenzo: "Acosta può vincere già a Jerez"

        La doppieta firmata Qatar-Portimao ha aperto le danze della MotoGP, inaugurando una stagione che sin dai primissimi passi del mercato piloti 2023 ha brulicato di temi. Uno su tutti, l'approdo di Marc Marquez in Ducati, con conseguente punto interrogativo circa la competitivit&agrave; che l'otto volte iridato avrebbe potuto mostrare, tornando, cos&igrave; facendo, ai suoi canonici livelli d'&eacute;lite. In virt&ugrave; delle iniziali battute stagionali, un'embrionale risposta a questa fatidica &egrave; stata gi&agrave; riscontrata; lo spagnolo si &egrave; subito affacciato con costanza alla top five, in quasi ogni turno di sessione disputato, manifestando una curva d'apprendimento non tanto sorprendente, in virt&ugrave; del fatto che il soggetto in questione &egrave; un otto volte campione del mondo, quanto ad ogni modo non scontata. Quinto all'esordio in Qatar nella gara Sprint, quarto nella gara lunga della domenica, la pi&ugrave; ricca d'incognite, secondo nella Sprint di Portimao ed in lizza per la quarta posizione nella gara lunga, tagliato fuori solamente dalla caduta che ha coinvolto anche Pecco Bagnaia. Fino ad ora lo spagnolo ha rispettato le aspettative legate al suo nome ed al suo talento, ma ancora (e fisiologicamente) sembra avere qualche decimo in meno nel polso destro in relazione ai compagni di marca pi&ugrave; veloci. Quella differenza che al momento demarca la linea tra i saltuari protagonisti del podio e i contendenti al titolo. Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell'operazione Il significato del GP di Austin In tal senso la gara di Austin assomiglia ad un primo test circa le pi&ugrave; alte ambizioni raggiungiubili in questa stagione, una specie di set point relativo ad una competitivit&agrave; che &egrave; indubbiamente presente ma che si presenta ancora acerba al fine di impensierire gli attuali riferimenti della top class. Se il Qatar e Portimao hanno rappresentato due circuiti non particolarmente cari allo spagnolo e alle sue caratteristiche di guida, Austin simboleggia, al contrario, il giardino di casa (insieme al Sachsenring), una pista sul quale lo spagnolo non ha mai avuto rivali all'apice della sua carriera, ed in cui &egrave; stato in grado di vincere anche nella stagione da rookie; un successo che, inoltre, coincise con il primo sigillo della sua eccelsa avventura in top class. Salendo sulla Ducati lo spagnolo ha iniziato un processo d'adattamento alla moto riguardante in primis il suo stile di guida, come da lui stesso sottolineato; proprio quello stile di guida, spigoloso, aggressivo in frenata e poco ortodosso in percorrenza di curva, che ad Austin l'ha aiutato a fare la differenza anno dopo anno in maniera consecutiva dal 2013 al 2018, e poi ancora nel 2021.&nbsp; I numeri dello spagnolo Nel caso in cui Marquez riuscisse a vincere ad Austin, uno scenario affatto non improbabile visti i precedenti, l'ingresso nel ristretto novero dei papabili contendenti al titolo sarebbe completa, infondendo un'intensa e (per gli avversari) ingombrante quantit&agrave; di fiducia che quasi certamente lo porterebbe sul binario auspicato al momento dell'addio dalla Honda. I numeri del campione di Cervera sul circuito americano sono a dir poco incredibili, cosi come i distacchi sempre larghi registrati al traguardo sul primo degli inseguitori. Nel 2013, come detto, Marquez vinse nella sua stagione da rookie, battendo la concorrenza del compagno di squadra Daniel Pedrosa. L'anno seguente Marquez biss&ograve; il successo rifilando pi&ugrave; di quattro secondi a Pedrosa e addirittura venti alla Ducati di Andrea Dovizioso. Nel 2015 il forlivese non pot&egrave; nuovamente nulla terminando a due secondi e mezzo da Marquez, che nel 2016 sigl&ograve; il quarto sigillo consecutivo tagliando il traguardo davanti a Lorenzo, staccato di ben sei secondi. Anche nel 2017 e nel 2018 Marquez non fece sconti, relegando in seconda posizione rispettivamente Valentino Rossi e Maverick Vinales, entrambi a pi&ugrave; di tre secondi. L'anno seguente solo una caduta (mentre si trovava in testa alla gara) gli imped&igrave; di conquistare la settima vittoria consecutiva; dal 2020 Marquez entr&ograve; nel difficile tunnel caratterizzato da infortuni, operazioni chirurgiche e difficolt&agrave; tecniche, ciononostante nel 2021 dimostr&ograve; nuovamente la sua superiorit&agrave;, vincendo su Quartararo e Bagnaia, in quella che al momento rappresenta la penultima vittoria della sua carriera. Con le complessit&agrave; fisiche ormai alle spalle e la certezza della velocit&agrave; della moto,&nbsp;l'edizione 2024 di Austin rappresenta la prima vera occasione per provare a dimostrare nuovamente tutto il suo smisurato potenziale.&nbsp;  MotoGP, BMW non si nasconde: "Siamo in contatto con Dorna, ma..."        

Lo spagnolo torna sulla pista che l'ha visto trionfare in ben sette occasioni, un test importante per testare la competitivit&agrave; con Ducati

MotoGP, Marquez ad Austin per capire i reali obiettivi di stagione

        Pecco Bagnaia approda in Portogallo consapevole di essere nel pieno di uno stato di forma mentale, tecnico e fisico, tale da ergerlo senza alcun dubbio, a pilota da battere. Una banale considerazione figlia di pi&ugrave; fattori concomitanti: dalla splendida vittoria ottenuta in Qatar, alla leadership mostrata nei test invernali ed infine dalla doppietta ottenuta nell'edizione 2023 dello stesso GP portoghese. Una pista che, come ammesso dallo stesso campione del mondo, apprezza particolarmente, adattandosi al meglio al suo stile di guida. Recentemente, inoltre, a Portimao l'alfiere della Ducati &egrave; stato protagonista di una sessione di test: "Il test svolto qui a Portimao con la Panigale &egrave; stato positivo, non tanto per capire la pista quanto semplicemente per allenarsi".&nbsp; Bagnaia ha poi continuato: "Nella gara del 2022 ero partito ultimo per poi arrivare ottavo, &egrave; una pista dove ci sono molti punti per battagliare e sorpassare, per quanto sia sempre difficile compierli, soprattutto a questo livello. Portimao &egrave; una pista particolare dove penso che il pilota pu&ograve; fare una grande differenza, ci sono molte curve veloci, perci&ograve; la velocit&agrave; prestazionale dipende maggiormente dal feeling con la propria moto". Bastianini: "Mercato precoce, ma io mi sto gi&agrave; muovendo" Pecco Bagnaia: "Portimao? Un mix tra Mugello e Sachsenring" Il tre volte iridato non ha mai nascosto il suo totale apprezzamento verso il layout portoghese: "Adoro questa pista, &egrave; una delle mie preferite, &egrave; un misto tra il Mugello ed il Sachsenring, mi piace guidare qui. Sono molto fiducioso perch&egrave; penso che con la GP24 potremo essere ancora pi&ugrave; competitivi rispetto all'anno scorso, soprattutto in alcuni punti della pista. In Qatar siamo andati bene, abbiamo solo avuto qualche problema al venerd&igrave;, non riuscendo a lavorare in modo normale. A Portimao il setup della moto potr&agrave; fare la differenza ma meno rispetto ad altri circuiti, sar&agrave; pi&ugrave; importante il feeling generale". Bagnaia &egrave; poi tornato sulla differenza tra la GP24 e la GP23, uno tra i temi pi&ugrave; caldi del momento: "La GP24 &egrave; migliore per il mio stile di guida, mi d&agrave; qualcosa in pi&ugrave; rispetto alla GP23, non saprei quantificare in termini di tempi sul giro, in qualifica le due moto sono simili, ma il feeling complessivo &egrave; migliore con la nuova moto". L'italiano &egrave; poi tornato sull'argomento rinnovo, ufficializzato poco prima del round del Qatar: "Sia io che la Ducati volevano continuare insieme. La pressione &egrave; sempre la stessa ma aver firmato sicuramente aiuta a livello mentale, ora ci si pu&ograve; concentrare solo sull'essere veloci". Il campione del mondo commenta l'approdo di Aldeguer in MotoGP Tra i grandi assenti della prima gara in Qatar &egrave; da annoverare Aprilia, che, tuttavia, secondo Bagnaia, potr&agrave; ritagliarsi uno spazio importante gi&agrave; a Portimao: "Gi&agrave; nella gara portoghese del 2023 Aprilia, con Vinales specialmente, aveva mostrato un'ottima velocit&agrave; e anche nei test invernali sono andati molto bene. Sia Aprilia che KTM sono veloci e sono simili tra di loro ma Ducati al momento ha qualcosa in pi&ugrave;". Infine, un'ultima considerazione sull'approdo di Fermin Aldeguer in MotoGP, sponda team Pramac, previsto per il 2025: "Penso che Aldeguer sia uno dei piloti pi&ugrave; veloci della nuova generazione, l'anno scorso ha fatto cose straordinarie, mi ha colpito tantissimo. Ricordo che a Phillip Island ha fatto un tempo in qualifica per il quale avrebbe ottenuto un posto nelle prime due file in MotoGP. Sono sicuro che possiede il potenziale per rivelarsi molto forte. La Spagna ha un'ottima scuola di piloti, il campionato spagnolo &egrave; sempre stato al top e riescono a sfornare molti talenti".  MotoGP, Pedro Acosta rivela il messaggio ricevuto da Valentino Rossi         

Il campione del mondo si presenta al secondo appuntamento della stagione forte del massimo risultato ottenuto in Qatar

GP Portimao, Bagnaia: "Il talento di Fermin Aldeguer mi ha impressionato"

        L'incoraggiante esordio in Qatar che ha valso a Marc Marquez il quarto posto in gara e la quinta casella nella Sprint, rimanda all'auspicio concreto di una stagione da protagonista per l'otto volte iridato, apparso decisamente rinvigorito dal cambio di sella. In attesa di scendere nuovamente in pista per testare la sua crescita dal punto di vista tanto prestazionale quanto di risultati, lo spagnolo, intervistato da Canal+, si &egrave; lasciato andare ad una serie di preferenze legate a temi particolarmente intriganti relativamente al motomondiale e non solo. Il pilota Gresini ha manifestato la sua posizione relativamente ad uno degli accostamenti tra due dei volti pi&ugrave; rappresentativi dell'era moderna della classe regina, ovvero Jorge Lorenzo e Valentino Rossi.&nbsp; Yamaha affonda, Quartararo pensa di abbandonare la nave? Pecco Bagnaia o Fabio Quartararo? La scelta di Marc Marquez Lo spagnolo, come riportato da Motosan.es, ha oltrepassato i confini della MotoGP, schierandosi in pi&ugrave; ambiti sportivi. "Real Madrid o Barcellona? Difficile. Scelgo Barcellona". Il tema &egrave; poi virato sulla preferenza tra Kylian Mbapp&eacute; ed Erling Braut Haaland, i due calciatori attuali di riferimento nel panorama mondiale: "Non &egrave; facile ma scelgo Mbapp&eacute;. Sembra che stia andando a Madrid, non &egrave; vero? Sono un tifoso del Barcellona, non voglio". Tornando in tema motorsport, lo spagnolo non ha avuto dubbi sulla scelta tra le piste di Le Mans (dove ha trionfato per 4 volte) e del Sachsenring (dove ha vinto in ben 11 occasioni): "Scelgo il Sachsenring". L'attenzione si &egrave; poi spostata sui piloti; approfondendo i valori in campo della top class attuale, nella scelta tra Pecco Bagnaia e Fabio Quartararo, lo spagnolo si &egrave; schierato dalla parte del suo compagno di marca, spiegando le motivazioni alla base: "Opto per&nbsp;Bagnaia perch&eacute; ha pi&ugrave; mondiali, ma Quartararo ha un grande talento. Questa decisione &egrave; come mettermi un coltello al collo", ha scherzato l'otto volte iridato, che, per concludere, ha fornito la sua interessante posizione relativamente alla scelta tra il nove volte iridato Valentino Rossi ed il cinque volte campione Jorge Lorenzo: "Scelgo Rossi perch&egrave; ha pi&ugrave; titoli".  MotoGP: stratega Bagnaia in Qatar: &egrave; la sua versione pi&ugrave; forte di sempre?        

Lo spagnolo, reduce dalla prima prova con Ducati, ha espresso una serie di preferenze non solo in ambito motoristico

MotoGP: Marc Marquez sceglie il suo preferito tra Rossi e Lorenzo

        La storia d&rsquo;amore tra Fabio Quartararo e Yamaha sembra destinata a finire al termine di questa stagione, il francese sta provando in tutti i modi a metterci del suo per riportare in alto la casa di Iwata ma la M1 al momento non &egrave; nemmeno lontanamente vicina al livello delle moto europee. UN WEEKEND &ldquo;DI TEST&rdquo; PER MORBIDELLI DOPO LO SPAVENTO DI PORTIMAO Serve un cambio di rotta In Yamaha nonostante il mercato invernale abbia portato nuovi tecnici da Ducati, sembra che almeno per il momento la rotta non sia cambiata. La M1 &egrave; senza dubbio migliorata, ma molto meno delle avversarie e quindi il gap resta importante. In Qatar infatti seppur Fabio Quartararo sia riuscito a chiudere la gara con un tempo complessivo di circa 5&rdquo; inferiore rispetto a quanto fatto pochi mesi fa, il distacco dal vincitore &egrave; aumentato passando dai 7&rdquo; incassati da Fabio Di Giannantonio ai nel GP del 2023 agli oltre 17&rdquo; della gara vinta da Francesco Bagnaia. Fa sempre strano ricordare come Fabio Quartararo e Yamaha abbiano vinto il mondiale 2021 e che nell&rsquo;estate del 2022 comandassero la classifica iridata con 91 punti di vantaggio su Pecco e la sua Ducati. Dal Sachsenring 2022 al GP del Qatar 2024 sono passati solamente 630 giorni e 31 gare nelle quali Bagnaia ha conquistato 12 successi (e 4 Sprint) e 11 podi (pi&ugrave; 8 nelle Sprint) per un totale di 682 punti contro soli 248 punti per il francese frutto di soli 6 podi di cui uno nelle Sprint.  MOTOGP, INIZIO IN SALITA PER MILLER: LA SUA SELLA &Egrave; GI&Agrave; IN BILICO? L&rsquo;Aprilia nel futuro di Fabio Se Quartararo che ha ammesso in Qatar di non aver ancora iniziato una trattativa per il rinnovo con Yamaha, non dovesse trovare in Yamaha le garanzie necessarie per tornare a lottare coi migliori inizier&agrave; a cercare soluzioni altrove. Tra le case che sarebbero interessate al francese c&rsquo;&egrave; sicuramente Aprilia, che potrebbe offrire al campione del mondo 2021 le garanzie tecniche che chiede. Per la casa di Noale riuscire a mettere le mani sul pilota Yamaha sarebbe un ulteriore passo in avanti verso i vertici della MotoGP. Pi&ugrave; difficile la pista che lo vedrebbe in KTM e Ducati: la casa austriaca ha gi&agrave; rinnovato con Binder e ha Pedro Acosta in rampa di lancio mentre la seconda ha un ricco parterre di piloti su cui puntare anche se nell&rsquo;inverno tra la stagione 2019 e il 2020 prov&ograve; ad inserirsi nella trattativa tra Fabio e Yamaha promettendogli una Ducati ufficiale per il 2021. Fabio scelse Yamaha, in quel momento la scelta pi&ugrave; ovvia per cercare la vittoria, oggi col senno del poi una scelta che al &ldquo;Diablo&rdquo; &egrave; costata due stagioni d&rsquo;inferno.  MOTOGP, HONDA E YAMAHA FATICANO: LA RIVOLUZIONE &Egrave; ANCORA LONTANA       

Undicesimo e mai in lotta nel gruppo di testa, il francese si consola vincendo la &ldquo;Japan Cup&rdquo; ma per un campione del mondo &egrave; una magra consolazione

Yamaha affonda, Quartararo pensa di abbandonare la nave?

        Finalmente la stagione 2024 della MotoGP sta per cominciare, ed &egrave; dunque tempo dei primi pronostici e delle prime previsioni. Ovviamente in questi casi i pareri degli esperti sono sempre i pi&ugrave; preziosi, e certamente quello di Marco Melandri, che pu&ograve; vantare 5 affermazioni in top class ed una seconda piazza finale nel 2005, &egrave; tra questi. Tra favoriti ed incognite non mancano gli spunti in attesa del weekend, a cominciare dal potenziale del campione in carica Pecco Bagnaia.&nbsp;Marco, Bagnaia inizia la stagione da favorito?&nbsp;&ldquo;Assolutamente, per mille motivi. Sicuramente ha superato le difficolt&agrave; post Barcellona, e la moto 2024 sembra essere migliorata pi&ugrave; di quanto avesse fatto la 2023 rispetto alla 2022. Pecco ha pi&ugrave; consapevolezza, quindi direi che non gli manca nulla: ha la velocit&agrave;, la gestione di gara e la consapevolezza. Forse potrebbe essere carente sul bagnato, ma quella &egrave; una condizione imprevedibile dove non &egrave; facile per nessuno&rdquo;.&nbsp;E&rsquo; gi&agrave; possibile identificare i suoi rivali principali?&nbsp;&ldquo;Mi aspetto grandi cose da Bastianini, penso possa riprendere da dove aveva lasciato con Gresini. Al contrario mi aspetto una stagione pi&ugrave; difficile per Martin, nonostante la sua velocit&agrave;: ha accarezzato il team ufficiale Ducati, tanto da avere la tuta pronta a Valencia, quindi ora &egrave; facile che gli possa scendere la catena. La sua simulazione di gara in Qatar non &egrave; stata favolosa, anche se erano condizioni particolari e certamente nel complesso resta veloce. Psicologicamente potrebbe essere una stagione difficile per lui&rdquo;.&nbsp;Il grande punto interrogativo invece &egrave; Marc Marquez. Cosa ti aspetti da lui?&nbsp;&ldquo;Il suo &ldquo;problema&rdquo; &egrave; stato iniziare troppo bene a Valencia: &egrave; sembrato subito tutto sotto controllo, ma serve considerare che Valencia, Sachsenring e Austin sono 3 tracciati dove Marc &egrave; una spanna sopra tutti, quindi forse quel test ha ingannato chi non &egrave; stato attento. Lui stesso ha detto di poter lottare per il quinto o sesto posto, ma sono sicuro che in gara potr&agrave; fare di pi&ugrave;, anche se forse davvero non &egrave; ancora pronto a vincere. Sicuramente dopo 10 anni in sella ad una moto che si guida sull&rsquo;anteriore non &egrave; facile guidarne una che va guidata pi&ugrave; sul posteriore, anche se sei Marquez, dato che gli automatismi non banali e in moto ha fatto poche giornate&rdquo;. Melandri su Marquez, gli italiani ed Acosta  Te lo aspetti subito arrembante o magari pi&ugrave; cauto all&rsquo;inizio?&nbsp;&ldquo;Secondo me non &egrave; cauto nemmeno quando dorme (ride ndr). Quando abbassa la visiera ci mette sempre tutto. Quando appare aggressivo ad inizio gara spesso vuole dire che non ha il passo dei migliori, quindi se fossi un avversario e lo vedessi calmo nei primi giri mi preoccuperei&rdquo;.&nbsp;Un ambiente familiare come Gresini lo pu&ograve; aiutare?&nbsp;&ldquo;Sicuramente gli far&agrave; bene, dato che cercheranno di tenerlo pi&ugrave; tranquillo possibile. Sono tutti molto carichi ed &egrave; normale, del resto non capita tutti i giorni di avere un pilota del genere. Lui ha meno pressione rispetto al passato ma poi se la metter&agrave; da solo&rdquo;.&nbsp;Come vedi gli altri italiani?&nbsp;&ldquo;Morbidelli non parte avvantaggiato: la caduta &egrave; stata brutta, quindi non sar&agrave; facile per lui, dato che proviene anche da stagioni complicate. Mi &egrave; sembrato in forma Di Giannantonio, quindi me lo aspetto brillante: lui e Bezzecchi penso si stimoleranno l&rsquo;un l&rsquo;altro, ed alternativamente potranno giocarsi delle gare. Nei test li ho visti allineati in termini di potenziale, e Fabio ha tanta voglia di riscattarsi&rdquo;.&nbsp;Cosa attenderci invece da Acosta?&nbsp;&ldquo;La sua sfortuna, un po&rsquo; come Marc, &egrave; stata quella di essere subito veloce, dato che ora tutti si aspettano il nuovo Marquez che vince al debutto. La mia sensazione &egrave; che dovr&agrave; stare attento a non avvilirsi, dato che non &egrave; abituato a vivere situazione difficili, e dal punto di vista tecnico le giornate no rischiano di essere no per davvero, anche solo per il fatto di avere 8 Ducati in pista. Non sar&agrave; una passeggiata per lui, deve evitare di entrare in vortici negativi: da quando &egrave; entrato nel paddock MotoGP tutto &egrave; stato roseo, grazie al suo talento, e trovarsi per la prima volta in una situazione complicata non &egrave; semplice&rdquo;. La griglia di partenza della MotoGP 2024       

L'INTERVISTA - PT 1: "A Pecco non manca nulla, ma con la GP24 Enea pu&ograve; tornare grande. Forse Marc davvero non &egrave; ancora pronto a vincere, per Martin potrebbe essere un anno difficile"

Melandri: "Bagnaia favorito ma mi aspetto grandi cose da Bastianini. Marquez cauto? Mai"

        Shakedown di Sepang completato s&igrave;, ma diverso a quanto eravamo a abituati. Oltre a scendere in pista collaudatori e debuttanti, sono infatti entrati in azioni pure i piloti titolari, nella fattispecie schierati dalle Case che godranno sino al Sachsenring dei maggiori vantaggii offerti dalle Concessioni . Nonostante debba - teoricamente - imparare tutti i segreti della MotoGP, Pedro Acosta &egrave; (gi&agrave;) sul tetto della classifica, con tempi sul giro vicino al record del tracciato malese. Rookie di lusso: Acosta subito veloce sulla GASGAS Tech3 Una innocua scivolata ha fatto tutto fuorch&eacute; infastidire Pedro, che approda nella classe regina prototipale forte dei titoli vinti in Moto3 e Moto2, a lanciarlo quale talento presente e futuro della MotoGP. Dopo l'assaggio offerto nei test di Valencia, Acosta ha potuto gustarsi pienamente la capacit&agrave; della RC16 firmata GASGAS, progetto affidato all'esperto Team Tech3. Notevoli i cronologici per il (quasi) ventenne di Mazarr&ograve;n che, a dispetto di un meteo instabile nel classico atteggiamento sud-est asiatico, ha trovato grip anche laddove la gommatura mancava, a dimostrare l'innata dote di comprendere quali siano le traiettorie maggiormente proficue. Il tempo di 1'58"189 si trova a circa un secondo&nbsp; dal primato assoluto, fissato da Jorge Martin in 1'57"160 nel 2022 a bordo della Ducati Prima Pramac.  KTM su tutti nei test di Sepang Si &egrave; ritirato, ma non si &egrave; ritirato. Condizione particolare per Pol Espargar&ograve;, che ha lasciato l'iscrizione permamente della griglia, occupandosi dei collaudi per conto di KTM, insieme alla quale potrebbe consumare diverse wild card d'annata. Il trentatreenne catalano, tornato in arancio a seguito di una stagione rossa GASGAS, si &egrave; posto alla spalle di Pedro Acosta. Alatissime ed evolute RC16 fanno passi avanti, anzi, sono quasi pronte a spiccare il volo, come promesso dallo sponsor Red Bull e come auspicato dalla continua esasperazione aerodinamica, portata in pista dal tester dei tester: Dani Pedrosa, un ex che gira come se non fosse tale. In attesa di Brad Binder e Jack Miller, diremmo che il contingente austriaco esca da "migliore" dello shakedown malese.  Francesi MotoGP in riscatto: Zarco e Quartararo (abbastanza) in alto Chi per un motivo, chi per l'altro. Johann Zarco ha cambiato tutto, Fabio Quartararo spera che tutto sia cambiato. Rispettivamente sotto l'Ala dorata nella formazione LCR Honda e Yamaha Monster Energy, i due francesi hanno obiettivi simili ma differenti in questo 2024, cos&igrave; sintetizzati. Il nativo di Cannes desidera archiviare il passato trascorso in Ducati, facendo vedere che anche con la RC213 V sia in grado di competere per posizioni di alta classifica. L'originario di Nizza - avete notato? Entrambi arrivano dalla Costa Azzurra - pone le speranze sulla nuova M1, con la quale si titol&ograve; nel 2021, soffrendo un po' lanno successivo e tantissimo nel 2023. Il contratto di El Diablo scade a fine 2024, ricordiamolo. Si sta guardando attorno.  Rins e Marini, nuove avventure e Concessioni favorevoli Auguriamo ad Alex Rins di aver esaurito i patimenti accusati dall'incidente sofferto al Mugello 2023, momento davvero contrario alla vittoria - l'unica per lui e per la Honda - sparata ad Austin. Da Suzuki a RC213 V sino a Yamaha: il barcellonese &egrave;, come Maverick Vinales e Jack Miller, uno dei tre nomi in lizza per imporsi con tre MotoGP diverse. Occhio a Luca Marini, nella tabella preceduto dal compagno di box Joan Mir, al debutto stagionale sulla quattro cilindri di Tokio, nel frattempo ulteriormente alata, sviluppata e in attesa di un propulsore rivisto, del quale si promettono sfruttabilit&agrave; e cavalli aggiuntivi. Il fratello di Valentino Rossi potrebbe essere protagonista gi&agrave; in Qatar.&nbsp;  Ducati e Aprilia "maestre" di aerodinamica in MotoGP Scrivendo di una Desmosedici in continua sperimentazione - efficace - tecnica e d una RS-GP con aspetti rivoluzionari, mica scopriamo l'acqua calda della MotoGP. Ducati e Aprilia fanno scuola e, chiss&agrave; come mai, le "altre" poi copiano. Michele Pirro e Lorenzo Savadori hanno portato tra i cordoli novit&agrave; interessanti e, ci giureremmo, funzionali. Dalla carena ridisigenata, al codone con doppio spoiler, dal motore rinvigorito, alle ali anteriori dal ripensato sviluppo. Come per KTM, Honda e Yamaha, siamo curiosi di ammirare quanto e dove potranno spingere i rispettivi titolari di Marchio, e attenzione proprio a RC16 e RC213 V: le inedite idee ivi apportate spiegano l'impegno profuso in MotoGP.  Shakedown test MotoGP: tempi del terzo giorno Pedro Acosta 1'58"189 Pol Espargar&ograve;+0.066 Johann Zarco +0.211 Fabio Quartararo +0.249 Dani Pedrosa + 0.289 Joan Mir + 0.328 Alex Rins +0.354 Luca Marini +0746 Cal Crutchlow +0.794 Takaaki Nakagami +0.883 Michele Pirro +1.141 Lorenzo Savadori +1.811 Stefan Bradl +2.910       

Pedro esce da leader dello shakedown, tre giorni dedicati a rookie, collaudatori e piloti a godere delle Concessioni: KTM detta il passo&nbsp;

Acosta (già) in vetta alla MotoGP... nei test di Sepang

        La grande novit&agrave; del 2023 &egrave; stata l&rsquo;introduzione della Sprint, che abbiamo analizzato due numeri fa a livello &ldquo;sportivo&rdquo;. A livello statistico, per quanto riguarda le presenze negli autodromi il risultato pu&ograve; dirsi estremamente positivo: l&rsquo;anno scorso i GP hanno totalizzato 2.857.925 spettatori, con un aumento di oltre mezzo milione rispetto ai 2.352.028 del 2022 (in entrambi i casi manca il dato del GP Americhe, poich&eacute; nelle ultime tre edizioni non sono stati resi pubblici dagli organizzatori locali). Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che MotoGP in numeri: il pubblico  Dal 2013 al 2019, quando furono comunicati i valori del GP texano, aveva sempre oscillato tra 118.826 e 131.881 spettatori. Aggiungendo un valore compreso in questo intervallo al dato stagionale, il Mondiale 2023 ha sfiorato i tre milioni di spettatori in pista. In media siamo nell&rsquo;ordine delle 150mila presenze complessive sui tre giorni per ciascun round. Un valore decisamente buono se rapportato ai dati dell&rsquo;era MotoGP. Nel 2009, anno dell&rsquo;ultimo titolo di Valentino Rossi, gli spettatori totali furono 2.152.874 (importo che non includeva Donington Park). Per le annate da 18 GP il massimo fu raggiunto nel 2015, l&rsquo;anno del duello intestino in Yamaha tra il pesarese e Jorge Lorenzo, con Marc Marquez terzo incomodo: 2.717.314 spettatori totali, poco meno di 151mila per singolo round, grazie anche ai 217mila della finalissima di Valencia. Ancora di pi&ugrave;, nello stesso impianto, furono nel 2006, quando Valentino si gioc&ograve; il titolo con Nicky Hayden al round conclusivo: 232.399 quell&rsquo;anno, ma nel 2007, con Casey Stoner gi&agrave; aritmeticamente campione, l&rsquo;affluenza fu anche pi&ugrave; massiccia: 237.149. Nel 2023 Valencia ha radunato 195.889 fans, in apparenza non tantissimi, eppure dal 2017 non si ergeva cos&igrave; in alto. Buona parte dell&rsquo;incremento stagionale &egrave; dovuto proprio all&rsquo;introduzione della Sprint: a Valencia, sabato 25 novembre c&rsquo;erano 85.811 spettatori, contro i 61.840 dello stesso giorno del 2022 e ai 56.136 del 2021. Nell&rsquo;ultimo decennio il picco del sabato al Ricardo Tormo erano stati i 77.786 spettatori del 2013 mentre per trovare valori analoghi al 2023 bisogna tornare al 2007 quando furono 85.542. Non &egrave; stato peraltro il sabato pi&ugrave; affollato del 2023: al Sachsenring nel giorno di vigilia del GP erano in 86.518, a Le Mans in 88.319. Tuttavia se per il GP transalpino l&rsquo;aumento in 12 mesi &egrave; stato di oltre 23mila spettatori, in Sassonia gi&agrave; nel 2022 furono 86.202, il che significa che la Sprint al sabato non ha fruttato nuovi adepti tedeschi. MotoGP, pubblico e numeri  In Italia invece la Sprint non ha catturato grandi consensi perch&eacute; per vederla al Mugello sono accorse appena 39.346 persone e a Misano 39.944. In entrambi i casi il giorno dopo il pubblico &egrave; stato quasi il doppio: 77.921 in Toscana, 79.424 al Marco Simoncelli. Ci&ograve; pone i due appuntamenti nostrani all&rsquo;11&deg; e al 12&deg; posto stagionale con complessivi 141.056 spettatori per il GP San Marino e 135.670 per il GP Italia. Eppure si &egrave; registrato un risveglio perch&eacute; nel 2022 il Mugello si ferm&ograve; a 74.078 spettatori e Misano a 101.140, anche a seguito di due sabati deludenti: 19.602 in un caso e 25.300 nell&rsquo;altro. Le tappe italiane non rappresentano il problema per la Dorna che lamenta la presenza in calendario di tre GP lontani dai centomila fans: 55.050 in Qatar, 71.387 in Australia e 76.125 in Giappone. Difficile avvicinare la F1: le monoposto hanno superato i 5,7 milioni di spettatori in entrambe le ultime stagioni, complici i 470mila del GP Gran Bretagna 2023 a Silverstone e i 445mila del GP Australia 2023. Numeri che la MotoGP pu&ograve; soltanto sognare. Calendario MotoGP 2024       

L&rsquo;introduzione della Sprint ha favorito il sensibile aumento degli spettatori in circuito: oltre mezzo milione in pi&ugrave; rispetto alla stagione 2022

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