        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

        In Italia, a catalizzare l&rsquo;interesse della grande maggioranza degli appassionati sono da sempre le gare di Velocit&agrave;. I GP in primo luogo, ma anche le corse in circuito con moto derivate dalla serie (da decenni si tratta fondamentalmente delle Superbike). In passato erano molto popolari anche le gare in Salita e (soprattutto) le maratone stradali, prima che venissero vietate. In alcuni altri Paesi, per&ograve;, le gare in pista sulle lunghe distanze hanno avuto, e talvolta hanno ancora, un seguito straordinario, quasi paragonabile a quello dei Gran Premi. Viene subito in mente il Bol d&rsquo;Or, che in Francia ha un&rsquo;importanza analoga a quella della 24 Ore automobilistica di Le Mans. La prima edizione si disput&ograve; oltre cent&rsquo;anni fa, e dopo l&rsquo;interruzione dal 1960 la gara &egrave; ripresa in grande stile nel 1969, raggiungendo subito una grandissima popolarit&agrave;. Negli anni Settanta si &egrave; formata una vera e propria scuola di piloti di gran fondo e i francesi sono diventati i migliori specialisti del Mondo per le gare di questo tipo.  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Le Case europee e l'Endurance  In Giappone c&rsquo;&egrave; la 8 Ore di Suzuka, seguita al punto da generare un tifo quasi calcistico tra gli appassionati delle diverse marche. In Spagna per lungo tempo si &egrave; svolta una massacrante 24 Ore sul circuito stradale del Montjuic, a Barcellona, divenuta giustamente famosa in patria e all&rsquo;estero. Si correva su strade normalmente aperte al traffico, all&rsquo;interno di un parco fittamente alberato. Il percorso era tortuoso e inoltre non era pianeggiante: da una parte si saliva e dall&rsquo;altra si scendeva. Negli anni Sessanta questa gara, caratterizzata da una crescente partecipazione straniera, fu teatro di fiere battaglie soprattutto tra monocilindriche di cilindrata contenuta. Le Ducati, costruite sia a Bologna che a Barcellona (dalla Mototrans), vinsero cinque volte tra il 1957 e il 1964. La Bultaco trionf&ograve; nel 1969 e nel 1972 (quando la sua 360 sconfisse moto di cilindrata ben maggiore). Grandi vittorie vennero ottenute dalla Laverda nel 1971, con la coppia Brettoni-Angiolini, e nel 1973 e 1975 dalla Ducati con gli specialisti Benjamin Grau e Salvador Canellas, davanti a fior di policilindriche giapponesi ufficiali o semiufficiali. Al Bol d&rsquo;Or, su circuiti velocissimi (Montlh&eacute;ry, poi al Paul Ricard) le moto italiane si comportarono ottimamente ma non riuscirono a vincere. A tenere alto il vessillo dall&rsquo;industria europea fu la Triumph tricilindrica vincendo nel 1970 (occasione nella quale venne iscritta come BSA) e nel 1971. Queste due vittorie furono per&ograve; il suo autentico canto del cigno. In Italia, sull&rsquo;onda dell&rsquo;entusiasmo generato dal boom dalle maxi-moto all&rsquo;inizio degli anni Settanta, suscitarono interesse gare pi&ugrave; corte (della durata di 500 km o di sei ore), riservate alle derivate di serie, che si svolsero su piste come Monza, Modena e Vallelunga. Tuttavia non decollarono mai per davvero, complice la modesta affluenza del pubblico, a conferma del fatto che pi&ugrave; che altro siamo dei velocisti&hellip;  Continua nella prossima pagina &nbsp; Laverda e Ducati  Analizziamo la tecnica delle moto europee protagoniste negli anni Settanta, i pi&ugrave; gloriosi per questa specialit&agrave;, con la partecipazione di tutte le pi&ugrave; importanti Case, tra le quali le nostre Ducati, Laverda e Guzzi. L&rsquo;inglese Triumph-BSA era una tricilindrica con distribuzione ad aste e bilancieri e misure caratteristiche soltanto lievemente sottoquadre. L&rsquo;alesaggio di 67 mm era infatti abbinato a una corsa di 70. La trasmissione primaria era a catena, e il cambio con presa diretta. L&rsquo;albero a gomiti monolitico poggiava su quattro supporti di banco tra i quali i due centrali erano dotati di bronzine. Le bielle forgiate erano in lega di alluminio al rame e avevano una lunghezza pari al doppio della corsa. Le punterie e le aste venivano azionate da due alberi a camme piazzati nel basamento. La lubrificazione era a carter secco. La potenza del modello di serie veniva indicata in 58 cavalli a 5850 giri/min. In Italia ottennero vari successi le moto ottimamente preparate dall&rsquo;importatore Bepi Koelliker. La Laverda si impose rapidamente come una realt&agrave; con la quale nelle gare di Endurance e in quelle per le derivate dalla serie tutti dovevano fare i conti. Robustissime e affidabili, le 750 bicilindriche della Casa di Breganze andarono alla grande nelle 500 chilometri nostrane, mentre all&rsquo;estero si imposero nella 24 Ore di Barcellona (1971) e in quella di Oss, in Olanda, facendosi valere anche al Bol d&rsquo;Or. Il motore, con alesaggio di 80 mm e corsa di 74 mm, era ampiamente surdimensionato in numerosi suoi componenti. La distribuzione era a due valvole, inclinate tra loro di 70&deg;, con un albero a camme in due parti che veniva mosso da una catena duplex collocata centralmente. Nella testa erano incorporate di fusione due calotte in ghisa nelle quali erano ricavate le pareti delle camere di combustione, ma anche le sedi delle valvole e il foro per la candela. L&rsquo;albero a gomiti era di tipo composito e poggiava su quattro supporti di banco muniti di cuscinetti a rotolamento. Le bielle, forgiate in acciaio da cementazione, lavoravano alla testa su rullini ingabbiati ed erano lunghe 1,96 volte la corsa. La lubrificazione era a carter umido, con pompa a ingranaggi. L&rsquo;olio che fuoriusciva dai due cuscinetti di banco centrali raggiungeva i perni di biella grazie a due convogliatori centrifughi vincolati ai volantini dell&rsquo;albero. La trasmissione primaria era a catena e il cambio era del tipo con presa diretta. Le moto italiane che negli anni Settanta si impegnarono maggiormente nell&rsquo;Endurance, ottenendo anche i migliori risultati, furono le Ducati bicilindriche. Nate con una cilindrata di 750 cm&sup3;, entrarono in produzione nel 1971 con il modello GT, rapidamente seguito dalla 750 Sport, affiancata (e ben presto sostituita) nel 1973 dalla ben pi&ugrave; performante Super Sport, con distribuzione desmodromica in versione monoalbero, gi&agrave; utilizzata sulle monocilindriche della serie a carter larghi (250, 350 e 450). Il motore della 750 aveva un&rsquo;architettura a V di 90&deg;, subito definita a L dato che un cilindro era pressoch&eacute; verticale e l&rsquo;altro orizzontale. Grazie a questo schema costruttivo si poteva disporre di un ottimo raffreddamento e di una buona equilibratura. In ogni testa erano alloggiate due valvole, inclinate tra loro di 80&deg;, che venivano comandate sia in apertura che in chiusura da bilancieri azionati dall&rsquo;unico albero a camme. A sua volta, quest&rsquo;ultimo era mosso da un sistema ad alberello e coppie coniche comandato direttamente dall&rsquo;albero a gomiti. I pistoni forgiati erano alloggiati in cilindri in lega di alluminio muniti di canna in ghisa. L&rsquo;albero a gomito era in tre parti unite per forzamento alla pressa, e lavorava interamente su cuscinetti a rotolamento. La trasmissione primaria era a coppia di ingranaggi e il cambio del tipo con presa diretta, di conseguenza l&rsquo;albero a gomito ruotava in senso inverso rispetto a quello in cui giravano le ruote. L&rsquo;alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 80 e 74,4 mm. La moto vincitrice a Barcellona nel 1973 venne maggiorata a 864 cm&sup3; aumentando l&rsquo;alesaggio di 6 mm, e inoltre aveva gli scarichi alti. Quella che trionf&ograve; con media da record due anni dopo aveva il basamento tagliato lateralmente a livello della coppa, cosa che consentiva di disporre in basso i tubi di scarico senza il rischio di contatti con l&rsquo;asfalto in piega. Pure in questo caso la cilindrata era di 864 cm&sup3;. Per inciso, il 1975 fu un anno ricco di successi per le bicilindriche Ducati, che si imposero anche a Daytona e nel Trofeo maxi-moto.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Guzzi e Bultaco  Le Guzzi a V di 90&deg; mostrarono il loro valore in pi&ugrave; occasioni al Bol d&rsquo;Or. Dotate di distribuzione ad aste e bilancieri, con due valvole in testa inclinate di 70&deg;, avevano l&rsquo;albero a gomito in un sol pezzo che lavorava interamente su bronzine. Merita infine di essere ricordata la semplice, robusta e leggera Bultaco 360 che vinse al Montjuic nel 1972. Ultima rappresentante dei motori due tempi nelle competizioni di questo tipo, aveva un motore monocilindrico di schema convenzionale, con un alesaggio di 83,7 mm e una corsa di 64, che derivava da quello impiegato sulla Pursang da Cross. Il punto di forza era la guidabilit&agrave;, che la rendeva decisamente adatta a un circuito come quello spagnolo.        

Parecchie Case del Vecchio Continente si impegnarono nelle corse di durata: le proposte di Ducati, Triumph, Laverda, Guzzi e Bultaco

Gli anni d'oro delle europee dell'Endurance | Tecnica

        Per conquistare il suo secondo successo alla 200 Miglia di Daytona, Josh Herrin aveva dovuto attendere tredici anni ma poi, una volta sbloccatosi, non si &egrave; pi&ugrave; fermato. E quest&rsquo;anno ha fatto poker, conquistando il terzo trionfo consecutivo sul catino della Florida. Un&rsquo;impresa senza precedenti, sebbene fosse l&rsquo;ottantatreesima edizione della 200 Miglia pi&ugrave; celebre al Mondo, a cui si ispir&ograve; a inizio anni Settanta Checco Costa, padre di quel Claudio che ide&ograve; la Clinica Mobile, per dare vita alla 200 Miglia di Imola.  Continua nella prossima pagina &nbsp; L'impresa di Herrin &nbsp; A rendere ancora pi&ugrave; incredibile il trionfo del ducatista &egrave; stato l&rsquo;allungo portato a una decina di giri dalla conclusione, facendo anche segnare un crono di 1&rsquo;47&rdquo;879, nuovo record della gara e superiore per soli 46 millesimi alla miglior pole di tutti i tempi, realizzata un anno fa da Richie Escalante. Un forcing utile per liberarsi della compagnia di Tyler Scott e dello stesso Escalante. Al traguardo il trentaquattrenne Re della SBK del MotoAmerica, portacolori del Celtic/Economy Lube+Tire/ Warhorse HSBK Ducati ha faticato a trovare le parole: &ldquo;Essere menzionato assieme a Scott Russell e Miguel Duhamel (primatisti con cinque successi, nde) &egrave; speciale. Inoltre ora detengo anche il record per il pi&ugrave; lungo intervallo di tempo tra la prima e l&rsquo;ultima vittoria alla 200 Miglia&rdquo;. Se Duhamel vinse per la prima volta nel 1991 e riusc&igrave; a ripetersi in un&rsquo;ultima occasione nel 2005, Herrin &egrave; salito per la prima volta sul gradino pi&ugrave; alto del podio della gara regina di Daytona nel 2010, e 15 anni dopo si &egrave; ripetuto. Il successo 2025 &egrave; anche il sesto podio alla 200 Miglia, perch&eacute; nel 2009 al debutto fu secondo, battuto per 551 millesimi dal compagno di squadra Ben Bostrom, in un&rsquo;edizione storica perch&eacute; fu la prima corsa in notturna. Al 36&deg; giro di quella gara le luci alla chicane iniziarono a fare i capricci e cos&igrave; la Direzione Gara fu costretta a far uscire la Safety. In quegli istanti per&ograve; Tommy Aquino fu tamponato e fin&igrave; contro il muro, portando all&rsquo;esposizione della bandiera rossa. Alla ripartenza, dopo due giri dietro la Safety Car, la gara ripart&igrave; salvo essere neutralizzata di nuovo per un ulteriore incidente, preludio agli ultimi sei giri, fortunatamente senza interruzioni. L&rsquo;anno dopo, sempre in notturna, Herrin sal&igrave; un gradino, vincendo sulla Yamaha con 7&rdquo;964 su Dane Westby, mentre il giornalista italiano Andrea Padovani chiuse diciassettesimo e Dario Marchetti diciannovesimo, entrambi a tre giri dal vincitore. Nel 2011, invece, Herrin fu solamente quinto mentre nel 2015 si piazz&ograve; secondo, beffato all&rsquo;ultima curva dal sorpasso di Danny Eslick, vincitore per 86 millesimi. In quell&rsquo;edizione non vi furono pit stop perch&eacute; quattro bandiere rosse permisero ai team di rifornire e cambiare le gomme con le moto ai box. Herrin &egrave; ora a un successo e a un podio di distanza da Russell e Duhamel. A quota quattro vittorie &egrave; appaiato a Eslick, quest&rsquo;anno sesto, in occasione della sua ventesima apparizione alla 200 Miglia. Eslick era in sella alla Triumph, che ha conquistato anche la quarta piazza con il britannico Peter Hickman, 14 trionfi al Tourist Trophy, e il quinto posto con Brandon Paasch, vincitore a Daytona nel 2021 e 2022. Invece Richard Cooper, quattro successi alla North West 200, &egrave; stato costretto ad alzare bandiera bianca a 23 giri dalla fine per un guasto alla sua Speed Triple quando era nella Top 5. L&rsquo;altro stradista d&rsquo;Oltremanica, il leggendario Michael Dunlop (29 vittorie al TT), si &egrave; dovuto accontentare del nono posto, a un giro, nonostante guidasse una Ducati Panigale V2 proprio come Herrin. McWilliams, non &egrave; mai troppo tardi | Quella (S)Volta Che       

l terzo successo di fila, il quarto trionfo in un arco di 15 anni: Herrin &egrave; divenuto il padrone della Daytona 200

Herrin, lo specialista | Quella (S)Volta Che

        In MX1 duello tra il pilota del team JK, Isak Gifting (Yamaha) e la tabella rossa della classe regina, Jan Pancar (KTM); entrambi ottengono il miglior tempo del loro gruppo ma lo svedese fa segnare il tempo di 1.51&rdquo;386, risultando pi&ugrave; veloce del 1.52&rdquo;223 dello sloveno che precede Nicholas Lapucci (Kawasaki), Cedric Soubeyras (Kawasaki) e Morgan Lesiardo (Triumph) nel gruppo 2, mentre Ivo Monticelli (Kawasaki) ottiene il secondo miglior crono nel primo gruppo davanti a Giuseppe Tropepe (Honda) e Simone Croci (KTM).  Lapucci in azione con la Kawasaki @A.Rigon Pole consecutiva numero 8 per Lata In MX2 Valerio Lata (Honda), conquista l&rsquo;ottava pole position consecutiva, fermando il cronometro sul tempo di 1.53&rdquo;618, facendo un secondo meglio di Alessandro Lupino (Ducati) che a sua volta precede Simone Mancini (Fantic) e Alessandro Gaspari (Honda). Nel gruppo 2 Alessandro Mannucci (GASGAS), ottiene il miglior tempo ma in 1.57&rdquo;165 e si schierer&agrave; quindi dopo Lata al cancello delle manche della domenica. Julius Mikula (TM) ha ottenuto il secondo tempo davanti ad Andrea Rossi (Kawasaki) e a Mattia Nardo (GASGAS). Tra le ragazze che hanno gi&agrave; disputato gara 1, vittoria per Kiara Fontanesi (GASGAS) che precede al traguardo Danee Gelissen (Yamaha) e Giorgia Montini (Honda). Domenica diretta streaming su FX Action e Federmoto TV che inizier&agrave; con la seconda manche Femminile, a seguire le manche di MX1 e MX2.  Mikula secondo del suo gruppo con la TM @V.Ribet       

La seconda prova del Campionato italiano Prestige di Motocross si tiene questo fine settimana sulla pista di Mantova. Lata e Gifting per primi al cancello di partenza di MX2 e MX1

Motocross: Lata e Gifting in pole a Mantova

        Il weekend di Can Oncu a Portimao prosegue a gonfie vele. Dopo aver conquistato la pole position serviva infatti la conferma in gara, ed il turco in Gara 1 non ha deluso le aspettative. Il portacolori Evan Bros infatti ha sfruttato al meglio la partenza dalla prima casella, imponendo sin da subito alla corsa un ritmo insostenibile per gli avversari, con conseguente fuga solitaria fino alla bandiera a scacchi.  Manzi nuovo leader di campionato Per Oncu si tratta della seconda vittoria in categoria, in una corsa a forte tinte Yamaha anche grazie a Stefano Manzi, secondo sul traguardo ed ora nuovo leader di campionato. Dopo un&rsquo;ottima partenza il romagnolo si &egrave; subito issato in seconda piazza, cercando di ricucire il divario da Oncu e respingendo soprattutto gli attacchi di Bo Bendsneyder, costretto cos&igrave; ad accontentarsi del terzo gradino del podio.&nbsp;Quarta piazza per Lucas Mahias, davanti alla Triumph di Tom Booth &ndash; Amos. Nona piazza per Jeremy Alcoba con l&rsquo;unica Kawasaki in griglia, davanti al rientrante Federico Caricasulo, che conquista cos&igrave; i primi punti della stagione. Punti anche per Leonardo Taccini &ndash; 13&deg; davanti a Corentin Perolari, primo pilota del campionato europeo &ndash; e Filippo Farioli, che ha preceduto sul traguardo Niccol&ograve; Antonelli. Gara molto difficile infine per Michael Rinaldi, soltanto 19&deg; sotto la bandiera a scacchi. SBK Portimao: pole e record per Toprak, Bulega e Petrucci in prima fila       

Gara perfetta del turco che precede Stefano, bravo a regolare Bendsneyder 3&deg;. Top ten per Caricasulo, punti per Taccini e Farioli

SSP Portimao: Fuga solitaria e vittoria per Oncu in Gara 1, Manzi 2°

        Nella settimana di pausa della MXGP tornano in pista i protagonisti del Campionato Italiano di motocross che si sfideranno questo fine settimana sulla pista che lo scorso anno apriva la serie e sulla quale esord&igrave; la Ducati Desmo450 MX.  Pancar in lotta con Monticelli a Ottobiano @Mxreport Pancar Vs Gifting per la tabella rossa della MX1 Dopo il round di apertura di Ottobiano, la MX1 ha due leader appaiati in testa alla classifica, anche se la tabella rossa sar&agrave; sulla KTM di Jan Pancar; lo sloveno ha infatti portato a casa il successo assoluto a pari punti con lo svedese del team JK in virt&ugrave; della vittoria in seconda manche. I due che non a caso disputano regolarmente il Campionato del Mondo, sono apparsi decisamente pi&ugrave; in forma e pi&ugrave; veloci della concorrenza, capitanata da Ivo Monticelli (Kawasaki), terzo assoluto in Lombardia, davanti alla Beta ufficiale di Ben Watson. Attesa per il debutto della Triumph 450 portata in gara da Morgan Lesiardo. In pista anche le ragazze del campionato femmile di motocross, con Kiara Fontanesi (GASGAS) in caccia del 9&deg; titolo dopo la vittoria nel round di apertura.  Valerio Lata in azione a Ottobiano @S.Cesario Lata super favorito in MX2, Ducati continua lo sviluppo della 250 In MX2 Valerio Lata (Honda) &egrave; in caccia dell&rsquo;ottavo successo consecutivo; il giovane romano passato al team HRC dopo aver vinto il titolo della 250 in sella alla GASGAS del team Beddini vincendo tutte le prove, ha dominato il primo appuntamento sulla sabbia di Ottobiano, precedendo Julius Mikula con la TM ufficiale che il ceco usa abitualmente nel mondiale MX2, con un sorprendente Alessandro Lupino terzo assoluto con la Ducati Desmo250 MX, all&rsquo;esordio dopo sole tre settimane di vita. Il viterbese che nel 2024 conquist&ograve; il primo podio con la sorella maggiore della 250, continuer&agrave; a gareggiare per affinare lo sviluppo della nuovo nata di Borgo Panigale. Confermata la diretta streaming che inizier&agrave; con la seconda manche del Femminile e tutte le manche dei gruppi A MX1 e MX2. La piattaforma Federmoto TV e i canali social Youtube e Facebook di FXAction trasmetteranno in forma integrale tutte le gare.  Lupino in azione a Ottobiano @Redbaz       

Mantova &egrave; pronta per accogliere il secondo round del campionato Italiano Prestige di Motocross 2025. Lotta Pancar Gifting per la tabella rossa in MX1, Lata grande favorito in MX2

Motocross: il Prestige riprende da Mantova

        Nel primo weekend di aprile scatter&agrave; la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, come di consueto dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. Tuttavia, in questi giorni sia i piloti che i team hanno avuto modo di prendere confidenza con le nuove moto e con le tantissime novit&agrave; di quest'anno grazie a due giornate di test ufficiali organizzate in collaborazione con EMG Eventi. Nonostante un meteo poco clemente nel Day 1, parzialmente rovinato dall'arrivo della pioggia nel pomeriggio, &egrave; stata chiaramente una prova utile in vista dell'appuntamento inaugurale. SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025 Grande curiosit&agrave; per Sportbike e Production Bike  Chiaramente, complice anche l'assenza di riferimenti cronometrici ufficiali, il motivo d'interesse principale &egrave; stato il debutto &ldquo;vero e proprio&rdquo; delle nuove Sportbike e Production Bike. Partendo da quest'ultima, la classe riservata a supersportive con modifiche estremamente limitate &egrave; stata un successo immediato dal punto di vista degli iscritti e annovera tra i probabili protagonisti volti noti come il pluricampione SSP Davide Stirpe, Lorenzo Baldassarri, Filippo Rovelli, Riccardo Russo e piloti gi&agrave; vincitori del National Trophy in passato come Matteo Ciprietti, Armando Pontone o il tre volte campione Roberto Farinelli. Pur condividendo la griglia (e la pista nel caso dei test) con la SBK, la classifica sar&agrave; separata, mentre i protagonisti della classe regina Michele Pirro ed Alessandro Delbianco sono sembrati immediatamente in gran forma, cos&igrave; come la rinnovata coppia Broncos formata da Luca Vitali e Samuele Cavalieri. Anche la Sportbike ha visto numerosi piloti impegnati, ma sono state soprattutto le moto a suscitare grande curiosit&agrave; in quanto sar&agrave; interessante vedere come verranno livellate le prestazioni di modelli cos&igrave; diversi tra loro essendo presenti mezzi a due, tre e quattro cilindri come la Suzuki GSX-8R, l'Aprilia RS 660, la Kawasaki Ninja ZX-4RR e la Triumph Daytona 660. Tra i nomi al via spiccano quelli di Davide Conte, campione della R7 Cup lo scorso anno, e Bruno Ieraci, vincitore della SSP300 nel 2023, senza dimenticare il Talento Azzurro FMI Josephine Bruno, immediatamente a proprio agio con la RS 660 del team Gradara Corse.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: "Lotteremo al top" Lotta spagnola in Moto3, grande incertezza in SSP e PreMoto3  Parlando delle altre classi, in Moto3 c'&egrave; stato un primo assaggio del duello che con ogni probabilit&agrave; vedremo nel corso dei vari round, ovvero quello tra Vicente Perez Selfa, campione 2023 tornato nel team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing, e Marcos Ruda, campione in carica passato al Lucky Racing Team. Grande incertezza invece in PreMoto3 e in Supersport, dove saranno certamente tanti i protagonisti della lotta al titolo visto che i rispettivi campioni hanno cambiato categoria e ci sar&agrave; quindi la caccia ai nuovi re. Difficile indicare dei veri e propri favoriti, ma certamente Luca Ottaviani punter&agrave; al risultato massimo in SSP, cos&igrave; come Lorenzo Pritelli e Martin Galiuto tra i giovanissimi. Quel che &egrave; certo, &egrave; che ci sar&agrave; da divertirsi gi&agrave; dal primo round.  EWC: 53 squadre iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2025       

La due giorni organizzata in collaborazione con EMG Eventi ha visto i protagonisti della serie impegnati sul circuito romagnolo, con grande attenzione verso le nuove classi

CIV 2025: prove generali nei test ufficiali di Misano, tra mille novità

        Dopo il primo appuntamento stagionale disputato ormai un mese fa a Phillip Island, i piloti del mondiale Supersport sono pronti a tornare in azione per il secondo round del 2025 in programma questo fine settimana all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao. Un fine settimana che si preannuncia intenso e ricco di possibili protagonisti, ma che parte con due piloti al comando della classifica di campionato a pari punti visto che con una vittoria ed un secondo posto ciascuno Stefano Manzi e Tom Booth-Amos sono entrambi a quota 45 punti rispettivamente con la Yamaha R9 del team Ten Kate e con la Triumph Street Triple 765 RS del team PTR. SSP300 ai saluti: a Portimao inizia l'ultima stagione della storia  Attenzione a Oncu, velocissimo nei test  Detto dei due leader, tra i sicuri protagonisti sul tracciato portoghese ci sar&agrave; anche il turco Can Oncu, che negli scorsi test &egrave; stato particolarmente veloce chiudendo al comando sia la prima che la seconda giornata. Il portacolori Evan Bros dovr&agrave; per&ograve; vedersela con i compagni di marca Lucas Mahias e Michael Ruben Rinaldi, entrambi a loro volta competitivi sia nel primo round che nei gi&agrave; citati test. Attenzione poi agli ex-Motomondiale Bo Bendsneyder (MV Agusta Reparto Corse) e Jaume Masia (Orelac Racing Ducati), i quali hanno raccolto meno del previsto in Australia mostrando per&ograve; grande competitivit&agrave;. Da non sottovalutare poi Philipp Oettl e Federico Caricasulo, che dopo essersi ripresi dai rispettivi infortuni punteranno ad un nuovo inizio cercando di occupare fin da subito le posizioni di alta classifica in una SSP ancora in cerca di un vero e proprio favorito per il titolo 2025. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Primo round per i piloti del WorldSSP Challenge  Oltre ai piloti del mondiale, con l'arrivo in Europa saranno presenti in griglia anche i piloti iscritti al WorldSSP Challenge. Tra questi spicca la coppia del team ufficiale QJ Motor formata dal veterano Raffaele De Rosa e dal finlandese Niki Tuuli, che in sella alla sportiva del marchio cinese rappresenteranno dei veri e propri outsider a centro gruppo. Al via inoltre anche Ana Carrasco, vincitrice del WorldWCR lo scorso anno, la quale debutter&agrave; con una Honda CBR600RR sul circuito in cui nel 2017, in SSP300, &egrave; diventata la prima donna a vincere una gara di velocit&agrave; in un campionato mondiale. E ora, cambiando categoria, il suo obiettivo sar&agrave; ancora una volta quello di scrivere un'ulteriore pagina di storia. Pi&ugrave; forti dell'alluvione: Valencia rinnova sino al 2031 per la MotoGP        

La classe intermedia arriva al secondo round con Manzi e Booth-Amos a pari punti e pronti a dare battaglia. In pista anche i protagonisti del WorldSSP Challenge

SSP, si riparte da Portimao: due leader del mondiale e più moto in griglia

        Ovviamente non poteva che piovere al via della prima manche del Gran Premio d'Europa della MXGP, appena si mettono in moto i motori delle potenti 450, dal cielo sopra St.Jean inizia a cadere la pioggia, dapprima fina e poi sempre pi&ugrave; insistente che cambia, ancora una volta le carte in tavola poco prima dell&rsquo;avvio della gara.  La partenza della MXGP con Ludwig in testa @L.Resta Ludwig hole-shot, Gajser prende il comando&nbsp; Alla prima curva &egrave; Noah Ludwig (KTM) a partire meglio di tutti, il tedesco sorprende tutti dall&rsquo;esterno, arrivano sulla linea dell&rsquo;hole-shot poco prima di Tom Guyon, con la sola Triumph, oltretutto privata, in gara e anche lui partito dai cancelli pi&ugrave; esterni. Nel corso del primo giro Tim Gaiser (Honda), riesce a vincere la debole resistenza di Ludwig che precipita velocemente indietro, mentre il vincitore della gara di qualifica, Lucas Coenen (KTM), si assesta in seconda posizione, seguito da Romain Febvre (Kawasaki) e da Mattia Guadagnini (Ducati), scattato anche lui bene con la Desmo450 MX, con Alberto Forato (Honda), 13&deg; e Andrea Bonacorsi (Fantic), costretto al ritiro da un problema al freno posteriore.  Gajser in azione in gara uno @L.Resta Gajser scappa ma Febvre lo segue Gajser fa il ritmo della manche, mentre Febvre prende le misure di Coenen e lo passa nel corso del settimo passaggio, con Guadagnini saldamente 4&deg; con un po&rsquo; di margine su Pauls Jonass (Kawasaki) e Ruben Fernandez (Honda), mentre Forato cade e riparte ultimo. Nel finale Febvre, con la moto fumante, accorcia su Gajser che gestisce il vantaggio e vince la quarta manche di gara consecutiva. Febvre termina 2&deg; davanti a Coenen e Guadagnini che nel finale tiene a bada Fernandez in crescita. Sesta posizione per Jonass, caduto a met&agrave; gara, mentre Forato riesce a raccogliere un punto con 20&deg; posto finale.  La felicit&agrave; di Davide Perni e Giovanni Crupi con Mattia Guadagnini @L.Resta Langenfelder ci prova, Everts tiene bene In MX2 successo per Simon Langenfelder (KTM) che scatta terzo all spalle di Karlis Reisulis (Yamaha) e Liam Everts (Husqvarna), seguito da Sacha Coenen (KTM) e da Andrea Adamo (KTM), col vincitore della gara di qualifica del sabato, Thibault Benistant (Yamaha), 6&deg;. Nel corso del quarto giro Everts prende il comando seguito da Langenfelder, con Adamo che sale al 3&deg; posto, mentre Kay de Wolf (Husqvarna), fatica in settima posizione dopo una partenza tutt&rsquo;altro che perfetta dal fondo dello schieramento.&nbsp;  La partenza di gara uno della MX2 @L.Resta Gran manche di Lata che gira come de Wolf Esattamente a met&agrave; gara Langenfleder rompe gli indugi e prende la testa del gruppo, seguito 4 giri pi&ugrave; tardi da Adamo, mentre il Campione del Mondo lotta per la sesta pozione con un ottimo Valerio Lata (Honda). Sul traguardo il tedesco &egrave; primo davanti ad Adamo e a Everts che rafforza il vantaggio in campionato sul compagno di squadra che si vede raggiunto in classifica da Langenfelder. Settima piazza per Lata, con Ferruccio Zanchi (Honda) 15&deg; al termine di una manche condizionata da una caduta in partenza.  Simon Langenfleder esulta al traguardo @L.Resta       

Assolo dello sloveno in gara uno che detta legge dall&rsquo;inizio alla fine, bene anche la Ducati quarta con Guadagnini. In MX2 il tedesco centra il successo seguito da Adamo

MXGP: Gajser e Langenfelder aprono il GP d’Europa

        Pista fangosa e bagnata anche per la MX2, con i piloti che si trovano alle prese con un fondo scivoloso e particolarmente insidioso. Il protagonista al via &egrave; il piccolo Sacha Coenen (KTM) che scatta meglio di tutti e si invola in solitaria gi&agrave; dalla prima curva, seguito da Kay de Wolf (Husqvarna), Simon Langenfelder (KTM), dalle due Yamaha di Karlis Reisulis e dell&rsquo;autore della pole position, Thibault Benistant e da Liam Everts (Husqvarna), con Andrea Adamo (KTM), 8&deg; davanti a Valerio Lata (Honda), mentre Ferruccio Zanchi (Honda) &egrave; abbondantemente fuori dai 20.  Coenen (19) in fuga dopo poche curve @L.Resta Partenza perfetta per Coenen Il belga del team De Carli ne ha pi&ugrave; di tutti e allunga vistosamente, mentre alle sue spalle, Benistant ha la meglio sul compagno di squadra e si mette in caccia di Langenfelder che a sua volta non perde molto da de Wolf. Il leader della classe cadetta non sembra voler forzare la mano, un secondo posto gli permetterebbe di allungare ulteriormente sul compagno di squadra che si trova a 6 punti in campionato e rischiare non serve. Nel frattempo Everts ha la meglio su Reisulis e Adamo guadagna la settima piazza, con Zanchi che risale la china e si porta al 14&deg; posto e Lata che scivola al 10&deg;.  Sacha Coenen precede de Wolf @L.Resta Due colpi di scena in due giri, de Wolf out, Coenen a terra Dopo otto passaggi ecco il colpo di scena, la moto di de Wolf fa le bizze, si scoprir&agrave; poi che l&rsquo;olandese ha rotto il cambio, e il Campione del Mondo procede a scatti, prima di fermarsi definitivamente a fine giro. Ne approfitta Benistant che spinto dal tifo di casa si porta davanti a Langenfelder in seconda pozione, mentre Adamo sale al 5&deg; e Zanchi al 12&deg;. Un giro pi&ugrave; tardi Coenen scivola e perde la testa della gara a favore di Benistant che non la molla pi&ugrave; fino alla bandiera scacchi.  de Wolf spinge la sua moto fuori pista @L.Resta Liam Everts tabella rossa per la prima volta Sul traguardo il francese &egrave; 1&deg; e torna a sorridere dopo un avvio di stagione in salita, Langenfelder chiude 2&deg; davanti a Everts che diventa cos&igrave; la nuova tabella rossa della MX2 con due lunghezze di vantaggio su de Wolf che perde il primato come accaduto in Spagna. Quarta pozione per Camden McLellan (Triumph) che ha la meglio su Adamo, 5&deg; davanti a Coenen e Lata che risale nel finale, mentre Zanchi chiude al 10&deg; posto.  Benistant festeggiato dagli uomini Yamaha @L.Resta       

Succede di tutto nella gara di qualifica del Gran Premio d&rsquo;Europa della MX2. Coenen spreca l&rsquo;ottimo avvio, battuta a vuoto per de Wolf, lasciato a piedi dalla sua Husqvarna &nbsp;

MX2: vince Benistant, Everts nuova tabella rossa

        Dopo aver fatto segnare il miglior tempo nelle prove libere, Tim Gajser (Honda), centra la seconda pole position consecutiva dopo quella ottenuta in Spagna una settimana fa e sceglier&agrave; per primo il cancello di partenza della gara di qualifica che decreta l'ordine di partenza delle due manche del Gran Premio, oltre ad assegnare punti ai primi dieci qualificati.  Gajser in azione durante le prove cronometrate @L.Resta Febvre insegue Gajser e la vittoria del 2024 Il pilota della HRC fa meglio di Romain Febvre (Kawasaki), vincitore della passata edizione che si vide strappare il trofeo dalle mani dopo la squalifica inflitta ad altri due piloti. Terza, inattesa, posizione per Calvin Vlaanderen (Yamaha) che fa meglio dell&rsquo;altro padrone di casa, Maxime Renuax (Yamaha), con lo stupefacente Jan Pancar (KTM), 5&deg; e primo dei piloti privati. 12&deg; e migliore degli italiani, Alberto Forato (Honda), inizia al meglio il suo secondo GP stagionale, precedendo Mattia Guadagnini (Ducati) e Andrea Bonacorsi (Fantic), solo 20&deg;.  La top 20 delle prove cronoemtrate della MX2 Zanchi non replica, Benistant &egrave; troppo veloce Nella classe cadetta Ferruccio Zanchi (Honda), non riesce a replicare il primo temp fatto segnare al mattino e si deve accontentare del secondo alle spalle del padrone di casa Thibault Benistant (Yamaha) che ferma il cronometro sul tempo di 1.39.311. Terza posizione per Liam Everts (Husqvarna) che fa meglio di Sacha Coenen (KTM) e di Camden McLellan, 5&deg; con l&rsquo;unica Triumph in gara, dato che Guillen Farres cade violentemente a inizio turno ed &egrave; costretto a dare forfait. Lo spagnolo viene portato fuori in barella e non &egrave; ancora chiaro che danni abbia riportato. Sesta piazza per Andrea Adamo (KTM), con Valerio Lata (Honda), che sceglier&agrave; il cancello di partenza da 8&deg;.  La top 20 delle prove cronoemtrate della MX2       

Il leader della classifica iridata della classe regina fa segnare il miglior crono nelle prove cronometrate del Gran Premio d&rsquo;Europa, in MX2 prima pole stagionale del francese&nbsp;

MXGP d’Europa: Gajser e Benistant in pole

        Che il Tourist Trophy (e le corse su strada in generale) abbiano un potere attrattivo particolare nei confronti di piloti e Team Manager britannici &egrave; fuori discussione e in questi giorni ne abbiamo avuto un'importante dimostrazione. Intervistato dall'emittente televisiva inglese TNT Sports, Michael Laverty ha infatti annunciato che il suo team, il MLav Racing, prender&agrave; parte alla North West 200 e al TT sull'Isola di Man con due BMW affidate a piloti di altissimo livello. Come reso noto dallo stesso Michael, la cui squadra &egrave; attualmente impegnata nel mondiale Moto3 con Eddie O'Shea e Marcos Uriarte, a difenderne i colori nelle due road races pi&ugrave; importanti al mondo saranno Mike Browne e Ian Hutchinson. Il primo &egrave; ormai passato da astro nascente a vero e proprio outsider delle posizioni di vertice, mentre il secondo ha bisogno di ben poche presentazioni visto che si tratta di un pilota in grado di vincere ben sedici TT in carriera ed &egrave; attualmente l'unico nella storia ad averne conquistati cinque nello stesso anno (2010). Complici i problemi di salute e gli infortuni patiti, gli ultimi anni sono stati difficili, ma &ldquo;Hutchy&rdquo; avr&agrave; tutte le carte in regolare per tornare al top. GP Argentina, Di Giannantonio: "Mi rode, ho perso tempo con Binder" Continua nella prossima pagina &nbsp;  Il Bathams Racing avanti con Rutter e Neve  Per il terzo anno consecutivo, il team Bathams Racing sar&agrave; al via delle principali corse stradali con la coppia formata da Michael Rutter e Craig Neve. Quest'ultimo continuer&agrave; a gareggiare tra le &ldquo;big bikes&rdquo; con una Honda CBR1000RR-R e in Supersport con la Triumph Street Triple 765 RS, mentre la grande novit&agrave; riguarda &ldquo;The Blade&rdquo;: il re di Macau correr&agrave; con le 1000 soltanto la North West 200, mentre al TT si concentrer&agrave; solo sulla Supertwin con una Yamaha R7. Il 52enne non ha la men che minima intenzione di appendere il casco al chiodo, ma quest'anno avr&agrave; anche un importante impegno nel British Superbike come Team Manager della medesima squadra. SBK, Bautista soddisfatto dei test: "A mio agio senza stravolgere la moto"       

La squadra di Michael Laverty ha reso noto che prender&agrave; parte alla NW200 e al Tourist Trophy con due veri e propri top rider. Annunciati anche i piani di Rutter

Dalla Moto3 al TT: il team MLav al via con Browne e... Hutchinson!

        Una bella storia quella di Liam Everts, ventenne belga figlio della leggenda Stefan e nipote del nonno iridato Harry che dal brutto infortunio alle vertebre rimediato in Cina sei mesi fa, torna alla vittoria sul fango spagnolo, confermandosi, dopo il successo in Portogallo nel 2024, specialista dei terreni morbidi.  Zanchi 10&deg; in gara due ha conquistato il primo podio in MX2 @L.Resta Everts in fuga dal primo giro, de Wolf segue Dopo aver chiuso la prima frazione alle spalle di Ferruccio Zanchi (Honda), Everts riesce a partire in testa al secondo via della giornata, seguito dal compagno di squadra Kay de Wolf, forte della tabella rossa ripresa in gara uno. Zanchi purtroppo non riesce a ripetere la partenza brillante della prima manche e deve tentare una rimonta faticosissima dalle posizioni di fondo, come Sacha Coenen (KTM), mentre Valerio Lata (Honda), &egrave; settimo dopo il primo passaggio sul traguardo, con le due Triumph di Camden McLellan e Guillem Farres davanti alla KTM di Andrea Adamo (KTM), 5&deg;.  Giornata pi&ugrave; che positiva per de Wolf @L.Resta Adamo riscatta gara uno, Zanchi rimonta Dopo tre passaggi Everts &egrave; gi&agrave; lontano e de Wolf si limita a rimanere concentrato per non commettere errori, consapevole che il compagno oggi &egrave; imbattibile. McLellan cade e si ritira, mentre Zanchi lentamente rimonta, portandosi in dodicesima posizione. Adamo attacca e passa Farres, conquistando la tera piazza, mentre Simon Langenfelder (KTM), risale dall&rsquo;ottavo al quinto posto, con il compagno Coenen che rimane a ridosso della quindicesima posizione. Lata crolla nel finale e termina alle spalle di Zanchi che chiude decimo, conquistando il terzo gradino del podio alla sua seconda stagione in MX2.  Evertsesulta sul traguardo @L.Resta Due Husqvarna al comando della MX2 come nel 2024 Il primo posto &egrave; appannaggio di Everts che vince davanti a de Wolf, con Langenfleder 4&deg; di giornata e Adamo 5&deg;. Ottima top ten per Julius Mikula che con la TM chiude 9&deg; assoluto, mentre la tabella rossa Coenen termina al 13&deg; posto una Gionata difficilissima e perde il primato a favore del Campione del Mondo che ora guida con 6 lunghezze su Everts e 19 su Langenfleder che sopravanza Coenen e Adamo&nbsp; di 7 punti, entra invece nella top 10 Zanchi, 8&deg;.  Il podio della MX2, de sx: de Wolf, Everts e Zanchi @L.Resta       

Doppietta Husqvarna in Spagna con il pi&ugrave; giovane della dinastia Everts che vince a sei mesi dall&rsquo;infortunio. De Wolf si riprende la tabella rossa, primo podio iridato per Zanchi

MX2: Everts sbanca Cozar

        Sono molte le storie che si intrecciano sulla pur giovanissima vita del circuito di Cozar che dalla passata stagione ospita una gara del mondiale MXGP. Nel 2024 fu l&rsquo;ultima gara dell&rsquo;anno e oltre a chiudere definitivamente la stagione, assegn&ograve; anche i titoli delle quattro categorie in gara: MXGP, MX2, EMX250 ed EMX125 e piloti come Tim Gajser (Honda),Mattia Guadagnini (Ducati), Mathis Valin (Kawasaki) e Valerio Lata (Honda), conservano ricordi diametralemnte opposti di quella giornata che fu gloria per alcuni e sconfitta per altri.  Gajser in azione sulla pista di Cozar @L.Resta Prima pole del 2025 per Gajser Gajser che proprio qui dovette arrendersi definitivamente a Jorge Prado, incoronato Campione per il secondo anno consecutivo, si &egrave; imposto al termine delle rpove cronometrate che precedono la gara di qualifica del sabato. Lo sloveno ha fatto meglio del sorprendente Isak Gifting (Yamaha) perfettamente a suo agio nel fango spagnolo e di Romain Febvre (Kawasaki), con la tabella rossa di Maxime Renaux (Yamaha), quinta alle spalle dell&rsquo;autore del miglior tempo delle libere, Lucas Coenen (KTM). Primo degli italiani &egrave; Andrea Bonacorsi (Fantic), 12&deg;, con Guadagnini solo 18&deg;.  La top 20 della MXGP delle prove cronometrate di Cozar&nbsp; Valin firma la sua prima pole in MX2 al secondo tentativo In MX2 il Campione in carica della EMX250 Valin si ripete e sceglier&agrave; per primo il cancello per la gara di qualifica del pomeriggio. Il francese fa meglio di Cas Valk (KTM), anche lui passato quest&rsquo;anno in MX2 dalla EMX250 e di Simon Langenfelder (KTM). Quarta posizione per il pilota di casa Guillem Farres (Triumph) che chiude davanti a Thibault Benistant (Yamaha). Settima piazza per il primo degli italiani, Andrea Adamo che piazza la sua KTM davanti alla Husqvarna del Campione del Mondo della MX2 Kay de Wolf. 10&deg; Lata che fa meglio del compagno di squadra Ferruccio Zanchi (Honda), 14&deg;, con Julius Mikula 16&deg; con la TM.  La top 20 della MX2 delle prove cronometrate di Cozar       

Acuto del vice Campione del Mondo che dopo la bruciante sconfitta del 2024 vuole rimettere in chiaro chi comanda. In MX2 sorprendente bis del giovane rookie della Kawasaki

MXGP: in Spagna pole position per Gajser e Valin

        Parla gi&agrave; austriaco la MX2 del 2025, KTM ha infatti piazzato sei moto (comprese due Husqvarna) nella top ten del primo Gran Premio della stagione. A monopolizzare il podio di Cordoba sono stati Kay De Wolf (Husqvarna), Sacha Coenen (KTM) e Simon Langenfelder (KTM), con un ottimo Liam Everts (Husqvarna) al rientro dopo il brutto infortunio subito in Cina sei mesi prima.&nbsp;  Liam Everts in azione a Cordoba @L.Resta Alla ricerca di un rivale per de Wolf I primi cinque della classifica iridata che include Andrea Adamo (KTM) al 5&deg; posto e che sono senz&rsquo;altro tra i candidati per la vittoria finale, sono anche i favoriti per il podio di Cozar che vede in Everts il miglior interprete delle piste molto fangose (sua la vittoria in Portogallo nel 2024) e in Mathis Valin (Kawasaki) il possibile outsider di lusso. Il francese, Campione in carica della EMX250, trov&ograve; infatti sul fango amico di St.Jean d&rsquo;Angely, una vittoria decisiva per conquistare il titolo 2024 e potrebbe avere in Cas Valk (KTM), un valido avversario se le condizioni del terreno saranno estreme come si teme. Assente invece per infortunio il compagno di Adamo, Marc Antoine Rossi.  Mathis Valin, una delle novit&agrave; della MX2 2025 pi&ugrave; interessanti @L.Resta Valin ed Everts outsider, Yamaha in cerca di riscatto Non amano particolarmente il fango i due della Honda HRC, Valerio Lata e Ferruccio Zanchi che hanno fatto vedere belle cose in Argentina e che sono determinati a disputare una stagione da protagonisti. Tira invece gi&agrave; aria di crisi in Yamaha, con il solo Karlis Reisulis capace di inserirsi tra i primi 10 a Cordoba e un Thibault Benistant decisamente opaco nel corso del primo round, cos&igrave; come il compagno Rick Elzinga. Hanno fatto invece bene ma non benissimo alla prima uscita, Camden McLellan e Guillem Farres che con le Triumph occupano il 6&deg; e il 10&deg; posto nella classifica piloti. Per lo spagnolo di ritorno dagli Stati Uniti, il GP di casa &egrave; un&rsquo;occasione per mettersi in mostra.  Thibault Benistant, il nuovo numero non gli ha ancora portato fortuna @L.Resta       

Il primo Gran Premio europeo della stagione vede arrivare il Campione del Mondo della MX2 con la tabella rossa gi&agrave; sulla sua Husqvarna. Qualcuno riuscir&agrave; a togliergliela a Cozar?&nbsp;

MX2: a Cozar per riprendere de Wolf

        Tanto vociferare, nulla di fatto. Anche se non &egrave; finita qui, una eventuale storia di vedere Joe Roberts in MotoGP sembra allontanarsi sempre di pi&ugrave;. Al californiano fu offerta una Aprilia a fine 2021, respinta. Evidentemente, il surfista di Malib&ugrave; non si sentiva pronto: meglio rimanere nella classe di mezzo. Pi&ugrave; avanti, invece, il desiderio di compiere il salto si &egrave; fatto vivo. Forse invano. Max Biaggi convinto: Aprilia ha bisogno di Martin Il MotoAmerica chiama Joe: Roberts risponder&agrave;? Nella tanto promessa volont&agrave; del "sistema" di promuovere gli Stati Uniti a due ruote abbiamo, adesso, solo belle parole. Niente da fare per il tracciato del Tennesse, perlomeno quest'anno. Il team Trackhouse, ottimo, di americano ha solo la propriet&agrave; di Justin Marks. E la MotoGP rinuncia a un pilota rappresentante da troppo tempo. L'American Racing &egrave; una piccola parte USA nel paddock, anche se il pi&ugrave; americano di tutti rimane John Hopkins, ex corridore di fama e attuale manager di Joe Roberts. Se la voce &egrave; giunta a noi, l'avr&agrave; di sicuro sentita anche Hopper: per uno dei cognomi pesanti &egrave; arrivata l'offerta Yamaha d'Oltreoceano.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Roberts torna a casa? Peccato, ma... Era partito forte il 2024 di Joe. Settimo posto perfettibile in Qatar, per&ograve; filotto di piazzamenti d'onore colto da tra Portimao, Jerez e Le Mans. Ma la vittoria? Al Mugello, per una festa a conciliare con altre voci: la MotoGP lo stava per chiamare, magari proprio previo Trackhouse Aprilia.&nbsp; Invece no. Sono stati promossi Fermin Aldeguer - gi&agrave; in gennaio - poi Ai Ogura e Somkiat Chantra. Uno spagnolo, un giapponese, un thailandese. Niente statunitensi. Rimasto all'American Racing, il crollo di risultati, forse al pari del morale. Peccato. L'offerta da parte del team Attack foraggiato dalla Yamaha Motor USA sarebbe allettante in termini economici - dollari - e tecnici, perch&eacute; trattasi di vera e propria formazione ufficiale. La R1 M &egrave; parecchio diversa dall'attuale Kalex spinta dal propulsore Triumph, tuttavia, a Roberts potrebbe piacere.        

Se non arrivano proposte per la MotoGP, al californiano &egrave; servita una R1 ufficiale: crederci ancora o tornare a casa?&nbsp;

Back to USA: offerta Yamaha dal MotoAmerica per Joe Roberts

        Il primo dei tre Showdown stagionali che vedono i piloti delle due coste confrontarsi in una gara unica nel suo genere regala emozioni e permette di mettere a confronto i protagonisti delle due serie. A Indianapolis prevale la Est con 2 piloti sul podio e 3 nella top 5.  La partenza del Main Event della 250SX Showdown @KTM Media Library Deegan subito velocissimo a Indy Al termine delle prove cronometrate &egrave; Haiden Deegan (Yamaha) a fermar eil cronometro sul tempo pi&ugrave; basso, precedendo di un nulla Seth Hammaker (Kawasaki) e la rivelazione del 2025 Cole Davies (Yamaha), 3&deg;. Danger Boy conquista il successo anche nella Heat della costa Ovest, partendo in testa e chiudendo davanti a Davies e a Michael Mosiman (Yamaha), mentre nella Heat della costa Est &egrave; la tabella rossa Max Anstie (Yamaha) a terminare 1&deg; davanti a RJ Hampshire (Husqvarna) e ad Hammaker, con Tom Vialle (KTM), 4&deg;.  A Indy Vialle ha conquistato la tabella rossa @KTM Media Library Assolo di Hammaker nel Main Event Al via del Main Event Hammaker firma l&rsquo;hole-shot e prende il comando, attorniato dalle due KTM di Vialle e Beaumer che partono davanti a Jo Shimoda (Honda), Davies e Deegan. Il neozelandese tocca la ruota posteriore della moto del giapponese con la sua anteriore e cade a terra, sfilato da Deegan, Hampshire e Anstie che non &egrave; scattato al meglio. Deegan attacca e passa Shimoda al secondo tentativo, con Beaumer che resta alle spalle dei due dopo un buon avvio.  Gara positiva per Forkner, 12&deg; a Indianapolis @Triumph Vialle conquista la tabella rossa della costa Est Il pilota della KTM riesce ad avere la meglio su Shimoda che viene a sua volta attaccato da Hampshire in rimonta. Nel tentativo di recuperare Deegan finisce fuori pista in maniera innocua che per&ograve; perde l&rsquo;occasione di guadagnare posizioni, chiudendo 3&deg; alle spalle di Hammaker 1&deg; e Vialle 2&deg;. Quarta piazza per Hampshire, seguito da Davies, Shimoda e Anstie, in serata no. Dopo 6 round, Deegan resta al comando della divisione Ovest, con 12 punti su Beaumer e 25 su Davies. Nella costa Est, al 4&deg; appuntamento stagionale, Vialle prende il comando con 1 punto di vantaggio su Anstie, 11 su Hammaker e 12 su Hampshire.  Il podio di Indy, da sx: Deegan, Hammaker e Vialle @Feld Motor Sports, Inc.       

Il pilota della Kawasaki tiene alta la bandiera del costruttore giapponese a corto di risultati. Deegan allunga in costa Ovest mentre Vialle si prende la tabella rossa della Est

250SX: Hammaker fa centro a Indianapolis

        E' successo davvero di tutto, nell'edizione numero 83 della 200 Miglia di Daytona: bandiere rosse, pioggia, colpi di scena, ma anche e soprattutto un vero e proprio risultato storico. In sella alla Ducati Panigale V2 del team Warhorse HSBK, Josh Herrin &egrave; diventato il primo pilota a riuscire nell'impresa di vincere la corsa americana per eccellenza per tre anni di fila, arrivando cos&igrave; a quota quattro successi in carriera eguagliando Danny Eslick al secondo posto tra i pi&ugrave; vincenti di sempre alle spalle di due leggende del calibro di Miguel Duhamel e Scott Russell, entrambi a quota cinque affermazioni sul circuito della Florida. Niente Kove? Nessun problema: Garcia al via della SSP300 con Prodina Doppio podio per Suzuki, bene Hickman e Dunlop  A fare la differenza sono stati gli ultimi otto giri per Herrin, visto che il californiano ha allungato in maniera decisiva non permettendo ai diretti inseguitori di tenere il suo passo. Dopo una prima bandiera rossa causata dall'arrivo della pioggia al 25&deg; passaggio ed una immediatamente successiva per via della brutta caduta di Jason Farrell (portato via in ambulanza ma fortunatamente cosciente), la lotta per la vittoria sembrava potesse essere un affare a tre tra il californiano e le Suzuki GSX-R750 di Richie Escalante e Tyler Scott, i quali si sono invece ritrovati a lottare uno contro l'altro. Alla fine, ad avere la meglio &egrave; stato il messicano in volata per soli otto millesimi di secondo, riscattandosi dopo una qualifica difficile che l'aveva visto scattare dalla seconda fila mentre il compagno aveva centrato la pole. La lotta per le posizioni da podio ha visto anche Richard Cooper altamente competitivo, ma purtroppo il campione 2024 della Sportbike si &egrave; dovuto ritirare a causa di problemi tecnici alla sua Triumph. Il marchio inglese si pu&ograve; per&ograve; consolare con un ottimo Peter Hickman, quarto alla seconda partecipazione in carriera, e con il due volte vincitore Brandon Paasch, che dopo aver rischiato di non trovare una sella &egrave; riuscito a confermarsi su ottimi livelli chiudendo la Top 5. Degna di nota anche la prestazione del 29 volte vincitore al TT Michael Dunlop con una Ducati Panigale V2, nono con la moto che, con buona probabilit&agrave;, utilizzer&agrave; anche al Tourist Trophy tra pochi mesi e che, nelle mani di Herrin, ha dimostrato ancora una volta di essere la moto da battere sugli spettacolari banking del &ldquo;World Center of Racing&rdquo;.  Il GP dell'Ungheria verso la conferma: arriva la rassicurazione della FIM       

In sella alla Panigale V2, Josh &egrave; diventato il primo a vincere tre edizioni di fila. A podio anche le Suzuki di Escalante e Scott, in una corsa in cui &egrave; successo di tutto

Herrin e Ducati nella storia: terzo trionfo consecutivo alla Daytona 200

        Il 2024 si era chiuso con uno straordinario e storico successo per Julio Garcia, che a Jerez de la Frontera era riuscito a regalare alla Kove la prima vittoria nel mondiale Supersport 300. Pochi mesi pi&ugrave; tardi &egrave; per&ograve; arrivata una vera e propria &ldquo;doccia gelata&rdquo; per il giovane talento spagnolo visto che la Casa cinese ha deciso di ritirarsi con effetto immediato dal campionato non prendendo parte alla stagione 2025 lasciando i propri piloti senza una sella a poche settimane dal via. Fortunatamente, sia Marc che Julio Garcia hanno trovato comunque una sistemazione; il primo, campione del mondo della 300 nel 2017, correr&agrave; nella Supersport dell'ESBK con una Triumph, mentre il secondo rester&agrave; nel paddock iridato. Il classe 2006 salir&agrave; infatti in sella ad una terza Kawasaki Ninja 400 schierata dal team KRS by Prodina, compagine italiana che avr&agrave; quindi ben tre punte visto che Julio affiancher&agrave; i gi&agrave; annunciati Antonio Torres e David Salvador. Tutti e tre hanno gi&agrave; avuto modo di provare la moto negli scorsi giorni in un test a Vallelunga e saranno tra i sicuri protagonisti della stagione (l'ultima della SSP300 prima di lasciare il posto alla Sportbike) che partir&agrave; a fine mese sul tracciato di Portimao.  Da Gonzalez a Booth-Amos: il ristretto club dei vincitori in SSP e 300 Garcia: &ldquo;Ottimo test, spero nelle stesse sensazioni a Portimao"  Il giovanissimo spagnolo si &egrave; detto soddisfatto per questa prima uscita con la compagine italiana, con cui si &egrave; trovato immediatamente a proprio agio: &ldquo;Sono contentissimo di aver avuto questa nuova opportunit&agrave;. Pur essendo stata la mia prima volta in sella a questa moto, credo di aver svolto un ottimo test qui a Vallelunga insieme alla squadra, che ringrazio per l'impegno mostrato. Spero di ritrovare le stesse sensazioni anche nei prossimi test a Jerez e, soprattutto, nel primo round del mondiale a Portimao&rdquo;. Pirelli (anche) in MotoGP: contratto dal 2027 al 2031       

Dopo essere rimasto &ldquo;a piedi&rdquo; per via dell'inaspettato ritiro del marchio cinese, lo spagnolo ha trovato spazio nel team italiano e guider&agrave; quindi una terza Kawasaki Ninja 400

Niente Kove? Nessun problema: Garcia al via della SSP300 con Prodina

        Dal 1992 al 2008 il Supercross di Indianapolis si &egrave; tenuto all&rsquo;interno del RCA Dome 17 volte. Il Lucas Oil Stadium ha preso il testimone nel 2009, tenendolo fino a oggi, saltando solo il round del 2020.  La partenza della 450SX del 2024 @Feld Motor Sports, Inc. Roczen insegue Webb in 450, in mezzo c'&egrave; Sexton In 450 SX, Ken Roczen (Suzuki), alla sua prima vittoria a Daytona su 12 tentativi, ha l&rsquo;occasione di continuare ad accorciare il gap dalla tabella rossa di Cooper Webb (Yamaha). Il tedesco che a Indianapolis ha gi&agrave; vinto 4 volte ed &egrave; secondo solo a una leggenda come Jeremy McGrath, centr&ograve; il successo 3 volte nel 2021, anno del Covid, e una nel 2023, data della sua ultima vittoria nello stato dell&rsquo;Indiana che ospita gare di Supercross solo dal 1992. Nel 66% dei casi chi si aggiudica la gara di Indy vince poi il titolo, quindi occhio ai risultati di sabato notte!  I piloti della 450SX in azione nel Lucas Oil Stadium @Feld Motor Sports, Inc. I 3 favoriti e gli outsider della 450SX A contendere il successo al pilota della Suzuki ci saranno Webb che a Daytona ha allungato di 5 punti su Chase Sexton (KTM), autore di una notte da quasi incubo, salvata in extremis, terminando quinto dopo alcune disavventure in prova e in gara. Per il pilota della KTM non &egrave; decisamente un buon momento e se viole lottare per il titolo, sfruttando al meglio le assenze di Eli Tomac (Yamaha) e Jett Lawrence (Honda), deve iniziare a sbagliare meno. La battaglia per il podio dovrebbe essere ristretta a questi 3 piloti ma attenzione a Jason Anderson (Kawasaki), al vincitore del round di Tampa, Malcolm Stewart (Husqvarna) ad Aaron Plessinger (KTM) che a Daytona ha centrato il primo podio stagionale e al sempre veloce Justin Cooper (Yamaha).&nbsp;  La partenza della 250 Sx del 2024 @Feld Motor Sports, Inc. A Indy primo Showdown SX250 della stagione&nbsp; In 250 per la prima volta i piloti delle due coste si misureranno in una unica gara e lo scontro tra i top rider della costa Ovest e della costa Est sar&agrave; senz&rsquo;altro motivo di grande interesse. Da una parte Hayden Deegan (Yamaha) e la sua incredibile velocit&agrave; e dall&rsquo;altra Max Anstie (Yamaha), Tom Vialle (KTM) e RJ Hampshire (Husqvarna), fresco vincitore della gara in Florida. A questi si aggiungono Julien Beaumer (KTM), Cole Davies (Yamaha), Jo Shimoda (Honda) e Jordon Smith (Triumph), del campionato occidentale, Chance Hymas (Honda) e Seth Hammaker (Kawasaki) di quello orientale, per una grande serata di sport.  McAdoo (Kawasaki), vittorioso in 250 nel 2024 @Feld Motor Sports, Inc.       

Il Supercross arriva al giro di boa con il 9&deg; round di 17 che si terr&agrave; sulla pista di Indianapolis. Per la prima volta in stagione i piloti delle due classi della SX250 si scontreranno

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