        Di chiacchiericci se ne sentono tanti, ma questo ha basi fondate. Toprak Razgatlioglu e Honda parlano, vicendevolmente corteggiandosi. Il turco lascia la BMW M1000 R e salta sulla CBR Fireblade RR-R? Macch&eacute;. Per lui ci sarebbe pronta una RC213 V nell'obiettivo di correre in MotoGP. Valencia e MotoGP: rinnovo sino al 2031  Toprak e Honda: una sfida di... Razga Offeso dalla Kawasaki per un posto ufficiale negatogli, Toprak accett&ograve; la sfida Yamaha: (ri)portare il titolo SBK mancante da Ben Spies edizione 2009, su una R1 che faceva benino, non benissimo. E lo ha fatto, nel 2021. Il matrimonio condiviso con la Casa di Iwata appariva idilliaco, sino a quando due malcelati test a&nbsp; bordo della M1 hanno messo di traverso il nativo di Alanya. Vale il discorso per Kenan Sofuoglu, manager che si &egrave; legato al dito la seconda offesa consecutiva. Approdare in BMW rappresentava una ulteriore scommessa, anch'essa vinta e piuttosto a mani basse: nessuno ci era riuscito per conto del Costruttore tedesco, visto adesso come un capitolo fantastico, presto da archiviare. Ecco perch&eacute; la possibilit&agrave; di debuttare in MotoGP funge da doppio stimolo: anzitutto, entrerebbe nella classe regina, i prototipi quelli veri, e poi potrebbe giocarsi una chance prestigiosa. Riportare in alto l'Ala Dorata, assente dal successo ormai dal 2019 di Marc Marquez. Sarebbe una storia degna del suo calibro. Continua l'articxolo nella prossima pagina &nbsp; Marini e Zarco in scadenza, Chantra non si vede La RC213 V palesa progressi, comunque da confermare. Chiaro &egrave; un dato: in Honda si prendono lauti stipendi,&nbsp; questi sempre puntuali. Nota importante per un pilota professionista, specialmente abiutato bene come Razga. Luca Marini &egrave; in scadenza, Somkiat Chantra si vede poco e niente e gode del passaporto thailandese. C'&egrave; pure Johann Zarco in scadenza, mentre Joan Mir &egrave; legato alla HRC a tutto il 2026. Grazie alle Concessioni e tanto lavoro, la Casa di Tokio sta passando da snobbata ad ambita, anche perch&eacute; tra poco il progetto 850 andr&agrave; sui fogli di carta e in pista. Per Toprak, si vocifera un contratto da due pi&ugrave; due, ovvero, quattro anni di durata.        

Toprak, gi&agrave; cercato dall'Ala Dorata, infittisce le discussioni: volare via dalla SBK e saltare su una RC213 V nel 2026 la possibilit&agrave; per il turco

Tentazione Honda: Razgatloglu crede (ancora) nella MotoGP

        Che il team ufficiale Honda sia ancora impegnato a cucire il gap che separa la supersportiva della Casa giapponese rispetto alla concorrenza (in particolare Ducati e BMW) non &egrave; certo una sorpresa, ma ad HRC va dato atto che l'impegno non &egrave; mai mancato. A dimostrazione di ci&ograve; ci sono gli scorsi test del mondiale Superbike disputati all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao (qui il report), dove pur avendo dovuto fare a meno di Iker Lecuona, ancora alle prese con il recupero dall'infortunio rimediato a Phillip Island, sono stati ben quattro i piloti impegnati nello sviluppo della CBR1000RR-R tra squadra ufficiale e Test Team. Chiaramente il pilota di punta &egrave; stato il titolare Xavi Vierge, il quale &egrave; stato in grado di girare in 1'41''260 chiudendo la due giorni portoghese al dodicesimo posto con ben 83 giri all'attivo. Oltre all'iberico, per&ograve;, sono scesi in pista anche il giapponese Tetsuta Nagashima, collaudatore ufficiale HRC, il vice campione spagnolo SBK Borja Gomez ed il campione 2023 del BSB Tommy Bridewell, tutti con il comune obiettivo di raccogliere quanti pi&ugrave; dato possibile in vista del weekend di gara che si svolger&agrave; sul medesimo tracciato il 28-30 marzo. Difficile aspettarsi una Honda particolarmente incisiva, ma non ci sarebbe da stupirsi nel vedere qualcosa in pi&ugrave; rispetto ai piazzamenti ai margini della Top 10 ottenuti in Australia.  Vierge: &ldquo;Dovevamo ritrovare il giusto feeling dopo Phillip Island&rdquo;  &ldquo;Avevamo davvero bisogno di questi due giorni di test, perch&eacute; dovevamo ritrovare il giusto feeling come nella preseason dopo un primo round a Phillip Island pi&ugrave; complicato del previsto&rdquo;, ha spiegato Xavi. &ldquo;Non abbiamo girato quanto avremmo voluto per via del meteo, ma abbiamo comunque percorso parecchi giri provando diverse soluzioni dal punto di vista dell'elettronica e modificando il setup per far risaltare i nostri punti di forza&rdquo;. &ldquo;Rispetto allo scorso anno abbiamo fatto qualche passo in avanti, specialmente con le basse temperature, e mi sono sentito meglio rispetto all'Australia&rdquo;, prosegue l'ex-Moto2. &ldquo;La frenata e la velocit&agrave; in curva non sono male, ma con il caldo spero non si ripresenti il nostro punto debole, ovvero la mancanza di feeling quando si spalanca il gas in accelerazione. Lavorando sull'elettronica sicuramente possiamo risolvere tutto e dobbiamo migliorare anche con la gomma da tempo, con cui mi trovo meno a mio agio rispetto a quella da gara. In ogni caso, era importante migliorarsi rispetto al primo round e ci siamo riusciti, perci&ograve; non vedo l'ora di affrontare il prossimo weekend di gara&rdquo;. Dalla Moto3 al TT: il team MLav al via con Browne e... Hutchinson!       

Oltre a Vierge, in Algarve hanno girato con la CBR anche Gomez, Bridewell e il collaudatore Nagashima. I tempi non gli hanno sorriso, ma c'&egrave; la volont&agrave; di tornare in alto

SBK, HRC ci crede: a “forza quattro” nei test di Portimao, ma i risultati...

        A distanza di 13 stagioni dall&rsquo;ultima edizione della Gladius Cup, Suzuki torna con un proprio trofeo monomarca nel panorama nazionale italiano. La GSX-8R Cup presenta un punto di svolta per i campionati monomarca facendo dell&rsquo;abbattimento dei costi il proprio punto forte e riempiendo in appena un mese la griglia. CIV: le ultime novit&agrave; di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport Griglia sold out in un mese Sono bastati poco pi&ugrave; di 30 giorni, dalla presentazione dall&rsquo;apertura delle iscrizioni a inizio dicembre al raggiungimento delle 32 moto iscritte al GSX-8R Cup 2025 ad inizio gennaio. Un successo quello del monomarca della casa di Hamamatsu spiegato molto bene dal presidente e CEO di Suzuki Italia Massimo Nalli: &ldquo;Nel DNA di Suzuki c&rsquo;&egrave; la volont&agrave; di migliorare la vita dei propri clienti e come filiale italiana cerchiamo di far vivere le passioni dei nostri clienti e di mettere la nostra firma sotto iniziative che facciano migliorare la propria condizione e quale miglioramento pi&ugrave; efficace del vivere le nostre passioni&rdquo;. Passioni e sogni sono ci&ograve; che muove Suzuki e questo trofeo ne &egrave; la conferma, il premio finale per il vincitore del trofeo &egrave; una wildcard nel MotoAmerica Twins Cup sullo storico Daytona International Speedway dove proprio lo scorso fine settimana Suzuki ha trionfato in entrambe le manche con la GSX-8R guidata da Matthew Chapin. Il montepremi finale &egrave; di 37mila euro e prevede oltre al gi&agrave; citato viaggio negli States, uno scooter Address 125 per il secondo classificato ed un buono di 1.200 euro per il terzo classificato con premi in denaro che vanno da 800 a 200 euro per tutto il resto della top10. La Suzuki GSX-8R Cup ha avuto successo non solo tra tutte le fasce d&rsquo;et&agrave;: il pi&ugrave; giovane del trofeo ha 17 anni, il pi&ugrave; esperto 54. Ma anche e soprattutto riuscendo a mettere nella stessa griglia piloti provenienti dal Campionato Italiano Velocit&agrave;, dai trofeo della Coppa Italia e addirittura piloti che saranno al loro primo anno di gare. I round saranno 5 e si divideranno tra il CIV ed il CIV Junior, con la Suzuki GSX-8R Cup che inizier&agrave; tra sole due settimane il 6 aprile al Misano World Circuit affiancando il Campionato Italiano Velocit&agrave;, cos&igrave; come la terza tappa al Mugello Circuit il primo di giugno. La seconda tappa e le ultime due della stagione si correranno in concomitanza del CIV Junior con le gare che si disputeranno il 4 maggio a Magione, 6 luglio a Modena ed il finale di campionato il 28 settembre a Varano de&rsquo; Melegari.   Costi contenuti Sono state due le possibili tipologie d&rsquo;iscrizione per i 32 piloti della Suzuki GSX-8R, la prima da 12.700&euro; iva inclusa comprende l&rsquo;acquisto di una Suzuki GSX-8R, il kit Trofeo, il kit abbigliamento e l&rsquo;iscrizione a tutte e cinque i round del Trofeo. La seconda opzione era per quei piloti gi&agrave; in possesso di una GSX-8R e con 4.500&euro; iva inclusa comprende tutte le cose sopracitate ad esclusione della moto. Di seguito la composizione del Kit trofeo e del Kit abbigliamento: KIT TROFEO  Carena racing in vetroresina Cruciata Carene Cupolino in plexiglass racing Cruciata Carene Pulsante Kill Switch Jetprime Kit semimanubri offset 25 Spider Racing Kit pedane rialzate Spider Racing Tappo serbatoio Spider Racing Kit Leveraggio posteriore Spider Racing Protezione leva freno anteriore Spider Racing Luce posteriore Spider Racing Battute di sterzo Spider Racing Supporti cavalletto posteriore Spider Racing Pinna protezione catena Spider Racing Kit protezioni carter motore e GB Racing Staffa impianto di scarico Promo Racing Kit tubi impianto frenante in treccia racing Frentubo Kit Scarico completo silenziatore + collettori Akrapovic Coppia Pneumatici Diablo Supercorsa V3 Pirelli Kit Adesivi GSX-8R Cup 2025 Voucher Sconto per acquisto kit sospensioni Andreani Group  KIT ABBIGLIAMENTO  N&deg; 2 Felpe Suzuki Team Suzuki N&deg; 2 Polo Suzuki Team Suzuki N&deg; 2 Ombrelli Suzuki Team per Griglia Suzuki N&deg; 2 Cappellini Suzuki Team Suzuki   SSP, Production Bike e CBR Cup: ZPM Racing si fa in tre per il CIV 2025       

A poche settimane dal via si &egrave; tenuta la presentazione del trofeo della casa di Hamamatsu che ha fatto registrare il sold out con 32 piloti iscritti, in palio una gara nel MotoAmerica

Daytona chiama, Suzuki risponde: svelata a Milano la GSX-8R Cup

        A poco meno di un mese dall&rsquo;inizio ufficiale della stagione 2025, previsto nel weekend 5-6 aprile a Misano, la stessa pista che ospiter&agrave; una sessione di test nei giorni 25-26 marzo, il Dunlop CIV &egrave; in fermento grazie alle ultime novit&agrave; di mercato che stanno movimentando il paddock.  Continua nella prossima pagina ZPM Racing si fa in tre per il 2025 &nbsp; Gomma Racing con Fusco e Palladino  A cominciare dal Gomma Racing Team, il team guidato da Alessio Corradi che prender&agrave; parte sia alla Supersport 600 che alla Superbike tricolore. Nel CIV SSP, il giovane Diego Palladino sar&agrave; in sella alla Yamaha R6, mentre Raffaele Fusco cavalcher&agrave; la Yamaha R1 nella classe regina. Palladino, classe 2005 nativo di San Giovanni Rotondo con un titolo Yamaha R3 Cup in bacheca, sar&agrave; alla sua seconda stagione consecutiva nella Supersport 600, mentre Fusco affronter&agrave; un doppio e probante impegno. Il ventiduenne di Ravenna &ndash; al suo esordio nella top class italiana &ndash; disputer&agrave; quattro round del CIV SBK in quanto sar&agrave; impegnato anche in MotoE con i colori SIC58 Squadra Corse.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Gomma Racing (@gommaracing_official)       Continua nella prossima pagina &nbsp; Grandi Corse a tre punte  Le news non finiscono qui. Il team Grandi Corse, capitanato da Davide Grandi, &egrave; pronto ad affrontare la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave; (CIV) con grandi ambizioni e due piloti di talento. La grande novit&agrave; &egrave; rappresentata dall&rsquo;arrivo di Alberto Butti, che difender&agrave; i colori della squadra nel CIV Superbike. Con la sua lunga esperienza Butti sar&agrave; una spalla importante anche per la crescita di Matteo Morri, che prender&agrave; a sua volta parte alla Production Bike. Grandi Corse schierer&agrave; invece Francesco Prioli nella Supersport 600.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Team Grandi Corse (@teamgrandicorse)      Continua nella prossima pagina &nbsp; La Production Bike, classe dedicata a moto pressoch&eacute; di serie con pochissime modifiche consentite che garegger&agrave; nella medesima griglia del CIV SBK, &egrave; gi&agrave; un successo in termini di numeri: al via ci sar&agrave; anche Roberto Ferrara, in sella alla Honda CBR 1000 RR-R del team Z.esse Squadra Corse. Il giovane sardo, vincitore della classe 600 Pro del Trofeo Italiano Amatori 2021, approder&agrave; alla massima cilindrata dopo i trascorsi nella SSP tricolore.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Roberto Ferrara #5?? (@robertoferrara.5)      CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025       

Da Gomma Racing al team Grandi Corse passando per Z.esse SC: la griglia della serie tricolore &egrave; sempre pi&ugrave; folta

CIV: le ultime novità di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport

        Manca ormai meno di un mese all'inizio del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 e ci stiamo quindi avvicinando al primo appuntamento in programma nel primo fine settimana di aprile al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. In attesa di vedere i piloti in azione, per&ograve;, gli annunci riguardanti le varie classi non sono ancora finiti e negli ultimi giorni sono state diverse le notizie riguardanti alcuni degli attesi protagonisti della serie tricolore: andiamo a vedere di chi si tratta. CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025 Triplo impegno per il team ZPM Racing  Il team ZPM Racing ha deciso di puntare sulla continuit&agrave; per quel che concerne i piloti, cambiando per&ograve; i campionati in cui essi sono impegnati. La costante &egrave; rappresentata da Alessandro Sciarretta, nuovamente al via della Supersport Next Generation in sella ad una Ducati Panigale V2 con cui, al terzo anno nella categoria, punter&agrave; a confermarsi nelle posizioni di vertice dopo aver mostrato una bella crescita nella scorsa annata. Resta nell'orbita Ducati anche Matteo Ciprietti, che dopo l'esperienza nel National Trophy 1000 cercher&agrave; di essere uno dei protagonisti della nuovissima Production Bike alla guida di una Panigale V4 con cui ha gi&agrave; dimostrato negli scorsi test di poter essere particolarmente competitivo. Tutto nuovo invece per Ivan Giovannetti, il quale garegger&agrave; in un'altra delle novit&agrave; del 2025, ovvero la Honda CBR600RR Cup.  Debutto "in incognito": ecco la nuova ARCH 2S-R Super Hooligan Giacomazzo al via della Production Bike con Aprilia  A proposito dell'attesissima Production Bike, un altro pilota che ha confermato la propria presenza &egrave; Matteo Giacomazzo, il quale dopo le esperienze in Coppa Italia e nel mondiale endurance EWC far&agrave; il proprio ritorno nella griglia della Superbike nazionale in sella ad un'Aprilia RSV4 1100 schierata dal team Smoking Wheels con il supporto tecnico di Revo. &ldquo;Ritorno&rdquo; in quanto ha gi&agrave; corso nel medesimo contesto nel 2022, ma questa volta potr&agrave; contare sia su un pacchetto altamente competitivo, sia soprattutto su un bagaglio di esperienza ben pi&ugrave; ampio. &ldquo;Sono entusiasta di fare il mio ritorno nel campionato Italiano Velocit&agrave;&rdquo;, ha detto Matteo con spiccato entusiasmo ed altrettanta grinta. &ldquo;Si tratta di una competizione che mi ha dato molto e che quest'anno, con la nuova categoria Production Bike, si preannuncia ancora pi&ugrave; stimolante. La moto &egrave; molto competitiva e la partnership con Revo sar&agrave; un ulteriore punto di forza. L'esperienza vissuta nel mondiale endurance EWC mi ha fatto crescere e adesso al CIV posso mettere in pratica tutto ci&ograve; che ho imparato&rdquo;. SBK, Rea recupera a piccoli passi: gesso, pazienza e camera iperbarica       

La squadra sar&agrave; al via della serie tricolore con Sciarretta, Ciprietti e Giovannetti. Annunciato anche Giacomazzo con l'Aprilia del team Smoking Wheels by Revo

SSP, Production Bike e CBR Cup: ZPM Racing si fa in tre per il CIV 2025

        Jonathan Rea &egrave; costretto all'ennesimo stop. Nulla di grave, per fortuna, n&eacute; di nuovo: nella sua lunghissima carriera, il nordirlandese ne ha passate di tutti i colori. Per&ograve; rimane un dato: assieme alla blu Yamaha, il pi&ugrave; vincente della SBK deve ancora, se non ripetere, almeno avvicinare quanto fatto con Kawasaki e Honda. Il quesito &egrave; proprio questo: ce la far&agrave;, oppure...? Aprilia e Lifenet Healthcare: terzo anno di MotoGP assieme  Johnny e la SBK, anzi no: Rea &eacute; la Superbike Con grande rispetto, ammirazione e consapevolezza scriviamo quanto segue: Johnny &egrave; la SBK. Britannico di Ballymena, conoscitore delle gare stradali - evitate - e della cultura irlandese, votato ai cordoli dopo un background maturato nel Cross, schietto, solido e professionale. Meglio di cos&igrave;. Vittorie con la Honda, successi a ripetizione a bordo della Kawasaki, uomo immagine della serie, Membo dell'Ordine dell'Impero e Ufficiale dello stesso: le 119 affermazioni iridate - 122 se aggiungiamo la Supersport - per un computo di 6 allori lo fanno del pilota in attivit&agrave; con il numero maggiore di trofei in circolazione, MotoGP inclusa.&nbsp; Prov&ograve; la classe regina Rea, ma furono giusto prove, peraltro consumate in weekend ufficiali di gara. Nel 2012 Casey Stoner si fece male, lasciando la Honda priva di titolare. Fermo l'australiano, il nordirlandese lo sostitu&igrave; a Misano e Arag&ograve;n, senza alcun test preliminare, personalizzazioni d'assetto e nell'esigenza di capire freni in carbonio e gomme Bridgestone. Ottavo e settimo, mica male, ma una ver&agrave; opportunit&agrave; mai gli venne concessa. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Johnny e la R1: cosa non funziona? Qualsiasi cosa abbia guidato, lo ha fatto al limite. La Honda CBR, per esempio, recalcitante come un cavallo pazzo e non sempre Factory come avrebbe dovuto esserlo. Malgrado le fatiche, Johnny ci ha vinto. Il periodo d'oro in Kawasaki, quesi tedioso per quanto verde e dominio abbiano proposto, la dice lunga: 6 mondiali di fila e una Ninja sulla quale faceva come voleva. Poi, la Yamaha. Complicati test tra il 2023 e il 2024, l'essersi accorto della differenza che passa dal quattro cilindri in linea "screamer" al quattro il linea "big bang" a scoppi irregolari, il team da scoprire, l'ambiente. Quando stava andando forte, un infortunio. Fu come ricominciare dal principio. Il copione sembra lo stesso, con l'aggiunta che pure durante la stagione scorsa arrivarono infortuni. Sembra proprio che con la Yamaha qualcosa non funzioni, e questo qualcosa alimenta le critiche: "Ha 38 anni, una bellissima famiglia, un sacco di soldi, perch&eacute; continua a rischiare? Dovrebbe ritirarsi". Al diretto interessato l'eventuale risposta a parole e, glielo aguriamo, in pista.&nbsp;        

Jonathan &egrave; un supercampione, il pi&ugrave; vincente della storia con le derivate di serie, ma sulla R1 c'&egrave; sempre qualcosa che non va: a 38 anni e 6 titoli a cosa ambisce?

Rea, ennesimo infortunio con Yamaha e l'ombra del ritiro dalla SBK

La squadra capitanata da Midori Moriwaki ha tolto i veli alle Honda che saranno impegnate nel mondiale Superbike e in Supersport, con qualche cambiamento rispetto al passato ma con il classico verde Petronas a farla da padrone. Ecco le CBR in versione 2025

Gli inconfondibili colori Petronas MIE Racing per SBK e SSP

        Il primo ricordo che molti hanno di Stefano Manzi sul palcoscenico mondiale risale al GP di Silverstone 2016, classe Moto3, quando in sella ad una Mahindra - nelle vesti di wild card - fece impazzire i big della categoria per tutta la gara, fino a chiudere ai piedi del podio. Dello Stefano di quel giorno &egrave; rimasta la cadenza romagnola, il numero 62 ed il talento, mentre tanti altri elementi dentro e fuori dalla pista sono cambiati. In meglio sotto tanti aspetti, grazie ad un insieme di esperienze dal sapore agrodolce, che lo hanno portato ad un passo dal ritiro prima ed allo status di prima guida Yamaha in Supersport ora, con il sogno di passare in SBK ma soprattutto tanta voglia di recuperare il tempo perso. Stefano, come ti descriveresti come pilota?&nbsp;&ldquo;Direi che sono un pilota che gi&agrave; vissuto tanti momenti diversi all&rsquo;interno della carriera. A grandi linee direi che sono passato dall&rsquo;essere uno dei pi&ugrave; promettenti in Italia, che doveva sfondare, a non combinare nulla, tanto da rischiare di terminare la mia carriere molto presto. In seguito ho ricominciato e mi sono ripreso, anche in termini di risultati, ed il cambio di paddock tra MotoGP e SBK &egrave; stato l&rsquo;ultimo grande cambiamento finora&rdquo;.&nbsp;E come persona invece?&nbsp;&ldquo;Potrei dire circa le stesse cose. Se ci fai caso chi riesce ad arrivare in alto &egrave; chi matura rapidamente, sin da giovane: io non rientro in questa categoria, e questo probabilmente mi ha portato ad ottenere poco. Come dico spesso anche tra me e me per&ograve; &egrave; meglio scoprire tutto questo un pochino dopo che a 40 anni, quando &egrave; tutto finito e non restano che i rimpianti. Come persona quindi sono maturato un po&rsquo; pi&ugrave; tardi rispetto ad altri o all&rsquo;et&agrave; in cui avrei dovuto, ma sto continuando a farlo e questo ora mi sta aiutando molto, mi sta riportando sulla strada corretta&rdquo;.&nbsp;Ti senti pi&ugrave; maturato come persona o come pilota negli ultimi 5 anni?&nbsp;&ldquo;Entrambi, ma tutto parte dalla persona. Direi negli ultimi 3 anni, dove ho fatto un grande passo in avanti in termini di maturazione, dopo essere rimasto per tanto tempo su una strada che mi stava portando a smettere. La presa di coscienza dal punto di vista personale mi ha fatto crescere tanto anche in moto&rdquo;.&nbsp;La tua carriera &egrave; fatta di momenti difficili e grandi risalite, anche inaspettate a tratti. Come te lo spieghi?&nbsp;&ldquo;Secondo occorre un po&rsquo; scindere le cose. A livello di guida della moto ho sempre saputo come andare forte, anche da bambino, ma non essendo maturo non riuscivo ad essere costante, preparando nel modo giusto una stagione. Di conseguenza andavo a sprazzi, facendo magari la gara della vita prima di tornare nell&rsquo;anonimato due Gran Premi dopo. Questi alti e bassi sono dipesi molto dallo Stefano fuori dalle moto. La maturazione degli ultimi anni invece mi ha portato ad essere pi&ugrave; costante nell&rsquo;arco della stagione&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Manzi, la carriera nel paddock MotoGP e la VR46 Academy Moto3, moto2: in quale categoria senti che avresti potuto raccogliere di pi&ugrave;?&nbsp;&ldquo;In entrambe, ma direi Moto2 dato che vi sono rimasto per maggiore tempo. In Moto3 ho fatto solo un anno di mondiale, mentre in Moto2 di pi&ugrave; e relativamente a quell&rsquo;esperienza c&rsquo;&egrave; un po&rsquo; il rimpianto di non sapere come sarebbe andata con un po&rsquo; di testa in pi&ugrave;&rdquo;.&nbsp;Sei passato anche per l&rsquo;Academy di Valentino Rossi: a posteriori saresti voluto restare pi&ugrave; tempo?&nbsp;&ldquo;No, a posteriori sarei voluto di meno. Ringrazier&ograve; sempre l&rsquo;Academy per l&rsquo;opportunit&agrave; che mi hanno dato, ma forse quello non era l&rsquo;ambiente giusto per me. A livello lavorativo impari tante cose da tanti piloti, allenandoti con Valentino e non solo, ma c&rsquo;&egrave; anche tutto un aspetto manageriale, e forse non sono stato seguito come avrei potuto essere seguito. L&rsquo;uscita dall&rsquo;Academy quindi &egrave; stato un qualcosa di positivo: la mia crescita &egrave; iniziata quando ho lasciato l&rsquo;Academy, dato che mi sono reso conto di cosa stessi sbagliando. Sono un lupo solitario? Anche, la noto negli allenamenti. Mi alleno con altri piloti, ma molte volte lo faccio meglio da solo. Per quanto riguarda l&rsquo;Academy &egrave; una questione pi&ugrave; grande per&ograve; del semplice allenamento&rdquo;.&nbsp;Con quale spirito sei arrivato in SSP?&nbsp;&ldquo;Sono arrivato in Supersport durante il mio ultimo anno in Academy. Terminata l&rsquo;esperienza in Moto2 ero davvero a terra, tanto da voler smettere di correre. Ho pensato di farlo in due momenti&rdquo;.&nbsp;Quali?&nbsp;&ldquo;Il primo appunto questo post Moto2. In seguito ho trovato l&rsquo;accordo con il team PTR, in una situazione tecnica e non abbastanza allo sbando: a met&agrave; di quella stagione ho avuto la notizia della fine del rapporto con l&rsquo;Academy, ma per fortuna durante quell&rsquo;anno ho vinto una gara e colto cinque podi. A fine anno per&ograve; sono rimasto nuovamente a piedi, ma questa volta anche dal punto di vista manageriale e di preparazione fisica&rdquo;. Questo &egrave; stato il secondo.&nbsp;&ldquo;Esatto. Era dicembre, e parlando con i miei genitori stavo pensando di andare a lavorare e iniziare una vita normale. Loro mi hanno sempre appoggiato ed erano d&rsquo;accordo. Poi per&ograve; si &egrave; presentata l&rsquo;opportunit&agrave; di Ten Kate, al quale serviva un secondo pilota: sono entrato come secondo pilota appunto, e Remo Gobbi (proprietario di Pata ndr) mi ha dato una grande mano, dato che sarei dovuto essere il pilota pagante ma senza il budget necessario. Conoscevo Remo solo via telefono ma mi ha aiutato, e sin dal primo test le cose sono andate bene ed in crescendo. Nel secondo momento stavo veramente cercando lavoro, volevo andare a fare il gommista: era necessario perch&eacute; non avevo i soldi per correre ed al contempo mi servivano i soldi per vivere, dato che avevo circa 23 anni e mi mantenevano i miei genitori. Non ho vergogna a dire tutto questo, del resto questo &egrave; il mio lavoro ma in quel momento non lo era&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il cambio di paddock e la stagione alle porte Dopo l&rsquo;esperienza in Moto2 avevi bisogno di disintossicarti dal paddock MotoGP?&nbsp;&ldquo;Era un momento in cui non mi piaceva la vita che stavo facendo, a 360 gradi. Non stavo facendo una vita professionale, era un insieme di cose ma non capivo come uscirne. Rimanere a piedi e separarmi dall&rsquo;Academy hanno fatto accendere cos&igrave; tanti campanelli d&rsquo;allarme nella mia testa che ho trovato la strada per fare il pilota professionista, anche se gi&agrave; lo facevo da anni sulla carta. Per questo dico che sono maturato tardi, ma per fortuna non a 40 anni. Una volta accesasi la luce era diventato un pensiero fisso: mi dicevo &ldquo;non voglio arrivare a 35-40 anni a rimpiangere cose che non ho fatto&ldquo;, cos&igrave; ho iniziato a fare le cose al massimo delle mie possibilit&agrave;, anche parlando del singolo allenamento&rdquo;.&nbsp;Chi &egrave; il pilota pi&ugrave; forte che hai mai affrontato in pista?&nbsp;&ldquo;Decisamente Pecco (Bagnaia ndr). E&rsquo; stato l&rsquo;unico compagno di squadra a cui non sono mai stato davanti. Andava fortissimo, tanto che in Moto2 lottava per il podio dopo tre gare, nonostante la Moto2 del tempo, con motore CBR e gomme Dunlop, fosse davvero ignorante (sorride ndr)&rdquo;.&nbsp;Parliamo di oggi: senti di avere davanti a te una stagione decisiva per la carriera?&nbsp;&ldquo;Credo sia esagerato. Arrivo da due stagioni concluse in seconda piazza quindi il passo successivo lo conosciamo tutti, ma insieme a Yamaha sto lavorando ad un progetto nuovo e quindi serve tempo. Nelle prime gare dell&rsquo;anno potrebbe essere difficile, non siamo ancora ad un livello tale da vincere tutto, ma ci possiamo arrivare&rdquo;.&nbsp;Yamaha ha portato la R9: &egrave; maggiore la soddisfazione per lo sforzo profuso dalla casa o la preoccupazione per il tempo che pu&ograve; servire per arrivare al top?&nbsp;&ldquo;Al momento devo dire che pesa di pi&ugrave; la preoccupazione relativa al fatto che ad inizio anno potremmo soffrire. La moto nuova &egrave; un&rsquo;ottima notizia ma necessita di chilometri. Sono comunque fiducioso, voglio esserlo&rdquo;.&nbsp;Con la R9 puoi smettere di cercare espedienti? Ossia forzare meno per essere veloce&nbsp;&ldquo;Quello &egrave; Stefano Manzi quindi credo sar&agrave; sempre cos&igrave; (ride ndr)&rdquo;. Dopo 2 anni terminati da Vice Campione qual &egrave; l&rsquo;ingrediente necessario per compiere il passo successivo?&nbsp;&ldquo;I fattori possono essere molti. L&rsquo;anno scorso nel primo round ho fatto qualche errore, ma in generale ho acquisito tante informazioni per migliorare in questa stagione&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I rivali e l'episodio con Fenati Bulega e Montella sono arrivati in SSP all&rsquo;incirca con te e sono gi&agrave; saliti in SBK, anche senza vincere il titolo nel caso di Yari. Come ti fa sentire questa cosa?&nbsp;&ldquo;Sicuramente vedendo che loro hanno compiuto il salto penso che piacerebbe anche a me, non lo nascondo. Negli ultimi due anni per&ograve; ho dovuto aggiustare diverse cose intorno a me, che vanno oltre il risultato sportivo. Il &ldquo;ritardo&rdquo; deriva anche da tutto questo, ma &egrave; meglio sistemare tutti gli aspetti e poi andare avanti, senza farlo per forza e rischiare di tornare indietro. Per il mio percorso restare in SSP un altro anno era la scelta giusta. Guardo Montella e Bulega con un pizzico di invidia ma &egrave; invidia buona: sono contento per loro e sono consapevole sia di averci battagliato che di aver raccolto risultati simili&rdquo;.&nbsp;Perch&eacute; un team dovrebbe scegliere Manzi per la SBK?&nbsp;&ldquo;Perch&eacute; punterebbe su un cavallo vincente (ride ndr)&rdquo;.&nbsp;Ultima cosa: cosa ti resta di quel giorno a Misano con Fenati in Moto2?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; stato pi&ugrave; il cinema mediatico intorno a creare il tutto. Con lui non avevo rapporti prima e ho continuato a non averli, ma la cosa non mi ha toccato dentro. Le persone pensano al gesto, ma venendo io dal cross so che in quel mondo capita spesso di buttarsi fuori, quindi la cosa non mi ha preso particolarmente, non ho gli incubi la notte o penso che potrebbe riaccadere. Mi &egrave; scivolata addosso e sono fortunato, dato che se una cosa del genere ti si attacca addosso pu&ograve; essere grave. Ne parlo tranquillamento, non mi d&agrave; fastidio&rdquo;. SSP: Yamaha R9, la Rivoluzione Blu       

L'INTERVISTA - Stefano a 360&deg;: "Ho pensato due volte di smettere, trovarmi senza n&eacute; moto n&eacute; supporto ha acceso la luce. Sono maturato pi&ugrave; tardi di altri. Fenati? Sono andato avanti"

Manzi: "Stavo per fare il gommista, poi la svolta. VR46? Grato, ma dovevo uscire prima"

        La notizia era nell'aria ormai da mesi, come vi avevamo raccontato al termine della passata stagione, ma adesso &egrave; arrivata l'ufficialit&agrave;: il team Penta Motorsport non sar&agrave; pi&ugrave; al via del CIV Superbike con una Suzuki. La squadra capitanata da Ivan Goretti ha infatti deciso di abbandonare la Casa di Hamamatsu dopo una lunga collaborazione, per contare su un pacchetto tecnico ben pi&ugrave; competitivo affidato ancora una volta all'ormai insostituibile Kevin Manfredi. Moto3, Test Portimao: il meteo rovina i piani, Dettwiler chiude al comando Penta Motorsport passa a Honda con il supporto di MIE Racing  Far&agrave; un certo effetto non vedere pi&ugrave; la &ldquo;gixxer&rdquo; nel box Penta, ma la squadra ha deciso di puntare su una pi&ugrave; performante e moderna Honda CBR1000RR-R per ambire alle posizioni di vertice con il pilota ligure, ormai da anni tra i piloti pi&ugrave; versatili in assoluto avendo gareggiato ad alto livello anche in MotoE e nel mondiale endurance EWC. Kevin e il team potranno anche contare su un supporto internazionale, ovvero quello del MIE Racing impegnato anche nella SBK iridata con Tarran Mackenzie e Zaqhwan Zaidi. Un &ldquo;plus&rdquo; che li render&agrave; ancora pi&ugrave; pericolosi: avversari avvertiti. &ldquo;Sono davvero felice di continuare la mia collaborazione con il team Penta Motorsport, visto che in questi anni abbiamo costruito un ottimo rapporto dentro e fuori dalla pista&rdquo;, ha detto Manfredi, pronto per questa nuova avventura. &ldquo;Nonostante un 2024 complicato, abbiamo deciso di restare uniti per intraprendere una sfida inedita. Dovremo adattarci ad una nuova moto come la Honda, che conosco gi&agrave; avendola guidata nel mondiale endurance e credo abbia un gran potenziale, e potremo contare sul supporto di MIE Racing. L'entusiasmo &egrave; alle stelle e non vedo l'ora di scendere in pista con la CBR, ovviamente con il mio fedelissimo 34 sulla carena&rdquo;. SBK, Bulega: "Non ho pressione, ho dimostrato di meritare la Ducati ufficiale"       

Kevin sar&agrave; al via della classe regina con la medesima compagine degli ultimi anni, utilizzando per&ograve; una Honda al posto della &ldquo;vecchia&rdquo; Suzuki, con tanto di supporto MIE Racing

CIV SBK: Manfredi e Penta ancora insieme, con un supporto... mondiale

Scopriamo i particolari della CBR che prenderà parte alla stagione 2025

Tutti i dettagli della nuova Honda SBK di Vierge e Lecuona: FOTO

        Pur avendo dovuto rinunciare ad Iker Lecuona a causa di un infortunio (sostituito dallo spagnolo Borja Gomez, protagonista dell'ESBK), per il team ufficiale Honda i test del mondiale Superbike a Jerez sono stati decisamente importanti viste le tante novit&agrave; portate in pista. Tra tutte spiccano il ritorno alle sospensioni Ohlins, ma nel caso di Xavi Vierge &egrave; cambiata anche una figura chiave come quella del capotecnico, ruolo ora ricoperto da Tetsuya Sasaki. L'iberico &egrave; stato tra i piloti con pi&ugrave; giri all'attivo, mettendosi in luce anche nella seconda giornata nonostante le condizioni di bagnato: ecco le sue parole al termine dei due giorni passati in sella alla CBR1000RR-R del team HRC. SBK, ufficiale: BMW non potr&agrave; usare il telaio "super concesso" nel 2025!  Vierge: &ldquo;Tanto lavoro, ci siamo focalizzati sui punti deboli&rdquo;  &ldquo;E' stato bello tornare in azione e devo ammettere di essere molto contento di come sono andati questi test, che si sono rivelati decisamente positivi in vista dell'inizio della stagione", ha detto Xavi facendo il bilancio una volta concluso il Day 2. "Nonostante il vento, sull'asciutto il mio feeling con la moto &egrave; stato buono fin dai primi giri, fattore non scontato visto che ho cominciato a lavorare con un nuovo capotecnico (Tetsuya Sasaki, ndr) con cui mi sono trovato da subito in sintonia&rdquo;. &ldquo;Il lavoro svolto &egrave; stato parecchio: abbiamo provato delle nuove sospensioni Ohlins e ci siamo focalizzati su diversi aspetti dell'elettronica puntando a migliorare la trazione, aspetto che in passato ha rappresentato il nostro punto debole", prosegue il numero 97 spiegando la direzione presa. "Purtroppo la pioggia nel secondo giorno ha rovinato almeno in parte i piani, ma sono gi&agrave; pronto per le prossime giornate di test a Portimao in cui spero che un meteo migliore ci permetta di continuare a lavorare in vista dell'inizio della stagione&rdquo;. Xaus porta le Baggers in Europa: "Sar&agrave; un grande show, come la Kings League"       

Xavi, unico pilota titolare HRC in azione nei test di Jerez, si &egrave; detto soddisfatto del lavoro svolto: &ldquo;Il meteo non ha aiutato, ma stiamo migliorando i punti deboli della CBR&rdquo;

SBK, Vierge: “Tante novità e un nuovo capotecnico, ma il feeling è ottimo”

        Passeggiando nella pit lane di Jerez durante i test non pu&ograve; non destare attenzione il box Honda, la casa che pi&ugrave; di tutte &ndash; al pari forse di Yamaha &ndash; necessita di una svolta per recuperare posizioni in una griglia dal livello sempre pi&ugrave; alto.&nbsp;Nonostante questo per&ograve; non sono apparse novit&agrave; eclatanti sulle CBR di Xavi Vierge, Borja Gomez &ndash; in pista al posto dell&rsquo;infortunato Iker Lecuona &ndash; e del collaudatore Tetsuta Nagashima, se non per le nuove sospensioni Ohlins. Un ritorno al passato per Honda, che aveva avviato il nuovo progetto SBK nel 2020 proprio con queste sospensioni, salvo poi passare a Showa.  Honda lavora sull'elettronica Come detto non sono apparse altre novit&agrave; evidenti sulla CBR, in linea con l&rsquo;attuale strategia di Honda, che ha confermato di essere attualmente concentrata a sviluppare il proprio comparto elettronico, da sempre uno dei punti deboli del carattere della moto. Questo aspetto dovrebbe essere scelto da Honda anche come area su cui lavorare tramite le super concessioni, ma ancora questa decisione non &egrave; stata presa.&nbsp;Il tal senso la casa giapponese avr&agrave; tempo &ndash; regolamento alla mano - fino alla seconda gara stagionale - Portimao - per decidere su quale area lavorarare durane l'anno, anche se le giornate di test dove &ndash; eventualmente &ndash; cambiare direzione continuano a diminuire. In ogni caso si pu&ograve; parlare di una &ldquo;rivoluzione lenta&rdquo;, dove cambiamenti drastici non sembrano all&rsquo;orizzonte. SBK, Redding: "Quando tocchi il fondo apprezzi ci&ograve; che hai, quest'anno pago per correre"       

La casa giapponese si &egrave; presentata a Jerez senza novit&agrave; di spicco, fatta eccezione per il ritorno alle Ohlins, e per la strategia del futuro serve ancora tempo

La “rivoluzione lenta” di Honda: ritorni al passato e riflessioni sulle super concessioni

        La seconda met&agrave; della giornata, cos&igrave; come la prima parte, &egrave; stata condizionata dal forte vento, che comunque non ha impedito alle squadre in pista a Jerez di lavorare sulle moto in vista sia della giornata di domani che dei test di Portimao della prossima settimana. Cambia poco in cima alla classifica dove troviamo sempre Nicol&ograve; Bulega. Il vice iridato 2024 ha chiuso la giornata con un 1&rsquo;38&rdquo;731, crono di tutto rispetto ottenuto usando una SCQ al posteriore. Il romagnolo &egrave; stato l&rsquo;unico ad andare sotto il muro dell&rsquo;1&rsquo;39, con Andrea Iannone secondo a meno di mezzo secondo dal connazionale. Sorpresa del pomeriggio uno Scott Redding in grande spolvero sulla Panigale V4R, a meno di un decimo da Iannone e poco pi&ugrave; di mezzo secondo da Bulega. C&rsquo;&egrave; da dire che i primi tre hanno usato la SCQ al posteriore.&nbsp; Lavori sull&rsquo;elettronica per Honda  Quarto tempo per la Kawasaki ufficiale di Garrett Gerloff a precedere la Bimota di Axel Bassani. In top 10 anche Petrucci, la Honda di Vierge, Bautista e i gemelli Lowes con Sam davanti ad Alex. Honda, presente con il solo Vierge, sta lavorando tanto sull&rsquo;elettronica della sua CBR non avendo per il momento novit&agrave; in cantiere.&nbsp; Fuori dalla top 10 Van Der Mark, Bautista, Rea, Vickers, Locatelli, Bahattin Sofuoglu, Montella, Aegerter, Nagashima, collaudatore HRC che sostituisce Lecuona, Borja Gomez, Tarran MacKenzie e Xavi Fores, collaudatore Bimota. Stakanovista di giornata Tito Rabat con ben 99 giri Presenti ai test anche i piloti delle squadre EWC di BMW, ovvero Guintoli e Reiterberger, oltre a Roman Ramos, quarto pilota di Kawasaki Webike Trickstar.&nbsp; La lista dei tempi         

Nicol&ograve; si conferma leader della giornata andalusa seguito dal pilota di Vasto, terzo tempo per Scott Redding di nuovo a suo agio con la Panigale V4R

SBK, test Jerez: doppietta italiana con Bulega-Iannone nel day 1

        Varata nel 2022, la rivoluzione regolamentare ha permesso a nuove moto di maggiore cubatura &ndash; le cosiddette Next Generation &ndash; di correre nel mondiale SSP, spingendo la categoria intermedia delle derivate dalla serie verso un&rsquo;autentica &ldquo;seconda giovinezza&rdquo;. Ponendo fine a un periodo decisamente complicato, in cui la griglia era diventata sempre meno folta e, soprattutto, con pochissimi modelli coinvolti. Le Yamaha R6, infatti, arrivavano a sfiorare il monopolio, come suggeriscono i sei titoli consecutivi vinti tra 2017 e 2022. Avanti veloce di tre anni, e anche per Kawasaki e Yamaha &egrave; arrivato il momento di abbracciare le Next Generation: nella prossima stagione, infatti, i due colossi giapponesi saranno al via rispettivamente con la Ninja 636 e la YZF-R9, lasciando soltanto la Honda in pista con le &ldquo;vecchie&rdquo; CBR da 600 cm&sup3;. In particolare, &egrave; la nuova sportiva della Casa di Iwata a suscitare grande curiosit&agrave;, trattandosi di un progetto del tutto diverso rispetto al passato, con l&rsquo;intento sia di tornare al vertice del campionato (dopo due anni di predominio Ducati con Nicol&ograve; Bulega e Adrian Huertas) che soprattutto di non far rimpiangere la R6, una tra le moto pi&ugrave; iconiche e vincenti della storia della Yamaha. Un modello presente in pista addirittura dalla fine dello scorso Millennio, visto che il primo successo in una gara mondiale risale addirittura al 1999 con James Whitham, che port&ograve; la R6 sul gradino pi&ugrave; alto del podio a Donington Park.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Yamaha R9, una rivoluzione per Iwata  La R9 rappresenta l&rsquo;inizio di un capitolo completamente nuovo per la Yamaha. Verr&agrave; infatti portata in gara una moto a tre cilindri il cui motore &ndash; come avviene anche per la R7 impegnata nella classe Sportbike delle varie serie nazionali e, dal 2026, nell&rsquo;apposita categoria nel Mondiale &ndash; sar&agrave; derivato da quello della sorella stradale della gamma MT, in questo caso la MT-09. Si tratta quindi di una moto s&igrave; sportiva, ma che nella propria versione di serie strizzer&agrave; l&rsquo;occhio anche alla fruibilit&agrave; su strada, risultando decisamente meno aggressiva rispetto alla R1, ora destinata soltanto all&rsquo;utilizzo in pista, anche se ci&ograve; non dovrebbe renderla meno competitiva. La versione da gara, pur derivando dal medesimo modello, sar&agrave; infatti profondamente diversa rispetto a quella destinata al mercato. Nell'ultimo appuntamento della stagione 2024, a Jerez de la Frontera, la R6 &egrave; uscita di scena nel migliore dei modi con una straordinaria doppietta di Stefano Manzi, che ha cos&igrave; concluso l&rsquo;anno da vice campione alle spalle del solo Huertas. Nel medesimo fine settimana &egrave; avvenuta anche la presentazione ufficiale della R9 nella configurazione da corsa che vedremo tra i cordoli fra poche settimane. Una moto esteticamente pi&ugrave; simile alla R1 e dalle vibes da moto &ldquo;cattiva&rdquo;, pi&ugrave; grande rispetto alla R6 e con quelle appendici aerodinamiche divenute ormai essenziali non soltanto in MotoGP, ma anche tra le derivate dalla serie. La moto in versione pressoch&eacute; definitiva &egrave; gi&agrave; scesa in pista in pi&ugrave; di un&rsquo;occasione &ndash; sviluppata anche da un pilota esperto quale Andrea Locatelli, campione SSP nel 2020 e ora portacolori ufficiale Yamaha in Superbike &ndash; ed &egrave; stata guidata anche dai numerosi top rider che la utilizzeranno in gara. Tuttavia non sono state rese note particolari informazioni, e tantomeno tempi sul giro, rendendo per ora impossibile creare aspettative specifiche o previsioni sul potenziale della R9 in vista della prima gara di Phillip Island a fine febbraio. Anche se l&rsquo;entusiasmo e l&rsquo;ottimismo sembrano tangibili. Al valore tecnico della novit&agrave; si aggiunge un pacchetto di piloti decisamente competitivo per la SSP, dal due volte vice campione Manzi al titolato 2017 Lucas Mahias, dall&rsquo;ormai sicuro protagonista Can &Ouml;nc&uuml; alla grande novit&agrave; della categoria, Michael Ruben Rinaldi, in arrivo dopo essere stato protagonista in Superbike con la Ducati, anche nel team ufficiale. Trattandosi di una tre cilindri, il primo confronto diretto che verr&agrave; fatto da appassionati e addetti ai lavori con le altre Case impegnate nella classe intermedia sar&agrave; chiaramente con Triumph e MV Agusta, entrambe gi&agrave; presenti in griglia da anni e competitive, specialmente la F3 800 RR del marchio italiano.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Yamaha R9: gli obiettivi  L&rsquo;obiettivo principale per il marchio del Sol Levante sar&agrave; per&ograve; quello di mettere quanto prima le ruote davanti alle Ducati Panigale V2. &ldquo;Per sviluppare la Yamaha R9 che sar&agrave; impegnata nel mondiale Supersport abbiamo deciso di utilizzare lo stesso gruppo di lavoro che ha fatto crescere la R1 in configurazione Superbike&rdquo; ci ha spiegato Riccardo Tisci, responsabile dello sviluppo per Yamaha Road Racing, proprio in occasione della presentazione della versione da corsa. &ldquo;Abbiamo cercato di affrontare questa sfida sfruttando al meglio il regolamento e utilizzando un approccio da SBK, decisamente innovativo per la categoria intermedia, e che speriamo possa portare i suoi frutti rendendo la moto immediatamente competitiva in gara&rdquo;. Secondo Tisci, il salto di qualit&agrave; rispetto alla gloriosa R6 sar&agrave; netto: &ldquo;La R9 raccoglie un&rsquo;eredit&agrave; pesante, ma presenta una profonda differenza dal punto di vista della coppia del motore e anche le geometrie sono totalmente diverse, avvicinandosi maggiormente a quelle di una 1000 piuttosto che a quelle di una 600. Si tratta di una differenza importante anche e soprattutto per i piloti, che potranno guidarla con uno stile pi&ugrave; simile a quello richiesto dalle SBK, ma come di consueto la filosofia Yamaha ha fatto in modo che anche l&rsquo;agilit&agrave; sia un punto di forza. Come tutte le moto nella loro fase embrionale, o di sviluppo, la R9 andr&agrave; compresa e fatta crescere, ma pensiamo che il potenziale sia enorme, cos&igrave; come &egrave; ampio il margine di crescita in grado di farci arrivare a competere ad altissimo livello&rdquo;.  Parole che non nascondono l&rsquo;ottimismo. Comprensibile, trattandosi di una novit&agrave; in grado di aprire una nuova era per la Casa dei tre diapason.        

Iwata entra nel mondo delle Next Generation e giocher&agrave; ad armi pari con il riferimento Ducati, con MV e Triumph, e con l&rsquo;altra novit&agrave; Kawasak

SSP: Yamaha R9, la Rivoluzione Blu

        Per completare la griglia del mondiale Superbike mancavano soltanto i nomi dei piloti del team Petronas MIE Racing Honda, i quali sono stati svelati insieme a quelli che ne difenderanno i colori in Supersport. Sia nella classe regina che in SSP a portare in pista le CBR della compagine capitanata da Midori Moriwaki ci saranno una conferma ed una new entry: andiamo a vedere di chi si tratta. Masia saluta la Moto2: al via del mondiale SSP con una Ducati Mackenzie e Zaidi al via in Superbike  Per quel che riguarda la SBK, c'erano ben pochi dubbi a proposito della riconferma di Tarran Mackenzie visto che lo scozzese &egrave; stato di gran lunga il miglior pilota del team nel corso degli ultimi due anni tra Supersport e Superbike. Il campione BSB del 2021 sar&agrave; quindi ancora una volta in sella alla Honda CBR1000RR-R, con cui punter&agrave; a migliorare i risultati della scorsa annata potendo contare su un anno di esperienza in pi&ugrave; nella categoria. Al fianco di &ldquo;Taz&rdquo; ci sar&agrave; invece una novit&agrave;, visto che non sar&agrave; pi&ugrave; presente Adam Norrodin ma un altro pilota malese, ovvero Zaqhwan Zaidi. Pur trattandosi di un nome che probabilmente dir&agrave; ben poco agli appassionati, si tratta di un volto particolarmente amato in Asia, dove ha vinto il titolo Superbike nel 2022 nel contesto dell'Asia Road Racing Championship, oltre ad aver partecipato a diverse edizioni della 8 Ore di Suzuka. Il debutto nel mondiale rappresenter&agrave; certamente una sfida impegnativa, ma il talento ha gi&agrave; dimostrato di averlo in altri contesti.  CIV: Artigas riparte dalla SSP tricolore con la Kawasaki del team Black Flag Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Toba e Azman in Supersport  Anche in Supersport la lineup del team sar&agrave; formata da una conferma ed una novit&agrave;. In questo caso, la conferma &egrave; il giapponese Kaito Toba, che dopo un 2024 in cui ha raccolto diversi piazzamenti a punti nonostante una moto meno performante rispetto alla concorrenza, torner&agrave; su una CBR600RR con diverse migliorie e tutte le carte in regola per puntare almeno alla zona punti con costanza. Il suo compagno di box sar&agrave; invece un rookie in arrivo a sua volta dal Motomondiale, ovvero il malese Syarifuddin Azman, il quale cercher&agrave; di rilanciare la propria carriera in una delle categorie pi&ugrave; competitive dell'intero panorama mondiale. Midori Moriwaki, Team Owner del Moriwaki MIE Racing, si &egrave; detta entusiasta dei suoi nuovi piloti ed &egrave; pronta per la stagione: &ldquo;Sono felice di poter finalmente annunciare la nostra lineup per il 2025. Ogni pilota metter&agrave; la propria esperienza a servizio del team, permettendoci di continuare a sviluppare il nostro progetto. Siamo fiduciosi e pensiamo di poter ottenere buoni risultati intraprendendo una sfida per certi versi nuova, ma quel che &egrave; certo &egrave; che in ogni caso continueremo a lavorare molto duramente&rdquo;. Dakar 2025, Rest Day: cosa &egrave; successo nella prima settimana di gara       

La squadra capitanata da Midori Moriwaki ha reso noti i nomi dei propri portacolori: Mackenzie e Toba confermati, Zaidi e Azman le new entry

SBK e SSP: il team Petronas MIE Racing Honda svela i piloti per il 2025

Il countdown verso il primo round della stagione a Phillip Island prosegue per la Superbike, che si appresta a vivere una stagione elettrizzante. Per la prima volta nella sua storia del resto BMW sar&agrave; chiamata a difendere il titolo piloti ottenuto l&rsquo;anno passato, con il duo Ducati Aruba formato da Alvaro Bautista e Nicol&ograve; Bulega desideroso di rovinare i piani della casa bavarese ed ovviamente di Toprak Razgatlioglu. &nbsp; Non manca poi la curiosit&agrave; in merito alla Bimota, cos&igrave; come ai possibili progressi di Honda ed alle velleit&agrave; di vittoria di Andrea Iannone e Danilo Petrucci, i due amici &ndash; rivali chiamati a portare il pi&ugrave; in alto possibile i colori di Barni e Go Eleven. In questo contesto diverse sono le novit&agrave; rispetto alla scorsa stagione: eccole nel dettaglio.    I team ufficiali  Ducati Aruba: il team ufficiale di Borgo Panigale &egrave; forse tra quelli che presentato meno novit&agrave; rispetto al 2024. Confermati entrambi i piloti, la curiosit&agrave; resta legata alla Panigale V4R: il nuovo modello &ndash; con il forcellone bibraccio e non solo &ndash; debutter&agrave; nel 2026, e dunque per il 2025 sono attesi solo piccoli aggiornamenti per la &ldquo;vecchia&rdquo; versione della supersportiva di Borgo Panigale, ma questi dovranno essere sufficienti per consentire a Bautista e Bulega di insidiare Razgatlioglu per tutta la stagione. &nbsp; BMW Rokit: chi invece si presenta con un nuovo modello ai nastri di partenza della stagione 2025 &egrave; BMW, che ha essenzialmente inglobato nella nuova versione della M1000RR gli aggiornamenti operati nel corso del 2024 grazie alle superconcessioni. &nbsp; Quest&rsquo;ultime ovviamente non saranno appannaggio della casa tedesca, che dunque &egrave; corsa ai riparti. Confermati invece i due piloti, ossia &ndash; ovviamente &ndash; Razgatlioglu &ndash; e Michael Van Der Mark, reduce da un 2024 decisamente in ripresa. &nbsp; HRC: l&rsquo;oramai eterna incompiuta della categoria, ossia la CBR, resta un cantiere aperto, tanto che anche nel 2025 dovrebbe presentare diverse novit&agrave;. Non sar&agrave; una vera e propria versione della moto, come ad esempio l&rsquo;ultima datata 2024, ma le superconcessioni permetteranno nuovamente al team ufficiale della casa giapponese di sperimentare. &nbsp; Il tutto potendo contare sull&rsquo;esperienza dei confermati Iker Lecuona e Xavi Vierge, giunti oramai alla loro quarta stagione in sella alla CBR. &nbsp; Pata Yamaha: cercasi progressi in casa Yamaha, che inizia la stagione come potenziale ultima forza tra le sei case presenti in pista. La R1 2025 &ndash; gi&agrave; presentata ed utilizzata nel finale della scorsa annata &ndash; dovrebbe avere un motore pi&ugrave; potente, ma questo rischia di non bastare. &nbsp; Per quanto concerne i piloti fioccano le conferme, con Andrea Locatelli e Jonathan Rea ancora in sella alle R1. Novit&agrave; per&ograve; per il nordirlandese, che dopo le difficolt&agrave; riscontrate nel corso del 2024 con Andrew Pitt ha cambiato capotecnico, optando per lo spagnolo Uri Pallares. &nbsp; Bimota by Kawasaki Racing Team: la grande novit&agrave; del 2025. La prossima stagione segner&agrave; il ritorno in pista in grande stile della Bimota, che gi&agrave; dai primi test ha in parte spaventato la concorrenza, con il duo formato da Axel Bassani e Alex Lowes subito pi&ugrave; veloci rispetto a quanto ottenuto con la Ninja. Come risaputo la KB998 Rimini ha nel motore della ZX-10R il suo cuore pulsante, incastonato per&ograve; in un telaio ed in una aerodinamica puramente Bimota, che sembra subito piaciuta ai piloti. Quest&rsquo;ultimi ovviamente confermati rispetto al team Provec della passata stagione.  Kawasaki Puccetti: la moto resta la stessa per la squadra di Manuel Puccetti, ma cambia tutto il resto. Da questa stagione infatti il team Puccetti acquisisce la nomea e lo status di team ufficiale Kawasaki. Un premio al grande lavoro di Manuel, che per questa importante stagione ha deciso di puntare su Garrett Gerloff, subito rapido in sella alla ZX-10R nei primi test.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  I team indipendenti Ducati  Barni: grande novit&agrave; in casa Barni, che per la prima volta nella sua storia schierer&agrave; in Superbike due piloti. Al confermato Danilo Petrucci infatti si unir&agrave; il debuttante Yari Montella, promosso dal team bergamasco dalla Supersport alla Superbike dopo un 2024 brillante, dove ha conteso il titolo ad Adrian Huertas fino alle ultime battute stagionali.  Petrucci dal canto suo potr&agrave; contare sull&rsquo;esperienza maturata in sella ad una V4R che rester&agrave; molto simile alla scorsa annata, potendo al contempo regalare qualche prezioso consiglio al giovane compagno di team. &nbsp; Go Eleven: stessa moto e stesso pilota per il team piemontese, che andr&agrave; nel 2025 a caccia di nuove soddisfazioni insieme ad Andrea Iannone, uno dei nomi da tenere maggiormente sotto osservazione nel corso del campionato. L&rsquo;abruzzese potr&agrave; contare su una crew parte rinnovata, dato che al posto del precedente ingegnere &ndash; Fabio Pasqualini, passato in Bonovo &ndash; vi sar&agrave; Loris Caroli, in precedenza al fianco di Hafizh Syahrin nell&rsquo;ARR. &nbsp; MGM Bonovo: grandi cambiamenti in seno alla formazione indipendente tedesca, reduce da un 2024 turbolento. A met&agrave; della stagione scorso infatti l&rsquo;avventura della squadra in SBK sembrava terminata, con il patron Jurgen Roder &ndash; &ldquo;Bonovo&rdquo; &ndash; deciso appunto a passare il testimone, ma gli sforzi profusi dal Team Manager Michael Galinski &ndash; MGM &ndash; hanno portato sia alla prosecuzione dell&rsquo;impegno in SBK che alla permanenza di Bonovo, ora per&ograve; &ldquo;solamente&rdquo; nei panni di main sponsor. &nbsp; Il metaforico passaggio di consegne non &egrave; stato l&rsquo;unico cambiamento degno di nota, dato che il team ha deciso di lasciare BMW per passare a Ducati, lasciando cos&igrave; la casa bavarese con sole due moto in pista. Novit&agrave; anche in termini di piloti, dato che da due il team &egrave; passato ad uno solo, optando per la riconferma di Scott Redding. &nbsp; Motocorsa: cambio della guarda in termini di piloti in casa Motocorsa, sempre fedele a Ducati ma ora con un tocco british in pi&ugrave;. Salutato Michael Rinaldi dopo una stagione complicata, Lorenzo Mauri ha infatti scelto di dare fiducia all&rsquo;ex protagonista del BSB Ryan Vickers, che potr&agrave; contare su un contatto biennale.  Marc VDS: tutto invariato in casa Marc VDS, che conferma sia Ducati che Sam Lowes. Team e pilota sono chiamati ad una ripartenza, dopo una stagione di debutto in Superbike decisamente complicata e avara di soddisfazioni.  Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  I team indipendenti Yamaha e Honda  GRT: stesse fondamenta dello scorso anno anche in casa GRT, un altro team decisamente chiamato a fare meglio rispetto al 2024. Nonostante le difficolt&agrave; sia Remy Gardner che Dominique Aegerter saranno ancora in pista a difendere i colori del team italiano, che da fedele partner di Yamaha aspetta un miglioramento per la R1. &nbsp; Motoxracing: doppia novit&agrave; invece per quanto concerne un altro team Yamaha ossia Motoxracing, che ha sia raddoppiato il proprio impegno in SBK che rinnovato del tutto il proprio parco piloti. Salutato Bradley Ray &ndash; tornato nel BSB &ndash; Sandro Carusi ha infatti scelto l&rsquo;esperienza di Tito Rabat e la voglia di emergere del debuttante Bahattin Sofuoglu.  Honda MIE: la squadra di Midori Moriwaki &egrave; stata l&rsquo;ultima a comunicare i propri piani per il 2025, tanto che l&rsquo;ufficialit&agrave; circa i piloti del prossimo anno &egrave; arrivata grazie alla entry list ufficiale. Confermati sia Tarran Mackenzie che Adam Norrodin, cos&igrave; come la CBR.  Razgatlioglu: &quot;Il futuro in MotoGP? Magari mi sentir&ograve; vecchio&quot;   

Tra cambi di moto, team e nuovi arrivi, la stagione delle derivate si preannuncia piuttosto interessante. Ecco tutto quello che serve sapere sul campionato prossimo a iniziare

La SBK che verr&agrave;: tutte le novit&agrave; di ogni team in vista del 2025

        Grandi manovre in vista del Mondiale Endurance 2025. Mentre YART ha annunciato in Eicma la novit&agrave; O&rsquo;Halloran al posto di Canepa e Yoshimura SERT ha confermato la line up che ha riportato il titolo in Suzuki dopo tre anni, FCC TSR Honda reduce da una stagione disastrosa e BMW World Endurance sono alle prese con il completamento delle rispettive formazioni.&nbsp; FCC TSR Honda: dentro Perolari e Hada  &nbsp; Per la squadra nippo-francese ufficiale del Mondiale Endurance si tratta di una rivoluzione vera e propria dopo la disastrosa stagione 2024 con soli 33 punti raccolti nelle quattro gare: fuori Mike Di Meglio (che ha firmato per Kawasaki Webike Trickstar) e Josh Hook e dentro Corentin Perolari (ex Tati Team e nuovo pilota Honda France in Supersport insieme ad Ana Carrasco) ed il giapponese Taiga Hada. La conferma delle due new entry &egrave; arrivata il giorno di Natale (contestualmente alla firma di Di Meglio con Kawasaki) dopo un test svolto sul tracciato di Okayama dalla squadra proprio il 25 dicembre con Perolari che si &egrave; dovuto ad attare a gomme diverse (le Bridgestone al posto delle Pirelli usate con Tati Team) ed una moto completamente ufficiale rispetto alla CBR #4 guidata fino allo scorso anno. A fine test, il team manager di FCC TSR Honda Masakazu Fuji si &egrave; detto molto soddisfatto del cambio di line up in vista della stagione 2025 dopo un 2024 da dimenticare per i tanti problemi tecnici che hanno fermato la CBR #5. BMW Motorrad World Endurance: arriva Odendaal  Manca ancora l&rsquo;ufficialit&agrave; ma il terzo violino della squadra ufficiale BMW del Mondiale Endurance sar&agrave; il sudafricano Steven Odendaal. Steven prender&agrave; il posto dell&rsquo;ucraino Ilya Mykhalchyk, che ha dato l&rsquo;addio all'Endurance dopo la fine dell&rsquo;IDM di questa stagione, al fianco di Markus Reiterberger e Sylvain Guintoli. La line up di BMW per la prossima stagione &egrave; di tutto rispetto per una squadra che ha sempre mancato l&rsquo;occasione di concretizzare quanto di buono fatto vedere nei turni di libere ed anche in qualifica. Odendaal sar&agrave; l&rsquo;arma vincente per BMW per riuscire a puntare al titolo?       

Il francese ex Tati Team ed il giapponese affiancheranno il confermato Techer mentre il sudafricano va a completare il team di Werner Daemen insieme a Guintoli e Reiterberger

EWC: Perolari e Hada con FCC TSR Honda, Odendaal da BMW

        Nel 2023, Tommy Bridewell vinse il titolo British Superbike per soltanto mezzo punto dopo un epico duello con Glenn Irwin, culminato con un testa a testa decisivo nell&rsquo;ultimo appuntamento a Brands Hatch. Quest&rsquo;anno, lo stesso Bridewell ha perso il numero 1 in maniera analoga, al termine della manche decisiva sul tracciato alle porte di Londra, dove Kyle Ryde &egrave; stato incoronato campione per la prima volta vincendo per un singolo punto. &Egrave; la conferma di quanto sia incerto e combattuto il campionato britannico Superbike, in grande salute e sempre pi&ugrave; amato sia dagli appassionati che dai piloti grazie a un cocktail di circuiti &ldquo;pazzi&rdquo;, un sistema di punteggio unico nel suo genere e moto senza aiuti elettronici che permettono ai migliori interpreti di fare la differenza. Passa alla prossima pagina CIV 2025, Sportbike e Production Bike: che numeri le nuove classi! &nbsp; BSB, thriller d'Oltremanica  Il tentativo di difesa del titolo, Bridewell l&rsquo;ha vissuto dopo un passaggio epocale, lasciando il Team PBM Ducati per passare a Honda Racing UK. Una scelta che sembrava non dovesse permettergli di lottare per il campionato, ma dopo un inizio difficile nel primo round di Navarra, Tommy ha trovato la quadra inserendosi nella bagarre al vertice assieme alla Ducati di Glenn Irwin e, soprattutto, alle Yamaha del Team Grilla OMG Racing del futuro pilota Motocorsa nel Mondiale Ryan Vickers &ndash; che nonostante due infortuni ha vinto la bellezza di sette manche &ndash; e del nuovo campione Ryde. A fare la differenza per l&rsquo;inglese dai trascorsi nel mondiale Supersport &egrave; stata la costanza di rendimento: a fronte di nove vittorie, Kyle ha raccolto un solo &ldquo;zero&rdquo; nel round di Oulton Park disputato a maggio, e nel resto della stagione ha sempre ottenuto il massimo possibile anche nei momenti pi&ugrave; complicati, raccogliendo quei punti necessari per beffare Bridewell al termine dell&rsquo;ultima, epica gara dell&rsquo;anno a Brands Hatch, cos&igrave; spettacolare da essere definita come la migliore di sempre anche dall&rsquo;ex pilota e commentatore del campionato, James Whitham. &ldquo;Nella gara decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo, ci sono stati 21 scambi di posizione tra me e Bridewell e credo sia stata non soltanto la corsa pi&ugrave; emozionante, ma anche quella pi&ugrave; divertente di tutta la mia carriera&rdquo; ci ha raccontato Ryde in esclusiva durante il weekend di Jerez de la Frontera in cui ha corso come wild card nel mondiale SBK. "Il prossimo anno cercher&ograve; di difendere il titolo e abbandoner&ograve; il mio 77 per prendere il numero 1. Gli ultimi due campioni che l&rsquo;hanno utilizzato (Tarran Mackenzie e Bridewell, nde) non sono riusciti a tenerlo, quello sar&agrave; il mio obiettivo anche se il livello nel 2025 sar&agrave; ancora una volta estremamente alto". Lo stesso Irwin, terzo a fine stagione nonostante uno spaventoso incidente a Thruxton che ha segnato la seconda parte dell&rsquo;anno, &egrave; stato tra i grandi protagonisti sia in pista che su strada confermandosi imbattuto alla North West 200. A fine anno, poi, ha annunciato il ritiro dalle road races proprio per concentrarsi sul BSB, dove rimarr&agrave; con il Team PBM Ducati per le prossime due annate. Ottimo anche il 2024 di Danny Kent &ndash; campione del mondo Moto3 nel 2015 &ndash; che con la Yamaha McAMS ha centrato il primo successo nella serie d&rsquo;Oltremanica chiudendo quarto nella classifica generale, mentre i grandi delusi non possono che essere i piloti BMW.  Passa alla prossima pagina &nbsp; BSB: cosa aspettarsi nel 2025  Se nel Mondiale di categoria Toprak Razgatlioglu ha dominato la scena, nel BSB le M1000 RR hanno faticato pi&ugrave; del previsto pur essendo portate in pista da top rider come Leon Haslam, il due volte campione Josh Brookes, il re del Tourist Trophy Peter Hickman e l&rsquo;ex Moto2 Rory Skinner. Quest&rsquo;ultimo, cos&igrave; come Haslam, nel 2025 passer&agrave; alla Ducati mentre Brookes guider&agrave; una Honda. &ldquo;Hicky&rdquo; rester&agrave; invece con il marchio tedesco e al suo fianco nel Team FHO Racing avr&agrave; il campione della Superstock 1000 &ndash; e vincitore del Senior TT e del GP Macao &ndash; Davey Todd. Al di l&agrave; dei risultati sportivi, ci&ograve; che rende avvincente il BSB &ndash; con migliaia di spettatori sugli spalti a ogni round &ndash; &egrave; il regolamento unico al Mondo, sia per quel che riguarda il sistema di punteggio, che dal punto di vista tecnico. I punti non vengono assegnati in maniera continua, ma variano in base ai round: i primi otto appuntamenti compongono la Main Season e i vincitori delle manche ottengono 18 punti, i secondi classificati 16 e cos&igrave; via. I successivi round fanno invece parte dello Showdown e il vincitore di manche guadagna 25 punti, eccezion fatta per il round conclusivo &ndash; denominato &ldquo;Showdown Finale&rdquo; &ndash; in cui chi trionfa prende addirittura 35 punti, il secondo classificato 30 e il terzo 27. Un&rsquo;idea a prima vista complessa ma che si sta rivelando funzionante per tenere aperti i giochi fino alla fine. A ci&ograve; si aggiunge il particolare regolamento tecnico che prevede moto senza aiuti elettronici, in grado di livellare le prestazioni dei vari modelli &ndash; non a caso, quest&rsquo;anno hanno vinto Yamaha, Honda, Ducati, BMW e Kawasaki &ndash; e mettere in evidenza la competitivit&agrave; dei piloti (nove diversi vincitori). Inoltre, da quest&rsquo;anno &egrave; stata introdotta la sottocategoria Pathway, una via di mezzo tra BSB e Superstock volta a rimpolpare la griglia. Qui, a vincere &egrave; stata l&rsquo;Aprilia con Lewis Rollo, a podio anche nella classifica assoluta in occasione del round di Snetterton e spesso nelle posizioni di alta classifica in sella alla RSV4 schierata dal Team IN Competition. Il 2025 avr&agrave; un&rsquo;importante novit&agrave; anche nel calendario. Niente ritorno in Spagna, con Navarra che ospiter&agrave; soltanto i test prestagionali, ma ci sar&agrave; comunque un round al di fuori del Regno Unito con il gradito rientro di Assen, che ospiter&agrave; il primo appuntamento dello Showdown di fine stagione tornando nel panorama d&rsquo;Oltremanica dopo cinque anni. La stagione si prospetta nuovamente equilibrata. Detto di Ryde, sempre in sella alla Yamaha R1, al suo fianco il Team Grilla OMG Racing schierer&agrave; un altro sicuro protagonista quale Bradley Ray, gi&agrave; campione nel 2022, al rientro nel BSB dopo un biennio nel mondiale SBK, ma non soltanto. Bridewell e Andrew Irwin continueranno con lo squadrone Honda Racing UK e, dopo un anno di apprendistato con la CBR, il numero 46 ambir&agrave; a riprendersi il trono, cos&igrave; come le tre sopracitate Ducati di Glenn Irwin, Haslam e Skinner e un rinnovato team ufficiale Kawasaki con l&rsquo;ex SBK Christian Iddon. I presupposti per un&rsquo;altra grande stagione all&rsquo;insegna dell&rsquo;equilibrio fino all&rsquo;ultima gara, insomma, ci sono tutti. CIV, il Sisma Racing Team debutta nella Superbike       

I risultati dell'ultimo biennio sono l&rsquo;essenza di un campionato spettacolare grazie al format della classifica e al regolamento tecnico&nbsp;

BSB, che successo! Tutti i segreti della SBK britannica

        Avanti a piccoli passi. Se in MotoGP lo scenario della Honda appare ancora buio e senza una reale luce in fondo al tunnel, in Superbike invece i motivi per credere in una risalita sembrano esserci, all&rsquo;interno di un progetto comunque in netto ritardo rispetto alle aspettative. Ma quantomeno il podio dell&rsquo;Estoril e le Top 5 di Cremona e Jerez, tutto a opera di Iker Lecuona, hanno permesso alla Honda di approdare all&rsquo;inverno con un po&rsquo; di sapore dolce in bocca, per mitigare la quarta stagione consecutiva chiusa all&rsquo;ultimo posto del Mondiale costruttori. Riavvolgendo il nastro di qualche anno, la Honda &egrave; tornata in Superbike &ndash; in forma ufficiale &ndash; nel 2020 con l&rsquo;obiettivo di primeggiare, ma questo non &egrave; mai accaduto, anzi, in questo lustro non &egrave; arrivata una singola vittoria, obiettivo per la verit&agrave; nemmeno sfiorato. E dire che il biglietto da visita era stato l&rsquo;ingaggio di Alvaro Bautista, capace di andare tre volte a podio tra il 2020 e il 2021, cifre che impallidiscono di fronte al successivo biennio dello spagnolo da campione del Mondo con la Ducati. Passa alla prossima pagina SBK, Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per l'ultima volta &nbsp; Honda, un 2024 in crescendo  La Honda non ha lesinato l&rsquo;impegno, portando numerosi aggiornamenti nel corso degli anni, fino a iniziare il 2024 con una CBR profondamente rinnovata, per esempio dal punto di vista aerodinamico. Un grande sforzo che a lungo &egrave; parso vano: nella prima parte del 2024, infatti, il miglior risultato del binomio ufficiale formato da Lecuona e Xavi Vierge &egrave; stato il nono posto di Iker in Gara 2 a Misano. Proprio Lecuona ha (nuovamente) pagato sulla propria pelle l&rsquo;anima bizzosa della CBR, prima con una caduta nei test precampionato di Phillip Island che lo ha tenuto ai box per il primo appuntamento, poi con un&rsquo;altra nelle FP3 di Assen che gli ha impedito di proseguire il fine settimana. &ldquo;La moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno&rdquo; spiegava a Motosprint il nuovo team manager della spedizione HRC, Jose Escamez, succeduto a Leon Camier. &ldquo;Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttarlo come vorremmo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza&rdquo;. Tanto motore ma altrettanta difficolt&agrave; nel rendere effettiva questa virt&ugrave;, con una mancanza di trazione &ndash; spesso sottolineata dai piloti &ndash; e una conseguente eccessiva usura dei pneumatici nel tentativo di restare aggrappati alle posizioni di vertice. Proprio per questo sia Lecuona che Vierge hanno spesso vissuto manche andate in calando. Quando tutto lasciava presagire un&rsquo;altra stagione senza la minima soddisfazione, ecco il &ndash; piccolo &ndash; cambio di marcia. I test svolti in estate, con due giornate a Cremona e una a Barcellona, hanno portato miglioramenti in termini di prestazioni. Da Portimao in poi, Vierge non &egrave; praticamente mai uscito da quella Top 10 raggiunta a fatica nei precedenti sei appuntamenti, mentre i piazzamenti pi&ugrave; scintillanti sono arrivati da Lecuona. Con il &ldquo;capolavoro&rdquo; &ndash; in relazione al resto della stagione Honda &ndash; dell&rsquo;Estoril, dove l&rsquo;ex portacolori Tech 3 in MotoGP si &egrave; dimostrato uno dei pi&ugrave; veloci in pista, tanto da cogliere una brillante terza piazza in rimonta in Gara 1. Inutile sottolineare come sia stato l&rsquo;unico podio stagionale per la Casa giapponese, fondamentale per&ograve; per evitare lo smacco dello &ldquo;zero&rdquo;, vissuto per esempio dalla BMW nel 2023. Le difficolt&agrave; del progetto nel suo complesso comunque restano, come confermato dal fatto che lo stesso Lecuona &ndash; che in questo 2024 ha lavorato con un nuovo capotecnico, Tom Jojic &ndash; sia tornato a calcare il podio dopo oltre due anni e mezzo (mentre l&rsquo;ultima Top 3 di Vierge risale a inizio 2023), nonch&eacute; dalla frequenza con cui i piloti finiscono a terra. Con lo stesso Iker nuovamente infortunato &ndash; al piede sinistro &ndash; nell&rsquo;ultimo round di Jerez. Eppure nel box HRC esistono motivi fondati per credere (o meglio sperare) nella risalita. &ldquo;Credo che a oggi la classifica delle moto veda sul podio BMW, Ducati e Kawasaki, poi ci siamo noi e infine la Yamaha&rdquo; il parere di Lecuona dopo il podio all&rsquo;Estoril, e probabilmente tale pensiero &egrave; aderente alla realt&agrave;. Del resto la CBR parte da una base, in termini di propulsore, considerata valida dai pi&ugrave;, a differenza invece di una R1 che ha proprio nelle scarse prestazioni del motore il punto debole. Guardando per&ograve; in alto, alla CBR manca la guidabilit&agrave; della Kawasaki, mentre nel confronto con la Panigale V4 R le lacune si amplificano. &ldquo;La Ducati produce moto da strada con le quali corre in pista, mentre la Honda fa il contrario&rdquo; la giusta puntualizzazione di Escamez, altrettanto onesto nell&rsquo;ammettere che &ldquo;In passato in Honda c&rsquo;era maggiore attenzione al comparto racing. Non che ora manchi, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. Una stagione a due facce come quella da poco terminata non pu&ograve; convincere del tutto, e i problemi della CBR non sembrano spariti, semmai ridotti. Quantomeno &egrave; certo che la Casa dell&rsquo;Ala Dorata avr&agrave; ancora accesso alle super concessioni, grazie alle quali &ndash; per es empio &ndash; ha stravolto in corso d&rsquo;opera geometrie ed elettronica. "Ma serve essere coerenti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, per&ograve; in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire" ha aggiunto Escamez, con un&rsquo;onest&agrave; pari alla chiarezza dei concetti.  Passa alla prossima pagina Honda SBK, novit&agrave; in arrivo nel 2025  Il 2025 vedr&agrave; ancora assieme Lecuona e Vierge &ndash; che a sua volta cambier&agrave; capotecnico &ndash; spinti anche dalla necessit&agrave; di guadagnarsi il posto per il 2026 sul campo, visti i contratti in scadenza. Meno scontata, invece, &egrave; l&rsquo;ossatura del team ufficiale Honda per la prossima stagione, dato che da diverse settimane radio paddock riferisce di un possibile cambio della guardia: diversi elementi dell&rsquo;attuale compagine &ndash; che fa base a Barcellona e riferimento ad Alberto Puig &ndash; potrebbero lasciare il posto ai colleghi di Honda UK, anche se la presenza di Escamez sarebbe salva, grazie anche al contratto. La struttura inglese, non a caso, ha aumentato la presenza nel paddock delle derivate nel 2024, con diverse wild card (come quella dell&rsquo;ex campione BSB Tommy Bridewell) utili sotto numerosi punti di vista. L&rsquo;avvicendamento costituisce oggi un&rsquo;opzione, cos&igrave; come resta la possibilit&agrave; che prosegua l&rsquo;avventura Superbike del Team MIE, unica squadra indipendente a utilizzare le CBR, con risultati decisamente sotto tono. La presenza di Tarran Mackenzie nei test di Jerez &ndash; immediatamente successivi all&rsquo;ultimo round della stagione 2024 &ndash; lascia intendere che Midori Moriwaki voglia continuare l&rsquo;avventura nella classe regina delle derivate, ma molto dipender&agrave; dalla volont&agrave; del main sponsor Petronas. Nel team interno, invece, l&rsquo;obiettivo sar&agrave; proseguire nella rincorsa alla vetta senza perdere ulteriormente tempo. Un&rsquo;altra falsa partenza come nel 2024 significherebbe vanificare quanto di buono ottenuto negli ultimi mesi, con sullo sfondo la crescita delle rivali, a cominciare da BMW e Bimota, che si presenteranno ai nastri di partenza con modelli profondamente rinnovati. Sullo sfondo, ma nemmeno troppo, ci sono anche i moti rivoluzionari in seno al progetto MotoGP che potrebbero incidere sulla stessa divisione SBK. Non &egrave; un segreto d&rsquo;altronde che la Honda stia pensando di creare un distaccamento racing in Italia, agli ordini del nuovo direttore tecnico MotoGP Romano Albesiano, e questo potrebbe &ndash; insieme alle gi&agrave; citate voci legate a Honda UK &ndash; portare un ulteriore scossone al comparto Superbike. Nel frattempo si prospetta un inverno di riflessioni e di lavoro in casa Honda, alla ricerca di quella competitivit&agrave; costante che latita da tempo immemore. Le immagini relative al successo dell&rsquo;indimenticato Nicky Hayden in Malesia nel 2016, per non parlare del titolo di James Toseland nel 2007, sono sempre pi&ugrave; distanti. Eppure, per quanto sia difficile da credere, in MotoGP la Honda sta persino peggio&hellip;  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

I risultati di Vierge e soprattutto Lecuona sul finire della stagione incoraggiano l&rsquo;HRC, che tuttavia resta distante dal vertice. In attesa di novit&agrave;

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