        Dopo aver dominato le prove e aver centrato il successo nella gara del gioved&igrave;, Glenn Irwin ha continuato a dare spettacolo nella classe Superbike della North West 200: il ducatista (che attualmente &egrave; anche il newcomer pi&ugrave; veloce di sempre al Tourist Trophy) &egrave; riuscito a scrivere un importante pezzo di storia trionfando anche nelle due gare del sabato, compreso il &ldquo;Main Event&rdquo; con premio da 20mila sterline. Davey Todd, per&ograve;, gli ha dato parecchio filo da torcere: ecco come sono andate le due manche. NW200: Hickman batte Cooper e centra la doppietta in Supertwin Irwin in doppia cifra: centra il 10&deg; successo in Gara 2  In una Gara 2 che ha seguito un copione molto simile a quello della corsa disputata gioved&igrave;, Glenn Irwin e Davey Todd hanno salutato fin da subito il resto del gruppo, mettendo in scena un vero e proprio testa a testa per il gradino pi&ugrave; alto del podio culminato soltanto alla chicane finale. Il tentativo finale di Todd &egrave; arrivato proprio a pochi metri dal traguardo, ma un doppiato non ha reso possibile l'attacco da parte del pilota del team Milwaukee BMW by TAS Racing, che ha cos&igrave; concluso nuovamente secondo alle spalle del ducatista, il quale &egrave; cos&igrave; entrato nella storia della North West 200. Il portacolori del team Hager PBM Ducati &egrave; infatti diventato il primo pilota a conquistare dieci successi al Triangle Circuit con la Superbike (per di pi&ugrave; consecutivi) superando due leggende come Michael Rutter e Joey Dunlop, fermi a quota nove. Detto dei primi due, a completare il podio troviamo poi Michael Dunlop con la Honda, mentre sono stati tanti i protagonisti costretti al ritiro, tra cui Peter Hickman, Dean Harrison e John McGuinness. NW200: Todd si prende SSP e STK, McGuinness sul podio a 52 anni Ancora Irwin: fa sua anche Gara 3 e scrive la storia   Gara 3, ultima manche dell'edizione 2024, &egrave; stata ancora una volta un testa a testa tra la Ducati Panigale V4 R di Glenn Irwin e la BMW M 1000 RR di Davey Todd, i quali hanno dato spettacolo per tutti e sei i giri del &ldquo;main event&rdquo; di quest'anno. Ancora una volta, &egrave; stato il centauro di Carrickfergus ad avere la meglio per poco meno di mezzo secondo, scrivendo nuovamente il proprio nome nella quasi secolare storia del Triangle Circuit visti gli undici successi consecutivi nella classe regina. Detto dei primi due, una menzione d'onore la merita anche un fantastico Dean Harrison che, pur avendo corso con la Honda in configurazione Stock, &egrave; riuscito a salire sul podio tenendo per buona parte della contesa il passo dei primi due classificati. Quarta piazza per Michael Dunlop, mentre si &egrave; purtroppo conclusa anzitempo per problemi tecnici la gara di John McGuinness. Tuttavia &ldquo;McPint&rdquo; ha dimostrato di essere pronto per il Tourist Trophy, prossimo appuntamento per buona parte dei road racers impegnati in questi giorni in una memorabile North West 200.        

Glenn ha vinto anche Gara 2 e Gara 3 della classe regina con la Ducati, diventando il pi&ugrave; vincente di sempre nella categoria al Triangle Circuit. Doppo 2&deg; posto per Todd

Undici trionfi di fila in SBK: Irwin nella storia della North West 200

        L&rsquo;ultima giornata di gare in Irlanda del Nord prima che team e piloti si spostino sull&rsquo;Isola di Man dove tra pochi giorni inizier&agrave; il Tourist Trophy. Davey Todd arriver&agrave; a Douglass forte della doppietta nella classe Superstock e del successo nella Supersport dopo il ko in Gara1. Nella gara delle &ldquo;big bike&rdquo; dopo le polemiche al via arriva il podio di John McGuinness. NW200, NONA SINFONIA IN SBK: VINCE IRWIN, MA CHE DUELLO CON TODD! Supersport: Todd in volata su Cooper e Dunlop Gioved&igrave; sera nella prima gara della classe 600 il colpo di scena &egrave; arrivato dopo poche centinaia di metri con Adam McLean che cadendo ha steso anche Davey Todd togliendo dalla gara due dei favoriti per il successo. In Gara2 alla &ldquo;York&rdquo; &egrave; filato tutto liscio ed il classe 1995 ha iniziato ad imporre il proprio ritmo seguito dal solo Richard Cooper, vincitore di Gara1. I due si sono scambiati la testa della corsa pi&ugrave; volte sfruttando la scia offerta nei lunghissimi rettilinei che caratterizzano il circuito lungo 8,9 miglia (14,3km). Alle loro spalle per tutta la gara Michael Dunlop alla prima uscita in una gara internazionale con la Triumph dopo anni dove era stato imprendibile con la Yamaha R6. Quando sembrava tagliato fuori dalla vittoria e alle prese con un duello insieme a Mike Browne per l&rsquo;ultima posizione del podio ad un solo giro dalla bandiera a scacchi cambia ritmo, lasica sul posto Browne e si aggancia a Cooper. Un risveglio troppo tardivo per&ograve; per il 25 volte vincitore sull&rsquo;isola di Man che non riesce ad attaccare Cooper e Todd transitando terzo sotto la bandiera a scacchi.  CHE SPAVENTO ALLA NORTH WEST 200: CASSIDY &ldquo;VOLA&rdquo;... IN UNA VILLA! Superstock: Todd fa doppietta ma i riflettori sono per McGuinness Dopo la vittoria in Gara1, Davey Todd si &egrave; preso anche il successo in Gara2 tra le &ldquo;big bikes&rdquo;, passato quest&rsquo;anno dalla Honda CBR1000RR-R del team Padgett&rsquo;s alla BMW M1000RR del team Milwaukee, Davey &egrave; sembrato essere pronto a diventare il riferimento della classe insieme al recordman del TT Peter Hickman secondo ad 1"5 da Todd. La gara interrotta nel primo giro per una bandiera rossa &egrave; ripartita con l&rsquo;assenza di Michael Dunlop, uno dei favoriti insieme a Hickman e Todd in polemica, con la direzione di gara che ha permesso a Peter Hickman di partire nonostante non abbia effettuato il warm up lap. &ldquo;Hicky&rdquo; sostiene che la sua BMW M1000RR STK avesse un serbatoio troppo piccolo per poter riuscire ad effettuare 7 passaggi sul &ldquo;Triangle&rdquo; Circuit. Una cosa non piaciuta a MD6 che ha cos&igrave; ritirato la sua Honda dalla griglia. L&rsquo;assenza di Dunlop (cinque terzi posti in cinque gare fino a questo momento) ha spianato la strada a John McGuinness e James Hillier che cos&igrave; hanno duellato fino all&rsquo;ultimo miglio per la conquista del podio. Ad uscire vincitore dal duello &egrave; stato infine proprio il 52enne di Morecambe che proprio quest&rsquo;anno celebra la sua trentesima presenza alla North West 200.        

L&rsquo;inglese conquista un doppio successo dopo quello di gioved&igrave; sempre con la BMW, impresa di McPint che sale sul podio nella sua 30esima apparizione sul &ldquo;Triangle&rdquo;

North West 200: Todd si prende SSP e STK, storico McGuinness sul podio a 52 anni

È finito in anticipo l'impegno belga del Dottore nel WEC a causa di contatto tra la Porsche #12 Hertz e la BMW #46 guidata da Al Harthy

Tamponamento e ghiaia: 6 Ore di Spa disastrosa per Valentino Rossi

        Dopo una spettacolare Gara 1 della classe Superbike, la North West 200 &egrave; proseguita con le prime manche della Supersport e della Superstock, entrambe ricche di colpi di scena e di conferme al top. A conquistare il successo al Triangle Circuit sono stati rispettivamente Richard Cooper con la Yamaha R6 e Davey Todd con la BMW M 1000 RR, ma andiamo a vedere cosa &egrave; successo nelle due manche. Road Races: in moto con Glenn Irwin alla North West 200 SSP: assolo di Cooper, brutta caduta per McLean e Todd  Gara 1 della Supersport &egrave; partita, &egrave; proprio il caso di dirlo, &ldquo;col botto&rdquo;. Alla staccata dello York Corner, prima vera frenata del tracciato dopo la partenza, un errore di Adam McLean si &egrave; trasformato in uno strike che ha coinvolto anche Davey Todd, tra i grandi favoriti con la Ducati Panigale V2, e Mike Browne, con quest'ultimo che &egrave; poi riuscito a tornare in gara effettuando una bella rimonta fino alla quarta posizione. Con i due avversari pi&ugrave; agguerriti fuori dai giochi, per il poleman Richard Cooper la corsa &egrave; stata un vero e proprio assolo in sella alla Yamaha R6 del team BPE by Russell Racing, con cui ha centrato il quinto successo in carriera alla North West 200 e, soprattutto, il primo in SSP. Alle sue spalle, seppur staccati di ben sei secondi, troviamo poi Peter Hickman e Michael Dunlop, rispettivamente secondo e terzo dopo un avvincente scontro tra specialisti delle road races. Inoltre, buona anche la prestazione di Jeremy McWilliams, ottavo dopo essere scattato dalla sesta fila, a conferma della velocit&agrave; ancora presente nonostante i 60 anni da poco compiuti. Bagnaia: "Dicono che non voglio Marquez come compagno, ma &egrave; una cazzata" Todd, che rivincita: fa sua la Stock davanti ad Harrison   Lasciatosi alle spalle lo sfortunato epilogo della SSP, Davey Todd &egrave; tornato immediatamente in griglia per prendere parte a Gara 1 della classe Superstock, categoria in cui partiva come grande favorito dopo aver centrato anche la pole position in sella alla BMW del team Milwaukee by TAS Racing. L'inglese non ha deluso le aspettative, resistendo agli attacchi di un competitivo Dean Harrison con i colori Honda Racing UK e transitando sotto la bandiera a scacchi davanti a tutti. Ancora una volta, a completare il podio troviamo Michale Dunlop con un'altra Honda, moto che ha (quasi) monopolizzato le prime posizioni. A parte Todd, infatti, la Top 5 &egrave; stata composta esclusivamente da moto della Casa di Tokyo, con James Hillier quarto davanti al leggendario John McGuinness. Da segnalare inoltre l'ottima settima posizione di Mike Browne con l'Aprilia RSV4, mentre si &egrave; conclusa anzitempo per noie tecniche la gara di Peter Hickman, il quale cercher&agrave; riscatto nelle corse del sabato. MotoGP Francia, Martin: "Il mio obiettivo &egrave; il team ufficiale, ma..."       

Richard ha centrato il primo successo in Supersport, mentre Davey, dopo uno sfortunato epilogo in SSP, si &egrave; riscattato immediatamente vincendo con la Milwaukee BMW

NW200: a Cooper Gara 1 della SSP, Todd trionfa nella Stock

        Dopo le qualifiche, sembrava che Gara 1 della categoria Superbike alla North West 200 potesse essere una &ldquo;passeggiata&rdquo; (per quanto possibile su un tracciato stradale estremamente veloce e tecnico come il Triangle Circuit) per Glenn Irwin. Tuttavia, il portacolori del team Hager PBM Racing Ducati ha trovato in Davey Todd un degno rivale nei quattro giri che hanno composto l'inedita corsa del gioved&igrave; sera per la classe regina, con cui ha dato vita ad un duello vietato ai deboli di cuore. Alla fine, grazie ad un fantastico sorpasso all'ingresso della Juniper Chicane nel corso del penultimo passaggio, il centauro di Carrickfergus &egrave; riuscito a centrare un successo che gli permette di entrare ancora di pi&ugrave; nella storia della competizione, trattandosi del nono trionfo consecutivo in SBK, nonch&eacute; il sesto ottenuto con la Ducati. SBK: Iannone mette all'asta il casco usato a Phillip Island Todd secondo con onore, Dunlop terzo da infortunato  Seppur senza vittoria, Davey Todd pu&ograve; ritenersi ugualmente soddisfatto per la seconda piazza ottenuta alla guida della Milwaukee BMW by TAS Racing, specialmente considerando che l'inglese &egrave; stato l'unico in grado di dare del filo da torcere a Irwin mentre il resto del gruppo ha accusato oltre quindici secondi di ritardo dal numero uno (&egrave; proprio il caso di dirlo, vista anche l'assenza di Alatair Seeley) della North West. Menzione d'onore per uno stoico Michael Dunlop, che nonostante i problemi fisici &egrave; riuscito a chiudere in terza posizione con la Honda CBR1000RR-R precedendo Peter Hickman e Dean Harrison, entrambi in gara con la Superstock. Da segnalare inoltre la settima piazza del sempre competitivo John McGuinness, al trentesimo anno di gare alla NW200, il quale ha chiuso alle spalle del mannese Conor Cummins in una corsa gi&agrave; destinata ad entrare nella storia. MotoGP Francia, Martin: "Il mio obiettivo &egrave; il team ufficiale, ma..."       

Glenn ha centrato il nono successo consecutivo in Superbike in sella alla Ducati, dopo un epico duello con Davey. Completa il podio uno stoico Michael Dunlop

NW200, nona sinfonia in SBK: vince Irwin, ma che duello con Todd!

        Come di consueto, il gioved&igrave; &egrave; il giorno pi&ugrave; impegnativo per i piloti della North West 200, i quali hanno un duplice impegno al Triangle Circuit: tra la mattina ed il primo pomeriggio si svolgono infatti le Qualifiche 2, mentre in serata vengono disputate le prime tre gare del programma. A scattare dalla pole position nelle varie classi saranno Glenn Irwin, Richard Cooper, Davey Todd e Peter Hickman, ma andiamo a vedere come sono andate le varie sessioni sul prestigioso e storico circuito stradale nordirlandese. Road Races: in moto con Glenn Irwin alla North West 200 Nuovo record del Triangle Circuit per Irwin in SBK  Pur essendo gi&agrave; stato velocissimo nelle prime prove, il secondo turno di qualifiche della Superbike ha visto un Glenn Irwin da record: il pilota di Carrickfergus &egrave; stato in grado di firmare un 4'16.433, diventando ufficialmente il centauro pi&ugrave; veloce di sempre sul Triangle Circuit battendo di oltre due secondi il vecchio record del tracciato in sella alla Ducati Panigale V4 R del team Hager PBM. L'unico in grado di tenere almeno in parte il passo di Irwin &egrave; stato nuovamente Davey Todd con la BMW M 1000 RR del team Milwaukee by TAS Racing, secondo a precedere la Honda CBR1000RR-R di Michael Dunlop, anche lui pi&ugrave; veloce rispetto al Day 1. Completano la Top 5 Dean Harrison con la CBR (in versione Stock) del team Honda Racing UK e Peter Hickman con la BMW del suo PHR Performance, non al top della forma per via delle cadute di Oulton Park. SBK: Iannone mette all'asta il casco usato a Phillip Island Cooper conferma la pole in SSP  Nonostante un turno pi&ugrave; breve del previsto per via di un incidente e di una conseguente bandiera rossa, i piloti della Supersport sono riusciti comunque a migliorare i propri riferimenti cronometrici. Il pi&ugrave; rapido &egrave; stato nuovamente Richard Cooper, che con la Yamaha R6 del team BPE by Russell Racing ha fermato il cronometro in 4'33.627, precedendo la Ducati Panigale V2 di Davey Todd e la Yamaha del proprio compagno di squadra, Mike Browne, bravo a migliorarsi di ben tre secondi rispetto al Day 1. Nei cinque anche Michael Dunlop e Adam McLean, con Peter Hickman settimo alle spalle di Paul Jordan. L'intreccio di mercato che scuote la MotoGP Todd resta al comando nella Stock   Bandiera rossa che &egrave; stata esposta anche nella sessione della Superstock, classe in cui Davey Todd si &egrave; confermato al top con la Milwaukee BMW del team TAS Racing girando su tempi in linea con quelli della Superbike, a conferma del grande stato di forma dell'inglese. Alle sue spalle troviamo un'altra BMW, ovvero quella di Peter Hickman, con Michael Dunlop a completare la Top 3 sulla Honda davanti a James Hillier e ad un sorprendente Paul Jordan. Da segnalare anche la buona settima posizione di John McGuinness, mentre &egrave; stato un turno pi&ugrave; difficile del previsto per Dean Harrison, il quale scatter&agrave; comunque dalla terza casella in griglia grazie al tempo della prima qualifica. Di Giannantonio: "La nuova MotoGP? Andiamo sempre pi&ugrave; forte senza accorgercene" Doppia sessione di prove per la Supertwin  Complice la conclusione anticipata delle prove del mercoled&igrave;, le &ldquo;Twins&rdquo; hanno effettuato due turni, anche se entrambe le gare della categoria si svolgeranno nella giornata di sabato. Nella sessione della mattina, il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Peter Hickman in sella all'inconfondibile ed iconica Yamaha R7 con la livrea Swan Racing, seguito da Richard Cooper e Jeremy McWilliams. Proprio Cooper ha poi firmato il miglior crono nel turno del primo pomeriggio, davanti alla Paton di McWilliams e allo stesso &ldquo;Hicky&rdquo;, i quali sembra possano essere i tre pretendenti alla vittoria della ex-Lightweight. Bastianini sulla MotoGP 2027: "L'unica cosa che non mi convince &egrave;..."       

Il pilota del team PBM ha firmato il giro pi&ugrave; veloce di sempre al Triangle Circuit e scatter&agrave; davanti a tutti nella classe regina. Ecco chi ha conquistato il miglior crono in ogni categoria

NW200, Irwin “spaziale” con la Ducati: conferma la pole da record in SBK

        16:03 Finiscono le Fp2: Top 10  Martin (1:30.388) Bagnaia&nbsp; Acosta Vinales Di Giannantonio Miller Espargaro Morbidelli Bezzecchi Quartararo   15:57 Quarta in Top10 Quartararo sale in 7^ posizione, entrando in Top10  15:53 10 minuti al termine Mancano solo 10 minuti al termine della sessione di prove libere, Morbidelli va lungo in curva e attraversa la ghiaia. Nessuna caduta per lui, ma deve ricominciare a spingere.&nbsp; Martin riprende il comando della griglia, segnando il miglior tempo in 1:30:531  15:48 Di Giannantonio c'&egrave;! Diggia scala la griglia e con un giro strepitoso si mette alla guida delle Prove Libere&nbsp; (1:30.683)  The speed is back! @FabioDiggia49 pulls a 1:30.683 off his sleeve #FrenchGP  pic.twitter.com/vMy2zQ0zH8 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:44 Espargar&ograve; 1&deg;, &egrave; suo il nuovo miglior tempo Dopo un breve dominio della classficia da parte di Bagnaia, Espargar&ograve; sale in prima posizione (1:31.113)  15:38 La scelta gomme: buone prestazioni All'anteriore sia le gomme hard che le medie stanno performando bene, mentre posteriormente tutti in piloti in pista hanno montato le soft. L'unico pilota che al momento gira con entrambe le gomme soft &egrave; Acosta, posizionato in sesta posizione  15:35 FP2 Le Mans, Martin segna il miglior tempo Martin ruba il primo posto al pilota Aprilia segnando un crono di 1:31.305  Edging out Maverick by 0.054s  @88jorgemartin now leads Practice! And it's very close again! 1 second covers the top 19 ??#FrenchGP  pic.twitter.com/DChXnoxoKY &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:32 Vinales guida le FP2 Vinales segna il miglior tempo, tagliando il traguardo in 1:31.359  15:16 MotoGP: Binder scivola di nuovo Binder perde nuovamente la sua KTM: in curva perde il posteriore e scivola nella ghiaia. Nessuna conseguenza  15:12 MotoGP, caduta per Marc Marquez Caduta in curva 4 per il pilota Gresini: nessuna conseguenza  15:05 MotoGP FP2, inizia il turno a Le Mans I piloti di MotoGP tornano in pista: i primi a salire in sella sono Marc Marquez e Pedro Acosta   14:54 Moto2, risultati e tempi delle P2   @garciadols11 ended up being fastest in #Moto2 P1@AlonsoLopez_21 and @Aldeguer54 complete the Top 3 #FrenchGP  pic.twitter.com/WBbNeooi94 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:42 P2 Moto2: pochi minuti al termine Mancano pochi minuti al termine della seconda sessione del venerd&igrave; e al momento la classifica &egrave; guidata da Gonazales (1:35.780)  Another leader now! @18ManuGonzalez takes it from @Joerobertsracer #FrenchGP  pic.twitter.com/AlgVmqLgX3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:34 P2 Moto3, Le Mans: risultati e tempi Ricominciano le prove libere per la Moto3: come nel turno mattutino, anche in quello pomeridiano disputato a Le Mans&nbsp;David Alonso ha aperto la classifica dei tempi, con il miglior crono in 1&rsquo;40.470. Il colombiano ha chiuso davanti a tutti e il primo pilota che ha preceduto &egrave; colui che guida la sua stessa moto del team CF Moto Aspar, Joel Esteban, debuttante.  Leggi QUI il report completo&nbsp;  12:29 Moto2 e Moto3 coinvolte nei cambi di regolamento? Carlos Ezpeleta nega la possibilit&agrave; che il regolamento di MotoGP venga translato sulle classi minori&nbsp;  12:28 I nuovi costruttori sono stati interpellati per la redazione del nuovo regolamento? Riguardo alla possibilit&agrave; che altri costruttori, oltre a quelli gi&agrave; partecipanti, siano stati consultati riguardo la creazione delle nuove regolamentazioni: Carlos Ezpeleta: "Cerchiamo di rendere questo sport il migliore possibile, cercando di attirare nuovi costruttori che potrebbero rendere la Motogp migliore e altri costruttori non sono stati interpellati nella creazione del regolamento"&nbsp;  12:22 Nuovi partecipanti in MotoGP Sulla possibilit&agrave; che venga introdotto un nuovo Costruttore nella classe regina:&nbsp; Carlos Ezpeleta: "Abbiamo ricevuto diverse richeiste da vari costruttori, ma ora siamo molto felici con le Case che partecipano in MotoGP. Parliamo con tutti loro e ci aiutano nella creazione di molte regole. Stiamo parlando con vari costruttori per introdurne un sesto, ma ovviamente sono informazioni confidenziali"  12:18 Carlos Ezpeleta, "I dati dei GPS ci aiuteranno in molte cose" Riguardo la decisione di rendere pubblici i dati raccolti dai GPS delle singole monoposto al termine delle sessioni risponde Carlos Ezpeleta, "Ci stavamo lavorando da molti anni e all'interno di questa decisione c'&egrave; la volont&agrave; di rivoluzionare il campionato. Ricevere i dati al termine delle sessioni ci permetter&agrave; di rendere pi&ugrave; dettagliati i dati ottenuti con i GPS e ci aiuter&agrave; con molte cose, nello specifico ci aiuter&agrave; con la sicurezza, con gli incidenti, con le investigazioni di gara sia da parte dei piloti che delle moto stesse. Inoltre dar&agrave; molti insight ai fan, permettendogli di analizzare pi&ugrave; nel dettaglio le diverse moto. &egrave; un grande progetto, ma penso che abbia molto valore"&nbsp;  12:13 Poncharal, "I cambiamenti daranno renderanno pi&ugrave; sicura la MotoGP" Herve Poncharal, "Penso che dalla prospettiva dei team sia un regolamento&nbsp;win-win e penso che siamo riusciti a soddisfare le richieste dei piloti che chiedevano pi&ugrave; sicurezza, quiesto &egrave; il cambiamento pi&ugrave; "oggettivo" che potevamo dargli"  12:11 Ezpeleta, "Un motore in meno? I costi saranno minori" Carlos Ezpeleta, "Ci sar&agrave; un motore in meno e sar&agrave; un fattore che diminuir&agrave; i costi per i team. Penso che il cambiamento maggiore riguardi la cilindrata e l'aerodinamica e la possibilit&agrave; di osservare i dati del gps da tutti i team."   12:04 MotoGP FP1: cosa &egrave; successo nelle prove libere? Dall'articolo: "Chi dice che a Le Mans piova e basta, avrebbe dovuto assistere al primo turno di prove libere della&nbsp;MotoGP, classe baciata dal sole e incitata dal numeroso pubblico giunto al Bugatti. Aprire al meglio il venerd&igrave; potrebbe significare l'imposizione di tasselli fondamentali al Gran Premio, muro da che si pu&ograve; affrontare in tre modi: aggirarlo, scavalcarlo o abbatterlo. Ecco perch&eacute;&nbsp;Jorge Martin&nbsp;ha beffato nel finale&nbsp;Pedro Acosta." Leggi il report completo QUI  11:34 FP1 MotoGP: fine della sessione Si chiude la prima sessione di prove libere della MotoGP: il miglior tempo &egrave; di Jorge Martin (1:31.421), che negli ultimi minuti ha tolto ad Acosta la leardership della griglia.  11:26 Acosta sfila il miglior tempo a Bastianini Pedro Acosta si prende il miglior tempo della sessione a soli 5 minuti dalla termine. Dalle immagini si vede chiaramente come l'abbassatore influenzi la "sua" KTM  Shark alert @37_pedroacosta goes fastest #FrenchGP  pic.twitter.com/L7HyNWYRg3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:16 Bastianini straordinario a Le Mans Straordinario il ritmo di Bastianini che, nonostante qualche errore ad inizio turno, sta compiendo dei giri perfetti.  The Beast is on a roll! @Bestia23 clocks the fastest lap of the session so far #FrenchGP  pic.twitter.com/QWgvoji7vr &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:11 MotoGP, Marc Marquez conduce le prime prove libere Marquez segna il miglior tempo in pista (1.31.871), seguito da Bastianini e Martin.  11:06 FP1 MotoGP, Taramasso sul regolamento 2027 Taramasso, "Col nuovo regolamento le gomme saranno meno stressate, penseremo a delle mescole nuove e potremo "respirare di pi&ugrave;""&nbsp; Il nuovo regolamento ha come obiettivo aumentare la sicurezza dei piloti e della categoria, poich&egrave; le monoposto raggiungono velocit&agrave; elevatissime. Inoltre non &egrave; da dimenticare il gap tra le Case giapponesi e quelle europee: le nuove indicazioni potrebbero favorire un riavvicinamento delle performance.  10:50 MotoGP Francia, iniziano le FP1 Semaforo verde: i piloti della classe regina scendono in pista&nbsp;  Red hot pace immediately in #Moto2 FP @AlonsoLopez_21 finishes in first place ahead of @Aldeguer54 and @Joerobertsracer ??#FrenchGP  pic.twitter.com/yhH882lFp2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     10:49 Moto2 FP1: Alonso Lopez 1&deg;, seguono Aldeguer e Roberts Lopez, gi&agrave; vincitore di un GP, nella gara d'esordio stagionale in Qatar, ha fermato il cronometro in 1'35.556, prendendosi, oltre alla vetta della sessione, anche il record all-time della pista. Lo spagnolo &egrave; apparso il migliore anche sul ritmo gara, mostrando un feeling che a Jerez era stato momentaneamente smarrito. Leggi il report completo     10:39 Calendario completo MotoGP 2024 Non perdere nessuna gara: salva il nostro calendario completo del Motomondiale  10:23 Orari MotoGP Francia: le prove libere Di seguito gli orari di tutte le sessioni di venerd&igrave;:&nbsp; Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2 Scopri QUI gli orari di tutto il weekend  10:11 FP1 Moto3, Alonso guida la classifica Dopo la caduta di Jerez, Alonso a Le Mans &egrave; in cerca di riscatto: &nbsp;Il colombiano del team CFMoto Aspar ha concluso la sessione mattutina in 1&rsquo;40.792 e&nbsp;il primo degli inseguitori &egrave; Filippo Farioli a quasi otto decimi. Scopri cosa &egrave; successo nelle prove libere Moto3     09:55 Marquez con il mondiale 2025 nel mirino &ldquo;Io sono appena arrivato in Ducati&nbsp;&ndash; apre Marc -&nbsp;e passo dopo passo sto diventando pi&ugrave; forte in pista. Se continuo cos&igrave;&nbsp;l&rsquo;obiettivo nel 2025 sar&agrave; il titolo, ma per raggiungerlo serve materiale aggiornato.&nbsp;Come ho detto spesso pi&ugrave; sar&ograve; veloce in queste gare pi&ugrave; opportunit&agrave; appariranno&rdquo;. &ldquo;Non so dove sar&ograve; nel 2027, comunque non ho approfondito troppo. Mi sembrano regole che vanno verso un maggiore show, il che credo sia positivo. Se si hanno meno aspetti tecnici sulla moto&nbsp;&egrave; il pilota a fare pi&ugrave; la differenza, ed il sul valore aumenta. Hanno fatto qualcosa di simile anche in Formula 1&rdquo;. Leggi QUI l'articolo completo  09:50 Conferenza piloti, Bagnaia: "Dicono che non voglio Marquez come compagno, ma &egrave; una cazzata" Bagnaia arriva a Le Mans con gli occhi ancora pieni dei trionfi raccolti a Jerez, ma &egrave; tempo di lasciarsi il passato alle spalle e di inquadrare con lucidit&agrave; il weekend in procinto di arrivo. Le voci di mercato sono aumentate dopo il Gran Premio di Spagna, e tra i pochi piloti a non avere un compagno di squadra assicurato per il 2025 c'&egrave; proprio il campione del mondo in carica.&nbsp; &ldquo;In questi giorni ho visto un video dove&nbsp;si diceva che non voglio Marc come compagno&nbsp;- le parole di Pecco -&nbsp;ma &egrave; una cazzata.&nbsp;Io voglio solo battere tutti e cercare di essere il migliore.&nbsp;Non ho preferenze: lavoro bene con Enea,&nbsp;e se il team cambier&agrave; la propria formazione&nbsp;dovremo ricominciare il lavoro da zero, ma io voglio solo essere pi&ugrave; forte di qualunque compagno&rdquo;.  Leggi l'articolo completo  17:21 Martin, "Il mio obiettivo &egrave; il team ufficiale, ma..." Per&nbsp;Jorge Martin, la parola d'ordine per questo&nbsp;Gran Premio di Francia a Le Mans&nbsp;sar&agrave; &ldquo;riscatto&rdquo;. Dopo la caduta di Jerez, avvenuta mentre era davanti a tutti, lo spagnolo deve infatti tornare immediatamente al top per difendere la propria&nbsp;leadership nella classifica di campionato. Il tutto, condito da uno sguardo al mercato piloti e a quella Ducati ufficiale tanto ambita, cos&igrave; come al regolamento 2027: ecco cosa ha detto il pilota&nbsp;Prima Pramac&nbsp;in conferenza stampa.   16:56 Acosta, "Cerchiamo di finire una gara per la prima volta a Le Mans"  &ldquo;Let's try to finish a race for the first time in Le Mans&rdquo; ? - @37_pedroacosta The rookie sensation has a clear goal ahead of a bit of an unlucky venue in his racing record #FrenchGP  pic.twitter.com/bklQF56VQ4 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 9, 2024     16:45 MotoGP: inizia la conferenza piloti Inizia la conferenza piloti di Le Mans, finir&agrave; alle 17:15 Rimanete con noi per non perdere le dichiarazioni del weekend francese  16:32 Mercato MotoGP: gli aggiornamenti  Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano? Leggi l'articolo completo  16:24 Calendario MotoGP: le prossime gare in programma Dopo il weekend di Jerez, la MotoGP si sposta in Francia per il GP di Le Mans.Su Motosprint trovate la lista con tutti gli appuntamenti del motomondiale qui.  16:12 Pecco Bagnaia, campione a met&agrave;: SOS Sprint Ottiene degli splendidi risultati nelle gare lunghe, ma il suo tasto dolente sono le gare brevi del sabato perche, alla fine, ogni punto &egrave; fondamentale&nbsp; Leggi l'articolo completo&nbsp;  16:01 MotoGP e BMW, &egrave; arrivato il momento giusto? Il nuovo regolamento MotoGP rappresenta un punto di partenza per tutti i partecipanti al motomondiale, o per chi progetta di accedervi. Anche l'amministratore Delegato di BMW, Markus Flasch non nega che questa sia un'occasione ghiotta da cogliere: &ldquo;Quando tutti partono da zero &egrave; il momento di entrare&nbsp;&ndash; le parole di Flasch ai colleghi di Speedweek &ndash; ma fino ad allora dobbiamo vincere dove gi&agrave; competiamo [Superbike ndr]. - poi continua - &ldquo;Non c&rsquo;&egrave; modo per me di progredire senza prima essere stati vincenti,ed &egrave; quello che ho detto dal primo giorno. E&rsquo; nostro dovere vincere in Superbike. Al contempo possiamo prepararci per altre mosse, ma la scelta finale avverr&agrave; solo se saremo vincenti: dobbiamo guardare a tutto questo (la MotoGP ndr) con occhio strategico" Leggi l'approfondimento   15:49 Di Giannantonio, "Nuove regole? Andiamo sempre pi&ugrave; forte senza rendercene conto" Dall'articolo: Fabio Di Giannantonio&nbsp;arriva in Francia con il morale alto,&nbsp;nonch&eacute; con la voglia di cogliere la sua prima top five stagionale. Prima di pensare al fine settimana per&ograve; &egrave; impossibile non soffermarsi&nbsp;sul nuovo regolamento,&nbsp;tema destinato a tenere banco per un po&rsquo; di tempo.&nbsp;&ldquo;Sei sempre curioso di provare certe novit&agrave;&nbsp;&ndash; apre Diggia &ndash;&nbsp;un po&rsquo; come quando arriva un nuovo pezzo davvero importante: vuoi capire cosa cambia.&nbsp;Questo insieme di cambiamenti &egrave; figo,&nbsp;ma l&rsquo;obiettivo credo sia avvicinare tutti i piloti, e rendere tutto pi&ugrave; fattibile.&nbsp;Ora tra pressioni e tutto il resto non &egrave; semplice, ma sembra si stia facendo qualcosa per progredire in futuro, ed &egrave; un bene&rdquo;. Leggi l'intervento integrale QUI  15:37 Brivio e Trackhouse interessati a Mir Dall'articolo: "Salgono quotazioni e visualizzazioni per il nato da poco&nbsp;Trackhouse&nbsp;Racing, formazione satellite a stelle e strisce equipaggiata&nbsp;Aprilia. A condurre la struttura c'&egrave; l'abile ed esperto&nbsp;Davide Brivio, vincente in&nbsp;MotoGP&nbsp;con Yamaha e Suzuki. Quando conduceva il timone del team ufficiale di Hamamatsu, il titolo 2020 condiviso assieme a&nbsp;Joan Mir, del quale ha mantenuto eccellenti ricordi.  Mir ha un accordo con&nbsp;Honda&nbsp;a tutto il 2024, perci&ograve; lecitamente sul mercato. Credere nel suo potenziale ha un senso, e chi meglio di Davide Brivio pu&ograve; farlo? La sella USA made in Noale &egrave; ambita anche da&nbsp;Joe Roberts, per motivi di carriera e ... bandiera. Vediamo che succede."&nbsp;  Leggi l'articolo completo  15:24 Nakagami boccia la Honda: "&Egrave; troppo instabile" La casa del Sol Levante sta vivendo il suo periodo peggiore in MotoGP e i piloti non riescono a trovare dei punti positivi cui aggrapparsi, "[La moto] Cambia spesso, anzi, continuamente"&nbsp;si riferisce a carattere e reazioni&nbsp;"&egrave; instabile, imprevedibile, poco bilanciata. Mi scuso con gli ingegneri per queste parole, ma sta andando proprio cos&igrave;". Leggi l'articolo integrale QUI  15:12 MotoGP: tutte le novit&agrave; portate ai test Dopo il weekend di Jerez, le Case sono scese in pista per provare delle novit&agrave; sulle monoposto. Da Yamaha ad Aprilia, fino a Ducati: guarda la gallery per approfondire tutti gli aggiornamenti tecnici   15:05 MotoGP, Bastianini sul regolamento: "L'unica cosa che mi ha fatto storcere il naso &egrave;..." Il nuovo regolamento tecnico, in vigore dal 2027, &egrave; il tema pi&ugrave; discusso del paddock della MotoGP arrivato a Le Mans per il quinto round stagionale. Le Mans &egrave; una pista amica per&nbsp;Bestia,&nbsp;che ai nostri microfoni commenta le scelte di diminuzione della cilindrata e del peso delle monoposto: "&ldquo;&Egrave; una domanda che andrebbe fatta ad un ingegnere per&ograve; credo di si che in curva andremo pi&ugrave; forte. Il problema inizia ad essere in accelerazione e nei rettilinei, pi&ugrave; che in curva." Ripercorrendo le principali novit&agrave;, Bastianini si sofferma su uno dei temi caldi del regolamento 2027, gli abbassatori: &ldquo;In realt&agrave; il fatto che abbiano tolto gli abbassatori &egrave; l&rsquo;unica cosa che mi ha fatto storcere il naso perch&eacute; non sono male" Leggi l'articolo completo QUI  14:59 Orari MotoGP Francia: tutta la programmazione del weekend Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2Sabato 11-05-2024ore 8.40-9.10,&nbsp;Moto 3, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 9.25-9.55,&nbsp;Moto 2, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.10-10.40,&nbsp;Moto GP, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.50-11.05,&nbsp;Moto GP, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 11.15-11.30,&nbsp;Moto GP, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto E, Gara 1,&nbsp;diretta ore 12.50-13.05,&nbsp;Moto 3, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 13.15-13.30,&nbsp;Moto 3, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 13.45-14.00,&nbsp;Moto 2, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 14.10-14.25,&nbsp;Moto 2, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 15.00,&nbsp;Moto GP, Sprint,&nbsp;direttaore 16.10,&nbsp;Moto E, Gara 2,&nbsp;direttaDomenica 12-05-2024ore 9.40-9.50,&nbsp;Moto GP, Warm Up,&nbsp;diretta ore 11.00,&nbsp;Moto 3, Gara,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto 2, Gara,&nbsp;direttaore 14.00,&nbsp;Moto GP, Gara,&nbsp;diretta   14:53 MotoGP, a Le Mans inizia il weekend di gara I piloti e i team sono giunti al Circuito Bugatti, e i box vengono allestiti dagli addetti al lavori per dare finalmente il via al quinto appuntamento stagionale del motomondiale. I protagonisti si siedono davanti ai microfoni dei giornalisti per rispondere a tutte le loro domande: rimanete con noi per non perdere nessun aggiornamento da Le Mans!&nbsp; Calendario MotoGP 2024 Luogo: Francia, Circuito Bugatti, Le Mans         

In diretta -&nbsp; Apri l'articolo e segui insieme a noi tutto il weekend Francese del motomondiale!&nbsp;

MotoGP live Le Mans: il pre gara del GP di Francia in diretta

        Lei &egrave; inconfondibilmente rossa, si fa notare per le sue pieghe mozzafiato, incanta e seduce, conquista e convince. Risiede austera nei pressi di Bologna, ma le piace girare il Mondo in compagnia, poich&eacute; in tanti ne condividerebbero almeno un viaggio. Si fa rispettare, soprattutto in mezzo al gruppo, sebbene abbia come pezzo forte una leadership innata. Sa che in tanti la vorrebbero, ma in pochi la possono avere, e casomai &egrave; pi&ugrave; facile perderla che tenerla. Chi ne ingaggia duello, spesso ne esce sconfitta: lottare contro una primadonna significa accettare di rimanerne in secondo piano, comunque vada. L&rsquo;effigie marcata dalla Ducati nella classe regina &egrave;, pi&ugrave; o meno, questa: se i fogli legittimano i valori in campo, essi siano. Altrimenti, bisogna ricorrere a carte false o correre dietro ad altre moto. Aver segnato indelebilmente le classifiche da met&agrave; 2022 ha posto la Casa di Borgo Panigale quale riferimento della serie e, pur suonando ironico, continuare a imporsi potrebbe generare il rischio di perdere i riferimenti Brivio e Trackhouse interessati a Mir Ducati, veloce e contesa  La Desmosedici, ritenuta il miglior prototipo della MotoGP, ha spinto gli avversari al limite in alcuni casi, oltre i limiti in situazioni peggiori: otto quattro cilindri bolognesi sono troppe, viaggiano troppo forte, occorre urgere ai ripari prima che sia troppo tardi. Per la concorrenza, ovviamente. Il confronto numerico con la Yamaha coinvolge i risultati &ndash; in discesa proprio dal gi&agrave; citato 2022 &ndash; del contingente blu, nel tempo ridotto all&rsquo;osso, al contrario del rialzo della spedizione bolognese. Due sono le M1 in griglia, computo dimezzato a fine 2022: non importa se Fabio Quartararo in quella stagione fosse il campione in carica (e sfior&ograve; il bis), a Iwata chiusero comunque i rubinetti, complice il fatto che nessuna squadra fece richiesta esplicita di ottenere le moto blu. Il francese, titolato tre stagioni or sono, cominci&ograve; il 2022 in grande lena, continu&ograve; convinto fino alla Germania poi perse progressivamente colpi. Ad approfittarne, Pecco Bagnaia e la Desmosedici GP22, capaci di recuperare 91 punti di svantaggio. Contestualmente in Giappone suonarono i campanelli di allarme, arriv&ograve; il cambio di fornitura per il satellite RNF, che prefer&igrave; le Aprilia. Invece, le Desmosedici portarono, e portano avanti, il discorso con quattro team. Siamo per&ograve; arrivati a un momento chiave della storia. Dorna e tre diapason spingono per porre sulla griglia futura due ulteriori M1, i vertici e relativi aggregati sono pinti o, perlomeno, &ldquo;consigliati&rdquo; a farsene carico. Carico tecnico, dato che si parla di svilente fornitura gratuita o, forse peggio, sotto costo. Poich&eacute; i dubbi &egrave; meglio chiarirli, ci siamo rivolti a Lin Jarvis, perentorio nella risposta. "Confermo, il 2025 sar&agrave; fondamentale per noi" ha usato il plurale, malgrado l&rsquo;attuale Managing Director sia prossimo alla pensione, per un posto che verr&agrave; ereditato da Paolo Pavesio. &ldquo;Vedremo, anzi, vedrete in pista due aggiuntive Yamaha. Stiamo lavorando per accrescere le prestazioni della M1, contando di schierarne due in una struttura dedicata&rdquo;. Il progetto, ambizioso quanto necessario, ha chiamato in causa la firma fino al 2026 di Quartararo, &ldquo;pilastro&rdquo; per un porticato da ricostruire: &ldquo;Fabio si &egrave; fidato, vedendo il lavoro di ristrutturazione cominciato mesi fa. Credetemi, tenerlo non &egrave; stato difficile. Lui crede in ci&ograve; che sta facendo, &egrave; giovane, ha tempo. Il biennale lo tiene tranquillo: &egrave; il tempo, il fattore da considerare&rdquo;. Tempo che, spesso, conta pi&ugrave; dei soldi in MotoGP. Al di l&agrave; dell&rsquo;interessantissima offerta accettata e suggeritaci in una decina di milioni di Euro annui, Quartararo sfida Crono, Dio del Tempo, oggi forte quanto Pluto, Dio della Ricchezza.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Pramac-Yamaha? Campinoti smentisce  Scomodare divinit&agrave; dell&rsquo;Antica Grecia richiama all&rsquo;ordine chi sta giovando delle relative servigie: Lenovo ufficiale, Prima Pramac Racing satellite (con le quattro GP24), indipendente Pertamina Enduro VR46 e indipendente Gresini Racing (squadre dotate di GP23). L&rsquo;Olimpo della categoria. Andando per ordine, il team rosso di Bagnaia ed Enea Bastianini &egrave; intoccabile, con il numero 1 fisso a tutto il 2026 e il romagnolo intenzionato a rimanere. Non &egrave; detto che accadr&agrave; ma, essendo diretta emanazione aziendale, la struttura &egrave; soltanto e sempre Ducati. Paolo Campinoti, affezionato alla Ducati almeno dal 2005, motivi per cambiare, passando alla Yamaha, non sembra averne: &ldquo;Ma scherziamo?&rdquo; ci ha confermato, lasciando parola a Gino Borsoi, manager del box di Jorge Martin, papabile ufficiale Lenovo, e Franco Morbidelli. &ldquo;E chi avrebbe messo in giro certe voci? Parlare e scrivere &egrave; una cosa, i fatti sono diversi. Partiamo da condizioni reali: abbiamo disputato un fantastico 2023, per un sogno iridato svanito soltanto nel finale, e dal quale sono stati tratti significativi insegnamenti. Infatti, mettendoli in pratica, siamo in testa alla classifica con Jorge, nell&rsquo;obiettivo di prenderci a fine contesa quanto sfuggitoci. Ecco, semmai Martin partir&agrave; verso una squadra ufficiale, la vuole. E se la merita&rdquo;. Sar&agrave; Ducati? Ancora non si sa, mentre Gino ha continuato: &ldquo;Spiegatemi quale senso avrebbe, per noi, cambiare costruttore. Pramac dispone di Desmosedici ufficiali, oggi sono le stesse GP24 di Pecco ed Enea. Pramac &egrave; il fratello minore della compagine factory, nel percorso di formazione dei giovani, poi da promuovere nello stesso team ufficiale. Il rapporto instaurato tra Pramac e Borgo Panigale valica i meri interessi economici, qui c&rsquo;&egrave; dell&rsquo;altro in gioco. E non &egrave; un gioco, ma pura e costruttiva collaborazione. Ecco perch&eacute; respingo certe voci&rdquo;. Borsoi ha, oltretutto, sottolineato il concetto attraverso un nome gettonato: "Fermin Aldeguer, chiaramente contrattualizzato Ducati, ci piace. E tanto. Lui &egrave; giovanissimo, forte, costituisce l&rsquo;esempio di sinergia appena descritto". Il &ldquo;nodo Aldeguer&rdquo; &egrave; da considerare: protagonista con l&rsquo;eccellente Boscoscuro in Moto2, il diciannovenne conterraneo di Pedro Acosta ha firmato con e per la Ducati, e la Ducati vuole tenerlo a corte. Sar&agrave; fondamentale capire dove collocarlo: in Pramac? Ottimo, quindi spazzata via l&rsquo;ipotesi Yamaha, sempre che non intervengano forze esterne.  Passa alla prossima pagina &nbsp; VR46, Gresini e Marc Marquez  A proposito di forze, lo sponsor Pertamina &egrave; contento di raffigurare VR46, fino a caldeggiarne la permanenza in Ducati. Idem come sopra, con Alessio Salucci a toglierci i dubbi: &ldquo;Un attimo, un attimo &ndash; la precisazione di Uccio &ndash; stiamo valutando il passaggio alla Yamaha, per&ograve; dobbiamo soddisfare i sostenitori. Il nostro team &egrave; nato da poco, &egrave; cresciuto e si &egrave; sviluppato bene nell&rsquo;uso delle Desmosedici. S&igrave;, sappiamo come l&rsquo;adattamento da GP22 a GP23 sia complicato, ma i risultati arriveranno presto&rdquo;. Marco Bezzecchi, in scadenza e desideroso anch&rsquo;egli di investitura ufficiale, rimarr&agrave; fedele o passer&agrave; altrove? Fabio Di Giannantonio, &ldquo;alieno&rdquo; alla VR46 Academy ma ben integrato, rester&agrave;? Ricordiamo anche l&rsquo;icona da brand ambassador Yamaha di Valentino: &ldquo;E chi la dimentica? Qui si negozia con la Yamaha, ammettendo come la M1 di adesso sia poco performante. La Ducati invece lo &egrave;, parecchio. Ci sono in ballo posti di lavoro per 40 persone e qualcosa come 20 famiglie: comprenderete come sia da fare la scelta azzeccata, nell&rsquo;interesse comune"&nbsp;ha aggiunto Salucci. &ldquo;Siamo un gruppo di lavoro, a beneficiare di un rapporto fantastico con la Ducati. Posso affermarlo: ci troviamo a stretto giro dal rinnovo contrattuale&rdquo;. Borsoi e Salucci e i rispettivi team si trovano in un evitabile clash: se la Yamaha &egrave; interessata a una delle due squadre, e se l&rsquo;affare andr&agrave; in porto, uno dei due &egrave; stato strategico. Ultima istanza chiamata Gresini, porto logistico delle Desmosedici nella fase di off-season e luogo di allestimento ai campionati da affrontare. Nadia Padovani ha in casa i fratelli Alex e Marc Marquez, sui quali vertono attriti differenti. Soffermiamoci su Marc, in crescita a bordo della Desmosedici GP23 leva del freno ingannatrice di Austin a parte. Il numero 93 ha fatto la cosa delle cose, salutando la Honda e saltando sulla Ducati. Il catalano ha rifiutato banconote pesanti, accontentandosi della leggerezza di figura indipendente pur di guidare per la Casa del momento. Bravo, ma &egrave; il caso di fare bella figura e, finalmente, confermiamo quanto origliato nel paddock: Marc parla con Pramac, Pramac parla con Marc. Magnifico, e quale sarebbe la questione? Una convivenza 2025 marcata, ovviamente, Ducati. Marquez gradisce Gresini, ma &egrave; abituato a trattamento ufficiale. Se non di pi&ugrave;. Il campo si allarga, ma il cerchio dovr&agrave; stringersi a breve: nel Motorsport moderno i piani vanno stilati entro e non oltre l&rsquo;estate. Pramac ha nel GP Italia del Mugello, a mezzo passo dal reparto corse, una sorta di deadline per comunicare l&rsquo;imminente futuro. VR46 argina la pressione di Pertamina, tenendo un piede in due scarpe. Gresini con Ducati andr&agrave; avanti, se l&rsquo;accordo rinnovato nello scorso autunno non diverr&agrave; cartastraccia.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Le altre squadre MotoGP  Scrutando il panorama delle restanti squadre non ufficiali, LCR e Honda rappresentano un tutt&rsquo;uno, per un Lucio Cecchinello maggiormente coinvolto nella dirigenza HRC. Trackhouse e Aprilia sono felici del legame da poco stretto, GASGAS-Tech 3 sta raggiungendo con Pedro Acosta e la RC16 visibilit&agrave; stellari. Qualcuno manca all&rsquo;appello? Sarebbe lecita una promozione, oppure l&rsquo;ingresso di una nuova struttura, magari presa dalla classe di mezzo o dalla Superbike, ma Carmelo Ezpeleta &egrave; irremovibile: &ldquo;No, quei due posti saranno riservati a una Casa costruttrice&rdquo;. Se il CEO Dorna intende MV Agusta per mezzo del Gruppo Pierer Mobility, parliamo di un marchio sotto il quale figurerebbero KTM. Se, invece, i posti sono da tenere in caldo per l&rsquo;approdo della BMW, il discorso fila. Non torna il conto, per&ograve;, se la promessa &egrave; che conteremo due Yamaha in pi&ugrave;, seppure si profilino compromessi da accettare e rospi da ingoiare. La Rossa provocante e provocatrice, detiene le fila di movimenti compiuti all&rsquo;aria aperta, sottobanco e nei pi&ugrave; alti uffici della MotoGP. Quando si &egrave; consapevoli di essere i migliori, si innescano negli altri doppie modalit&agrave; di atteggiamento: gli si fa girar la testa, o la testa viene girata da un&rsquo;altra parte. Che poi &egrave; l&rsquo;esatto contrario della situazione nel presente Yamaha: ci si rompe la testa, pur di ritornare in testa.        

Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano?

L'intreccio di mercato che scuote la MotoGP

        Con un giorno di ritardo rispetto al solito per via del Bank Holiday, con le prime prove ha preso ufficialmente il via l'edizione 2024 della North West 200. Complici le condizioni meteo ottimali e la voglia di mettersi subito in mostra nella seconda gara pi&ugrave; importante della stagione, i piloti hanno immediatamente fatto registrare tempi interessanti, specialmente in Superbike. Andiamo a vedere com'&egrave; andato il Day 1 al Triangle Circuit per le varie categorie. Rea alla NW200: girer&agrave; al Triangle Circuit con la Yamaha R1 SBK Irwin e la Ducati al top in SBK  Reduce da un fine settimana perfetto nel BSB ad Oulton Park, culminato con una tripletta e la leadership di campionato, Glenn Irwin &egrave; partito nel migliore dei modi anche al Triangle Circuit, chiudendo al comando la sessione di prove del mercoled&igrave; tra le Superbike con la Ducati Panigale V4 R del tam PBM. Il centauro di Carrickfergus arriva all'edizione di quest'anno dopo otto successi consecutivi negli scorsi anni e punter&agrave; senza mezzi termini a raggiungere la doppia cifra, come dimostra il tempo di 4'18.553, gi&agrave; in linea con il record del tracciato cittadino. Alle spalle di Irwin troviamo un ottimo Davey Todd con la BMW del team TAS Racing (e l'iconica livrea Milwaukee), unico in grado di tenere il passo del ducatista, con Michael Dunlop a chiudere il podio di giornata della classe regina. In Top 5 anche Peter Hickman e Dean Harrison, entrambi in gara con una Stock m altamente competitivi. &ldquo;Hicky&rdquo; deve inoltre fare i conti con un piccolo infortunio alla mano rimediato ad Oulton Park, che fortunatamente sembra non dargli troppi problemi. Moto2, Le Mans: debutto iridato per Dani Munoz con il team Gas Up Todd precede Harrison nella Stock   Proprio la BMW M 1000 RR guidata da Davey Todd ha concluso davanti a tutti la sessione della classe Superstock, con il numero 74 in grado di chiudere con un buon crono di 4'20.942 nonostante un tracciato ancora non particolarmente gommato. Alle spalle dell'inglese troviamo poi Dean Harrison con la CBR1000RR-R del team Honda Racing UK, altamente competitivo alla prima road race con la Casa di Tokyo, e il &ldquo;solito&rdquo; Michael Dunlop, anche lui su Honda. Quarta piazza per Peter Hickman, seguito da un buon John McGuinness che proprio in questa edizione festeggia i trent'anni di attivit&agrave; al Triangle Circuit. KTM lancia la sfida a Ducati in SSP: ecco la 990 RC R Richard Cooper al top in SSP  Grande specialista delle medie cilindrate, Richard Cooper ha siglato il miglior tempo in Supersport fermando il cronometro in 4'34.202 con la Yamaha R6 del team BPE Russell Racing. &ldquo;Coopes&rdquo;, reduce dal doppio secondo posto in Sportbike ad Oulton Park, precede la Ducati Panigale V2 di Davey Todd e la Triumph Street Triple 765 RS di Michael Dunlop, con Mike Browne e Peter Hickman a chiudere la Top 5. Da segnalare anche la presenza dell'intramontabile Jeremy McWilliams, ormai sessantenne ma ancora veloce come dimostra il quattordicesimo posto in prova. Purtroppo, per via di un incidente e della conseguente bandiera rossa, la sessione della Supertwin &egrave; durata soltanto una manciata di minuti e nono stati fatti registrare tempi particolarmente indicativi, con il gi&agrave; citato McWilliams al comando. I piloti torneranno per&ograve; in azione domani per le seconde qualifiche in quella che, di fatto, sar&agrave; anche la prima giornata di gare. MotoGP, Le Mans: Marquez chiamato ad un'immediata conferma       

Il favorito della vigilia ha iniziato al meglio comandando le prove con la Ducati del team PBM. Ottima giornata anche per Todd e Cooper: ecco com'&egrave; andato il Day 1

NW200: Glenn Irwin già da record in SBK nella prima giornata di prove

        Da quando la MotoGP ha debuttato nel 2002 sono passate ventiquattro stagioni, nelle quali hanno trionfato otto piloti e quattro case costruttrici. Dalla sua nascita ci sono almeno tre distinte ere di moto che hanno corso nella top class ed ogni volta, davanti ad un cambio di regolamento la MotoGP ha visto i propri equilibri modificarsi, andiamo a vedere come. MOTOGP 2027, COME CAMBIA LA TOP CLASS: I MOTORI 2002: addio due tempi &egrave; l&rsquo;ora della MotoGP Prima dell&rsquo;arrivo dell&rsquo;era a 4 tempi, negli ultimi anni di motomondiale la casa regina della 500 fu senza ombra di dubbio Honda in grado di vincere tutti i mondiali dal 1994 al 2001 con la sola eccezione del 2000 andato alla Suzuki di Kenny Roberts Jr mentre il titolo costruttori and&ograve; a Yamaha. Il cambio regolamentare permise a diverse case di rientrare nel motomondiale in forma ufficiale a partire da Kawasaki e Ducati. A farla da padrone per&ograve; nei primi anni di MotoGP fu, in continuit&agrave; con quanto avveniva in 500, la Honda con la storica RC211V moto a 5 cilindri a V che nelle prime due stagioni del motomondiale conquist&ograve; 29 vittorie su 32 gare disputate. Ben 20 di queste portarono la firma di Valentino Rossi che per&ograve; nel 2004 pass&ograve; in Yamaha che dopo anni di difficolt&agrave; rimise mano pesantemente alla M1 rendendola finalmente una moto in grado di lottare con la V5 Honda. L&rsquo;era delle 990cc si chiuse nel 2006 con il ritorno dopo due anni di successi della casa di Iwata e del &ldquo;Dottore&rdquo; di HRC con l&rsquo;unico titolo iridato del compianto Nicky Hayden. Nei primi 5 anni di MotoGP, l&rsquo;albo d&rsquo;oro si chiuse con tre titolo a due per Honda e la casa di Tokyo in netto vantaggio anche nel numero di gare vinte 48 contro le 25 di Yamaha e le 6 di Ducati.  REGOLAMENTO MOTOGP 2027: LE LIMITAZIONI PER L&rsquo;AERODINAMICA 2007: si passa alle 800 Il primo cambio di regolamento premia Ducati che nel 2007 dopo averlo sfiorato nella stagione precedente anche grazie al talento di Casey Stoner centra il suo primo titolo iridato. La diminuzione di cilindrata ha nel primo anno premiato Ducati, la migliore a lavorare sui nuovi motori e sfruttando la possibilit&agrave; del sistema desmodromico di controllo delle valvole che consentiva alla Desmosedici di sfondare quota 19mila giri. Le giapponesi invece nella prima stagione, forse convinte del vantaggio sulla casa italiana hanno continuato a progettare i propri motori senza considerare il notevole aumento di giri concesso dalla diminuzione della cilindrata. Per questo il gap prestazionale soprattutto nella prima stagione fu evidente fin dalla prima gara in Qatar. Dopo la prima stagione di dominio Ducati &egrave; per&ograve; Yamaha a monopolizzare la scena con il dualismo Jorge Lorenzo-Valentino Rossi che tra il 2008 e il 2010 conquistano tre mondiali e 31 successi. A salvare HRC nell&rsquo;era 800 &egrave; Casey Stoner passato nelle fila del team Repsol Honda nel 2011, ultima stagione con le &ldquo;piccole&rdquo; 800. L&rsquo;australiano conquista 10 successi (erano stati 11 quelli di tutte le Honda dal 2007 al 2010) ed il suo secondo ed ultimo titolo mondiale in MotoGP. Il lustro delle 800 si chiude con tre titoli iridati e 39 successi per Yamaha, mentre un titolo mondiale a testa va a Ducati e Honda che chiudono con 23 e 24 successi in 5 anni.  MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI 2012: il ritorno alle 1000 e le CRT Negli anni delle 800 l&rsquo;interesse per il motomondiale sembrava essersi assopito, soprattutto per le case costruttrici, l&rsquo;addio di Kawasaki e Suzuki aveva creato un grosso vuoto ed ormai le moto schierate in pista erano scese a sole 17 unit&agrave;. Per rinfoltire la griglia si torn&ograve; alla cilindrata piena, ovvero quei 1000cc che utilizzavano anche nel mondiale Superbike, passato proprio in quell&rsquo;anno nelle mani della societ&agrave; spagnola, Dorna introdusse le CRT: moto con motore derivato dalle SBK ma ciclistica libera. L&rsquo;esperimento funzion&ograve; tanto che le moto in griglia salirono a 22. Ovviamente queste moto erano lontane dalle prestazioni delle MotoGP vere e proprie che continuarono a lottare per le prime posizioni. Il primo titolo della 1000 and&ograve; a Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 in una stagione decisa solo nel finale contro la Honda RC213V di Dani Pedrosa e Casey Stoner, secondo e terzo nel mondiale. Ducati che non vince una gara dal 2010, ultimo anno di Casey Stoner in rosso inizia cos&igrave; un periodo senza vittorie che terminer&agrave; solo grazie al genio di Gigi Dall&rsquo;Igna ed il talento di Andrea Iannone nel GP d&rsquo;Austria del 2016. La classe CRT lasci&ograve; presto spazio alle Open, moto derivate dalle MotoGP ma con soluzioni tecniche meno costose per permettere ai team dei contratti di noleggio e gestione pi&ugrave; abbordabili.  MOTOGP, VINALES A LE MANS IN CERCA DI CONTINUIT&Agrave; DOPO LE DIFFICOLT&Agrave; DI JEREZ L&rsquo;era delle 1000 in realt&agrave; prosegue fino ad oggi, con diversi cambi tecnici all&rsquo;interno come passaggio del fornitore unico Bridgestone a Michelin e l&rsquo;introduzione della centralina unica Magneti Marelli nel 2016. Negli ultimi anni poi lo sviluppo visto il congelamento del regolamento fino a fine 2026 lo sviluppo si &egrave; concentrato su aerodinamica e abbassatori. Se i primi anni della classe 1000 sono stati ad appannaggio di Honda con i 6 successi in 7 anni di Marc Marquez gli ultimi quattro vedono Ducati farla da padrone nel mondiale costruttori e da due anni anche nella classifica piloti. Ad oggi per&ograve; l&rsquo;albo premia ancora Honda che grazie a Marc Marquez che si &egrave; presa esattamente la met&agrave; dei dodici mondiali corsi tra il 2012 e il 2023. I restanti sei sono distribuiti tra Yamaha grazie a Jorge Lorenzo (2012 e 2015) e Fabio Quartararo (2021), Ducati con la doppietta di Francesco Bagnaia nelle ultime due stagioni e il titolo di Joan Mir sulla Suzuki del 2020. Mancano ancora due stagioni e mezza al cambio di regolamento previsto nel 2027 e fino a quando non vedremo tutte le nuove MotoGP in pista in contemporanea sar&agrave; difficile farsi un&rsquo;idea sulle nuove forze in campo anche considerando il grosso interesse di case al momento fuori dalla MotoGP come BMW che ha recentemente pi&ugrave; volte strizzato l&rsquo;occhio al passaggio nel motomondiale proprio a partire dal 2027.  MOTOGP LE MANS: MARQUEZ CHIAMATO AD UN'IMMEDIATA CONFERMA       

La top class del motomondiale dal 2027 cambier&agrave; nuovamente, in ventiquattro stagioni ci sono stati almeno tre cambi netti ed ogni volta gli equilibri son cambiati

Il regolamento MotoGP cambia ancora, chi sfruttò i cambi nel passato?

        &Egrave; tutto pronto per il quinto appuntamento stagionale della Moto2, il secondo in terra europea, per l'occasione a Le Mans, in Francia. Il round di Jerez ha lasciato in eredit&agrave; un ritrovato Fermin Aldeguer, veloce come ormai ci ha abituato e finalmente consistente. Il futuro sposo di Ducati Pramac sembra aver raddrizzato l'ambiguo trend di inizio anno, in cui alternava ad una competitivit&agrave; prestazionale evidente, una preoccupante mancanza di risultati. A Jerez il pilota di punta della compagine di Boscoscuro non solo &egrave; riuscito a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio, ma si &egrave; anche ripreso lo status di riferimento della middle class, gi&agrave; acquisito nel finale della scorsa annata dove era riuscito a centrare quattro successi nelle ultime quattro gare. In Francia sar&agrave; dunque un attacco al potere detenuto dal giovane spagnolo, con una schiera di piloti pronti a fermare il bis di vittorie.&nbsp; &nbsp; MotoGP, BMW ci crede: "Quando tutti partono da zero &egrave; il momento di entrare" Arbolino su Salac nel 2023; Garcia e Lopez in agguato&nbsp;&nbsp; Se Aldeguer resta il favorito principale alla vittoria di Le Mans, vuoi per la velocit&agrave; espressa fino ad ora, vuoi per la schiacciante vittoria ottenuta a Jerez, non mancheranno i rivali in grado di mescolare le carte in tavola e generare nuovi equilibri. In particolare nell'ordine, Alonso Lopez, Sergio Garcia e Joe Roberts, tutti in grado di dimostrare fino ad ora una velocit&agrave; tale al fine di giocarsi la vittoria in ogni GP. Grande attenzione &egrave; riposta sull'americano, che grazie al podio di Jerez si &egrave; preso la leadership della categoria riportando gli Stati Uniti in vetta in una delle categorie del motomondiale (l'ultima volta con Nicky Hayden nel 2006). Il deludente inizio di campionato di Arbolino e Vietti resta in attesa di un colpo di coda in grado di cambiare le sorti di una stagione nata male e ancora pericolante. Che sia proprio Le Mans il luogo dove far ripartire la rinascita? Nel 2023 proprio Tony Arbolino vinse sul circuito francese, al termine di una gara solida in cui ebbe la meglio su Filip Salac e Alonso Lopez. Nella passata edizione ai piedi del podio concluse Celestino Vietti, quarto e autore di una buona gara; un risultato potenzialmente replicabile in virt&ugrave; del valore del pilota della VR46 Academy.  MotoGP, Vinales a Le Mans in cerca di continuit&agrave; dopo le difficolt&agrave; di Jerez         

I protagonisti della corsa francese potrebbero essere loro. L'italiano vinse nella scorsa edizione mentre lo spagnolo cerca il bis dopo Jerez

Moto2 Pronostico Le Mans: Arbolino per la riscossa, Aldeguer per la conferma

        Il nuovo regolamento della MotoGP &ndash; o perlomeno i punti pi&ugrave; salienti &ndash; &egrave; da pochi giorni ufficiale, e forma un punto di partenza per chiunque. Sia chi nella classe regina vi &egrave; gi&agrave; sia chi, come BMW, pare davvero avere l&rsquo;intenzione di entrarci. Non &egrave; certo che la casa tedesca sbarchi in MotoGP, ma settimana dopo settimana le dichiarazioni dei protagonisti sembrano regalare ottimismo, come ad esempio le ultime rilasciate dall&rsquo;Amministratore Delegato di BMW Markus Flasch.&nbsp;&ldquo;Quando tutti partono da zero &egrave; il momento di entrare &ndash; le parole di Flasch ai colleghi di Speedweek &ndash; ma fino ad allora dobbiamo vincere dove gi&agrave; competiamo&rdquo;.&nbsp;Il riferimento &egrave; ovviamente alla Superbike, dove l&rsquo;arrivo di Toprak Razgatlioglu ed i progressi della M1000RR hanno reso il titolo un sogno possibile, e dunque non pi&ugrave; una utopia. Prima la vittoria in SBK, poi la MotoGP a lungo termine &ldquo;Non c&rsquo;&egrave; modo per me di progredire senza prima essere stati vincenti, ed &egrave; quello che ho detto dal primo giorno. E&rsquo; nostro dovere vincere in Superbike. Al contempo possiamo prepararci per altre mosse, ma la scelta finale avverr&agrave; solo se saremo vincenti: dobbiamo guardare a tutto questo (la MotoGP ndr) con occhio strategico, non si tratta della decisione di un singolo appassionato&rdquo;.&nbsp;La voglia dunque c&rsquo;&egrave;, ma deve essere sorretta da risultati e numeri, un qualcosa pienamente in linea con il carattere teutonico, nonch&eacute; di un&rsquo;azienda attenta ed in salute.&nbsp;&ldquo;Ogni decisione deve essere supportata fortemente in un&rsquo;azienda come BMW, cos&igrave; come la preparazione deve essere attenta e giustificata. Se tutto avr&agrave; senso otterremo una stabilit&agrave; a lungo termine, anche perch&eacute; vi saranno altri dopo di me nel ruolo di Amministratore Delegato. Per questo non posso dire nulla di concreto al momento&rdquo;. MotoGP 2027, la top class cambia regolamento: gli abbassatori       

Il boss di BMW Motorrad Flasch ha le idee chiare, nel bene e male: "Prima per&ograve; serve vincere in SBK, &egrave; la condizione fondamentale. Non &egrave; una decisione del singolo appassionato"

MotoGP, BMW ci crede: "Quando tutti partono da zero è il momento di entrare"

        La conferma &egrave; arrivata soltanto luned&igrave; sera, anche se gi&agrave; a febbraio quando l&rsquo;avevamo incontrato a BremboRacing ci aveva annunciato l&rsquo;accordo con gli organizzatori: gioved&igrave; sera Jonathan Rea far&agrave; un giro deltracciato della North West 200, il Triangle da oltre 14 km che collega le cittadine di Portrush, Portstewart eColeraine, in sella alla Yamaha griffata Pata Prometeon con cui gareggia nel Mondiale Superbike. L&rsquo;apparizione del nordirlandese nel meeting di casa &egrave; prevista per le 18 ore locali (le 19 in Italia) al terminedella gara Superbike il cui via &egrave; schedulato alle ore 17.30 e che si disputer&agrave; sulla distanza di 4 giri. Dopol&rsquo;esibizione di Rea sar&agrave; la volta della gara Supersport alle 18.30, sempre sui 4 giri e alle 19.15 toccher&agrave; allaSuperstock con analogo numero di tornate.  Jonathan Rea, alla North West con due case&nbsp; Gi&agrave; nel 2018 Rea omaggi&ograve; il pubblico della North West 200 con un giro in moto, anche se in quell&rsquo;occasione,come &egrave; evidente, guid&ograve; una Kawasaki. Quella moto aveva per&ograve; le carene in carbonio nero ed era sprovvistadi loghi degli sponsor cos&igrave; come del suo numero di gara che invece sar&agrave; presente gioved&igrave; sera.Un contentino per i sostenitori del marchio Yamaha, la cui ultima vittoria alla NW200 nelle gare Superbike &egrave;data addirittura 2008, quando Steve Plater conquist&ograve; Gara2: nelle edizioni seguenti si sono invece impostealmeno una volta nella classe regina Honda, Suzuki, BMW, Kawasaki e Ducati. La grande dominatrice degli ultimi anni &egrave; la Ducati, grazie al pistaiolo Glenn Irwin, reduce da una serie di 8successi di fila nelle gare Superbike alla NW200: Gara2 del 2017 e le due del 2018 con la Ducati, l&rsquo;unica del2019 con la Kawasaki, la doppietta del 2022 con la Honda bissata l&rsquo;anno scorso con la Panigale V4.Rea invece non ha alcuna voglia di seguire l&rsquo;esempio del connazionale Jeremy McWilliams che dopo il ritiroha iniziato a cimentarsi con la North West 200: &laquo;Le road races sono belle da vedere, mi piacciono ma non hoalcuna intenzione di disputarle, nemmeno una volta terminata la carriera nel Mondiale&raquo;. E pensare che il nonno di sponsorizzava Joey Dunlop negli anni Settanta con la sua azienda di trasporti.Proprio con una Yamaha TZ750 marchiata Rea Racing, Joey conquist&ograve; il primo dei suoi 26 successi al TouristTrophy nel 1977 davanti a George Fogarty, padre di Carl. Sull&rsquo;esperienza di Carl Fogarty alla North West 200 potete leggere sul numero di Motosprint in edicola unservizio di 4 pagine che costituiscono un estratto del libro &ldquo;North West 200 La corsa pi&ugrave; bella al mondo&rdquo;scritto dal nostro Giovanni Cortinovis. Il libro &egrave; in vendita su Amazon.       

Il pilota Yamaha sar&agrave; presente come ospite nella famosa road race, inaugurando cos&igrave; l'evento&nbsp;

Jonathan Rea ospite alla NW200

        Dopo un inizio di stagione atipico sul circuito spagnolo di Navarra, i piloti del British Superbike sono tornati in patria per il secondo round, che come di consueto si &egrave; svolto sul tracciato di Oulton Park nel fine settimana del Bank Holiday, con gare in programma tra la domenica e il luned&igrave;. Con il ritorno in terra britannica, a giovarne &egrave; stato soprattutto Glenn Irwin, grande protagonista con la Ducati Panigale V4 R de team PBM, ma non sono mancate le sorprese, oltre ai momenti da fiato sospeso. Nel warm up che ha preceduto la Sprint Race, infatti, Rory Skinner &egrave; caduto rovinosamente perdendo conoscenza e, nell'impatto, il casco si &egrave; sfilato dalla testa dello scozzese. Per fortuna, il centauro dai trascorsi in Moto2 se l'&egrave; cavata dopo essere stato portato in ospedale per accertamenti, ma non ha preso parte alle gare del luned&igrave;. Andiamo per&ograve; a vedere come sono andate le tre corse disputate sul circuito del Cheshire. BSB, Colombi re di Oulton Park: vittoria al debutto nella Sportbike con Aprilia Gara 1: Irwin torna alla vittoria  Contrariamente rispetto alla passata stagione, la prima gara in programma non &egrave; stata la Sprint, bens&igrave; Gara 1 con i &ldquo;classici&rdquo; 18 giri. Una corsa che ha visto un Glenn Irwin in grande spolvero con la Ducati Panigale V4 R, con cui ha ottenuto il successo (il primo da quando il team PBM &egrave; gestito dai figli del compianto Paul Bird) davanti ad un'altra Ducati, ovvero quella di un ottimo Christian Iddon con i colori del team Moto Rapido, e alla Yamaha R1 di Kyle Ryde. Buona quarta posizione per il campione in carica Tommy Bridewell, tornato altamente competitivo con la CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale Honda Racing UK, alle spalle del quale hanno chiuso Ryan Vickers e Danny Kent, veloci ma meno incisivi rispetto al round inaugurale disputato a Navarra. Da segnalare inoltre la decima piazza di Leon Haslam con la BMW del ROKiT Haslam Racing. Gira pagina per la Sprint Race e Gara 3 &nbsp; Ancora Irwin nella Sprint Race   Nei dodici giri della Sprint Race, la quale ha aperto il programma di un intenso luned&igrave; di Bank Holiday per i piloti del BSB, &egrave; stato nuovamente Glenn Irwin con la PBM Ducati a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Il centauro di Carrickfergus, vice campione 2023, ha resistito agli attacchi di un serratissimo gruppo di testa tagliando il traguardo davanti all'ex compagno di squadra Tommy Bridewell e ad un nuovamente competitivo Christian Iddon, autore anche del giro veloce che vale la partenza dalla prima casella nella corsa successiva. Quarta piazza ad un soffio dal podio per il campione del mondo Moto3 del 2015, Danny Kent, che con la Yamaha McAMS ha preceduto Kyle Ryde ed un buon Jason O'Halloran, ancora alle prese con l'adattamento ad una Kawasaki Ninja ZX-10RR competitiva, ma ben diversa rispetto alla R1 guidata per diversi anni. Solo nono Ryan Vickers, meno incisivo rispetto a quanto accaduto in Spagna. CIVS, Deruta: Matarazzo e Salvadori si spartiscono i primi due round della stagione Gara 3: tripletta di Irwin, passo falso per Ryde  Nuova gara, stesso epilogo: anche in Gara 3, &egrave; stato un imbattibile Glenn Irwin a centrare la vittoria con la Ducati dopo un intenso duello con Christian Iddon, a podio in tutte e tre le gare come non accadeva dal 2021. Top 3 completata da un buon Ryan Vickers, con Danny Kent e Leon Haslam rispettivamente in quarta e quinta piazza, mentre si &egrave; verificato anche il primo passo falso della stagione per Kyle Ryde, ritiratosi dopo una manciata di giri dopo essere rientrato ai box perdendo cos&igrave; punti preziosi dallo stesso Irwin, che lascia Oulton Park da leader di campionato. Inoltre, il pilota di Carrickfergus sar&agrave; impegnato a partire da mercoled&igrave; al Triangle Circuit per la North West 200, dove proprio con la Panigale V4 R punter&agrave; a migliorare la striscia di otto vittorie consecutive nella celebre corsa stradale, per poi tornare in azione nel fine settimana successivo a Donington Park per difendere la leadership in classifica. X-Trial, poker per Toni Bou: fa sua la vittoria anche a Ginevra       

Il portacolori PBM &egrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio in tutte e tre le manche prendendosi anche la vetta della classifica di campionato: ecco come sono andate le gare

BSB, Glenn Irwin imbattibile: tripletta ad Oulton Park con la Ducati

        Nell&rsquo;inverno Romano Fenati &egrave; diventato Tecnico Federale FMI e durante il primo round della Coppa Italia Velocit&agrave; a Vallelunga poche settimane fa era presente in pista in questa nuova veste. Per i piloti per&ograve; si sa, il richiamo delle competizioni &egrave; sempre alto tanto che oggi &egrave; sceso in pista con una BMW M1000RR. UFFICIALE: DAL 2027 LE MOTOGP PASSANO A 850CC E NIENTE PI&Ugrave; ABBASSATORI Ritorno in pista per Fenati Rimasto senza sella al termine della passata stagione del motomondiale, Romano Fenati &egrave; passato ad indossare la camicia da Tecnico Federale FMI. Nemmeno il tempo di abituarsi al nuovo indumento che Fenny5 &egrave; gi&agrave; tornato alla pi&ugrave; abituale tuta in pelle. Romano &egrave; infatti sceso in pista con la BMW M1000RR del BIKE E MOTOR RACING TEAM in quella che potrebbe sembrare una sessione di test con un orizzonte ben preciso: il ritorno in gara. Del resto gi&agrave; in passato Fenati aveva flirtato con il mondo delle derivate di serie tanto che nel settembre 2022 dopo aver perso la sella della Boscoscuro dopo appena sei gare era stato &ldquo;paparazzato&rdquo; a Magny-Cours insieme allo staff Aruba.it Racing &ndash; Ducati. Allora non se ne fece niente e Fenati scelse di tornare in Moto3, questa volta per&ograve; le alternative per Romano Fenati sembrano minori e quindi il rilancio dal CIV potrebbe essere una opzione interessante per il pilota classe 1996. Al momento il BIKE E MOTOR RACING TEAM corre nel CIV SBK con una sola BMW M1000RR affidata a Daniele Zinni, affiancargli una seconda moto con un pilota del livello di Romano Fenati sarebbe un grande vantaggio sia per Zinni che per il team. Il prossimo round del Dunlop CIV 2024 sar&agrave; tra poche settimane sul circuito romano di Vallelunga se tra Fenati ed il team teramano dovesse consolidarsi il rapporto sarebbe sicuramente bello per tifosi ed appassionati poter rivedere in gara Romano Fenati.        

Il pilota ascolano ha postato sui social una foto dal box con una BMW M1000RR del BIKE E MOTOR RACING TEAM

Romano Fenati torna in pista, futuro nel CIV SBK?

        Patrick Hobelsberger si prende la vittoria in Gara2 passando Florian Alt ad un passaggio dal termine, il pilota BMW conquista vittoria e leadership di campionato davanti a Lorenzo Zanetti, quarto in Gara2, e Toni Finsterbusch. VITTORIA AL DEBUTTO PER LORENZO ZANETTI NELL&rsquo;IDM AL SACHSENRING Hobelsberger si prende Gara2 Dopo Gara1 vinta da Lorenzo Zanetti in rimonta davanti a Toni Finsterbusch e Patrick Hobelsberger che guadagna il podio dopo le verifiche per la squalifica arrivata a Florian Alt per non aver acceso la luce posteriore obbligatoria in caso di wet race. In Gara2 il pilota Holzhauer Racing Promotion si &egrave; messo subito al comando dettando il passo e facendo subito selezione portando con se Patrick Hobelsberger, Ilya Mikhalchik e Lorenzo Zanetti. I piloti hanno fatto elastico per tutti e 18 i giri con &ldquo;Zorro&rdquo; che in un paio di occasioni ha perso il posteriore cercando di mantenere il passo dei primi. La gara si &egrave; decisa solo negli ultimi giri con Hobelsberger che ha provato ad attaccare Florian Alt nel cambio di direzione prima della &ldquo;Waterfall&rdquo; per poi finalizzare il sorpasso alla penultima curva. La selezione fatta da Alt nella prima parte di gara ha aperto un gap importante tra i primi quattro ed il resto del gruppo che &egrave; invece rimasto abbastanza compatto. A vincere la volata degli inseguitori &egrave; stato Toni Finsterbusch davanti a Jan-Ole J&auml;hnig e Jan Mohr. Ottava posizione per una vecchia conoscenza del mondiale come Tati Mercando che ormai da anni &egrave; residente ad Imola tanto da correre con licenza italiana mentre chiudono la top10 B&aacute;lint Kov&aacute;cs e Maximilian Kofler.  FIM JUNIORGP, MOTO2: PRIMI TRIONFI PER CASADEI E GARCIA ALL'ESTORIL       

Il pilota del team GERT56 beffa Florian Alt nel finale e si prende vittoria e comando della classifica dopo il primo round, Lorenzo resta in scia ai migliori ed &egrave; quarto

IDM, Patrick Hobelsberger vince Gara2, Zanetti sfiora il podio

        Ci sono pochi dubbi sul valore di Lorenzo Zanetti, la sua carriera parla per lui ma probabilmente vincere al debutto nell&rsquo;IDM non lo avrebbe previsto nemmeno lui. &ldquo;Zorro&rdquo; &egrave; sempre stato nelle prime posizioni in questo weekend ma non era fin qui riuscito a mettere tutto insieme, la pioggia caduta a pochi minuti dal via della gara ha mischiato le carte e Zanetti &egrave; riuscito a sfruttare la sua esperienza per risalire la classifica. MOTOSPRINT CAF&Eacute; PODCAST, EPISODIO 3: JACOPO CERUTTI Il carisma del campione Non c&rsquo;&egrave; inizio migliore per l&rsquo;avventura di Lorenzo Zanetti e Ducati nell&rsquo;IDM, la casa di Borgo Panigale &egrave; di rientro nel campionato tedesco dove mancava da diversi anni. Matthias Moser ha voluto riportare il marchio italiano nell&rsquo;IDM e per farlo ha scelto il campione italiano Superbike in carica dimostrando come l&rsquo;obiettivo di Triple M Racing Ducati Frankfurt sia fin da subito primeggiare. Dopo una qualifica complicata chiusa con il settimo tempo, a mischiare le carte per la gara ci ha pensato la pioggia. Zanetti era pronto a recuperare posizioni anche con l&rsquo;asciutto dopo un warmup in cui ha mostrato un passo notevole, a pochi minuti dal via della gara per&ograve; ecco che il meteo ci ha messo lo zampino. Pochi minuti di pioggia ma abbastanza per bagnare l&rsquo;asfalto ed obbligare tutti i piloti a scegliere le rain: al via Lorenzo guadagna una posizione ma sono i padroni di casa Florian Alt e Toni Finsterbusch che fanno il vuoto prendendo fino ad oltre 5&rdquo; di vantaggio su Zanetti e gli altri piloti. Da met&agrave; gara con l&rsquo;asfalto che &egrave; andato pian piano asciugando Lorenzo ha iniziato a risalire posizioni su posizioni prendendo il podio a quattro passaggi dal termine ed iniziando la rincorsa anche alla coppia di testa. A suon di giri veloci il pilota Ducati si &egrave; riportato sulla coppia di testa quando mancavano solo due giri alla fine, la differenza di passo era talmente evidente che in poche curve &ldquo;Zorro&rdquo; si &egrave; liberato sia di Finsterbusch che Alt. Una volta arrivato in testa in un solo passaggio Zanetti &egrave; riuscito a mettere quasi due secondi tra se ed i padroni di casa tedeschi che dopo aver lottato per la vittoria sono stati costretti a duellare per il secondo gradino del podio. Proprio nel finale Florian Alt con la Honda CBR1000RR-R dell&rsquo;Holzhauer Racing Promotion ha dovuto cedere anche a Toni Finsterbusch sulla BMW M1000RR del team Gert56 equipaggio che in passato &egrave; stato tra i protagonisti anche del FIM EWC.  strapi:podcast:14       

Il Campione Italiano Superbike in carica conquista la vittoria in Gara1 scattando dalla terza fila dopo una rimonta incredibile

Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell’IDM al Sachsenring

        Il contratto tra MotoGP e il circuito di Assen era in scadenza a fine 2026, ma con anticipo le due parti hanno deciso di prolungare l&rsquo;accordo. Lo stesso vale anche per la Superbike, che ha da poco disputato proprio su questa pista iconica il terzo appuntamento stagionale. Assen &egrave; una pista speciale per i tifosi, l&rsquo;atmosfera presente durante i weekend di gare ha qualcosa di unico e questo sodalizio tra i due campionati mondiali pi&ugrave; importanti e il tracciato non poteva che continuare. Classifica Piloti MotoGP Un accordo storico con una pista che nel calendario MotoGP c'&egrave; da sempre  Assen, tra l&rsquo;altro, &egrave; anche la sede pi&ugrave; longeva della MotoGP, avendo ospitato i Gran Premi motociclistici sin dalla stagione inaugurale del 1949 ed &egrave; cos&igrave; un caposaldo del calendario. Inoltre il prossimo anno sar&agrave; un traguardo importante per il circuito che celebrer&agrave; il centenario dal primissimo TT. Arjan Bos, Presidente del TT Circuit Assen, ha dichiarato: &ldquo;Siamo incredibilmente soddisfatti di questa estensione del contratto, soprattutto ora che la MotoGP si sta sviluppando fortemente. Questo riafferma lo status del circuito di Assen come un momento clou del calendario della MotoGP. Siamo orgogliosi di continuare a costruire il futuro del motorsport insieme&rdquo;. Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, titolare dei diritti MotoGP non ha nascosto la sua soddisfazione: &ldquo;Siamo molto felici di annunciare il futuro a lungo termine di Assen nel calendario. Faceva parte della primissima stagione di Gran Premi nel 1949 e nessun altro circuito &egrave; stato sempre in calendario in questi 75 anni di corse che festeggiamo nel 2024. &Egrave; unico, ma non torniamo solo per la storia o le statistiche: correre ad Assen, anche 100 anni dopo le prime gare disputate nella zona, &egrave; ancora qualcosa di speciale. &Egrave; un luogo fantastico e moderno che continua a regalarci gare incredibili e momenti iconici, e non esiste miscela migliore delle corse sportive pi&ugrave; emozionanti del mondo in uno dei suoi luoghi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Assen ha appena regalato grandi emozioni in Superbike  Proprio dieci giorni fa Assen ha ospitato la Superbike e le gare sono state emozionanti e ricche di colpi di scena con il successo inaspettato di Nicholas Spinelli, ma non solo. Alvaro Bautista si &egrave; poi fatto valere nella Superpole Race e Toprak Razgatlioglu lo ha beffato in Gara2 con una prestazione straordinaria alla guida della BMW. Gregorio Lavilla, Direttore Esecutivo del WorldSBK, ha aggiunto: &ldquo;Siamo orgogliosi di comunicare il proseguimento dell'accordo con il TT Circuit Assen che far&agrave; parte del nostro calendario fino al 2031. Il TT Circuit Assen, con la sua ricca storia e gare emozionanti, continua a essere una parte fondamentale del patrimonio del WorldSBK. Siamo molto felici di continuare a offrire l'esperienza di gare eccezionali ai nostri appassionati&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

Il circuito olandese &egrave; tra i pi&ugrave; tradizionali nei calendari e almeno per le prossime sette stagioni sar&agrave; presente nei due campionati iridati

MotoGP e SBK: ad Assen si correrà fino al 2031

        Mentre la classe Superbike del BSB ha gi&agrave; disputato un primo appuntamento atipico sul circuito spagnolo di Navarra, alcune classi della serie britannica inizieranno la loro stagione 2024 questo fine settimana (con gare di domenica e di luned&igrave; per via delle festivit&agrave; del Bank Holiday) ad Oulton Park. Tra queste, una categoria che suscita grande curiosit&agrave; &egrave; certamente la nuovissima Sportbike, al cui interno ci saranno le moto di media cilindrata che dall'anno prossimo dovrebbero arrivare anche nel mondiale di categoria. SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano Prove di mondiale per la Sportbike  E' vero, va detto che anche in Italia esistono gi&agrave; diversi trofei che permettono alle varie Yamaha R7, Aprilia RS 660, Kawasaki Ninja ZX-4RR e cos&igrave; via di gareggiare, essendoci sia monomarca che classi dedicate nel National Trophy e nel MotoEstate (e che esse sono presenti anche nelle Road Races, nel MotoAmerica e nell'Alpe Adria), ma nel BSB la classe presenter&agrave; un regolamento tecnico che far&agrave; da &ldquo;banco di prova&rdquo; per il 2025, anno in cui la Sportbike dovrebbe con ogni probabilit&agrave; approdare anche nel paddock iridato delle derivate di serie. Un po' come successo gi&agrave; prima dell'arrivo delle Supersport Next Generation di maggior cubatura, anche per la Sportbike verr&agrave; effettuata prima una stagione &ldquo;di prova&rdquo; nel British Superbike concentrandosi soprattutto sul livellamento delle prestazioni delle varie moto, per poi trasferire il medesimo regolamento nel mondiale. E vista la grande variet&agrave; di moto presenti in griglia (oltre alle gi&agrave; citate Aprilia, Yamaha e Kawasaki, possono correre anche la nuovissima Triumph Daytona 660, la Suzuki GSX-8S e la Honda Hornet), sar&agrave; interessante assistere alle gare e al lavoro che verr&agrave; svolto dall'organizzazione per rendere tutto equilibrato. Tardozzi: "La Bimota dei miei anni mi ricorda la Ducati di oggi" Occhio a Cooper e ai colori italiani  Al di l&agrave; delle moto presenti, anche il livello dei piloti impegnati sar&agrave; alto, a partire dal grande favorito per il titolo: Richard Cooper. Due volte campione in Superstock e campione in carica della BMW F900R Cup, sar&agrave; al via con una Triumph Daytona 660 supportata dal PHR Performance di Peter Hickman e punter&agrave; senza mezzi termini alla vittoria. Occhio per&ograve; anche ai colori italiani, visto che in griglia ci sar&agrave; Edoardo Colombi, campione 2023 del Trofeo Aprilia RS 660, il quale correr&agrave; con la sportiva di media cilindrata della Casa di Noale con i colori del team Gradara Corse: riuscir&agrave; a mettersi in luce in un contesto cos&igrave; competitivo e diverso da quello tricolore? Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale       

Sul circuito inglese inizier&agrave; la stagione della nuova categoria entry level, con diverse Case coinvolte e, soprattutto, lo sguardo gi&agrave; rivolto all'ingresso nel mondiale 2025

BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike

        Per realizzare questo articolo, o almeno parte di esso, prendo spunto da un quesito posto qualche tempo fa da un appassionato che si domandava se per montare il motore di una MotoGP due meccanici impiegassero davvero tre giorni, come aveva letto da qualche parte. Delle MotoGP non &egrave; che si sappia granch&eacute;, specialmente per quanto riguarda la meccanica e i particolari costruttivi. Si conoscono gli schemi costruttivi e le soluzioni adottate, ma soltanto a grandi linee e non certo nel dettaglio. Le Case, infatti, non forniscono altro che dati assai vaghi in fatto di tecnica dei loro motori da Gran Premio. Le soluzioni non standardizzate | Officina Motori MotoGP, cosa sappiamo e cosa no  Le stesse misure caratteristiche le conosciamo grazie al regolamento e non in quanto fornite dai costruttori. Dunque non sappiamo, per esempio, quanto siano lunghe le bielle. Dei diametri dei perni di banco e di biella abbiamo un&rsquo;idea approssimata, mentre va meglio per le misure delle valvole, dato che conosciamo l&rsquo;alesaggio. Quando il Mondiale di Formula 1 si correva con i V10 aspirati di 3000 cm&sup3; e poi con i V8 di 2400 cm&sup3; la BMW comunic&ograve; una serie di interessanti informazioni tra le quali quella relativa al tempo necessario per il montaggio di un motore, costituito da circa 5000 pezzi (compresi gli organi di unione). Tre meccanici impiegavano tre giorni. Il motore di una MotoGP ha soltanto quattro cilindri e quindi il tempo occorrente dovrebbe essere minore, ma d&rsquo;altro canto si deve considerare che esso comprende anche il cambio, la frizione e la trasmissione primaria (a differenza di quanto accade in campo auto). Dunque, &egrave; plausibile che per il montaggio due meccanici impieghino due giorni. Tre sembrano un po&rsquo; tanti&hellip; A questo punto ci si potr&agrave; domandare il motivo, dato che per motori analoghi destinati alle sportive stradali il tempo impiegato &egrave; di gran lunga inferiore. Il fatto &egrave; che nelle moto da competizione tutto &egrave; davvero &ldquo;tirato&rdquo; al limite e anche i minimi dettagli vanno curati con estrema attenzione: una straordinaria precisione &egrave; indispensabile. Le tolleranze sono assai pi&ugrave; ristrette rispetto a quelle che si impiegano nei motori di serie e gli accoppiamenti sono pi&ugrave; critici. Nella normale produzione il rapporto di compressione reale pu&ograve; variare non di poco rispetto a quello nominale, ossia di riferimento (e differire da cilindro a cilindro). Per esempio, per le sue quadricilindriche sportive la Suzuki fino a pochi anni fa indicava che era possibile uno scostamento di pi&ugrave; o meno 0,3 rispetto al valore nominale. Nei motori da corsa, la differenza tra i vari cilindri per quanto riguarda questo rapporto deve essere talmente ridotta da risultare praticamente nulla. Esso deve cio&egrave; essere per quanto possibile uguale per tutti. Nei motori destinati alle competizioni di massimo livello spesso la capacit&agrave; delle camere di combustione non si misura immettendo olio attraverso il foro della candela. Intendiamoci, il sistema &egrave; valido, ma se si cerca il massimo ne occorre uno ancora pi&ugrave; accurato! Il peso dei pistoni deve essere lo stesso per tutti i cilindri, con scostamenti conte nuti in meno di un grammo. I componenti vanno selezionati con estrema cura, facendo in modo che la somma delle tolleranze risulti favorevole. Per esempio, ai fini della posizione esatta del pistone al punto morto superiore (PMS) entrano in gioco le tolleranze relative alla lunghezza delle bielle, all&rsquo;altezza di compressione dei pistoni e alla conformazione del loro cielo. Il rapporto di compressione dipende da tutto ci&ograve; che pu&ograve; influenzare la capacit&agrave; delle camere di combustione. Inevitabilmente non tutte le bielle hanno esattamente lo stesso interasse testa-piede, ma presentano un sia pur ridottissimo scostamento rispetto al valore nominale, e lo stesso vale per la distanza tra l&rsquo;asse dello spinotto e il margine del cielo dei pistoni, per la distanza tra il piano inferiore e quello superiore del cilindro e via dicendo. Tale scostamento costituisce la tolleranza dimensionale (per quanto riguarda la misura in oggetto, ovvero l&rsquo;interasse). Naturalmente ce ne sono altre, che riguardano tutte le misure del componente, nonch&eacute; la sua forma.  Passa alla prossima pagina &nbsp; MotoGP, tolleranze e giochi  Nella produzione di serie oggi le tolleranze sono molto ridotte (in certi casi inferiori al centesimo di millimetro). Qui serve ulteriore precisione, anche per ridurre gli attriti al minimo, cosa indispensabile nei motori molto veloci. &Egrave; possibile restringerle ulteriormente, almeno fino a un certo punto, ma il costo cresce in maniera esponenziale. Per gli organi meccanici destinati ai motori da corsa, questo pu&ograve; non essere un problema, anche se c&rsquo;&egrave; comunque un limite. Per esempio, la distanza minima tra pistone e valvole durante l&rsquo;incrocio oggi &egrave; soltanto di qualche decimo di millimetro (pare si sia arrivati a 0,3 mm!) e deve essere la stessa per tutte le valvole. Poi c&rsquo;&egrave; da considerare l&rsquo;altezza di squish: al PMS tutti i pistoni devono arrivare alla medesima altezza rispetto al piano superiore del cilindro, con scostamenti assolutamente minimi uno dall&rsquo;altro. Le camere di combustione nella testa sono lavorate con macchine utensili a controllo numerico, ma per quanto riguarda la loro forma complessiva (e il loro volume) occorre tener conto anche della geometria del cielo del pistone&hellip; Teoricamente diversi controlli non sarebbero neanche necessari in quanto dovrebbe averli compiuti il fornitore dei componenti. Ma siamo proprio sicuri, per esempio, che tutti gli alberi a camme siano uguali e, una volta montati e messi in fase (con precisione estrema!), forniscano la stessa fasatura e la stessa legge del moto delle valvole per tutti i cilindri? Quando si lavora sui motori da corsa non si deve dare mai nulla per scontato. Sono di grande importanza i controlli di tutti i giochi, dell&rsquo;allineamento dei perni e dei supporti di banco, e cos&igrave; via. E poi ci sono frizione e cambio, entrambi decisamente complessi nelle odierne MotoGP. Insomma, di tempo non ne serve poco, per il montaggio, e per ogni step devono essere effettuati almeno due controlli. I tre cilindri "fantasma" | Officina       

Per ogni operazione di montaggio e controllo, in top class tempi sono decisamente lunghi. Una scelta? No, una necessit&agrave;

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