        Questo fine settimana il mondiale Superbike torner&agrave; in azione per il secondo appuntamento del 2025 all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao, tracciato su cui scatter&agrave; anche la stagione della Supersport 300 iridata. Si tratter&agrave; di un'annata particolare per la classe leggera delle derivate di serie, in quanto sar&agrave; l'ultima della storia visto che a partire dal 2026 verr&agrave; lasciato spazio alla Sportbike come categoria entry level; tuttavia, non mancano i motivi d'interesse e tanti possibili protagonisti. SBK: Toprak "funambolo" con il BMW GS, in attesa di Portimao  Gennai favorito in Algarve, ma occhio alla &ldquo;volpe&rdquo; Buis  Reduce da cinque successi consecutivi a Portimao, oltretutto ottenuti con due moto diverse (prima con Yamaha e poi con Kawasaki), il pilota da battere in questo primo round sar&agrave; chiaramente Mirko Gennai, sicuro pretendente al titolo alla seconda stagione con la Ninja 400 del Team MTM. Il toscano dovr&agrave; per&ograve; vedersela con una griglia ricca di possibili protagonisti, a partire ovviamente dal due volte campione del mondo Jeffrey Buis con la KTM del team Freudenberg.  Biaggi: "A Brno nel '98 ho rischiato, a mio figlio non ho ancora dato il motorino" Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Gli italiani e non solo: tanti possibili protagonisti  Certamente della partita anche l'australiano Carter Thompson, immediatamente a podio lo scorso anno al debutto e a sua volta al via con i colori MTM, e Julio Garcia, che dopo la disavventura con la Kove ha trovato nel team Prodina una nuova squadra per puntare alla vittoria al fianco di Antonio Torres e David Salvador. Occhio inoltre ai tanti italiani, tra i quali spicca Elia Bartolini: dopo la vittoria agli Intercontinental Games, il classe 2003 sar&agrave; al via con la Yamaha R3 del team BrCorse, compagine campionessa in carica, e punter&agrave; senza mezzi termini al medesimo risultato. Parlando di piloti tricolore, sempre con BrCorse ci sar&agrave; anche Marco Gaggi, mentre Matteo Vannucci punter&agrave; al riscatto con l'AG Motorsport Italia dopo un 2024 decisamente pi&ugrave; complicato del previsto. Presenti poi anche Emiliano Ercolani e Giacomo Zannini con le Kawasaki GP Project e Kevin Sabatucci con quella del team Smrz Racing, senza dimenticare Emanuele Cazzaniga con la Yamaha RaceStar. Non mancher&agrave; nemmeno la gi&agrave; citata Kove, che pur non essendo pi&ugrave; presente con il team ufficiale ci sar&agrave; con il Team 109 guidata dall'ex-ETC Benat Fernandez. Saranno tantissimi i pretendenti alle posizioni di vertice: chi sar&agrave; l'ultimo campione della storia della SSP300? Toni Bou (di nuovo) nella storia: fa suo il 19&deg; titolo mondiale X-Trial       

Sul circuito portoghese scatter&agrave; l'annata conclusiva della classe leggera, pronta a lasciare spazio alla Sportbike. Occhio a Mirko Gennai, grande favorito in Algarve

SSP300 ai saluti: a Portimao inizia l'ultima stagione della storia

        La prossima stagione sar&agrave; l'ultima della storia per il mondiale Supersport 300, introdotto nel 2017 come categoria riservata ai pi&ugrave; giovani nel contesto iridato delle derivate di serie e destinata a lasciare tale ruolo alla nuova Sportbike. Proprio in quanto annata conclusiva, tutti i team e i piloti al via avranno per&ograve; un incentivo in pi&ugrave; per puntare al risultato massimo visto che il loro nome diventerebbe l'ultimo all'interno dell'albo d'oro: con la pubblicazione dell'entry list, andiamo a vedere quali saranno i protagonisti del 2025. SBK, la caccia a Razgatlioglu &egrave; aperta: ecco la entry list del 2025 Sette italiani al via, Kove raddoppia l'impegno  Tra i piloti presenti nella prossima annata spiccano certamente Jeffrey Buis e Marc Garcia, entrambi gi&agrave; campioni della categoria in passato e al via rispettivamente con la KTM RC 390 R del team Freudenberg e con la Kove 321RR del team Factory. Proprio il marchio cinese andr&agrave; tenuto particolarmente d'occhio visto che, oltre ad aver concluso il 2024 centrando il primo successo iridato in occasione del round di Jerez de la Frontera, per il 2025 raddoppier&agrave; l'impegno schierando ben quattro moto. Al fianco delle due ufficiali affidate allo stesso Marc e a Julio Garcia, ci saranno infatti anche quelle del Team 109 con Benat Fernandez e Daniel Mogeda, gi&agrave; protagonista quest'anno nella prima parte di stagione. Per quel che riguarda i piloti italiani, saranno ben sette gli attesi protagonisti, tutti con un ottimo potenziale, a partire da quel Mirko Gennai nuovamente al via con la Kawasaki Ninja 400 del Team MTM. Da tenere d'occhio anche Elia Bartolini (fresco vincitore degli Intercontinental Games) il quale sar&agrave; in sella alla Yamaha R3 del team BrCorse, squadra campionessa in carica, al fianco del confermato Marco Gaggi. I due portacolori del team Kawasaki GP Project, ovvero Emiliano Ercolani e Giacomo Zannini, rappresenteranno due veri e propri outsider, mentre Matteo Vannucci e Kevin Sabatucci (rispettivamente con AG Motorsport Italia e Smrz Racing) andranno in cerca di riscatto dopo un 2024 pi&ugrave; difficile del previsto. SSP, Manzi e Rinaldi guidano l'assalto italiano al titolo: ecco la entry list 2025 La entry list completa della SSP300   WorldWCR: il team Trasimeno aumenta l'impegno nel mondiale femminile       

Il 2025 sar&agrave; l'anno in cui la classe legger&agrave; saluter&agrave; il paddock delle derivate di serie. Andiamo a vedere chi saranno i pretendenti al titolo, compresi ben 7 italiani

SSP300, entry list: 32 piloti al via dell'ultima stagione della categoria

        Nuova avventura per Oli Bayliss che passer&agrave; alla Street Triple 765 RS del team PTR Triumph Factory Racing affiancando il confermato Tom Booth-Amos SSP300: Kevin Sabatucci punta al riscatto con il team Smrz Racing  Nuova sfida per Bayliss Dopo due stagioni con il team D34G di Davide Giugliano in cui l&rsquo;australiano figlio d&rsquo;arte ha raccolto un quinto posto nella manche d&rsquo;apertura della stagione come miglior risultato, Oliver Bayliss passa al PTR Triumph Factory Racing team, una nova sfida dunque per il classe 2003 che nonostante i soli 21 anni pu&ograve; vantare gi&agrave; tre stagioni complete nel mondiale di categoria e con il marchio di Hinckley prover&agrave; finalmente a lasciare il segno nel mondiale. Accanto al neoarrivato ci sar&agrave; ancora una volta Tom Booth-Amos, l&rsquo;esperto inglese dopo aver conquistato il primo podio nel mondiale Supersport al Cremona Circuit cercher&agrave; con la moto inglese di entrare costantemente nelle posizioni di vertice.  QJ Motor raddoppia l'impegno: al via del 2025 con De Rosa e Tuuli       

Il figlio della leggenda di Borgo Panigale dopo tre stagioni con la &ldquo;rossa&rdquo; passer&agrave; al marchio di Hinckley affiancando il confermato pilota inglese

SSP, addio Ducati: Bayliss passa a Triumph accanto a Booth-Amos

        Che il team Broncos Racing avesse l'intenzione di mettersi in gioco anche nella nuova categoria Production Bike presente dal 2025 all'interno della griglia del CIV Superbike non &egrave; una novit&agrave;, visto che Luca Conforti ci aveva confermato in esclusiva la propria partecipazione poche settimane fa. Avanti veloci, &egrave; arrivata la conferma del nome del pilota che scender&agrave; in pista nell'inedita classe in sella ad una Ducati, ovvero Alessandro Usai. Si tratta di un giovane pilota milanese di ottime prospettive, che nell'anno trascorso ha fatto il proprio debutto nel contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La stagione in Supersport &egrave; stata pi&ugrave; difficile del previsto a causa di un infortunio, ma i primi test con la Panigale hanno dato buoni risultati. In pi&ugrave;, si tratta della concretizzazione di un'idea del compianto Luca Salvadori, amico e concittadino di Alessandro la cui moto nell'emozionante giro d'onore di Imola &egrave; stata guidata proprio dallo stesso Usai, il quale avr&agrave; quindi un ulteriore buon motivo per dare il massimo nel suo anno d'esordio tra le 1000. MotoE: il team Gresini punta sulla continuit&agrave; con Ferrari e Finello  Usai: &ldquo;Un sogno che si avvera per un amico che non c'&egrave; pi&ugrave;&rdquo;  &ldquo;Nel 2025 correr&ograve; nel CIV SBK all'interno della nuova classe Production Bike con la Ducati del team Broncos Racing&rdquo;, ha detto Alessandro comprensibilmente emozionato. &ldquo;Si tratta di un sogno che si avvera, soprattutto in seguito ad una stagione estremamente complicata all'interno del CIV Supersport, e sono entusiasta di poter entrare a far parte di un team importantissimo in cui professionalit&agrave; e componente umana sono fattori fondamentali&rdquo;. &ldquo;Tutto ci&ograve; &egrave; peraltro frutto e concretizzazione di un'idea di un amico fraterno che purtroppo non c'&egrave; pi&ugrave;, il quale avrebbe gioito con e quanto me per questo momento&rdquo;, prosegue Usai. &ldquo;Ringrazio di cuore Luca Conforti, tutti i fantastici ragazzi del team ed i miei genitori per questa straordinaria opportunit&agrave;. Non vedo l'ora di cominciare questa avventura e di affrontare con determinazione ed impegno tutte le sfide che ci aspettano&rdquo;. SSP300: Kevin Sabatucci punta al riscatto con il team Smrz Racing       

Alessandro debutter&agrave; tra le 1000 nella nuova classe della serie tricolore con la Ducati del team capitanato da Luca Conforti, nel ricordo di Luca Salvadori

CIV SBK: il team Broncos Racing punta su Usai per la Production Bike

        Si punta sulla continuit&agrave; in casa Gresini Racing per la prossima stagione del mondiale MotoE. Cos&igrave; come quest'anno, anche nel 2025 la squadra avr&agrave; come main sponsor la cinese &ldquo;Felo&rdquo; e, soprattutto, scender&agrave; nuovamente in pista affidando le proprie Ducati V21L all'ormai consolidata coppia formata da Matteo Ferrari e Alessio Finello. Da un lato, Ferrari si pu&ograve; considerare ormai un vero e proprio veterano della categoria essendo presente fin dal 2019, anno in cui divenne il primo vincitore della serie elettrica proprio con i colori Gresini, e sar&agrave; un sicuro pretendente al titolo. Dall'altro, per Finello si tratter&agrave; della quarta annata consecutiva e l'obiettivo sar&agrave; quello di effettuare il salto di qualit&agrave; definitivo dopo aver mostrato una bella crescita con il passare delle stagioni.  SSP300: Kevin Sabatucci punta al riscatto con il team Smrz Racing Le parole di Ferrari e Finello  &ldquo;La stagione 2025 sar&agrave; la settima come portacolori del team Gresini&rdquo;, ha detto Matteo Ferrari. &ldquo;Si tratta di un traguardo importante e di un periodo contraddistinto da tanti bei momenti. Il 2024 &egrave; stato l'anno pi&ugrave; complicato, ma ci ha insegnato molto e ora affronteremo insieme una nuova sfida. Sono molto curioso di correre in Ungheria, circuito nuovo per tutti, e so di avere tutte le carte in regola per partire con il piede giusto e ben figurare facendo tesoro di ci&ograve; che abbiamo imparato quest'anno&rdquo;. Ambizioso anche Alessio Finello, pronto ad effettuare un ulteriore passo in avanti: &ldquo;Quarto anno in MotoE, sempre con Gresini. Sono veramente felice di questo progetto che prosegue: nel 2022 ci eravamo detti che l&rsquo;importante era crescere, e l&rsquo;abbiamo fatto stagione dopo stagione. Nel 2024 abbiamo fatto un bello step, ma ora gli obiettivi sono cambiati e, se questa stagione puntavamo alla Top 10, nel 2025 vogliamo di pi&ugrave; e sono sicuro di poterlo fare lavorando bene con la squadra. Fondamentale per me la continuit&agrave;: terzo anno con Ducati, stesso team e stesso compagno, fattori che mi danno ancora pi&ugrave; stabilit&agrave; e carica emotiva. Il calendario sar&agrave; tosto: ci sar&agrave; l&rsquo;Ungheria e finiremo tardi, a Portimao, ma in ogni caso noi siamo pronti a metterci in gioco&rdquo;. Clamoroso ritorno alla North West 200 per il team FHO Racing nel 2025        

Stessi piloti nella categoria riservata alle moto elettriche per la squadra faentina, che proseguir&agrave; con la coppia italiana per puntare senza mezzi termini al titolo

MotoE: il team Gresini punta sulla continuità con Ferrari e Finello

        Il 2024 di Kevin Sabatucci era partito con i migliori propositi, visto che dopo essere tornato sul podio nel 2023 sembrava potesse avere tutte le carte in regola per lottare nelle posizioni di vertice sia nel mondiale Supersport 300 che nel CIV, dove ha trionfato nel primo round di Misano. Tuttavia, una brutta caduta ed il conseguente infortunio rimediato in occasione del round di Assen hanno segnato fortemente l'annata del pilota tricolore, i cui risultati dopo il ritorno in pista (complice anche una moto non particolarmente competitiva) non sono pi&ugrave; stati quelli sperati, portandolo a cambiare aria in vista del nuovo anno. La griglia del CIV SBK prende forma: Vitali sceglie Ducati, Giannini con Honda  Stessa moto, nuova squadra  Infatti, nel 2025 Kevin garegger&agrave; s&igrave; in sella ad una Kawasaki Ninja 400, moto a lui gi&agrave; ben nota, ma lo far&agrave; con i colori del team Smrz Racing capitanato dall'ex pilota del mondiale Superbike Jakub Smrz. L'accordo &egrave; arrivato dopo aver preso parte al round conclusivo dell'ESBK a Jerez de la Frontera, dove si &egrave; trovato immediatamente a proprio agio con la nuova compagine ottenendo una doppia Top 10 che l'ha convinto a proseguire con loro per tutta la prossima stagione. Al fianco del centauro tricolore, nel team di Smrz ci sar&agrave; anche il riconfermato Filip Novotny, il quale quest'anno ha corso come pilota pi&ugrave; giovane dell'intera griglia (classe 2007) e proseguir&agrave; il proprio percorso di crescita. Il pilota di punta sar&agrave; per&ograve; chiaramente Sabatucci, alla settimana annata nella categoria e pronto a chiudere al meglio l'avventura nella 300 prima che questa lasci il posto alla nuova Sportbike nel 2026. Clamoroso ritorno alla North West 200 per il team FHO Racing nel 2025       

Dopo un 2024 complicato, l'esperto pilota ascolano cercher&agrave; di tornare al top nell'ultima stagione della categoria con una nuova squadra. Affiancher&agrave; il confermato Novotny

SSP300: Kevin Sabatucci punta al riscatto con il team Smrz Racing

        Se c'&egrave; un team che in Supersport 300 non ha bisogno di presentazioni, quello &egrave; certamente ProDina. Squadra pi&ugrave; volte campionessa di categoria nel Campionato Italiano Velocit&agrave; ed assoluta protagonista anche nel mondiale (nonch&eacute; detentrice del titolo tricolore con Bruno Ieraci), proseguir&agrave; il proprio impegno nella serie nazionale supportando il team MCR Squadra Corse, la quale ha deciso di schierare un vero e proprio top rider di caratura mondiale, ovvero Jos&eacute; Luis Perez Gonzalez. Lo spagnolo &egrave; reduce da un 2023 a dir poco eccellente, concluso con la seconda posizione nel mondiale SSP300 in sella alla Kawasaki del team Smrz Racing con cui si &egrave; giocato il titolo fino all'ultimo round con l'olandese Jeffrey Buis facendo della costanza di rendimento il proprio punto di forza. Pur non avendo centrato la vittoria in gara, con un secondo e due terzi posti, uniti a varie prestazioni di rilievo, Perez Gonzalez si &egrave; dimostrato un avversario davvero competitivo anche per gli specialisti della categoria. Abe: "CIV diverso dal mondiale, ma ottimo per crescere" | Esclusiva Al CIV per rilanciare le proprie quotazioni  A fine 2023, Jos&eacute; Luis ha anche preso parte al round di Jerez del mondiale Supersport con una Ducati Panigale V2 del team D34G Racing, ma per questa stagione ha optato per un ritorno in 300 passando dal CIV. La sua presenza contribuir&agrave; cos&igrave; ad innalzare il livello del campionato, ma al tempo stesso per lui si tratter&agrave; di una buona occasione per rilanciarsi in vista, magari, di un ritorno nel paddock del mondiale con un titolo in bacheca. Leopard e Roc'n'DeA uniscono le forze: insieme nel CIV PreMoto3       

Il pilota spagnolo, grande protagonista della passata stagione nella serie iridata, correr&agrave; con la Kawasaki dell'MCR Squadra Corse in collaborazione con ProDina

Un vice campione del mondo al CIV: Perez Gonzalez in SSP300

        Mentre in Superbike e in Supersport gli schieramenti per il 2024 sono ormai quasi completi, nel mondiale Supersport 300 sono ancora molte le selle libere. Negli ultimi giorni ci sono stati diversi annunci riguardanti la classe leggera delle derivate di serie, alcuni dei quali a proposito di probabili protagonisti della prossima stagione: ecco di chi si tratta. Il nome pi&ugrave; importante &egrave; sicuramente quello di Marc Garcia, Campione del Mondo di categoria nel 2017, il quale proseguir&agrave; la propria avventura iridata con la Kove del China Racing Team. Lo spagnolo, entrato in squadra a stagione in corso, &egrave; diventato il primo pilota in grado di portare in zona punti una moto cinese nel mondiale; in sella alla 321RR ha ottenuto due Top 10, ma ha anche trionfato nell'ESBK a Barcellona in veste di wild card e sar&agrave; una vera e propria &ldquo;mina vagante&rdquo; nel 2024. SBK: Sylvain Guintoli e Bradley Smith tester ufficiali BMW Seabright prosegue con GP Project, debutto mondiale per Calatayud   Un altro pilota che potrebbe diventare un assoluto protagonista della 300 &egrave; il britannico Fenton Seabright, che anche nel 2024 continuer&agrave; a difendere i colori del team GP Project con una Kawasaki Ninja 400 proseguendo il percorso di crescita iniziato quest'anno. Al suo fianco, in squadra dovrebbe approdare un italiano, mentre &egrave; gi&agrave; ufficiale l'arrivo dello spagnolo Unai Calatayud nel team Arco Motor University, dove affiancher&agrave; il francese Samuel Di Sora in quello che sar&agrave; il suo primo anno completo nel mondiale. Infine, anche il team Accolade Smrz Racing ha reso noti i nomi dei propri piloti. Dopo aver lottato per il mondiale con Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez, nel 2024 a correre sulle moto della squadra dell'ex pilota Jakub Smrz saranno due giovanissimi alle prime armi: da una parte il ceco Filip Novotny, in arrivo dalla Northern Talent Cup, dall'altra Chris Clark, statunitense che proprio con la medesima compagine ha debuttato al termine di quest'anno arrivando dal MotoAmerica.        

Lo spagnolo continuer&agrave; a guidare la Kove, mentre Fenton difender&agrave; nuovamente i colori del GP Project. Ecco tutti gli ultimi movimenti in vista del 2024

Da Garcia a Seabright: le ultime news di mercato della Supersport 300

        Dopo il brutto incidente di Donington Park che gli ha causato un infortunio in grado di tenerlo lontano dai campi di gara per quasi mezza stagione, Oliver Bayliss sar&agrave; nuovamente in griglia per l'appuntamento conclusivo del mondiale Supersport in programma la prossima settimana sul tracciato di Jerez de la Frontera. L'australiano, figlio del tre volte campione del mondo SBK Troy Bayliss, era stato sostituito negli scorsi round prima da Andreas Kofler e poi da John McPhee, ma dopo quasi quattro mesi di stop &egrave; pronto a tornare in sella per provare a chiudere in maniera positiva un 2023 ben pi&ugrave; complicato e avaro di soddisfazioni rispetto al previsto. Inoltre, al suo fianco ci sar&agrave; una wild card al debutto nella categoria, ovvero lo spagnolo Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez, fresco vicecampione del mondo della Supersport 300. Iannone pu&ograve; tornare a vincere dopo la squalifica? I precedenti Bayliss: &ldquo;Spero che la spalla regga&rdquo;  &ldquo;Sono felicissimo di poter tornare in pista e ricongiungermi con la squadra per l'ultimo round&rdquo;, ha detto il giovane australiano. &ldquo;Ho guidato la moto qualche giorno fa e la spalla mi &egrave; sembrata a posto, perci&ograve; spero che regga anche nel weekend di gara. Jerez sar&agrave; una pista completamente nuova per me, ma non vedo l'ora di concludere l'anno in sella ritrovando Davide Giugliano e il resto della squadra&rdquo;. GP Australia, allerta maltempo: niente cambi per Moto2 e Moto3 Perez Gonzalez: &ldquo;Sar&agrave; tutto nuovo per me&rdquo;  &ldquo;Sar&agrave; fantastico prendere parte all'ultimo round del mondiale Supersport&rdquo;, ha detto Jos&egrave; Luis, pronto per questa nuova sfida. &ldquo;Sia io che il team sappiamo che per me si tratter&agrave; di una novit&agrave; assoluta, ma cercher&ograve; di imparare il pi&ugrave; possibile provandomi ad adattare velocemente alla Ducati Panigale V2. Ci tengo a ringraziare tutti coloro che mi stanno dando la possibilit&agrave; di vivere questa bella esperienza e, in particolare, Jokub Smrz e Davide Giugliano. Non vedo l'ora di correre a Jerez&rdquo;. MotoAmerica: il ritorno di Ben Spies... come Team Principal       

Oliver rienter&agrave; in gara per l'ultimo round del mondiale in sella alla Panigale V2 del team di Davide Giugliano, venendo affiancato da Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez

SSP, Bayliss torna in pista: in gara a Jerez con la Ducati del Team D34G

        Con Jeffrey Buis ormai ad un passo dal secondo titolo mondiale in Supersport 300, lo spagnolo Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez &egrave; obbligato a vincere per sperare di rovinare la festa al pilota olandese. Il protacolori del team Smrz Racing ne &egrave; consapevole, come dimostra la sua prestazione nel venerd&igrave; di Portimao in cui, con il tempo di 1'55.152 fatto registrare nelle FP2, ha chiuso davanti a tutti con la Kawasaki Ninja 400. Alle spalle dell'iberico troviamo Loris Veneman, secondo nella combinata con la Kawasaki MTM nonostante una spettacolare scivolata di cui si &egrave; reso protagonista, e Mirko Gennai. Il toscano del team BrCorse, in lotta con Matteo Vannucci (oggi solo 15&deg; ma atteso ad un sabato da protagonista) per chiudere la stagione come migliore degli italiani, &egrave; terzo a meno di tre decimi dal leader. SBK, Mauri: "Bassani altrove nel 2024, ma proveremo ad avere due moto" Buis 6&deg;, quattro italiani in Top 10  Quarta piazza per Julio Garcia, il quale precede un ottimo Kevin Sabatucci, nuovamente competitivo come gi&agrave; accaduto negli scorsi appuntamenti di Magny-Cours ed Arag&ograve;n, il quale &egrave; stato anche al comando nella sessione della mattina. Alle spalle del numero 85 troviamo il gi&agrave; citato leader di campionato Jeffrey Buis, con anche Devis Bergamini ed Alessandro Zanca in Top 10, rispettivamente ottavo e decimo nella classifica di giornata. Tredicesima piazza per Marco Gaggi, ventiseiesima per Mattia Martella e ventinovesima per Raffaele Tragni, mentre va segnalata la presenza in pista dell'esordiente Phillip Tonn in sella alla seconda KTM del team Freudenberg. Il giovane talento tedesco, che vanta trascorsi nel FIM JuniorGP e nella Red Bull Rookies Cup, ha preso il posto dell'infortunato Lennox Lehmann, sfortunato protagonista di un brutto incidente in Gara 1 ad Arag&ograve;n. SBK, non solo piloti: a Portimao si accende il mercato dei capotecnici La classifica combinata del venerd&igrave;         

Lo spagnolo, in piena corsa per il titolo, ha iniziato al meglio il weekend. Ottima prima giornata per Mirko, ma sono ben quattro gli italiani in Top 10

SSP300, Portimao: Perez Gonzalez leader del venerdì, 3° Gennai

        Pu&ograve; festeggiare Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez alla sua prima pole in carriera nel WorldSSP300, lo spagnolo del team ceco Accolade SMRZ Racing BGR ha la meglio di Matteo Vannucci e dell&rsquo;ottimo Marc Garcia con la Kove che alla suo weekend in sella alla moto cinese centra una storica prima fila. MOST: DOVE VEDERLA, ORARI SKY E TV8, PROGRAMMA Gonzalez parte al palo, Kove in prima fila &Egrave; servito un incredibile giro in 1'46"162 a Perez Gonzalez per soffiare la pole a Matteo Vannucci, il pilota toscano aveva per primo ritoccato il record della pista fermando il crono in 1'46"196. Lo spagnolo per&ograve; pochi istanti dopo &egrave; transitato sul traguardo migliorando di 34 millesimi il tempo del pilota di AG Motorsport. A completare la prima fila Marc Garcia con la Kove che centra una storica prima fila. Il marchio cinese da quando ad Imola ha puntato sul gi&agrave; iridato di categoria, Marc Garcia ha fatto un notevole balzo in avanti riuscendo a mettersi in mostra anche nel mondiale dopo che nel campionato spagnolo proprio con Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez ha gi&agrave; mostrato di poter vincere ad Estoril.  MOST: CURVE, LUNGHEZZA E CRITICIT&Agrave; PER LA SBK Gaiger lontano, occasione per i nostri Scatteranno dalla prima e dalla seconda fila Matteo Vannucci e Mirko Gennai, entrambi avranno l&rsquo;occasione di accorciare sul leader di campionato Dirk Geiger che nonostante la wildcard durante la tappa dell&rsquo;IDM di qualche settimana fa sembra aver mal digerito la pista ceca. In quarta piazza scatter&agrave; uno dei protagonisti di Imola, il brasiliano Humberto Maier davanti proprio al nostro Gennai ed a Galang Hendra Pratama. La migliore delle KTM non &egrave; n&eacute; quella del leader di campionato Geiger e nemmeno quella di Lennox Lehmann ma quella della wildcard Walid Khan sempre con il team Freudenberg KTM-Paligo Racing. Terza fila composta da un terzetto di Kawasaki con Samuel Di Sora a precedere il pilota di casa Petr Svoboda ed il messicano Juan Pablo Uriostegui. Solo quattordicesimo il tedesco Dirk Geiger che dovr&agrave; ricostruire il suo weekend durante le gare per non perdere la leadership di campionato.  PETRUCCI: &ldquo;MOST? COME NEL MOTOAMERICA: CORRI SU PISTE VECCHIE CON MOTO NUOVE"       

Lo spagnolo centra la pole, la sua prima in carriera, sulla pista ceca e si candida come uno dei favoriti per le due gare del weekend

Most SSP300: Perez Gonzalez in pole, Vannucci in prima fila

        Dopo aver cominciato la propria avventura nel mondiale Supersport 300 affidandosi ai piloti cinesi Shengjunjie Zhou e Junhao Zhan, il debuttante marchio Kove, a sua volta cinese, ha deciso di pensare in grande per l'appuntamento di questo fine settimana all'Enzo e Dino Ferrari di Imola. Sul tracciato emiliano, in sella alla 321RR del China Racing Team ci sar&agrave; infatti un vero e proprio top rider, ovvero il campione del mondo 2017 Marc Garcia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Kove China Racing Team (@chinaracingteam_)      Un buon potenziale, ma ancora da scoprire  Fino a questo momento, la Kove ha occupato costantemente le ultime posizioni della classifica, le quali per&ograve; non rispecchiano il buon potenziale della 321RR, moto ben pi&ugrave; competitiva rispetto a quanto mostrato nel mondiale, come dimostrano i risultati ottenuti nella Supersport 300 dell'ESBK. Guidata da un top rider quale Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez (protagonista anche nel mondiale con il team Accolade Smrz Racing), nella serie spagnola la Kove ha centrato il successo brillando sia a Valencia che all'Estoril, confermando la bont&agrave; del progetto. Con un pilota di grandissima esperienza come Marc Garcia, in lotta per il titolo anche lo scorso anno, la 321RR potrebbe diventare una pretendente alle posizioni di vertice anche nella serie iridata: ci riuscir&agrave; gi&agrave; a Imola? Sul podio all'esordio a Laguna Seca: l'avventura a stelle e strisce di Rovelli       

La Casa cinese far&agrave; salire in sella alla 321RR lo spagnolo Marc Garcia, campione di categoria nel 2017. Riuscir&agrave; ad essere competitivo al Santerno?

SSP300: Kove si affida ad un campione del mondo per il round di Imola

        Reduce da un weekend assolutamente perfetto ad Assen, anche a Barcellona Nicol&ograve; Bulega &egrave; partito nel migliore dei modi, chiudendo il venerd&igrave; di prove libere della Supersport davanti a tutti in sella alla Ducati Panigale V2 del team Aruba. Il leader del mondiale &egrave; stato infatti di gran lunga il pi&ugrave; rapido grazie al tempo di 1'44.740 fatto registrare nelle FP2, con un vantaggio di ben sette decimi di secondo di margine sul resto del gruppo. Alle spalle del classe '99 ha chiuso un sorprendente Niki Tuuli con la Triumph, seguito da un altro protagonista inaspettato, ovvero Bahattin Sofuoglu. Il turco ha chiuso terzo nella classifica di giornata grazie al tempo siglato nelle FP1, risultando il migliore dei piloti in sella alla MV Agusta F3 800. SBK Bacellona, Ducati Aruba detta legge: Bautista 1&deg; davanti a Rinaldi Caricasulo e Manzi nelle posizioni di vertice  Detto di Bulega, nelle posizioni di alta classifica troviamo anche altri piloti italiani, con Federico Caricasulo in quarta piazza con la Ducati Althea e Stefano Manzi quinto in sella alla Yamaha Ten Kate. Positivo anche il venerd&igrave; del figlio d'arte Oliver Bayliss, sesto con la Ducati del team D34G di Davide Giugliano, seguito dalla MV di Marcel Schroetter e dal migliore tra i piloti del WorldSSP Challenge, ovvero Maximilian Kofler con la seconda Panigale V2 del D34G Racing. Spazio nelle prime dieci posizioni anche per Yari Montella, fresco di wild card al CIV, e per Jorge Navarro. Pi&ugrave; complicata la giornata di Raffaele De Rosa, dodicesimo, mentre il rientrante Lucas Mahias (sostituto dell'infortunato Can Oncu) &egrave; quattordicesimo. Diciottesima piazza per Nicholas Spinelli, diciannovesima per Andrea Mantovani, mentre Federico Fuligni non &egrave; andato oltre il ventottesimo tempo. MotoGP: a Le Mans torna Danilo Petrucci come sostituto di Bastianini SSP: la classifica combinata del venerd&igrave;   Gira pagina per la Supersport 300 &nbsp; SSP300: Perez Gonzalez leader del venerd&igrave; a Barcellona   Per quanto riguarda la Supersport 300, a chiudere al comando della combinata il venerd&igrave; di prove libere &egrave; stato il pilota di casa Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez, che in sella alla Kawasaki Ninja 400 del team Smrz Racing &egrave; riuscito a firmare un crono di 1'55.948 nelle FP2 del pomeriggio. Lo spagnolo precede il &ldquo;nostro&rdquo; Matteo Vannucci, portacolori del team AG Motorsport Italia, e il campione del mondo 2020 Jeffrey Buis con la Kawasaki MTM. "L'alcol, mia moglie, Bautista ed il ritiro": Redding a cuore aperto Tanti italiani in Top 10  Buona quarta posizione per il francese Samuel Di Sora, velocissimo fin dalle FP1 con la Kawasaki ProDina, seguito dal vincitore delle due gare di Assen, ovvero il ceco Petr Svoboda, grande sorpresa di questo avvio di stagione. Spazio in Top 10 anche per Alessandro Zanca, Mirko Gennai e Mattia Martella, rispettivamente sesto, settimo e decimo della classifica di giornata. Positiva anche la prestazione di Gabriele Mastroluca, dodicesimo con la Yamaha dell'Arco Motor University (team campione in carica), mentre per trovare gli altri italiani occorre scendere oltre la ventesima piazza. Gaggi &egrave; infatti 22&deg;, con Sabatucci 26&deg;, Tragni 27&deg; e Bergamini 28&deg;, i quali saranno chiamati ad una Superpole da protagonisti per non ritrovarsi nel &ldquo;gruppone&rdquo; in gara. SBK, ufficiale: Pirelli fornitore unico sino al 2026 SSP300: la classifica combinata del venerd&igrave;         

Nicol&ograve; ha chiuso al comando la combinata di libere al Montmel&ograve;, con tanta Italia nelle posizioni di vertice. Miglior tempo della 300, invece, per lo spagnolo Perez Gonzalez

SSP, Barcellona: Bulega e la Ducati davanti a tutti nel venerdì catalano

Il circus delle moto derivate di serie si trasferisce per questo round sul tracciato portoghese di Portimao. Nella mattina, il campionato Supersport 300 ha svolto le prime prove libere, scendendo per la prima volta quest&rsquo;anno qui in pista. In testa alla fine ha trionfato Perez Gonzales con un miglior tempo di 1:55.197. Dietro ha lui c&rsquo;&egrave; il pilota olandese Steeman in sella alla Kawasaki del team MTM. La terza casella va a Mirco Gennai (+0.500) che porta l&rsquo;Italia sull&rsquo;ultimo gradino del podio di queste FP1. Settimo invece Kevin Sabatucci.  Le FP2  Nel primo pomeriggio la classe minore ha preso parte alle seconde prove libere sul circuito dell&rsquo;Algarve. In questa sessione la prima posizione &egrave; sempre dello spagnolo Perez (1:55.531) che fa doppietta quest&rsquo;oggi. Vediamo finalmente comparire nei primi posti il leader della classifica piloti Diaz che segna un best lap in 1:55.729. A chiudere il podio sempre il nostro Gennai con 1:55.934. Vannucci riesce ad accaparrarsi la sesta posizione. Steeman solo nono nel pomeriggio.  L&rsquo;appuntamento &egrave; per la giornata di sabato dove si svolgeranno le FP3 e la Superpole Race.   

In Portogallo svetta lo spagnolo del team Accolade Smrz Racing che si prende le FP1 e le FP2

SSP300 Portimao: Perez Gonzalez domina la giornata del venerdi

        La Superbike nei suoi 30 e passa anni di storia &egrave; stata piena di contatti al limite tra i piloti e quello accaduto domenica tra Rea e Bautista &egrave; solo l&rsquo;ultimo della lunga lista di episodi pi&ugrave; o meno famosi, rimasti nel cuore degli appassionati. Vediamo la lista dei pi&ugrave; celebri. Rea-Bautista   Primo della lista, proprio perch&eacute; &egrave; il pi&ugrave; fresco: a secondo giro di Gara 2 a Magny Cours, Rea finisce addosso allo spagnolo di Ducati facendolo cadere con il risultato che il #19 non finisce la gara mentre l&rsquo;ex campione si becca un long lap penalty per la manovra e chiude al quinto posto la gara per un weekend abbastanza indecifrabile dell&rsquo;alfiere Kawasaki. Rea-Razgatlioglu   Tornando indietro di qualche round, Johnny &egrave; stato protagonista di un altro contatto controverso, quello con l&rsquo;attuale campione del mondo. Siamo ad Assen, sesto giro di Gara 2. Bautista segue da dietro i due avversari che si scontrano e finiscono entrambi a terra, ne giova della situazione lo spagnolo che va a vincere. &nbsp; Gerloff-Razgatlioglu   Stessa pista, stessa gara ma un anno prima. Garrett Gerloff (Yamaha GRT) in partenza centra il compagno di marca Razgatlioglu ponendo fine alla gara del turco. L&rsquo;americano poi chiuder&agrave; la sua gara al giro 12.&nbsp; Laverty-Sykes (e Gerloff)   L'americano &egrave; anche protagonista del crash tra le due BMW di Laverty e Sykes ad inizio gara a Magny Cours nel 2020. E' proprio il pilota GRT ad innescare la carambola che mette fuori gioco le due S1000RR ufficiali. &nbsp; Rea-Davies   Ha dell'incredibile quello che succede all'ultimo giro della gara di Misano del 2017. Prima Melandri scivola alle Rio lasciando campo libero a Rea e Davies, poi &egrave; lo stesso Davies a scivolare alla curva del Carro. Rea non pu&ograve; far nulla per evitarlo e gli finisce sopra rompendogli una vertebra. Vincer&agrave; Sykes. Checa-Smrz   Stesso anno (2012), stessa pista (Donington) ma stavolta in partenza. Patatrac di Ducati con Checa (Althea) che si tocca con Kuba Smrz (Effenbert) e Giugliano che va per prati per evitarli. &nbsp; Rea-Haslam-Melandri   Nel 2012 sulla pista di casa di Donington Park, Jonathan Rea si rende protagonista di un episodio che ha fatto molto discutere: all&rsquo;ultima curva Melandri va largo, Rea sposta Haslam che cade e cadendo tira gi&ugrave; Melandri che stava chiudendo la curva. Fabrizio-Biaggi   Nel periodo 2008-2011 i due piloti romani si sono scontrati pi&ugrave; volte, mettendosi anche le mani in faccia. Nella stagione 2008 i due piloti sono venuti a contatto in un paio di occasioni, a Misano e a Portimao. Nello specifico a Portimao il Corsaro mise le mani in faccia a Michel reo secondo lui di averlo tamponato. &nbsp; &nbsp; Rea-Haga   Un altro contatto con protagonista Rea ed una Ducati, chi lo avrebbe mai detto? Siamo nel 2009, al Nurburgring. Nori Haga (Ducati Xerox ufficiale) finisce a terra dopo una entrata un po' garibaldina del #65 della Honda Biaggi-Haga   Nel 2007 a Misano Max Biaggi centra in pieno Haga alla staccata delle curve del Carro mentre entrambi seguivano Bayliss. Risultato? Vittoria di Bayliss con Corser alle sue spalle, Biaggi ed Haga fuori sotto lo sguardo di Rossi spettatore in quell&rsquo;occasione. &nbsp; Fogarty-Chili   Questo contatto ormai &egrave; un classico della Storia della Superbike. Assen, 1998, gara-2. Le due Ducati di Foggy e Chili dominano la gara e battagliano tra di loro per il successo di gara scambiandosi le posizioni con sorpassi da paura in punti anche impossibili. All&rsquo;ultimo giro il fattaccio: alla staccata dell&rsquo;ultima variante Foggy forse tocca leggermente Chili che scivola e finisce nella sabbia. Finita l&igrave;? Nemmeno per sogno, Chili si presenta in accappatoio davanti alle telecamere incavolato nero con Fogarty. Falappa-Baldwin   Il 1989 &egrave; il primo anno di Falappa in Superbike e da rookie con la Bimota ottiene risultati di prestigio (la vittoria a Donington, prima della carriera) facendo impallidire il suo compagno Biliotti. Arriva dall&rsquo;America Mike Baldwin, al Paul Ricard in gara-2 il primo episodio di contatto tra i due: sul rettilineo dell&rsquo;Hunaudieres i due si toccano a quasi 300 km/h e Falappa rompe il semimanubrio sinistro vincendo comunque la gara e facendo gli ultimi due giri appoggiato sulla piastra della forcella.       

Dal fresco Rea-Bautista ai pi&ugrave; lontani Foggy-Chili e Falappa contro... tutti. Ripercorriamo i duelli al limite pi&ugrave; caldi della storia del Mondiale Superbike

SBK, quando i duelli sono…al limite

        Uno, due, tre, quattro. Ad Assen, le moto italiane hanno realizzato uno storico poker: le Ducati di Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi sui due gradini pi&ugrave; alti del podio, con le Aprilia di Maverick Vi&ntilde;ales e Aleix Espargar&oacute; in terza e quarta posizione. Quella (S)volta Che: Pol Tarres, con la sua moto in cima al mondo Il 1972  Per ritrovare i primi quattro posti della top class monopolizzati dai costruttori del nostro Paese bisognava tornare al GP Nazioni del 21 maggio 1972, un sabato trionfale per il motorismo italiano: la Targa Florio venne vinta da Arturo Merzario e Sandro Munari con la Ferrari 312-P davanti a due Alfa Romeo 33 TT. A Imola Renzo Pasolini con l&rsquo;Aermacchi si aggiudic&ograve; la gara della 250 mentre Giacomo Agostini con la MV Agusta si prese 350 e 500. Nei 37 giri di quest&rsquo;ultima Ago rifil&ograve; un minuto, 35 secondi e otto decimi ad Alberto Pagani con la moto gemella. Terzo fu a lungo Jack Findlay prima di essere fermato da un guasto alla sua Jawa. Sul podio sal&igrave; allora Bruno Spaggiari, pur doppiato, davanti a Paul Smart, quarto a due giri, ambedue con la Ducati bicilindrica. Quello fu il primo podio in classe regina della Casa di Borgo Panigale, che per il bis avrebbe dovuto attendere 31 anni con la MotoGP. Nove furono i piloti al traguardo della 500 sui 30 partenti, anche se le cronache evidenziano che soltanto un paio finirono in ospedale: Giovanni Perrone soffr&igrave; di un trauma cranico e della frattura della clavicola sinistra mentre Karl Auer si ruppe il dito medio della mano sinistra e rimedi&ograve; la sospetta frattura della scapola omerale sinistra. Il terzo ricoverato fu Luciano Spinello, per il ruzzolone nella classe 50, conclusasi con la scazzottata tra Angel Nieto e Jan Huberts. SBK, anno 2012  Curiosamente ad Assen and&ograve; in scena anche l&rsquo;ultima quaterna delle moto italiane in Superbike: Gara 1 del 22 aprile di dieci anni fa fu interrotta dopo tredici giri causa pioggia. In testa nei primi 11 giri era rimasto il poleman Tom Sykes ma prima della bandiera rossa la sua Kawasaki alz&ograve; bandiera bianca. Montate le rain, i piloti tornarono in sella per gli ultimi nove giri: nelle battute iniziali uscirono di scena Jonathan Rea (Honda), che era stato secondo nella Superpole, e la BMW di Leon Haslam, cos&igrave; come le Suzuki di John Hopkins e Leon Camier. Al terzultimo giro vol&ograve; via pure Ayrton Badovini che stava assaporando l&rsquo;ebbrezza del comando con un&rsquo;altra BMW. Con la pista ai limiti della praticabilit&agrave; ebbe la meglio Sylvain Guintoli, con 2&rdquo;633 su Davide Giugliano e 3&rdquo;031 su Carlos Checa. La tripletta delle Ducati 1098R fu accompagnata dal quarto e quinto posto delle Aprilia RSV4 Factory di Max Biaggi ed Eugene Laverty. Sesto fu Michel Fabrizio con la BMW, unico intruso nel settebello tricolore perch&eacute; la Ducati conquist&ograve; pure settimo e ottavo posto con Jakub Smrz e Niccol&ograve; Canepa. La prima moto giapponese fu invece la Kawasaki di Leandro Mercado, decimo a un minuto e nove secondi dal vincitore. Per il francese fu il primo trionfo in Superbike ma nella classifica finale della stagione fu soltanto ottavo e nessuna Ducati figur&ograve; sul podio: campione divenne Biaggi con mezzo punto su Sykes e terzo fu Marco Melandri con la BMW. Il Sic al Mugello  La pioggia fu protagonista anche dell&rsquo;ultima quaterna delle moto italiane nella classe intermedia. Nel 2009 al Mugello, in 250, Marco Simoncelli fece subito il vuoto con la Gilera: dopo un giro aveva tre secondi di vantaggio, dopo due passaggi oltre sei secondi e tre decimi. Le Aprilia di Mattia Pasini e Alvaro Bautista andarono per&ograve; a prenderlo, completando l&rsquo;aggancio dopo otto giri. Ma all&rsquo;undicesimo giro lo spagnolo e il SIC si toccarono e furono costretti a un&rsquo;infinita escursione sulla terra che fortunatamente riuscirono a controllare. Mattia ne approfitt&ograve; per fuggire ma al penultimo giro fu riacciuffato dall&rsquo;amico Marco che, dopo un duello finale passato alla storia, dovette inchinarsi soltanto per 117 millesimi. La Casa di Noale conquist&ograve; pure terzo, quarto e quinto posto con Bautista, Thomas L&uuml;thi ed Hector Barbera. Sesto a mezzo minuto Hiroshi Aoyama con la Honda: il duo nipponico perse la battaglia ma si aggiudic&ograve; il titolo iridato. Quella (S)volta Che: BMW, al top anche nell'Endurance       

Quattro moto tricolori al top: prima di Assen 2022, i precedenti di Imola e Mugello

Quella (S)volta Che: quando le moto italiane fanno poker

        La pista inglese di Donington Park, dove la Superbike disputer&agrave; il suo quinto round stagionale, oltre ad essere stata teatro nel 1988 del primissimo round della storia del Mondiale delle derivate di serie, &egrave; stata anche teatro della prime vittorie in carriera di alcuni piloti: Tardozzi, Falappa, Fogarty, per arrivare al pi&ugrave; recente Van Der Mark nel 2018.&nbsp; Chi si prender&agrave; la prima vittoria in carriera in questo fine settimana? &nbsp; Davide Tardozzi, 1988  &nbsp; Il 1988 &egrave; l&rsquo;anno zero per il Mondiale Superbike, il primo della storia per moto a quattro tempi derivate dalla produzione di serie. Il 3 aprile 1988 la Storia inizia proprio da Donington Park, round di apertura di quel primo campionato. L&rsquo;attuale team manager di Ducati in MotoGP, Davide Tardozzi, campione italiano Superbike nel 1987, correva con la Bimota YB4. Gara da sogno per i colori italiani quella gara-1 di Donington Park: prima storica vittoria Mondiale proprio per Tardozzi davanti a Lucchinelli con la Ducati 851 del team Lucky. &nbsp; Marco Lucchinelli, 1988  &nbsp; In quel 1988 oltre alla Bimota c&rsquo;era un&rsquo;altra marca italiana in pista, la Ducati 851 guidata dal campione del mondo 500 del 1981 Marco Lucchinelli. Il primo round del Mondiale &egrave; una assoluta festa tricolore perch&eacute; Lucchinelli regala alla Ducati il primo storico successo nel Mondiale precedendo di 9&rdquo;3 il futuro primo campione della storia, Fred Merkel, ex Motomondiale anche lui, con la Honda RC30 del team RCM, bissando il successo di Tardozzi di gara-1 &nbsp; Giancarlo Falappa, 1989  &nbsp; Nel 1989 a Donington risuona ancora l&rsquo;Inno di Mameli: in gara-1 &egrave; l&rsquo;indimenticato &ldquo;Re di Monza&rdquo; Fabrizio Pirovano a portarsi a casa la prima vittoria stagionale mentre gara-2&hellip; L&rsquo;89 segna il debutto con Bimota di un pilota che fino a poco tempo prima correva nel cross, dandosi alla velocit&agrave; solo dopo una scommessa con gli amici, un certo Giancarlo Falappa, campione italiano Sport Production nel 1988. Bimota si presenta a Donington con due piloti, Fabio Biliotti, la star del team, e appunto Falappa. La cosa che ha dell&rsquo;incredibile &egrave; che Falappa alla prima gara in carriera nel Mondiale &egrave; terzo in griglia mentre Biliotti pi&ugrave; indietro. Detto di gara-1 vinta da Pirovano, gara-2 &egrave; di Falappa che centra la prima delle sue 16 vittorie in Superbike precedendo di 7 decimi Terry Rymer. &nbsp; Carl Fogarty, 1992  &nbsp; Colpo di mercato di Ducati che si assicura, per la stagione 92 e le successive, il pilota di Blackburn che tante gioie regaler&agrave; a Borgo Panigale. Carl Fogarty si veste di Rosso dopo aver vinto 3 mondiali TT F1 (l&rsquo;antesignano della odierna SBK) ed un TT dell&rsquo;Isola di Man e dopo 4 anni con Honda, dei quali solo il 91 &egrave; completo. L&rsquo;esordio con la Ducati ad Albacete, primo round del 92, non &egrave; proprio dei migliori, P12 e P10 nelle due gare. Donington Park, secondo round stagionale. Prima pole in carriera, primo giro veloce e primo ritiro in gara-1. La vittoria va a Roche su Pirovano e Russell. In gara-2 il britannico si fa valere davanti al suo pubblico e centra la prima vittoria di carriera davanti al compagno di marca Roche e a Russell, suo avversario per il titolo l'anno dopo. &nbsp; Neil Hodgson, 2000  &nbsp; Dopo un triennio (96-97 con Ducati, 98 con Kawasaki) nel quale ha racimolato un solo podio (gara-1 a Laguna Seca con Ducati), il nativo di Burnley (con un passato nel Motomondiale in 125 e 500 tra il 1992 ed il 1995 ed in MotoGP nel 2004 con Ducati) nel 1999 torna nel BSB e nel 2000 si ripresenta ai nastri di partenza del campionato inglese con la Ducati del team GSE. Nel 2000 il 27enne Neil Hodgson, non pi&ugrave; un rookie della Superbike, prende parte da wild card ai round inglesi di Donington e Brands Hatch. E proprio a Donington Park, il pilota britannico coglie il suo primo successo in gara-2 precedendo di 830 millesimi al connazionale Chris Walker ed a Pierfrancesco Chili, pilota regolare del Mondiale. &nbsp; Marco Melandri, 2011  &nbsp; Dopo Biaggi e Checa, un altro ex MotoGP approda alla corte del Mondiale Superbike: &egrave; Marco Melandri. Il ravennate, ex Motomondiale, firma per il team ufficiale Yamaha con al suo fianco Eugene Laverty. Inizia la sua avventura con le derivate di serie con un quinto ed un terzo posto in Australia, primo podio di carriera nel Mondiale. Donington &egrave; il round numero 2 della stagione 2011, disputatosi il 27 marzo 2011. La prima vittoria nel Mondiale arriva quasi subito, in gara-1. Il ravennate compie il sorpasso decisivo all&rsquo;inizio del penultimo giro su Smrz e va a vincere la sua prima gara con un vantaggio di quasi 2&rdquo;5 sul pilota ceco, terzo l&rsquo;ex compagno in Yamaha MotoGP Carlos Checa, che a fine anno diventer&agrave; campione del mondo &nbsp; Michael Van Der Mark, 2018  &nbsp; Nel 2015, dopo la vittoria del titolo Supersport 2014, fa il suo ingresso in Superbike uno dei talenti pi&ugrave; cristallini della sua epoca, l&rsquo;olandese Michael Van Der Mark. Ex Motomondiale anche lui ma con esperienze poco fortunate in 125 e Moto2, chiude la prima stagione in Superbike con tre terzi posti. Nel 2016 termina al quarto posto il campionato con un bottino di 6 podi all&rsquo;attivo, passa in Yamaha nel 2017 al fianco di Alex Lowes. La stagione 2017 si chiude con un sesto posto e due podi. Il 2018 parte con un secondo posto in Thailandia, doppio podio nella sua Assen prima di arrivare a Donington per il sesto round stagionale. 26-27 maggio 2018, data storica per Magic Mickey perch&eacute; non vince solo una delle due gare ma le vince entrambe: la prima davanti alle due Kawasaki ufficiali di Rea e Lowes, la seconda davanti all&rsquo;altra stella del Mondiale Toprak Razgatlioglu e Jonathan Rea.       

Da Tardozzi a Van Der Mark passando per Fogarty, Falappa e Melandri, la pista inglese &egrave; stata teatro delle prime vittorie in carriera di questi piloti, icone del Mondiale Superbike

SBK, Donington: pista da prima volta per i miti delle derivate

        Veni, vidi, vici. &Egrave; l&rsquo;esperienza vissuta da Ben Spies in Superbike, trionfatore nella sola stagione, il 2009, condivisa con la Yamaha nel campionato dedicato alle derivate di serie. Un percorso vissuto prima di passare in MotoGP, sempre difendendo i colori della Casa di Iwata, nel team satellite Tech 3 e poi in forza alla formazione ufficiale. Dove nel 2011 prese il posto nientemeno che di Valentino Rossi. L&rsquo;americano ebbe meno fortuna rispetto a due anni prima, quando aveva sostituito un&rsquo;altra bandiera Yamaha come Noriyuki Haga. E proprio battendo il pilota che gli aveva &ldquo;ceduto&rdquo; la R1, Spies ha regalato a Iwata l&rsquo;unico alloro in SBK. Esclusiva, Agostini: "La Yamaha &egrave; stata come una famiglia per me" Dagli USA al WSBK   Dopo titoli conquistati a ripetizione con la Suzuki nella serie statunitense AMA, il texano (nato per&ograve; a Memphis), per nulla persuaso dalla scarsa voglia dei vertici di Hamamatsu di portarlo in Europa, cambi&ograve; Marchio. Il progetto allestito dalla filiale italiana dei tre diapason era importante, oneroso, appoggiato sulla nuova R1, quattro cilindri dal propulsore a scoppi irregolari che, oltre a incuriosire gli addetti ai lavori, prometteva di fare bene nei 14 round del calendario iridato. Presentatosi in una sessione di test a Portimao con il numero 19. seduto nel silenzio del garage blu, nascosto dietro grandi lenti a specchio dei suoi occhiali da Sole preferiti, il riservatissimo e timido ventiquattrenne ricevette le attenzioni dei media, attirando anche le ammirazioni di numerose fans femminili. Al punto che la mamma-manager Mary dovette intervenire durante l&rsquo;attivit&agrave; nel paddock: &ldquo;Non &egrave; possibile, vai via! Lascia stare mio figlio, non vedi che ha altro a cui pensare?&rdquo;. La tifosa fu respinta, ma non si arrese, anzi: ancora pi&ugrave; convinta, sfoder&ograve; un tatuaggio da poco realizzato sul polso destro, con cui l&rsquo;avvenente appassionata apriva il gas della Yamaha R6 appena acquistata e dipinta con i colori della bandiera texana: "Dannazione, si &egrave; fatta imprimere sulla pelle il numero 19, con il simbolo Yamaha. Questa tizia &egrave; veramente determinata" tuon&ograve; nuovamente la madre, ben attenta che Ben facesse soltanto il proprio mestiere. Cio&egrave; partecipare alle corse e, possibilmente, vincerle. Una stella nascente  Barricato nella bellissima casa in affitto nei pressi del lago di Como, Spies usciva esclusivamente per allenarsi e per i viaggi alla volta delle gare. Quell&rsquo;anno, per lui da rookie, inizi&ograve; a Phillip Island, da dove usc&igrave; con un occhio triste e l&rsquo;altro allegro. Siglata la Superpole e regolate le Aprilia, Honda e Ducati rispettivamente di Max Biaggi, del giovane Jonathan Rea e di Jakub Smrz, il debuttante, per nulla intimorito dalla inesistente conoscenza del tracciato australiano, fu buttato fuori dai giochi nella manche d&rsquo;apertura. Scuro in volto e altrettanto freddamente, serv&igrave; ai rivali la riscossa pomeridiana, con il primo trionfo davanti a Haga e Leon Haslam. Era nata una stella e per molti si rivel&ograve; un incubo: gara dopo gara, Ben stesso coni&ograve; il soprannome &ldquo;Texas Terror&rdquo;, a dimostrare come la concorrenza avesse a che fare con uno pronto a tutto tranne agli scherzi: &ldquo;Altrimenti, sarei rimasto negli USA. L&agrave; guadagnavo un mucchio di denaro, non avevo stress ed ero protagonista. Ho lasciato casa per confrontarmi con i migliori piloti del Mondo. Sono concentrato sul mio obiettivo: affermarmi in Superbike. Questo passo &egrave; il corridoio verso palcoscenici ancora pi&ugrave; importanti&rdquo;. La promessa ricevuta era la seguente: ottenuta la posta massima, gli sarebbe stato offerto quanto la Suzuki non gli aveva mai dato, a eccezione di qualche sporadica wild card: un posto in MotoGP.  Il percorso verso l'iride  Vincere e cambiare. Conquistare e salutare. Sorridere soltanto quando &egrave; necessario. Piangere mai, lamentarsi non serve. Crederci, in ogni caso. Agire e reagire. Sgomitare nel gruppo. Appunto, nel seguente mantra recitato mentalmente, l&rsquo;asso americano riproponeva tra i cordoli il tanto apprezzato ed efficace stile di guida a gomito sempre strisciante sull&rsquo;asfalto, manovre proficue ripetute anche a Losail, Qatar, altra pista mai frequentata, trasformatasi in luogo di doppietta: &ldquo;Ho la capacit&agrave; di memorizzare le traiettorie in tempi celeri. Forse perch&eacute; i circuiti dell&rsquo;AMA sono davvero complicati, e imparare tutto al meglio &egrave; di vitale importanza&rdquo; spieg&ograve; il leader della classifica. Nel terzo appuntamento, a Valencia, un ritiro e un secondo posto. Ad Assen, gradino pi&ugrave; alto al mattino e &ldquo;zero&rdquo; rimediato qualche ora dopo. Fino ad arrivare a Monza, appuntamento &ldquo;casalingo&rdquo; per la formazione Factory Yamaha, con base a Gerno di Lesmo. Assicurandosi la pole, il tiratore scelto del team aveva messo il suo nome quale favorito assoluto, per&ograve; accadde qualcosa di poco gradito: a seguito di un incidente, con bandiera rossa e successiva ripresa di Gara 1, la moto di Spies, in testa per tutta la corsa, si ammutol&igrave; a pochi metri dal traguardo. La benzina fin&igrave; anzitempo, consegnando a Michel Fabrizio sulla Ducati la prima affermazione in SBK. Inutile descrivere l&rsquo;umore di Ben, nero come le gomme Pirelli soffici montate nella seconda manche. Enorme il divario tra lo statunitense e il compagno di garage Tom Sykes, futuro campione del Mondo con la Kawasaki, tuttavia in difficolt&agrave; sulla particolare quattro cilindri di Iwata: &ldquo;Sebbene non sia la pi&ugrave; veloce e potente &ndash; Spies precis&ograve; &ndash; sono riuscito a vincere pure a Monza. Adesso penso al Sud Africa&rdquo;. A Kyalami, i leoni scorrazzano liberi vicino al paddock e, se avesse potuto, il texano avrebbe urlato come una iena. Un guasto alla Yamaha lo lasci&ograve; a bocca asciutta, proprio in piena caccia. Mamma Spies era preoccupata, e teneva calmo il figlio a seguito di risultati scadenti, quarto e quinto, allontanando la minaccia di una potenziale fidanzata: &ldquo;Non &egrave; il momento. Ne parliamo a stagione conclusa&rdquo; chios&ograve; Mary. Nel penultimo atto di Magny-Cours la speranza sembr&ograve; sopirsi con il quarto posto di Gara 2. Ma nell&rsquo;epilogo di Portimao, accadde per Spies la magia. Fatale lo zero rimediato da Noriyuki in una delle due sfide conclusive, decisivo il quinto posto di Ben in Gara 2 in Portogallo, ad accompagnare il primo colto in Gara 1 dell&rsquo;ultimo weekend 2009. La R1 numero 19 resta a oggi l&rsquo;unica Yamaha incoronata in SBK, grazie al pilota pi&ugrave; fugace che la serie abbia mai raccontato: &ldquo;Ehi, Mary, perch&eacute; non dici a Ben di tatuarsi il ricordo di questa impresa?&rdquo; sugger&igrave; un giornalista. &ldquo;Va bene tutto, tranne il nome di una donna. Per quello, c&rsquo;&egrave; ancora tempo&rdquo;. Mauro Noccioli: "Io, l'Aprilia 250: ho visto cose che voi umani..."       

Una sola stagione bast&ograve; all'americano per conquistare il titolo Superbike, merito della rimonta ai danni del pilota che gli aveva "ceduto" la R1, Nori Haga

Yamaha Mondiale: Ben Spies, toccata, vittoria e fuga

Oggi ha aperto, come tanti suoi colleghi, una scuola di pilotaggio, ma in passato &egrave; stato anche un pilota di discreto successo nel Motomondiale, soprattutto nelle classi minori, una fugace comparsata nel Mondiale Supersport ed un titolo nella Alpe Adria Road Racing categoria Superbike nel 2016 con una BMW S1000RR.  Figlio di quella Repubblica Ceca che tanti piloti ha regalato al Motociclismo, come per esempio Kuba Smrz, Karel Hanika, Karel Abraham e lo stesso Lukas Pesek giusto per citarne alcuni.  Gli inizi   Nato nella capitale, Praga, il 22 novembre 1985, Lukas ha mosso i primi passi nel motociclismo sulle moto di piccolissima cilindrata. Dal 94 al 2000 ha corso sulle minibike 40 vincendo 6 campionati cechi ed un europeo.  Nel 2002 passa al Campionato Europeo Velocit&agrave; classe 125 con una Honda chiudendo al terzo posto e nel contempo debuttando nel Mondiale nella sua gara di casa a Brno senza raccogliere punti.&nbsp;  Il Motomondiale - 125, 250, Moto2   Dopo l&rsquo;infelice esperienza del 2002 in 125 nella sua gara di casa, ritenta l&rsquo;anno seguente in 250 con una Yamaha. Debutta a Barcellona sostituendo il connazionale Jakub Hules e dal Gran Premio di Germania &egrave; pilota titolare del team Kurz insieme al giapponese Matsudo. Termina la stagione con 4 punti all&rsquo;attivo e la 30^ posizione.  Per il 2004 sceglie nuovamente la 125. Debutta con il team Ajo Motorsport in sella ad una Honda, miglior risultato un 8&deg; posto all&rsquo;Estoril. Stagione che si chiude al 21&deg; posto con 20 punti.  Nel 2005 passa alla Derbi. I risultati iniziano a migliorare e Lukas migliora anche la posizione in classifica finale, 19&deg; con 25 punti ed il 6&deg; posto in Germania come miglior risultato, pur completando solamente 5 gare delle 17 in calendario.  La stagione 2006 si apre con il podio, primo in carriera a Jerez al quale ne seguono altri due, Mugello e Germania. Chiude il campionato al sesto posto con 154 punti. Fino a questo momento il rapporto con la sua pista di casa, Brno, &egrave; pessimo: 5 partecipazioni, 4 ritiri ed un 17&deg; posto  Nel 2007 &egrave; ancora con il team Derbi in 125. Inizia con un doppio podio in Qatar e Spagna, vince la prima gara in carriera in Cina e va ancora a podio in Francia. Centra finalmente un podio nella sua gara di casa di Brno e coglie la seconda ed ultima vittoria in Australia chiudendo al 4&deg; posto con 182 punti.  Nel 2008 torna in 250 con l&rsquo;Aprilia. 9&deg; posto a Misano come miglior risultato e chiude 15&deg; con 43 punti. Nel 2009 invece &egrave; 14&deg; con 74 punti, frutto di 3 settimi posti.  La stagione 2010 segna il debutto della nuova classe Moto2 al posto della 250. Corre con una Moriwaki del team Matteoni i primi 11 GP prima di di essere sostituito da Santiago Hernandez. Conclude la sua prima parte nel Motomondiale con 5 punti e la 34^ posizione  Le derivate di serie: Campionato tedesco e Mondiale Supersport   Conclusa l&rsquo;avventura nel Motomondiale, nel 2011 disputa il campionato europeo classe Moto2 e il campionato tedesco Supersport. Nel 2012 passa al Mondiale Supersport con la Honda CBR600 del team Prorace. Disputa le prime due gare, Australia ed Imola, conquistando 6 punti ma dopo Imola viene sostituito da Lorenzo Lanzi. Lasciato il Mondiale, continua a disputare il Campionato tedesco Supersport con alterne fortune.  Ritorno in MotoGP con Ioda   Con la MotoGP che l&rsquo;anno precedente aveva aperto all&rsquo;ingresso delle CRT, nel 2013 Lukas rientra nella Top Class del Motomondiale con la Ioda-Suter del team Came IodaRacing al fianco di Danilo Petrucci. Delle 18 gare in calendario ne completa 7 senza peraltro portare a casa punti.  Pesek in pista... sulla fiducia  Gli ultimi anni   Negli ultimi anni il pilota ceco si &egrave; dedicato al campionato nazionale Superbike, al Mondiale Endurance ed all&rsquo;Alpe Adria Road Racing, campionato europeo di corse su strada. Nel 2015 &egrave; campione ceco Superbike e secondo nell&rsquo;Alpe Adria in sella ad una BMW S1000RR. L&rsquo;anno seguente vince l&rsquo;Alpe Adria ed &egrave; terzo nel Mondiale Endurance. 

Dopo Karel Abraham, un altro figlio della Repubblica Ceca nella nostra rubrica del &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;. Si tratta di Lukas Pesek, ex pilota del Motomondiale transitato nel Mondiale Supersport e dalle Road Races

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Yamaha Mondiale: Ben Spies, toccata, vittoria e fuga

Che fine ha fatto: Lukas Pesek