        Su una parete, i loghi delle squadre di calcio, capitanati dal sensazionale Bologna che accarezza la conferma in Champions League. Dall&rsquo;altra, i simboli legati agli altri sport, dal rugby con la partnership assieme alla Federazione italiana, ai motori, con il team ufficiale Yamaha MotoGP, Lamborghini e la Federazione Motociclistica Italiana. Che con i suoi Talenti Azzurri &ldquo;invade&rdquo; il Campus Macron a Valsamoggia. &ldquo;Nel cuore della Motor Valley&rdquo; ricorda l&rsquo;amministratore delegato Gianluca Pavanello, dato che l&rsquo;azienda di abbigliamento e accessori sportivi sulla Nuova Bazzanese &egrave; pressoch&eacute; a met&agrave; strada tra Ducati e Ferrari.  La partnership La nuova partnership tra FederMoto e Macron per tutte le attivit&agrave; legate alla FMI viene presentata alla vigilia del CIV 2025, fiore all&rsquo;occhiello delle attivit&agrave; sportive federali arricchito da due nuove categorie (Sportbike e Production Bike) e dalla gara Sprint. Per celebrare l&rsquo;evento, il presidente Giovanni Copioli porta con s&eacute; gran parte dei 75 ragazzi del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI, altra eccellenza della FederMoto. Una marea azzurra che non comprende chi &egrave; reduce da gare oltreoceano &ndash; Luca Lunetta e Guido Pini &ndash; o prepara la doppietta italiana del mondiale Cross (Ferruccio Zanchi e Valerio Lata) o &egrave; in Portogallo per l&rsquo;inizio del mondiale Enduro, a cominciare da Kevin Cristino e Manuel Verzeroli. Assenti giustificati, eppure sembra ugualmente infinita la schiera di giovani di belle speranze presente. Da Luana Giuliani, a suo agio sul set con Penelope Cruz cos&igrave; come in pista, a Fabio Mazzola, promessa del Trial reduce da un trionfo al &ldquo;Nazioni&rdquo;, fino a Niccol&ograve; Mannini, leader dell&rsquo;Europeo 125 di Cross. &Egrave; inevitabile credere che i futuri Pecco Bagnaia, Andrea Verona e Andrea Adamo (per citare soltanto campioni del Mondo) siano presenti al Campus Macron. &ldquo;In una struttura impressionante per vastit&agrave; &ndash; sottolinea Copioli &ndash; siamo ancora pi&ugrave; orgogliosi dell&rsquo;accordo che ci lega a una grande azienda&rdquo;. Become your own hero: diventa l&rsquo;eroe di te stesso. Il claim dell&rsquo;azienda bolognese sembra fatto apposta per lo sport degli eroi. &ldquo;Ed &egrave; l'augurio pi&ugrave; bello che puoi fare a una persona: significa realizzarsi" aggiunge Pavanello, tratteggiando il sogno di fronte ai giovani piloti delle otto discipline coinvolte nel progetto Talenti Azzurri: Velocit&agrave;, Supermoto, Trial, Quad, Enduro, Speedway, Flat Track e Motocross. &ldquo;Noi siamo qui per formarli e allevarli &ndash; conclude Raffaele Prisco, coordinatore della direzione tecnica FMI &ndash; i risultati sono favorevoli ma non ci fermiamo&rdquo;.        

L'unione di due grandi realt&agrave; per continuare un progetto unico

Nuova partnership tra FederMoto e Macron: "Siamo orgogliosi dell’accordo”

        Poche settimane fa vi avevamo raccontato dell&rsquo;asta giudiziale per la cessione di Energica Motor Company. Fin dal 2018 l&rsquo;azienda non &egrave; riuscita a incassare pi&ugrave; di quanto spendeva: nel 2018 la perdita registrata a bilancio &egrave; stata di 7.271.800 Euro, l&rsquo;anno dopo di 7.698.732, mentre nel 2020 &egrave; scesa a 5.576.736, Nel 2021 il rosso contabile &egrave; tornato a salire, raggiungendo 8.395.248 Euro, per poi spingersi a 12.631.504. Non tragga in inganno la perdita del 2023, pari a 6.047.686 Euro perch&eacute; discende da un crollo del Valore della Produzione (i ricavi) dai 20,7 milioni del 2022 a 8,9. Il termine per la presentazione delle offerte era il 29 gennaio alle ore 15. Energica: asta del 31/01 non aggiudicata  Il prezzo base era di 5,7 milioni di Euro, con offerta minima di 4,275 milioni e rialzi da ventimila Euro l&rsquo;uno, ma il 31 gennaio &egrave; stata annunciata la non aggiudicazione perch&eacute; nessuna offerta &egrave; pervenuta entro il termine previsto. Una disdetta per le 32 persone che secondo i documenti ufficiali vantano rapporti di lavoro subordinato con l&rsquo;azienda, anche se un paio avevano gi&agrave; presentato le dimissioni a dicembre e probabilmente hanno salutato la compagnia. Non avranno fatto i salti di gioia nemmeno i 107 concessionari Energica localizzati in 43 Nazioni differenti. &Egrave; probabile che i potenziali acquirenti si attendano un ribasso nelle prossime settimane, anche se bisogna sottolineare come i 5,7 milioni di Euro fissati nel bando di gara siano congrui. Per arrivare a tale importo il dottor Claudio Trenti, incaricato della perizia, ha sommato il valore della componente materiale con quella immateriale. La prima, discendente dalla relazione di stima dell&rsquo;Istituto Vendite Giudiziarie di Modena, ha contribuito per 4.368.067 Euro, dati dalla somma delle rimanenze di magazzino (3.381.065 Euro), dai beni strumentali (660.758 Euro), dalle giacenze presso terzi (153.483 Euro), dai beni presso terzi (138.000 Euro) e da una zona definita secretata per 34.761 Euro. La parte del leone di quest&rsquo;area off limits sono quattro batterie prototipali da 18mila Euro complessivi e una moto Ego Simo bianca targata da settemila Euro, mentre destano curiosit&agrave; due go-kart incompleti senza valore. Dando un occhio alle giacenze di magazzino la parte principale &egrave; costituita da 54.880 celle 32, valutate 725.925 Euro, seguite da 2169 connettori di ricarica, ciascuno dei quali &egrave; quotato meno di 100 Euro. Tra i beni strumentali compaiono tre furgoni, le telecamere esterne per l&rsquo;impianto di videosorveglianza, che valgono 300 Euro, cos&igrave; come un container del 2006 di color verde Energica. Un carrello elevatore &egrave; indicato a 800 Euro, mentre un sollevatore elettroidraulico del 2021 tocca i tremila Euro. Diecimila euro &egrave; poi la stima di uno scanner laser 3D e 190mila valgono tre magazzini verticali tipo silo contenenti varia minuteria e componentistica per la linea di produzione. Passando invece alle moto, le Ego Corsa che sono state impiegate nella Coppa del Mondo della MotoE (nelle sue prime quattro stagioni, dal 2019 al 2022, prima dell&rsquo;era Ducati con il nuovo status di Mondiale), per le quali viene espressamente indicato che sono da pista non immatricolabili, sono quotate seimila Euro ciascuna. Tuttavia due esemplari sprovvisti di batteria vedono il loro prezzo crollare a mille Euro cadauna. Per le SS9 stradali il prezzo &egrave; di 11.500 Euro, per una Evo Ribelle RS 12.500 e per le Experia 13.500. Completano il tutto 1.345.891 Euro di componenti immateriali e tangibili, tra cui brevetti, know-how, disegni, marchi e software proprietari. Ducati: addio Pramac MotoGP, arriva TAS | Quella (S)Volta Che       

L&rsquo;asta giudiziale per la Casa modenese &egrave; andata deserta e si attende un ribasso per il prezzo base di 5,7 milioni. Una cifra gi&agrave; congrua

Il tesoretto Energica | Quella (S)Volta Che

        Ci era gi&agrave; passato davanti agli occhi il nome di Adrien Petit (Yamaha) e precisamente nel 2021, quando a Mantova in occasione del Gran Premio delle Nazioni poi vinto dall&rsquo;Italia, lui si laure&ograve; campione del trofeo Yamaha BluCru. Eravamo troppo presi dal trionfo di Cairoli, Guadagnini e Lupino per accorgerci di lui, piccolo di nome e di fatto che posava il primo mattone di una carriera ancora tutta da costruire.&nbsp;  La partenza di gara uno @L.Resta Dal torfeo BluCru alla Emx250, la storia di Adrien Le storie come quella di Adrien sono il miglior esempio di come l&rsquo;impegno dei costruttori nel creare una filiera che inizia dai pi&ugrave; giovani possa portare le nuove leve a crescere ottenendo risultati per niente scontati. Arrivato a Cozar con mamma e papa e un camper pieno di speranze, il diciannovenne che viene dal nord della Francia, riparte verso la &ldquo;sua&rdquo; Saint Jean d&rsquo;Angely dove la prossima settimana si correr&agrave; la seconda prova, con un 5&deg; e un 1&deg; posto che gli valgono il successo e&nbsp;il trofeo di vincitore della prima prova della EMX250, la serie propedeutica al Mondiale MX2 che ogni anno sforna i futuri Campioni del Mondo. La tabella numero 446 sar&agrave; quella rossa di leader del campionato e chiss&agrave; che il tifo di casa e il fango previsto non possano permettergli di disputare un&rsquo;altra gara cos&igrave;.  Il favorito alla corsa al titolo Janis Reisulis @L.Resta Zanocz c'&egrave; e l'Ungheria sogna il secondo titolo Sul secondo gradino del podio sale Noel Zanocz (Honda), il Campione in carica della EMX125 che a fine stagione nessuno voleva centra la pole e un 4&deg; e un 3&deg; posto nelle due manche di gara. L&rsquo;ungherese che conquist&ograve; proprio a Cozar il titolo della ottavo di litro &egrave; stato ingaggiato da un vecchio volpone come Jacky Martens che lo schiera in 250 contro il favorito nella corsa al titolo Janis Reisulis (Yamaha), uno dei pochi piloti ufficiali nella serie continentale. Il lettone si &egrave; per questa volta dovuto accontentare del quarto posto, dopo la vittoria del sabato e un 12&deg; in gara due, terminando ai piedi del podio alle spalle di Mads Fredsoe, passato dalla GASGAS team Beddini al fianco di Valerio Lata al team tedesco Husqvarna Bauerschmidt, al quale regala subito un bel podio, frutto del 3&deg; posto del sabato e del 5&deg; della domenica.  Il podio della EMX250, da sx Zanocz, Petit e Fredsoe @S.Taglioni Prima gara a vuoto per gli italiani Poca Italia nelle prime posizioni, nessuon pilota tricolore nella top ten della prima gara dell'anno, con Brando Rispoli (KTM), migliore dei nostri 13&deg; e Luca Ruffini (Husqvarna) 15&deg;, mentre Simone Mancini (Fantic) vive un weekend da incubo, con il ritiro in gara uno con la moto ferma e un 17&deg; posto in gara due che gli permette di portare a casa solo 4 punti.        

La serie continentale riservata alle 250 &egrave; in cerca degli eredi di Valin, Lata e Valk. Il primo appuntamento stagionale appannaggio dei nuovi nomi, italiani lontani dal vertice

EMX250: aria nuova in Spagna

        Il secondo appuntamento col Campionato del Mondo FIM di Motocross, il Gran Premio di Castiglia la Mancia, segna il ritorno della MXGP in Europa, dove si correranno i prossimi 16 round consecutivi, prima della trasferta di Cina e Australia di settembre. Condizioni meteo al limite per una gara del tutto imprevedibile che potrebbe confermare o ribaltare il verdetto della prima prova disputata in Argentina.  Febvre sul podio di Cordoba, in Argentina il francese &egrave; apparso pi&ugrave; in forma che mai @L.Resta Renaux e Febvre specialisti del fango&nbsp; La Francia &egrave; a caccia del successo numero 300 nella storia del mondiale cross e lo far&agrave; con Maxime Renaux (Yamaha) e con Romain Febvre (Kawasaki), specialista delle gare fangose. Entrambi titolati (nel 2021 in MX2 in primo, nel 2015 in MX1 il secondo), i due hanno iniziato alla grande la stagione 2025, occupando i primi due posto sul podio di Cordoba. Per i transalpini il successo di uno dei due, porterebbe il 25&deg; titolo in bacheca, permettendo ai cugini transalpini di scavalcare l&rsquo;italia al secondo posto nella classifica che vede il Belgio al comando con 52 iridi.&nbsp;A meno di sei mesi dalla conclusione del Mondiale MXGP 2024, Tim Gajser (Honda) torna sulla pista che lo ha visto perdere il titolo della classe regina contro Jorge Prado. Lo sloveno che ha chiuso sul podio in primo GP del 2025 &egrave; in cerca del primo successo stagionale, il 50&deg; in carriera, una pietra miliare che lo porterebbe a staccarsi da Prado, fermo a 49 vittorie, raggiungendo Joel Robert e avvicinando il Leone delle Fiandre, Smets, 4&deg; a quota 57. A Cordoba Gajser ha amministrato le sue gare, senza prendere rischi ,ma ha accumulato 9 punti di ritardo dalla tabella rossa che capeggia sulla Yamaha #959.  Gajser &egrave; parso prudente al primo appuntamento in Agentina @L.Resta Guadagnini in Spagna per scacciare l'incubo del 2024 Mattia Guadagnini (Ducati) arriva in Spagna con un inatteso 4&deg; posto in Campionato; in Argentina con la Desmo450 MX, il veneto &egrave; riuscito a trovare continuit&agrave; e concretezza, coniugando la bella guida con la velocit&agrave;. Il GP di Castiglia e La Mancia sar&agrave; un banco di prova tosto per Mattia che si deve mettere alle spalle il brutto ricordo dell&rsquo;infortunio subito pochi mesi fa proprio a Cozar che lo prov&ograve; del Nazioni e ne ha poi rallentato la preparazione invernale. Accanto a lui Jeremy Seewer (Ducati) che chiuse al 5&deg; posto la gara della passata stagione e che &egrave; gi&agrave; in cerca di punti per pareggiare i conti col compagno.  Mattia Guadagnini sorridente con Marco e Corrado Maddii a fine gara @L.Resta Guillod riuscir&agrave; a sorprendere ancora? Chi ha bei ricordi di Cozar &egrave; senz&rsquo;altro Valentin Guillod (Yamaha) che con la Honda poi passata all&rsquo;infortunato Forato (7&deg; a Cozar l&rsquo;anno scorso), chiuse 6&deg; nel 2024 e che in Argentina ha stupito tutti con un incredibile 5&deg; posto in gara due partendo dal fondo dello schieramento come wild card. Per lo svizzero arriva una nuova occasione per mostrare quanto meriti un manubrio permanente in MXGP. Cozar sar&agrave; un banco di prova interessante anche per Lucas Coenen (KTM), 6&deg; in Argentina nonostante i guai ai polsi e impressionante nella sua volont&agrave; di correre a tutti i costi. Con due settimane in pi&ugrave; di recupero il belga sar&agrave; uno dei sicuri protagonisti sul fango spagnolo.  Lucas Coenen 6&deg; in Argentina nonostante l'infortunio ai polsi @L.Resta Coldenhoff e Jonass outsider di lusso a Cozar Attesa anche per le Fantic ufficiali, soprattutto per le due che hanno chiuso nella top 10 della prima gara della stagione, con Glenn Coldenhoff 5&deg; e Andrea Bonacorsi 9&deg; davanti alle due Honda di Ruben Fernandez e del sorprendente Kevin Horgmo. L&rsquo;italiano sembra adattarsi bene velocemente alla sua nuova moto, mentre l&rsquo;olandese dopo i successi conquistati ad Hawkstone Park sembra essere pi&ugrave; in forma che mai. Per il galiziano della HRC invece la prima gara di casa &egrave; l&rsquo;occasione per rifarsi di un deludente weekend argentino. Tra gli specialisti del fango Pauls Jonass (Kawasaki) figura sicuramente nelle prime posizioni, soprattutto grazie al successo conquistato in Portogallo nel 2024 con condizioni di pista disastrose. Il lettone, unico pilota ad aver centrato il successo con una Honda privata negli ultimi anni e passato alla Kawasaki ufficiale al fianco di Febvre, ha una prima occasione d&rsquo;oro per provare a salire sul podio.  Jonass in azione in Argentina @L.Resta       

Sar&agrave; un Gran Premio fangoso quello che si terr&agrave; questo fine settimana sul tracciato di Cozar in Spagna, 200 chilometri a sud della capitale Madrid. Tornano in gara EMX125 e MX250

MXGP: a Cozar sarà lotta nel fango per inseguire Renaux

        Dopo le vittorie in qualifica di Andrea Adamo (KTM) e di Maxime Renaux (Yamaha) in MXGP, la prima domenica della MXGP promette di regalare grandi emozioni. La pista asciutta al limite del polveroso al sabato &egrave; stata bagnata dalle abbondanti precipitazioni cadute durante la notte su Cordoba e questo potrebbe rimescolare la carte del primo GP dell&rsquo;anno. Oltre alle dirette e alle differite &egrave; possibile acquistare su MXGP-TV il pacchetto annuale che copre tutta la stagione e che ora include le prove e il mondiale Junior di Motocross, oltre al GP delle Nazioni, oppure il singolo evento.  Kevin Horgmo ha impressionato nella prima giornata del GP di Argentina @L.Resta Orari TV Gran Premio MXGP di Argentina RAI SPORT Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 00:15 CET &ndash; Differita Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 01:15 CET &ndash; Differita RAI Play Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 19:00 CET &ndash; LIVE Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 20:00 CET &ndash; LIVE &nbsp;EUROSPORT 2 Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 1 &ndash; 08:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 1 &ndash; 09:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 10:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 11:30 CET &ndash; Differita  Mattia Guadagnini in azione con la Ducati Desmo450 MX @L.Resta       

Il primo appuntamento della stagione si disputa in Argentina, sulla pista di Cordoba, 700 km a nord ovest della capitale Buenos Aires. Ecco come e dove seguire il primo GP del 2025 in tv o via streaming.

MXGP: Orari TV Gran Premio di Argentina

        L&rsquo;evento &egrave; stato, per i partecipanti, una preziosa opportunit&agrave; per studiare le sfide che i professionisti della comunicazione si trovano ad affrontare nel diffondere informazioni e valori del motociclismo. La giornata &egrave; iniziata con le presentazioni istituzionali della FIM, tenuta da&nbsp;Damiano Zamana&nbsp;(Vice CEO e Direttore Operativo), della FIM Europe - presentata dal&nbsp;Segretario Generale Alessandro Sambuco&nbsp;-, e della FMI, illustrata dal&nbsp;Presidente Giovanni Copioli. Successivamente sono intervenuti&nbsp; i Responsabili della Comunicazione&nbsp;delle tre federazioni&nbsp;Isabelle Lariviere (FIM), Dalila Agrati (FIM Europe)&nbsp;e&nbsp;Francesco Dragonetti (FMI).&nbsp;Attraverso interventi, domande e discussioni, questa sessione ha offerto una reale opportunit&agrave; di confronto sulle opportunit&agrave; e le esigenze dei professionisti dei media.Nel pomeriggio, l'attenzione si &egrave; spostata sull'Intelligenza Artificiale (IA) e la sua influenza sulla comunicazione nel motorsport. Lorenzo Resta (fotografo che segue il mondiale MXGP) e Federico Porrozzi (Direttore di Motosprint)&nbsp; ne hanno evidenziato opportunit&agrave; e rischi dal punto di vista giornalistico. Il tema dell'IA &egrave; stato ulteriormente approfondito da Mattia Michelangeli e Manuel Tundis, esperti in innovazione e trasformazione digitale. Alessio Santoriello (Responsabile Italia del Global LegalTech Hub) ha illustrato la crescente influenza e l'uso dell'Intelligenza Artificale in ambiente lavorativo, evidenziandone implicazioni e aspetti legali. Lo scambio di conoscenze ed esperienze &egrave; stato di inestimabile valore grazie alla partecipazione di professionisti provenienti da diversi contesti e nazioni. Il successo di questa conferenza inaugurale evidenzia la crescente importanza di una comunicazione efficace nel mondo delle corse motociclistiche. L&rsquo;intento &egrave; di rendere annuale questo appuntamento. Zamana: " Primo workshop va nella direzione della FIM di essere trasparente" Damiano Zamana, Vice CEO e Direttore Operativo della FIM: "L'iniziativa della FIM Europe di organizzare questo primo workshop va nella direzione della FIM di essere trasparente e di avvicinarsi a tutti gli stakeholder della comunit&agrave; motociclistica. &Egrave; stata una grande opportunit&agrave; per conoscere meglio la FIM, la FIM Europe e la FMI su alcuni argomenti che non sempre raggiungono i principali canali di comunicazione, ma che sono fondamentali per l'organizzazione dello sport che amiamo. La partecipazione di importanti figure giornalistiche e di comunicazione digitale dimostra l'interesse per una comunicazione pi&ugrave; trasparente. I miei ringraziamenti vanno anche ai rappresentanti delle Federazioni nazionali presenti". Alessandro Sambuco, Segretario Generale della FIM Europe: "La velocit&agrave; a cui procede lo sviluppo tecnologico (in particolare relativamente all&rsquo;IA) ci ha convinto a tenere questa prima Conferenza sulla Comunicazione nel Motociclismo in Europa. Inoltre, i temi del posizionamento delle Istituzioni Motociclistiche all'interno del sistema sportivo internazionale, la descrizione della loro governance, le loro attivit&agrave; caratteristiche e la comunicazione delle varie entit&agrave; operanti nel mondo del motociclismo (Federazioni Nazionali, stampa specializzata, team, fiere, circuiti, ecc.) dovevano essere presentati e chiariti. Un pubblico di giornalisti e addetti stampa, in rappresentanza di media cartacei, digitali e social provenienti da sette paesi europei, ha segnato il successo di quella che sar&agrave; solo la prima edizione di un evento che speriamo diventi annuale". Copioli: "Mi auguro che negli anni a venire ci siano altri appuntamenti di questo tipo " Giovanni Copioli, Presidente FMI:&nbsp;&ldquo;La conferenza ha rappresentato un'ottima occasione per condividere esperienze e punti di vista con attori di primo piano, nazionale ed internazionale, della comunicazione. E' stato un appuntamento in cui FIM, FIM Europe ed FMI hanno dimostrato di volersi confrontare con giornalisti e uffici stampa per contribuire, tutti insieme, alla crescita e allo sviluppo del motociclismo. Mi auguro che negli anni a venire ci siano altri appuntamenti di questo tipo perch&eacute; credo che siano fondamentali per creare un network che aiuti a dare visibilit&agrave; al nostro sport. Concludo ringraziando sia le Federazioni Internazionale ed Europea, per aver organizzato questo evento in Italia, che tutti gli intervenuti per aver fornito ottimi contribuiti&rdquo;.        

Sabato 22 febbraio si &egrave; svolta a Riccione, presso l&rsquo;Hotel Mediterraneo, la prima Conferenza sulla Comunicazione nel Motociclismo, con l'obiettivo di condividere e approfondire esperienze e metodologie di comunicazione

Il successo della prima Conferenza sulla Comunicazione  nel Motociclismo Sportivo in Europa

        Per arrivare all&rsquo;odierna avventura nel Cross, un ritorno decisamente interessante e ambizioso, la Triumph ha compiuto un lungo percorso, come azienda che ha scritto pagine importanti nella storia delle due ruote. La Triumph nasce a Coventry nel 1884, e, come per altri marchi storici del motociclismo, inizia fabbricando biciclette mentre la produzione di moto parte nel 1902. Durante la Prima Guerra mondiale rifornisce di trentamila moto l&rsquo;esercito britannico e negli anni Trenta produce anche automobili (attivit&agrave; proseguita fino ai primi Anni &rsquo;80). Il suo classico bicilindrico parallelo (Speed Twin 500) &egrave; del 1937 e si evolve fino ai modelli recenti. Resta un&rsquo;icona del motociclismo la Thunderbird 6T degli Anni &lsquo;50, famosa anche per il film &ldquo;Il Selvaggio&rdquo; (del 1953) con in sella Marlon Brando. Gi&agrave; negli Anni &rsquo;30 le moto con cui si correva nel Fuoristrada e nel Motocross derivano dai modelli stradali, e ne seguono l&rsquo;evoluzione, con i necessari aggiustamenti tecnici, e cos&igrave; &egrave; per le Speed Twin, le Tiger, e poi la celebre TR5. In Italia qualcuno pu&ograve; ancora ricordare il successo della squadra inglese, nel 1948 con la TR5 Speed Twin, alla Sei Giorni disputata a Sanremo. La moto di serie che ne deriva viene chiamata Trophy. Con la TR6SC Steve McQueen corre la Sei Giorni in Germania nel 1964, e tutti lo ricordano su una Triumph nel film &ldquo;On any Sunday&rdquo;. Passa alla prossima pagina MXGP: Ducati e Aruba insieme per il 2025 &nbsp; Triumph: la storia  Le ruote tassellate fanno dunque parte del DNA della Triumph (fornitrice dei motori per la Moto2 del Motomondiale), ma quando nel 2023 ha annunciato la sua entrata nel gotha del Motocross, la Casa inglese ha sorpreso un po&rsquo; tutti. E nella conferenza stampa ufficiale, al Cross delle Nazioni in Francia a Ern&eacute;e, si &egrave; svelato un programma ben definito e ambizioso: team per il mondiale MX2, AMA National e Supercross USA 250 al primo anno, e al secondo anno anche nella MXGP (sbarco poi spostato di un anno). Nel Mondiale lo sponsor &egrave; il munifico brand Monster, e il team &egrave; capitanato da Thierry Chizat-Suzzoni (per anni proprietario del team ufficiale Kawasaki) e gestito dall&rsquo;esperto Vincent Bereni, mentre per il collaudatore basta il nome, Clement Desalle. Dall&rsquo;altra parte dell&rsquo;oceano, per Supercross e National la Triumph Racing USA si &egrave; presentata nientemeno che con il mitico Ricky Carmichael e Ivan Tedesco. Alla prima prova del Mondiale 2024, in Argentina, tantissimi occhi erano puntati sulla nera inglese, che al sabato nel turno cronometrato MX2 sorprendeva un po&rsquo; tutti con il quinto tempo per il danese Mikkel Haarup e l&rsquo;ottavo per il diciannovenne sudafricano Camden Mc Lellan. Il bello arrivava la domenica con Haarup autore di un quinto e un secondo posto di manche per il terzo gradino del podio del GP. Un podio all&rsquo;esordio, un risultato eccezionale che ha confermato lo spessore del progetto Triumph. Haarup si &egrave; fermato per festeggiare con il team una giornata storica per la Triumph. Al centro del gruppo in festa c&rsquo;era un italiano, il capotecnico Manuel Volpato, piemontese (di Ailoche, in provincia di Biella), 47 anni, 30 dei quali nel Mondiale, personaggio amatissimo nel paddock che merita di essere raccontato.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Triumph: parla Manuel Volpato  &ldquo;Intorno ai diciassette anni facevo il muratore con mio padre, che mi ha trasmesso la passione per il Motocross &ndash; dice Manuel &ndash; e quando potevo correvo qualche gara del Regionale in Piemonte. A volte a sistemare la moto mi aiutava Alberto Angiolini (due volte campione italiano Senior 500), frequentavamo la pista di Serravalle Sesia, e lui lavorava come service Pirelli al Mondiale. Una volta mi ha chiesto di dargli una mano nel lavoro a una gara e da allora &egrave; iniziata la mia storia: l&rsquo;ho seguito in tutta Europa nelle gare del Mondiale 250, e quando rientravo a casa tornavo a fare il muratore. Per me era un sogno entrare nel paddock del Mondiale e allora era stupendo, la sera si cenava noi meccanici e i piloti, erano bei tempi. Nel 2000 &egrave; cambiata la gestione Pirelli e io per il 2001 ho accettato una proposta da Pamo Honda che per&ograve; ha chiuso in pochi mesi&hellip;&rdquo;. Chiusa una porta, si &egrave; aperto un portone: &ldquo;Dato che Andrea Bartolini cercava un meccanico per il suo team con David Philippaerts, Alex Salvini e Ronnie Bosi con l&rsquo;Husqvarna, abbiamo fatto l&rsquo;Europeo 125. L&rsquo;anno dopo, nel Team ST Racing (Sauro Orazi) con Manuel Monni e Luca Cherubini abbiamo vinto l&rsquo;Europeo 125 con Cherubini, con la Yamaha e il kit Rinaldi, e in quel periodo ho conosciuto proprio Michele Rinaldi. Nei tre anni successivi ho vissuto il Mondiale, con il Team Medei, ho lavorato con Cherubini, Salvini e poi con Claudio Federici e la Kawasaki, e abbiamo vinto l&rsquo;Italiano e gli Internazionali d&rsquo;Italia&rdquo;.  Nel 2007 l&rsquo;approdo da Rinaldi, nel team Yamaha ufficiale. &ldquo;Una grande esperienza. Arrivavo in un team ufficiale come meccanico da allenamento di Joshua Coppins. Nel 2008 e 2009 c&rsquo;era anche Philippaerts, che abitava vicino a me in Piemonte. Poi sono diventato meccanico da gara: due anni con Gautier Paulin, tre con Christophe Charlier e cinque con Romain Febvre, con il Mondiale vinto nel 2015. Ricorder&ograve; sempre Maggiora, dove nel fango &egrave; caduto ed &egrave; ripartito con il manubrio piegato ed &egrave; riuscito a vincere proprio il mio GP di casa. Con lui ho anche vinto tre &lsquo;Nazioni&rsquo;: a Matterley Basin la Francia ha trionfato con tre miei piloti, Febvre, Paulin e Charlier&rdquo;. Con il passaggio di Febvre a Kawasaki KRT, per Volpato sono cambiate le cose: &ldquo;Sono rimasto con Rinaldi YZRRS, il racing service per la gestione tecnica dei team ufficiali Yamaha. Nel 2021 ho seguito Glenn Coldenhoff in Yamaha-Wilvo. Tre anni positivi, poi per il 2024 ho deciso di cambiare. Da un paio d&rsquo;anni parlavo con Vincent Bereni, lui &egrave; un corso che vive in California, ha fatto la scuola per meccanici da gara a Le Mans e secondo me &egrave; un grandissimo tecnico, gestiva lui le Kawasaki prima che il team passasse a Kimi Raikkonen. Quando la Triumph ha preso Vincent e la sua squadra Must Motorsport per occuparsi del neonato team nel Mondiale, mi ha rifatto la proposta e ho accettato&rdquo;.  Con la Triumph, l&rsquo;avventura di Volpato &egrave; stata accompagnata da un altro tecnico italiano. &ldquo;Mi hanno chiesto di fare il capotecnico e mettere a disposizione la mia esperienza. Ho portato anche un altro tecnico italiano, Edoardo Bertinazzi, delle mie parti&hellip; Ci spostiamo molto: la squadra fa base nei pressi di Eindhoven e i piloti si allenano in Spagna da ottobre a marzo. Il nostro primo impegno &egrave; stato completare il team poi abbiamo cominciato a lavorare sullo sviluppo&rdquo;. Il podio mondiale ha subito testimoniato la bont&agrave; del progetto: &ldquo;In Argentina mi aspettavo una bella gara perch&eacute; ad Haarup piace la pista. inoltre dopo la preparazione invernale era in forma. C&rsquo;era un po&rsquo; di paura, ed &egrave; normale alla prima gara vera, per qualche eventuale problema tecnico per una moto fresca di sviluppo, ma &egrave; andato tutto al meglio. Il podio &egrave; stato l&rsquo;avverarsi di un sogno&rdquo;. Due GP pi&ugrave; tardi, ancora un podio, sulla sabbia a Riola Sardo, questa volta con Mc Lellan, terzo. "&Egrave; stata una bella conferma, con un pilota giovane, che poi si &egrave; infortunato in Portogallo ed &egrave; rientrato in Indonesia, ha sfiorato il podio ad Arnhem e ha chiuso la stagione nono, pur avendo saltato sei GP&rdquo;. Ancora podio (secondo posto) per Haarup in Indonesia, a Lombok, e quinta posizione finale nella MX2: &ldquo;Mikkel ci ha entusiasmato, ha avuto qualche problema fisico che si &egrave; trascinato nella stagione, ma ha tenuto duro e il quinto posto finale &egrave; un grande risultato&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Triumph, MXGP posticipata  L&rsquo;esordio in MXGP della 450 &egrave; stato posticipato al prossimo anno: &ldquo;Quest&rsquo;anno restiamo in MX2 e continuiamo lo sviluppo della 250 con Mc Lellan e il nuovo arrivato Guillem Farres, spagnolo, che &egrave; gi&agrave; al lavoro con Desalle. Clement per noi &egrave; una colonna fondamentale, &egrave; tra i migliori che conosca per sensibilit&agrave; tecnica, e ha plasmato questa moto: quest&rsquo;anno si occuper&agrave; anche della preparazione dei piloti. In vista del 2026 portiamo avanti anche lo sviluppo della 450 con Haarup, che forse potrebbe disputare qualche prova del National USA. La 450 standard (in commercio) sar&agrave; utilizzata da team privati gi&agrave; quest&rsquo;anno, dovrebbero correre anche Alvin &Ouml;stlund e Max Nagl&rdquo;. Anche negli USA &egrave; arrivato il primo podio gi&agrave; al debutto, con Jordon Smith nel Supercross 250, ad Anaheim.&nbsp;&ldquo;Un risultato importante &ndash; conclude Volpato &ndash; il team americano &egrave; stato potenziato e siamo ottimisti, penso che la Triumph stia crescendo nel Motocross in tutto il Mondo e ci sono grande positivit&agrave; ed entusiasmo&rdquo;.       

La Casa inglese &egrave; tornata a dedicarsi all&rsquo;off-road: i risultati testimoniano la bont&agrave; di un progetto ambizioso, con un&rsquo;anima tecnica piemontese

Cross: Triumph, buona la prima

        L&rsquo;evoluzione dei mezzi a due ruote, avvenuta sia a livello tecnico che per soddisfare le richieste di un mercato sempre mutevole e largamente imprevedibile, ha portato all&rsquo;affermazione di categorie di moto in precedenza trascurate se non addirittura inesistenti. Nonch&eacute; alla scomparsa di altre classi che per molti anni erano state autentici punti di forza della produzione di numerose grandi Case. In Italia, negli anni Cinquanta particolarmente ricchi di innovazioni e passione, ad affermarsi come classe di maggior prestigio e di prestazioni pi&ugrave; elevate, oltre che di grande interesse commerciale, fu la 175. Anche in Nazioni come Germania e Francia le moto di questa cilindrata conobbero una buona diffusione, ma niente di paragonabile a quanto accadde da noi.  Passa alla prossima pagina Honda CB 750, tre volte pioniera | Officina &nbsp; La 175  Quando venne istituito il Motogiro, la massima cilindrata ammessa era proprio la 175. Non serviva andare oltre, poich&eacute; di modelli di prestazioni superiori, salvo un paio di 500 il cui disegno originale risaliva all&rsquo;anteguerra, praticamente non ce n&rsquo;erano. Nel 1952 Morini, Parilla e MV presentarono i loro nuovi modelli di 175 cm&sup3;. Altri, come la Bianchi, seguirono questa strada negli anni successivi. Dal 1953 la classe venne introdotta alla MilanoTaranto e l&rsquo;anno successivo la FMI la aggiunse nel campionato per piloti di seconda categoria (in seguito diventati Juniores). Le gare erano numerose e molto seguite, e vari costruttori ben presto realizzarono versioni studiate appositamente per l&rsquo;impiego agonistico. A un certo punto la Federazione ritenne opportuno dividere le moto che prendevano parte alle competizioni in due categorie per ogni classe di cilindrata. Le F2, poi diventate Sport, erano pi&ugrave; imparentate con i modelli da Gran Premio che con quelli stradali di normale produzione. In tale categoria erano ammessi anche quelli che oggi potremmo definire prototipi e il regolamento lasciava grande possibilit&agrave; di scelta ai progettisti. Le F3, poi diventate MSDS (Motocicli Sport Derivato dalla Serie) erano invece modelli stradali debitamente preparati per correre. Per parecchio tempo fu fortissima la rivalit&agrave; tra le 175 F2 di Mondial, Morini e MV Agusta. La prima schier&ograve; e mise in vendita, verso la fine del 1953, una monocilindrica con distribuzione monoalbero comandata da una cascata di ingranaggi che riprendeva lo stesso schema costruttivo della 125 destinata alle gare su strada, rispetto alla quale ben presto divenne pi&ugrave; nota e diffusa. Le misure di alesaggio e corsa erano 62 x 57,8 mm. Le valvole venivano comandate da bilancieri a due bracci ed erano richiamate da molle a spillo. L&rsquo;albero a gomito composito girava all&rsquo;indietro, dato che il cambio era con presa diretta e la trasmissione primaria era a coppia di ingranaggi. L&rsquo;anno seguente, a questo modello si affiancarono una versione detta &ldquo;Bilancierino&rdquo; e alcuni esemplari con distribuzione bialbero. La potenza, inizialmente nell&rsquo;ordine di 16&ndash;18 cavalli, al termine dell&rsquo;evoluzione arriv&ograve; a superare i 20. La F2 della Morini, denominata &ldquo;Rebello&rdquo;, apparve pi&ugrave; tardi, nel 1955, e mise subito in mostra eccellenti doti velocistiche. Aveva la distribuzione con due alberi a camme ravvicinati e in presa tra loro (molti parlarono di sistema &ldquo;monoalbero sdoppiato&rdquo;), comandati da una catena a rulli. Le misure caratteristiche erano quelle classiche della Casa bolognese per questa classe di cilindrata: alesaggio di 60 mm e corsa di 61 mm. La lubrificazione era a carter secco con doppia pompa a ingranaggi. In seguito apparvero versioni del Rebello con distribuzione bialbero e cilindrata aumentata fino ad arrivare, nel 1957, a 250. Nel 1955 la Morini Rebello, che erogava 22 cavalli a 9000 giri/ min, vinse sia la Milano-Taranto che il Motogiro, come aveva fatto l&rsquo;anno precedente la Mondial.  L'evoluzione della 175  Le 175 divennero via via pi&ugrave; potenti e raffinate, e costruttori come Ducati e Gilera arrivarono a realizzare modelli bicilindrici studiati esclusivamente per i piloti di seconda categoria e le gare stradali. La moto di Borgo Panigale, presentata al Salone di Milano del 1956, in effetti gareggi&ograve; in Italia soltanto nel Motogiro dell&rsquo;anno seguente, mostrando buone doti velocistiche ma anche una certa fragilit&agrave;, causa del precoce ritiro. Il bicilindrico parallelo aveva un alesaggio di 49 mm e una corsa di 46,6, una distribuzione bialbero tradizionale (non desmo ma a molle) comandata da una cascata di ingranaggi ed erogava 22 CV a 11.000 giri/min. La Gilera era anch&rsquo;essa una bicilindrica frontemarcia con distribuzione bialbero: comparsa nel 1957, non ebbe per&ograve; il tempo di essere sviluppata in maniera adeguata. Aveva un alesaggio di 46 mm e una corsa di 52,6 con potenza di 23 CV a 11.200 giri/min. A ulteriore dimostrazione della grande popolarit&agrave; delle moto di questa cilindrata in Italia, si pensi che per tre anni addirittura ci fu un campionato 175 per i piloti Seniores, che si aggiunse alle storiche classi che gareggiavano nel Mondiale. La MV arriv&ograve; a schierare una 175 bialbero che riprendeva accuratamente lo schema costruttivo della monocilindrica da Gran Premio di 125 cm&sup3;. In pratica la differenza era soltanto nelle misure caratteristiche (l&rsquo;alesaggio era stato portato da 53 a 63 mm, mentre la corsa era rimasta di 56 mm). Tra le 175 F3 (o &ldquo;derivate&rdquo; che dir si voglia) per diverso tempo primeggiarono Case come Bianchi, Parilla e la solita Morini. Quest&rsquo;ultima schi er&ograve; l&rsquo;eccellente Settebello ad aste e bilancieri, un modello nato nel 1954 che venne sviluppato in versioni successive via via migliorate. Tra le sue caratteristiche spiccavano la trasmissione primaria a terna di ingranaggi (con albero a camme vincolato a quello centrale) e le forcelle spostamarce del cambio mosse da una piastra a scorrimento rettilineo. Nel 1956 la potenza veniva indicata in 15 cavalli a 8200 giri/ min. Semplice e robusta, si impose in numerose gare ed ebbe il merito di lanciare giovani piloti verso carriere sfolgoranti. Per tutti dovrebbe bastare il nome di Giacomo Agostini che, sulla Morini Settebello ultima versione, nota come &ldquo;aste corte&rdquo;, nel 1963 si aggiudic&ograve; sia il campionato Juniores che il titolo della Montagna. Dalla tranquilla Tonale di serie con distribuzione monoalbero a catena, la Bianchi ricav&ograve; una valida &ldquo;derivata&rdquo; che si impose nella sua classe alla Milano-Taranto del 1956. Le due valvole erano inclinate di 76&deg; e venivano mosse da bilancieri con rullo montati in un castello che veniva imbullonato sopra la testa. Le misure caratteristiche erano 60 x 61,8 mm. Di quel motore, progettato dall&rsquo;ingegner De Caria e sviluppato dall&rsquo;ingegner Colombo, vennero ricavate versioni di cilindrata superiore a 200 cm&sup3;, alcune delle quali con un comando della distribuzione a cascata di ingranaggi. Di particolare interesse tecnico era poi la Parilla, dotata di distribuzione a camma rialzata mossa da un corto giro di catena. Le due valvole erano inclinate di 90&deg; e venivano comandate da un unico eccentrico che agiva sulle due punterie a piattello. La disposizione dell&rsquo;albero a camme, che in pratica era all&rsquo;altezza della testa, consentiva di impiegare aste estremamente corte e bilancieri molto leggeri. La versione MSDS della 175 milanese prese il posto della precedente Sport Competizione e si impose nella sua classe nell&rsquo;ultimo Motogiro (1957). Per tale evento la Parilla realizz&ograve; anche alcune moto ufficiali con comando della distribuzione a cascata di ingranaggi. Le misure caratteristiche erano 59,8 x 62 mm.  Passa alla prossima pagina &nbsp; 175: la decadenza  Dopo IL 1957 il motociclismo entr&ograve; in una crisi che interess&ograve; inevitabilmente anche l&rsquo;attivit&agrave; agonistica. Le gare iniziarono a essere meno numerose e ad avere un seguito notevolmente inferiore. Stava finendo un&rsquo;epoca. Per alcune interessanti realizzazioni non fu possibile compiere il meritato sviluppo. Inizi&ograve; invece una carriera densa di successi la MotoBi (che fece in tempo a partecipare all&rsquo;ultimo Motogiro) derivata dal modello stradale Catria Sport. Negli anni Sessanta la grande rivalit&agrave; nella 175 fu quella tra le rinnovate Morini Settebello e le MotoBi sviluppate dal famoso tecnico Zanzani, sia nelle gare Juniores che in quelle in salita. Indimenticabili i duelli al calor bianco per il titolo della Montagna tra Bergamonti sulla moto bolognese e Bertarelli sulla monocilindrica pesarese. La classe 175 venne cancellata dal campionato Juniores alla fine del 1972 e un anno dopo venne abolita anche dalle gare in Salita.        

La cilindrata conobbe una notevole diffusione negli Anni &lsquo;50 soprattutto in Italia, dove la Federazione fu obbligata a creare due sottocategorie

175, la classe dimenticata | Tecnica

        Chiss&agrave; se lo vedremo in pista nell&rsquo;AMA National, cos&igrave; come ha fatto nella MXGP e nell&rsquo;italiano Prestige. Di sicuro Tony Cairoli &egrave; concentrato sullo sviluppo del progetto off-road della Ducati, che ha puntato sul siciliano nove volte iridato per entrare in un nuovo ambito. E l&rsquo;anno del debutto in pianta stabile della Rossa nel Mondiale (in attesa di sbarcare anche nel Supercross) coincide con un traguardo importante per lo stesso Tony, che il 23 settembre compie 40 anni. Passa alla prossima pagina MotoGP, ufficiale: niente test in Thailandia per Jorge Martin &nbsp; Tony Cairoli e la Ducati  Tony, ti abbiamo visto alla prima prova del Supercross ad Anaheim nel tuo ruolo di brand ambassador della Ducati: un evento speciale in cui con Paolo Ciabatti (general manager di Ducati Corse Off-Road) e Davide Perni (direttore tecnico) avete presentato la Ducati Desmo 450 MX che dovrebbe arrivare sul mercato a giugno.  &ldquo;Mancavo dagli Stati Uniti dal 2022, quando ho disputato alcune prove del National, e poi il Cross delle Nazioni: mi ha fatto piacere ritrovare nel paddock piloti e tecnici che ho frequentato, e anche tanti appassionati che mi hanno fermato per un saluto o un autografo. &Egrave; stato bello tornare in California e in particolare ad Anaheim che &egrave; un po&rsquo; il simbolo del Supercross USA, un mondo che mi ha sempre affascinato&rdquo;.  Nel box di Troy Lee Designs c&rsquo;era una splendida Desmo 450 MX rivista nella grafica da Troy Lee. &ldquo;Hanno fatto un ottimo lavoro, la loro interpretazione grafica della Desmo &egrave; piaciuta molto in questo tempio del Supercross, sono davvero bravi. Sar&agrave; in mostra in altri sette appuntamenti del Supercross sempre in questa hospitality. Sinceramente non mi dispiacerebbe se ci si accordasse con loro come nostro team negli USA: conosciamo tutti la loro esperienza, il loro curriculum, e significherebbe partire da una base solida. In ogni caso ho riscontrato davvero un grande interesse per la nostra moto. Negli USA sono molto nazionalisti ma mi sono reso conto che la Ducati in America &egrave; un marchio molto apprezzato per la sua identit&agrave; racing, e la tecnologia italiana nel mondo dei motori &egrave; molto rispettata. Penso che per molti sia considerata una Ferrari delle due ruote, e non soltanto per il colore rosso!&rdquo;.  La Ducati ha iniziato soltanto l&rsquo;anno scorso a impegnarsi nel Motocross, e ha subito raccolto un titolo italiano con Alessandro Lupino, e tutto sommato sono stati buoni gli esordi nel mondiale MXGP con te in Olanda e con Lupino a Cozar. Ora gli obiettivi puntano pi&ugrave; in alto: quando si scender&agrave; in pista negli USA?  &ldquo;Il programma per ora riguarda la 450, da met&agrave; anno fino a settembre bisogna esportare negli States almeno 400 moto e nel frattempo va strutturato il team, si deve scegliere il pilota e preparare tutto per la stagione Indoor e Outdoor 2026, anche se in base al calendario del National (undici prove dal 24 maggio al 23 agosto, nde) si potrebbe forse fare qualche gara come wild card gi&agrave; quest&rsquo;anno, magari dopo il weekend di pausa del campionato a giugno. Secondo me sarebbe l&rsquo;occasione ideale, in vista della prima stagione intera all&rsquo;aperto, per arrivare gi&agrave; con un lavoro importante di sviluppo sulla moto&raquo;. Una wild card magari con Cairoli? &laquo;Non nascondo che sarei pronto, a disposizione, per scendere in pista da wild card nel National, come ho fatto nel 2022&raquo;. Tre anni fa avevi ben figurato, anche se da te ci si aspetta sempre la vittoria. &laquo;Secondo me fu un&rsquo;esperienza positiva in un campionato molto diverso dal nostro. Arrivi da un altro mondo e devi uscire dalla tua comfort zone ed entrare nel loro sistema ripartendo quasi da zero. Il format di gara &egrave; molto serrato, tutto in un giorno e senza pause, e anche il ritmo di gara &egrave; subito tirato al 100%. Inoltre sono piste molto differenti da quelle europee e, soprattutto, lavorate diversamente. Senza dimenticare che i settaggi delle moto sono differenti rispetto ai nostri, con poco tempo per testarli. Insomma, le difficolt&agrave; non sono poche, ti devi adattare velocemente e gli avversari non ti aspettano, per questo svolgere un lavoro di sviluppo gi&agrave; quest&rsquo;anno sarebbe importante. Tra l&rsquo;altro penso che il debutto negli USA di una moto italiana con un pilota italiano sarebbe una bella storia&hellip;&rdquo;. Quest&rsquo;anno il Supercross si conferma molto interessante e con tanti protagonisti: Chase Sexton ed Eli Tomac hanno subito vinto, lo stesso Ken Roczen ha brillato.  &ldquo;Proprio Ken l&rsquo;ho visto davvero alla grande e gli ho fatto i complimenti, &egrave; ben preparato e carico. Anche Tomac deve aver svolto una gran preparazione ed &egrave; in splendida forma, Sexton si &egrave; fatto trovare subito pronto e comunque Jett Lawrence &egrave; sempre velocissimo, ma forse deve abituarsi a questa nuova Honda che sembra un po&rsquo; diversa da quella dell&rsquo;anno scorso&rdquo;.  Come ti &egrave; sembrato Jorge Prado nelle prime battute dell&rsquo;avventura USA?  &ldquo;Ho chiacchierato con Prado e gli ho detto che mi ha un po&rsquo; sorpreso perch&eacute; l&rsquo;ho visto gi&agrave; davvero competitivo, &egrave; molto veloce e preciso nella guida. Ovviamente in alcune sezioni deve migliorare, come nelle whoops, ma &egrave; normale, perch&eacute; nelle piste di allenamento trovi le &ldquo;gobbe&rdquo; perfette, mentre in gara si fanno i canali oppure sono un po&rsquo; scavate e devi prenderci confidenza. Per me far&agrave; ancora esperienza fino a met&agrave; campionato poi potr&agrave; inserirsi nelle posizioni che contano. Non deve avere fretta&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Tony Cairoli e gli impegni per il 2025  Dovremmo vederti in pista anche qui in Europa.  &ldquo;Con Alessandro (Lupino) stiamo lavorando sullo sviluppo della 250 (con cui Lupino correr&agrave; tutto l&rsquo;italiano Prestige, nde) ma si continua a operare anche sulla 450 che parteciper&agrave; al mondiale MXGP con Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini. Nel corso della stagione, se servir&agrave; per la fase di sviluppo, potr&ograve; disputare qualche prova dell&rsquo;Italiano con la 250 e anche qualche wild card nella MXGP con la 450. La 250 &egrave; sempre stata la mia cilindrata preferita, e posso garantirvi che la Ducati 250 &egrave; un gioiellino che potr&agrave; darci grandi soddisfazioni&rdquo;. Come vedi il Mondiale?  &ldquo;Mi dispiace che non si riesca pi&ugrave; ad abbinare la trasferta iniziale in Argentina con il Brasile, dove abbiamo sempre trovato un gran pubblico. La squadra con Seewer e Guadagnini &egrave; al lavoro per mettere chilometri in cascina, utili per perfezionare lo sviluppo della moto racing. La moto standard secondo me far&agrave; innamorare gli appassionati, ma ovviamente i modelli destinati al Mondiale devono essere sviluppati anche in base alle esigenze e alle richieste dei piloti. Abbiamo un veterano come Seewer, da tanti anni ufficiale e spesso nella Top 3 del Mondiale, e un giovane come Guadagnini con grande talento e margini di crescita evidenti. Mattia potr&agrave; dare grandi soddisfazioni anche ai tifosi italiani. Hanno stili diversi che probabilmente richiederanno setting differenti ma siamo pronti a lavorare per loro&rdquo;.  Come stai vivendo la situazione difficile della KTM?  &ldquo;Sinceramente &egrave; qualcosa che non mi sarei mai aspettato e che fatico a comprendere. Mi dispiace molto, perch&eacute; sono stati per me una famiglia per anni, e in questo momento difficile non posso che essere vicino a chi lavora nel Gruppo, sperando che tutto si risolva presto e bene. Sono sicuro che tutti stiano dando il massimo per venirne fuori e superare queste problematiche. Abbiamo bisogno di loro nel nostro sport&rdquo;.    Moto3, Suzuki annuncia il ritiro: "Decisione difficile, ma smetto di correre"           

Il campione nell'AMA National? "Stiamo preparando lo sbarco negli USA nel 2026, ma potremmo partire con qualche wild card quest'anno"

Tony Cairoli: "La Ducati è la Ferrari delle due ruote"

        Se si pensa al mondo del trial, il primo nome che viene in mente &egrave; ovviamente quello del dominatore dell'era moderna Toni Bou. Tuttavia, tra i pochi piloti in grado di tener testa al campione spagnolo va certamente annoverato Adam Raga, il quale ha a sua volta dominato la specialit&agrave; ad inizio millennio per poi confermarsi su altissimi livelli negli anni successivi. L'iberico classe '82 ha infatti conquistato ben sei titoli mondiali tra il 2003 e il 2006 (quattro indoor e due outdoor) a cui si aggiungono otto titoli nazionali spagnoli, diciotto vittorie al Trial delle Nazioni e quattordici piazzamenti come vice campione del mondo. Risultati che rendono la carriera di Raga assolutamente memorabile, la quale &egrave; per&ograve; ormai giunta al termine visto che quella di questo weekend a Barcellona (conclusa al secondo posto alle spalle del sopracitato Bou) &egrave; stata la sua ultima gara internazionale prima del ritiro.  Test MotoGP, Aldeguer: "Il time attack non &egrave; mai stato il nostro obiettivo" Sherco presenta la &ldquo;Adam Raga Replica&rdquo; in edizione limitata  Nelle ultime stagioni, Adam ha corso con i colori del team ufficiale Sherco e, per celebrare la fantastica carriera del loro pilota, il marchio francese ha deciso di produrre un'edizione limita della 300 ST-F. Si tratta infatti di una versione &ldquo;Replica&rdquo; della moto utilizzata in gara dallo spagnolo, che verr&agrave; prodotta in soli 200 esemplari numerati che verranno lanciati nel mese di marzo. A rendere speciale questo modello in grado di celebrare la carriera di quella che si pu&ograve; ormai considerare come una leggenda del trial sono ovviamente anche le dotazioni tecniche. La 300 ST-F Replica presenta infatti un nuovo albero motore, un nuovo sistema di iniezione ed una nuova mappatura, cos&igrave; come un cambio inedito e un paracolpi sul manubrio come quello utilizzato in gara. A ci&ograve; si aggiungono dettagli estetici unici come la numerazione da 1 a 200, la firma dello stesso Adam Raga e dettagli neri (piastre telaio anteriori e tendicatena) e rossi (impugnatura e terminali manubrio, coperchi serbatoio, freno e frizione, coperchio della testata del cilindro) in grado di rendere il modello un vero e proprio pezzo da collezione racing per gli appassionati della specialit&agrave;.        

Adam, 6 volte campione del mondo, ha deciso di appendere il casco al chiodo. Per questo, il marchio francese ha deciso di produrre un'edizione limitata della 300 ST-F

Trial, Raga si ritira: Sherco ne celebra la carriera con una moto speciale

        Di moto ne ha guidate proprio tante Alessandro Lupino, dalla Yamaha alla Ducati, passando per Husqvarna, Honda, KTM e Beta. Il trentaquattrenne viterbese, giovanissima promessa del motocross azzurro che nel 2006 si presentava al mondo conquistando il successo nel mondiale 85cc, finendo velocemente sotto la luce dei riflettori, ha una lunghissima carriera che ricorda la &ldquo;vita da mediano&rdquo; cantata da Ligabue. Dal 2014 &egrave; nelle Fiamme Oro e ha conquistato ben 8 titoli tricolore di motocross, l&rsquo;ultimo dei quali gli ha permesso di scrivere una importante pagina di storia della Ducati che gli vale il Casco d'Oro 2025.  Con la Kawasaki Gebben in Bulgaria nel 2018 @L.Resta Dalla 85 alla MX2, il passaggio &egrave; pesante Il titolo di Campione del Mondo gli vale la chiamata di quel Claudio De Carli che aveva gi&agrave; in squadra un certo Antonio Cairoli, due volte iridato della MX2 e suo futuro miglior amico e che con lui conquister&agrave; un Gran Premio delle Nazioni a Mantova nel 2021. Nel 2007 Alessandro esordisce nel mondiale MX2 con la Yamaha, 23&deg; nel 2008 e 26&deg; nel 2009, il morale non &egrave; certo alle stelle. Sono gli anni di Roczen, Musquin, Paulin e Van Horebeek e trovare posto non &egrave; semplice. Nel 2010 &egrave; 14&deg; e inizia a usare il 77, l&rsquo;anno successivo passa alla Husqvarna del team di Ilario Ricci dove era andato l&rsquo;anno prima ed &egrave; 15&deg;. Nel 2011 &egrave; ancora sulla moto di Varese e chiude all&rsquo;11&deg; posto la sua fin qui miglior stagione, l&rsquo;iride &egrave; di Jeffrey Herlings.  Amici per una vita, Lupino e Cairoli @L.Resta Nazioni e top 10 per chiudere un 2021 d'oro Il 2013 lo vede passare alla Kawasaki factory del team CLS, il numero diventa il 300 e lui chiude all&rsquo;8&deg; posto finale con il terzo posto a Maggiora, il 2014 &egrave; da dimenticare con un infortunio che mette fine prematuramente alla sua stagione. Nel 2015 passa alla MXGP con la Honda di Bevilacqua ma la stagione &egrave; travagliata, come le seguenti due che lo vedono nello stesso team. Non &egrave; certo la volont&agrave; o il lavoro a mancargli e se ne accorgono in Kawasaki Gebben, team che lo prende per disputare la stagione 2018, conclusa al 13&deg; posto; il 2019 invece &egrave; un calvario di infortuni che lo perseguitano senza sosta. Nel 2020 &egrave; con Yamaha per una stagione, prima di passare al team Marchetti con la KTM per disputare la miglior stagione nella classe regina, conclusa in decima posizione e conquistando il Nazioni con Guadagnini e Cairoli.&nbsp;  Con Elio Marchetti, figura importante nella carriera di Lupino @L.Resta Da Beta a Ducati e l'ottavo centro tricolore&nbsp; Il 2022 si apre con una appendicite e mille infortuni che lo costringono a stringere i denti per andare avanti, disputando poche gare con la Beta nuova fiammante che user&agrave; con poche soddisfazioni anche l&rsquo;anno successivo, al termine del quale, proprio quando la sua carriera sembra arrivare alla fine, arriva la chiamata di Paolo Ciabatti che lo vuole in Ducati per far esordire la Desmo 450MX.   Con Davide Perni ad Anaheim per il GP di Olanda @L.Resta Vinta la scommessa con la 450 &egrave; ora della Desmo 250MX La scommessa &egrave; di quelle che fanno tremare i polsi e lui la vince, pole e vittoria nella manche d&rsquo;esordio a Mantova, podio alla prima gara e titolo a fine stagione ad Arco di Trento con la prima vittoria di un titolo per la casa di Borgo Panigale in motocross. La stagione gli regala anche l&rsquo;emozione del cancello di partenza della MXGP a Cozar, mentre il 2025 lo vedr&agrave; in sella alla nuovissima Desmo 250MX.  Lupino seguito da Marco Maddii e da Paolo Ciabatti @L.Resta        

Il pilota della Ducati insignito del casco d&rsquo;Oro per la conquista del primo titolo tricolore di Motocross della Ducati che esordisce nel fuoristrada con una vittoria

Motocross: casco d’oro per Alessandro Lupino

        &Egrave; appena partita la nuova stagione del Supercross USA e per chi segue dall&rsquo;Europa la grande novit&agrave; &egrave; il passaggio definitivo di Jorge Prado nel &ldquo;Nuovo Mondo&rdquo;. Se Cristoforo Colombo impieg&ograve; quasi tre mesi per preparare l&rsquo;impresa e trentasei giorni per arrivare dalla Spagna alla terra poi nota come &ldquo;America&rdquo;, al galiziano sono bastate 12 ore d&rsquo;aereo da Londra (il giorno dopo aver corso il Cross delle Nazioni a Matterley Basin) alla California per lasciarsi alle spalle l&rsquo;Europa e il mondiale Motocross. Nella costa Ovest, per Jorge si sta avverando il sogno di un bambino che a tre anni venne messo in sella a una Minitrial da pap&agrave; Jesus. Non &egrave; il primo assaggio di SX americano, perch&eacute; il due volte campione della MXGP aveva conosciuto gli States a inizio 2024 con la GASGAS, disputando le prime quattro prove (Anaheim 1, San Francisco, San Diego e Anaheim 2) del Supercross nella massima categoria (450 SX), vincendo anche una batteria a San Francisco. Ma questa volta ha un sapore diverso, trattandosi di un viaggio &ldquo;sola andata&rdquo;. A soltanto 24 anni, Prado vola negli States dopo aver completato la sec onda doppietta di titoli mondiali: dopo i due in MX2, sono arrivati i due trionfi &ndash;&nbsp;sempre con il Team De Carli &ndash;&nbsp;in MXGP. Ottenuti tutti gli obiettivi possibili nel Vecchio Continente, ecco lo sbarco negli States, dove sabato 11 gennaio all&rsquo;Angel Stadium di Anaheim Prado debutta da pilota in pianta stabile del Supercross. Un esordio doppio, visto che &egrave; anche la prima corsa con il Team Monster Energy Kawasaki sulla KX 450 ufficiale.  Continua nella prossima pagina Ducati e Aruba.it insieme anche nel MXGP &nbsp; Jorge Prado, la sfida Supercross  Jorge, come sta andando il tuo adattamento negli USA? &ldquo;Correre qui era il mio sogno fin da quando ero bambino: ora lo sto realizzando. Ci siamo sistemati con la casa e tutto quello che serve e qui mi trovo bene, mi sono subito ambientato. Anche nel team ho avuto un&rsquo;accoglienza calorosa, mi fanno sentire in famiglia, purtroppo per vari motivi ho iniziato da poco ad allenarmi in moto. Prima c&rsquo;era da aspettare la definizione dei contratti e poi ho avuto anche un piccolo infortunio che mi ha fermato un paio di settimane. Ora ho ripreso&rdquo;. Il tempo stringe... &ldquo;S&igrave;, realisticamente non c&rsquo;&egrave; tanto tempo ma la cosa &egrave; importante &egrave; che ho trovato subito il feeling con la squadra e con la moto. Mi sono allenato sempre con i piloti del team, con Jason Anderson e con i ragazzi della SX2, d&rsquo;altronde qui ci si pu&ograve; allenare per il Supercross soltanto nelle piste private dei team: ogni struttura ha il suo tracciato d&rsquo;allenamento specifico con gli ostacoli da Supercross, salti, whoops ecc. Per me ora &egrave; importante girare con altri piloti e avere dei riferimenti in pista&rdquo;. Anderson &egrave; esperto e ha anche vinto il titolo nel 2018. &ldquo;&Egrave; un pilota molto veloce e da lui posso imparare tanto e crescere, inoltre con me &egrave; molto disponibile aperto: girando in pista con lui hai subito un riferimento di massimo livello. Mi sto trovando molto bene con la Kawasaki, &egrave; decisamente agile e da subito abbiamo trovato un set up &lsquo;giusto&rsquo;, inoltre i tecnici mi seguono in ogni richiesta. In ciascun allenamento cerchiamo di migliorare qualcosa anche sulla moto ma la base &egrave; gi&agrave; davvero molto buona&rdquo;. Come sar&agrave; il tuo approccio? &ldquo;Devo anche prenderla easy per non stressarmi. Non voglio mettermi pressione perch&eacute; &egrave; tutto nuovo e devo prendere il mio tempo per arrivare a poter dare il massimo. Per esempio non avevo mai guidato una moto con il telaio in alluminio, ed &egrave; normale che per arrivare a conoscerla alla perfezione sia necessario un po&rsquo; di tempo. Dobbiamo lavorare con tranquillit&agrave; e tutto verr&agrave; da solo, allenamento dopo allenamento, forzare i tempi sarebbe un errore. Al momento sono ottimista e sempre pi&ugrave; convinto della mia scelta&rdquo;. Hai fissato degli obiettivi per questa prima stagione? &ldquo;Per il momento l&rsquo;obiettivo &egrave; riuscire a disputare tutte le gare e in ognuna imparare qualcosa, vorrei cercare di stare vicino ai Top 5 e poi ai Top 3 pi&ugrave; avanti nella stagione&rdquo;. Chi vedi in lotta per il titolo 2025? &ldquo;Direi il detentore Jett Lawrence, il mio compagno di squadra Anderson, poi Chase Sexton ma anche Cooper Webb, Justin Cooper, Eli Tomac e Ken Roczen. &Egrave; un campionato con tanti protagonisti, combattuto, &egrave; difficile fare un pronostico&rdquo;.   Continua nella prossima pagina &nbsp; Jorge Prado e il Supercross  Negli USA quando sei al debutto non puoi scegliere un numero, ma &egrave; la Federazione che te lo assegna: ti hanno dato il 70. &ldquo;S&igrave;, ovviamente avrei preferito mettere il mio 61 ma il 70 va bene, ed &egrave; un numero che sulla maglia mi piace, ci sta bene. Qui negli USA lo hanno avuto piloti importanti come Ricky Carmichael e Roczen, quindi niente male&rdquo;. Hai citato il tedesco Roczen: con voi ci sono anche altri europei protagonisti negli States come i francesi Tom Vialle (che con il Team KTM ha vinto il titolo MX2 Costa Est) e Dylan Ferrandis, i britannici Dean Wilson e Max Anstie, gli estoni Harri Kullas e Jorgen Talviku, lo svedese Fredrick Noren: hai gi&agrave; incontrato qualcuno di loro? &ldquo;Come dicevo, mi sto concentrando sul Supercross e le piste sono tutte &lsquo;private&rsquo;, dei team, quindi per ora nessun incontro. Di sicuro diversi europei li conoscer&ograve; alle gare, poi in vista del National all&rsquo;aperto si comincer&agrave; a girare sulle piste tradizionali, che sono normalmente per tutti, e ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di frequentarsi di pi&ugrave;&rdquo;. Dopo l&rsquo;apprendistato nel Supercross, le gare del National su tracciati pi&ugrave; simili a quelli a cui sei abituato dovrebbero vederti subito competitivo. &ldquo;Ora pensiamo al Supercross, poi si lavorer&agrave; per il National, anche se tra i due campionati ci sar&agrave; soltanto un weekend libero&hellip; Anche per via del calendario fitto il primo anno qui me l&rsquo;aspetto molto impegnativo. Sono tante le novit&agrave; a cui bisogna prepararsi, in tutti gli aspetti, &egrave; un nuovo capitolo della mia vita e voglio subito fare bene, ma andando passo dopo passo e cercando di rimanere lontano dagli errori&rdquo;. Hai tantissimi tifosi in Italia, anche perch&eacute; hai vissuto a Roma per sette anni con il Team De Carli: come sei stato accolto invece dai fans americani? &ldquo;Sapete che i tifosi di Motocross americani sono molto &lsquo;nazionalisti&rsquo;, ma finora sono stati molto cordiali con me, sono curiosi e sicuramente c&rsquo;&egrave; molto interesse per vedere cosa far&ograve;. Sono sicuro che dall&rsquo;Europa in tanti mi seguiranno in questa avventura e forse si appassioneranno al Supercross: li aspetto qui in America!&rdquo;.  Calendario Supercross e National 2025       

"Devo prenderla con calma: &egrave; tutto da scoprire, dal team Kawasaki al telaio in alluminio fino ai test sulle piste di propriet&agrave; delle squadre"

Jorge Prado: "Supercross, un sogno diventato realtà"

        Con l&rsquo;imminente arrivo della classe Sportbike sia nel panorama nazionale (gi&agrave; in questo 2025) che in quello mondiale (nel 2026), al posto della Supersport 300 i trofei monomarca presenti nel contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave; hanno acquisito ulteriore rilevanza. Tra questi, la Yamaha R7 Cup &egrave; stata la competizione pi&ugrave; gettonata da team e piloti, che hanno deciso di mettersi in gioco nella serie organizzata da EMG Eventi con la sportiva della Casa di Iwata &ndash; e con monogomma Pirelli &ndash; riempiendo la griglia con oltre 40 moto. A trionfare &egrave; stato il ventenne piemontese (di Chivasso, come Pecco Bagnaia) Davide Conte, dopo un&rsquo;annata all&rsquo;insegna della regolarit&agrave;, in cui non &egrave; mai sceso dal podio con i colori del Team 03, un percorso arricchito da un&rsquo;esperienza internazionale nel contesto del Bol d&rsquo;Or. E in vista del futuro, le idee sono gi&agrave; chiare. Motosprint presenta i Caschi d&rsquo;Oro 2024: la data, il luogo, le info, i premiati Yamaha R7 Cup: il trionfo di Davide Conte  Davide, ti aspettavi una stagione cos&igrave; trionfale? &ldquo;Devo ammettere che fin dall&rsquo;inizio l&rsquo;obiettivo &egrave; stato quello di vincere il campionato, soprattutto dopo un primo anno da protagonista in questo trofeo, culminato con il podio nella finale europea. Il passaggio al Team 03, con il supporto di Motoxracing, mi ha permesso di compiere un ulteriore step e la stagione &egrave; stata pressoch&eacute; perfetta fin dall&rsquo;inizio, visto che la squadra &egrave; venuta fino a Chivasso, a casa mia, per chiedermi di correre con loro e da l&igrave; &egrave; andato tutto alla grande&rdquo;. Le aspettative non sono state deluse... &ldquo;Mi era stato promesso un pacchetto vincente e cos&igrave; &egrave; stato. Ho provato la moto in versione 2024 soltanto una settimana prima del round inaugurale, ma ho comunque conquistato due secondi posti a Misano per poi vincere nell&rsquo;appuntamento successivo a Vallelunga. Penso che il mio punto di forza sia stata la capacit&agrave; di essere costante anche in condizioni difficili, come sul bagnato al Mugello. Chiudere i conti a Misano 2, con un round d&rsquo;anticipo, &egrave; stata la ciliegina sulla torta di un anno in cui sono salito sul podio in ogni round&rdquo;. Come definiresti il livello della competizione? &ldquo;Ho lottato per il titolo con Federico Iacoi e Devis Bergamini, che mi hanno dato parecchio filo da torcere, ma ho avuto l&rsquo;occasione di lottare anche con un pilota di grandissima esperienza come Claudio Corti. &Egrave; stato fantastico, perch&eacute; oltre a essere velocissimo, Corti mi ha dato l&rsquo;opportunit&agrave; di imparare molto e crescere nel corso della stagione. Per questo sono orgoglioso di essere riuscito a batterlo a Misano nella gara che mi ha dato il titolo&rdquo;. In generale, come ti sei trovato nella R7 Cup? &ldquo;Mi &egrave; piaciuta molto e penso sia un bel campionato, nel quale chi lavora bene riesce a fare realmente la differenza anche tra 40 moto in griglia. Non &egrave; mai facile far crescere un monomarca e renderlo competitivo, ma in EMG Eventi ci sono riusciti e il livello si &egrave; alzato da un anno all&rsquo;altro, ragione per cui questa vittoria mi rende ancora pi&ugrave; felice&rdquo;.  Davide Conte: i progetti futuri  Dopo aver vinto la R7 Cup, hai corso in Francia: com&rsquo;&egrave; andata? &ldquo;La stagione non &egrave; finita con il CIV, perch&eacute; poi sono andato a correre la SuperFinale europea a Le Castellet nel weekend del Bol d&rsquo;Or. Anche l&igrave; &egrave; andata alla grande visto che ho concluso al quarto posto e l&rsquo;Italia ha vinto il titolo tra le Nazioni, anche se mi resta un pizzico di amaro in bocca perch&eacute;, dopo aver chiuso Gara 1 in seconda posizione, in Gara 2 ero in lotta per la vittoria ma una bandiera rossa non mi ha permesso di sferrare gli attacchi decisivi. Mi sono dovuto accontentare del sesto posto, ma ci&ograve; non toglie nulla a un anno comunque straordinario&rdquo;. Conosci gi&agrave; i tuoi impegni per il 2025? &ldquo;Chiaramente ora vorrei effettuare il passaggio alla Sportbike del CIV, visto che in caso di buoni risultati potrei poi avere maggiori possibilit&agrave; di approdare al Mondiale nel 2026. Conoscendo gi&agrave; la moto sarebbe bello correre anche l&igrave; con la Yamaha R7 senza dover ripartire completamente da zero, ma non voglio chiudere nessuna porta. Ci&ograve; che conta &egrave; avere a disposizione un pacchetto competitivo per potersi giocare le posizioni di alta classifica e tornare (dopo l&rsquo;esperienza nella SSP 300 iridata del 2022, nde) nel panorama internazionale&rdquo;. Non solo SBK, Ducati e Aruba.it insieme anche nel MXGP       

"Nel monomarca ho imparato tanto. Sogno la nuova Sportbike del CIV e, in futuro, la serie iridata nella stessa categoria"

Davide Conte: il trionfo nella Yamaha R7 Cup, il sogno mondiale

        Il prossimo fine settimana tutti gli appassionati di moto hanno un appuntamento segnato in calendario. Si tratta della Motor Bike Expo, presso Veronafiere, che si terr&agrave; da venerd&igrave; 24 a domenica 26 gennaio per quella che sembra essere un&rsquo;edizione da record. Ecco tutte le novit&agrave; e i numeri che lasciano presagire un grande successo. Rispetto al 2024, infatti &egrave; gi&agrave; stato segnato un incremento del 20% in pi&ugrave; della superficie espositiva e ci sar&agrave; addirittura un padiglione in pi&ugrave;. Questo per le 31 case motociclistiche confermate con numerose anteprime mondiali. Saranno pi&ugrave; di 700 gli espositori, provenienti da pi&ugrave; di 20 nazioni per l&rsquo;edizione pi&ugrave; grande mai realizzata, su 120.000 mq e una crescita che si rispecchia anche nella sempre pi&ugrave; importante presenza delle Case Motociclistiche. L'entusiamo per l'edizione MBE 2025  Gli organizzatori Francesco Agnoletto e Paola Somma hanno lavorato per rinnovare completamente il layout della kermesse. Sar&agrave; ottimizzata la disposizione degli espositori, con lo scopo di accogliere le numerose richieste di ampliamento dell&rsquo;area delle grandi aziende. Un altro motivo &egrave; la volont&agrave; di utilizzare al meglio l&rsquo;ingresso Re Teodorico, che Veronafiere ha rinnovato con un importante intervento di restauro e che &egrave; perfettamente collegato con i parcheggi multipiano. Si confermano main partner dell&rsquo;evento Liqui Moly e Virgin Radio. Agnoletto, CEO e fondatore di MBE ha raccontato: &ldquo;Anno dopo anno ci troviamo a lavorare piacevolmente per questo evento, per questa &ldquo;reunion&rdquo; degli amanti della moto. La manifestazione continua a crescere e a darci enorme soddisfazione. La aspettiamo per un anno, ed oramai ne siamo alle porte. Un augurio ai nostri amici motociclisti visitatori: buon divertimento!&rdquo;  Nel dettaglio ecco i numeri dell'evento e alcune delle Case presenti  A far parte di questa edizione 2025 ci saranno 8 padiglioni 6 aree esterne con esibizioni, corsi e show, 31 case motociclistiche e questo significa 12 in pi&ugrave; rispetto al 2024, pi&ugrave; di 3.000 moto in esposizione. Il pubblico potr&agrave; vedere - e toccare - centinaia di modelli della gamma 2025, confermando il proprio ruolo di appassionati estremamente preparati e in grado di fornire alle aziende un autorevole feedback sui prodotti. Tra le Case presenti ci saranno Aprilia, che esporr&agrave; la gamma 2025, su cui spicca la novit&agrave; Tuareg Rally, Benelli, BMW Motorrad con le novit&agrave; GS e l&rsquo;inedita R 12 S, Ducati che avr&agrave; un&rsquo;area indoor dedicata alla &ldquo;Land of Joy&rdquo; di Ducati Scrambler e una zona allestita all&rsquo;esterno per la prova dei modelli Multistrada e Desert X.  E ancora Indian Motorcycle, Harley-Davidson che presenter&agrave; in anteprima mondiale i nuovi modelli 2025, Kawasaki, Moto Guzzi, QJ Motor, Royal Enfield, Triumph e tanti altri. Lo spettacolo MBE &egrave; anche all'esterno&nbsp;  Ci saranno anche tantissime le attivit&agrave; dinamiche nelle aree esterne, con un programma ricco di show, esibizioni, test ride e corsi di guida. Per esempio nell&rsquo;area A1 si potr&agrave; assistere alle evoluzioni dell&rsquo;atleta Samuele Zuccali, pro rider che porter&agrave; a Verona il suo show "Circus Trial Tour&rdquo; che lo vedr&agrave; impegnato a sfidare in diverse prove la forza di gravit&agrave; con uno spettacolo mozzafiato di Trial. Nell&rsquo;area A2 non mancher&agrave; la Scuola Federale FMI per bambini: un&rsquo;opportunit&agrave; unica per i pi&ugrave; piccoli di imparare le basi della guida in sicurezza con il tecnico federale Gianluca Nannelli. Fausto Ricci e Marco Lucchinelli saranno invece due istruttori d&rsquo;eccezione che si dedicheranno a sessioni di guida per le donne che vogliono approcciare alla motocicletta.  L&rsquo;area B, invece, sar&agrave; dedicata all'Off-road, mentre l&rsquo;area C sar&agrave; caratterizzata dalla prova per il pubblico di due progetti che come comun denominatore hanno la propulsione elettrica. Saranno disponibili per il pubblico i demo ride di Retrokit e di Talaria. Inoltre ci sar&agrave; un omaggio a Giovanni Di Pillo con la Crazy Ride che far&agrave; rispolverare agli appassionati i ciclomotori a pedali per una &ldquo;corsa pazza&rdquo; con abbigliamento goliardico e stile creativo. Le due &ldquo;Crazy Ride&rdquo; saranno organizzate sabato alle 14.00 e domenica alle 11.00.  All&rsquo;area D, invece, Yamaha mette a disposizione delle visitatrici di Motor Bike Expo i propri modelli per la prova. Uno staff specializzato di istruttori saranno a disposizione per le future motocicliste che vogliono muovere i primi metri in sella. E nell&rsquo;area D2 ci sar&agrave; lo spettacolo del freestyle con Vanni Oddera e la Crew Daboot e lo Stuntman Show con Riding estremi su mezzi incredibili come le Harley-Davidson di Maurizio Perin. E infine, ma non ultimo , il mondo custom&nbsp;  E ancora il mondo Custom. A Verona, i migliori preparatori d&rsquo;Europa presenteranno le loro creazioni inedite. Tra i protagonisti, vedremo svelare proprio a Verona le prime assolute delle special firmate da Oslo Motor Show, Boccin Custom Cycles, Carbon Visionary, Bad Boys Garage, Northern Growl Garage, Malparidos Custom Garage, Niko Bikes, Archi Garage e molti altri. Insomma, un appuntamento assolutamente da non perdere per tre giorni di emozioni di ogni tipo. Qui potete poter acquistare i biglietti.       

Dal 24 al 26 gennaio l&rsquo;appuntamento &egrave; a Veronafiere, dove ci sar&agrave; un incremento del 20% nell&rsquo;esposizione e un padiglione in pi&ugrave; rispetto al 2024

Motor Bike Expo: i numeri dell’edizione più grande mai realizzata

        Un pilota senza tempo che non finisce mai di sorprendere e di regalare emozioni che persino oggi, alla soglia dei 52 anni, quando sale in moto &egrave; capace di confrontarsi con i &ldquo;ragazzini&rdquo; nati nel nuovo millennio. Classe 1973, la storia di Chicco Chiodi attraversa uno dei decenni pi&ugrave; intensi del secolo scorso, i mitici anni &rsquo;90, arrivando fino ai giorni nostri.  Chiodi con la Husqvarna del team Maddii nel 1998 1991-1996, dal titolo Europeo ai 2 secondi posti iridati Campione Europeo 125 nel 1991, nel 1992 esordisce nel Mondiale cross 125 su una KTM Farioli, le prime due stagioni sono avare di successi, nel 1993 con la Honda di Corrado Maddii termina comunque il campionato in ottava posizione tra nomi divenuti mitologici come Michael Pichon, Pit Beirer e John Van Den Berk. Nel 1994 arrivano i primi 3 successi, a Bellpuig (Spagna),&nbsp; Kaposvar (Ungheria) e Borgo Maggiore (San Marino) ma il titolo va a Bob Moore (Yamaha) che fa 48 punti pi&ugrave; di lui.&nbsp;Il 1995 &egrave; l&rsquo;anno della grande sfida con un italiano, Alex Puzar (Honda), premiato lo scorso anno con il Casco d&rsquo;Oro alla carriera, Alessio, detto da tutti Chicco anche per via della sua taglia minuta, passato alla Yamaha di Michele Rinaldi, chiude a sole 3 lunghezze dal sogno iridato, collezionando 4 successi di GP in Argentina, Repubblica Ceca, San Marino e Francia. Nel &rsquo;96 su consiglio di Rinaldi (altro pilota premiato col Casco d&rsquo;Oro alla carriera), passa in 250 ma le cose non vanno per il meglio e conclude la stagione anticipatamente con un molto rotto, senza salire mai sul primo gradino del podio, in un mondiale che va a Stefan Everts (Honda).  Chiodi con la Yamaha del Team Ceres 71 @S.Taglioni Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 1997-1999, 3 titoli 125 consecutivi Nel 1997 finalmente arriva il primo dei tre titoli della 125. Al termine di un duello durato tutta la stagione Chicco riesce ad avere la meglio su Puzar e porta a casa il mondiale 125. Il successo &egrave; tutto italiano, targato Team De Carli, guidato da Claudio il team romano &egrave; l&rsquo;unico che ha creduto ancora nel talento del pilota bresciano che lo ringrazia con 5 successi, battendo Puzar, passato nel frattempo alla TM. Il 1998 e il 1999 regalano al lombardo altri due successi iridati, con 6 vittorie di GP con la Husqvarna di Maddii nel &rsquo;98 e con 8 su 12 Gran Premi nel &rsquo;99. Il terzo titolo consacra definitivamente Chiodi come il miglior interprete italiano della 125 di sempre. Due titoli al Nazioni nel 1999 e nel 2002 completano una carriera straordinaria che lo vede chiudere al 3&deg; posto nel Mondiale 2005 cogliendo l&rsquo;ultimo successo in un GP a Bellpuig, portando a&nbsp; 27 i successi iridati che lo collocano al 17&deg; posto nella classifica dei piloti pi&ugrave; forti di sempre. Oggi Chicco continua a correre saltuariamente contro i millenials, anche se la sua occupazione principale &egrave; prepararli al meglio per affrontare le loro sfide.  Chiodi in azione @S.Taglioni       

Forte di 3 mondiali 125 e 2 titoli al Nazioni, il pilota bresciano sar&agrave; insignito con il riconoscimento alla carriera durante la cerimonia dei Caschi d&rsquo;Oro del 31 gennaio prossimo&nbsp;

Un Casco d’Oro per Chicco, il Signore della 125

  L&rsquo;evento dei Caschi d&rsquo;Oro di Motosprint &egrave; sempre un appuntamento che lascia il segno, grazie ai personaggi che vengono premiati e alle emozioni che tutto questo comporta. Ma l&rsquo;edizione del 2022, se possibile, &egrave; stata ancora pi&ugrave; speciale delle altre. Si &egrave; tenuta il 31 gennaio 2023, al teatro Galli di Rimini, e si &egrave; svolta dal vivo dopo sei anni. Per questo i traguardi e i risultati da celebrare erano pi&ugrave; del solito.    Numeri da capogiro che hanno scaldato l&#39;atmosfera   Stiamo parlando di 50 anni di vittorie italiane e ben 60 titoli mondiali, con una platea gremita di ospiti illustri e un pubblico entusiasta. A presenziare c&rsquo;erano oltre 40 tra leggende, campioni del mondo e piloti capaci di mettersi in evidenza durante la stagione 2022 per una serata che &egrave; stata unica nel suo genere. C&rsquo;era il mitico Giacomo Agostini, a ritirare il suo premio alla carriera, cos&igrave; come Max Biaggi, passando poi per Loris Capirossi, Giovanni Sala, Michele Rinaldi, Tony Cairoli, Manuel Poggiali, Emilio Ostorero e David Philippaerts. Nomi importanti a cui sono associati grandi ricordi e profonde emozioni.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  I campioni del momento, con un ricordo per Fausto Gresini   Non poteva mancare Nadia Padovani, che aveva ritirato il premio speciale previsto alla memoria del marito Fausto Gresini, oggi impegnata saldamente in MotoGP. Fino ai Campioni di quell&rsquo;anno Francesco Bagnaia, in MotoGP, e Andrea Verona nell&rsquo;Enduro, e ai due italiani che si erano messi in mostra Enea Bastianini e Marco Bezzecchi. Per poi passare ai promettenti campioni del CIV, a coloro che avevano disputato il Nazioni Cross e la Sei Giorni Enduro. Insomma un evento indimenticabile... 

Ogni edizione che si rispetti &egrave; ricca di emozione e del fascino che ogni motociclista porta con s&eacute;, ma quell&rsquo;anno &egrave; stato amplificato&hellip;

Caschi d&rsquo;Oro 2022: un&rsquo;edizione straordinaria con il pieno di ospiti illustri

        Sono passati quarantasei anni, quasi mezzo secolo, dal giorno in cui il visionario e carismatico Thierry Sabine guid&ograve; un nutrito manipolo di avventurieri dalla spianata di Trocadero, a Parigi di fronte alla Tour Eiffel, fino alla capitale del Senegal, Dakar. Nasceva cos&igrave; la Parigi-Dakar, una gara che forse neppure il suo inventore avrebbe previsto cos&igrave; celebre e longeva. Nonch&eacute; capace di inaugurare una vera e propria epopea, un evento estremo che, pur cambiando molto nella sua naturale evoluzione, &egrave; tutt&rsquo;ora considerato, nell&rsquo;immaginario collettivo, la gara pi&ugrave; dura al Mondo. Dopo aver attraversato in lungo e in largo l&rsquo;intero Continente africano, nel 2009 la Dakar ha inaugurato l&rsquo;era sudamericana, durata undici anni, per poi emigrare in Arabia Saudita, dove si gareggia ormai ininterrottamente dal 2020. David Castera, direttore generale della corsa, &egrave; stato il traghettatore verso il nuovo Paese, scoperto anno dopo anno e ormai divenuto familiare. La vastit&agrave; del territorio saudita, ma soprattutto i suoi scenari continuamente mutevoli, paesaggi che sembrano pennellati sulla tela di un artista, sono diventati la culla della Dakar 3.0, anche se i pi&ugrave; speravano in un allargamento a Paesi confinanti per restituire alla gara il suo spirito nomade. Per ora non se ne parla, e la Dakar, piaccia o no, resta stabilmente in territorio saudita e cos&igrave; sar&agrave; per l&rsquo;imminente edizione 2025, la sesta nella penisola araba, che si preannuncia molto interessante sotto vari punti di vista. Africa Eco Race, Stage 2: Botturi vince e conquista la leadership La Dakar 3.0  Uno dei principali meriti di Castera &egrave; perseguire qualsiasi strada per riaffermare lo spirito originario della corsa, quell&rsquo;avventura che con il passare degli anni e l&rsquo;avvento di tecnologie sempre pi&ugrave; sofisticate &egrave; un po&rsquo; venuta meno. Ha introdotto, dopo anni di test, il road-book elettronico, prima sulle auto, poi sulle moto, cominciando con i top rider. Nell&rsquo;imminente edizione la transizione sar&agrave; completata: tutti con il road-book elettronico, che si sveler&agrave; soltanto poco prima della partenza di ogni prova speciale. Nella scorsa edizione si &egrave; poi inventato la tappa di 48 ore, una vera genialata che ha incontrato il favore di tutti, big e amatori. La formula prevede una serie di mini-bivacchi sul percorso e i piloti sono costretti a raggiungere la meta pi&ugrave; vicina a un determinato orario del pomeriggio. Al bivacco viene loro fornita una tenda, con un sacco a pelo e una razione di &ldquo;scatolette&rdquo; da riscaldare con un mini fornello, quattro chiacchiere attorno al fuoco e poi a nanna. L&rsquo;indomani, all&rsquo;alba, i piloti ripartono per concludere il percorso. Se nella scorsa edizione la 48 ore si &egrave; svolta nella seconda met&agrave; di gara, tra le maestose dune dell&rsquo;Empty Quarter, alla Dakar 2025 sar&agrave; la seconda tappa, attorno a Bisha, a sud-est de La Mecca, il cui bivacco ospiter&agrave; la carovana dal 30 dicembre al 7 gennaio La Dakar 2025 misurer&agrave; per le moto 7706 chilometri totali, 5146 dei quali di prove speciali, un percorso suddiviso in dodici tappe &ndash; tredici se consideriamo la 48 ore &ndash; pi&ugrave; il prologo iniziale. Si partir&agrave; immediatamente con le difficolt&agrave;: dopo il prologo del 3 gennaio e la prima tappa, la 48 ore inizier&agrave; subito a delineare i valori in campo. Ma non basta, poich&eacute; l&rsquo;8 e il 9 gennaio saranno le due giornate della tappa Marathon, quella in cui i piloti non troveranno le loro assistenze all&rsquo;arrivo della prima met&agrave;, ma dormiranno in un apposito bivacco nella splendida Al Ula avendo soltanto un&rsquo;ora e mezza di tempo per sistemare la propria moto. A seguire, il giorno di riposo, il 10 gennaio a Ha&rsquo;il, prima di ripartire verso sud e arrivare nel famigerato Empty Quarter che sar&agrave; teatro delle ultime due tappe e dell&rsquo;arrivo della Dakar 2025. A mettere un po&rsquo; di pepe sar&agrave; anche la partenza in linea nell&rsquo;ultima frazione, qualcosa che alla Dakar non si vedeva da tanto, tanto tempo. L&rsquo;ultima importante novit&agrave; introdotta &egrave; legata alle cinque tappe con percorsi separati tra auto e moto, a rendere ancora pi&ugrave; complicato il lavoro dei copiloti delle quattro ruote, non avendo come riferimento le tracce delle moto passate prima.  Dakar: Honda, KTM ma non solo  Al via della Dakar 2025 ci saranno 136 moto, numero sempre pi&ugrave; ridotto per una precisa scelta di ASO, nonostante le richieste superino ogni anno le 200 unit&agrave;. Sono scomparsi i Quad, &ldquo;eliminati&rdquo; soprattutto per questioni di mercato, non esistendo di fatto costruttori impegnati nello sviluppo di questi mezzi. Al via della Dakar ci saranno poi 65 auto, 45 camion e 93 SSV, oltre a un centinaio di veicoli impegnati nella Dakar Classic. Un totale di 807 persone tra piloti e co-piloti, in rappresentanza di ben 70 Nazioni, con l&rsquo;Italia che si piazza al terzo posto tra i Paesi pi&ugrave; rappresentati. Il Team Honda HRC partir&agrave; senza dubbio con i favori del pronostico, forte della vittoria di Ricky Brabec nella scorsa edizione ma soprattutto in virt&ugrave; di uno squadrone di cinque piloti, tutti in grado di ambire al gradino pi&ugrave; alto del podio. Con l&rsquo;americano ci saranno il connazionale Skyler Howes, il cileno Pablo Quintanilla, il francese Adrien Van Beveren e lo spagnolo Tosha Schareina. Sar&agrave; l&rsquo;invincibile armata? A rispondere sar&agrave; la KTM, che ha abbandonato la presenza dei tre marchi separati (KTM, Husqvarna e GASGAS) per unire tutti i piloti nel team arancio. Con il mancato rinnovo del contratto a Toby Price e il ritiro di Sam Sunderland &ndash; i due saranno comunque alla Dakar, al volante di una Toyota Overdrive, cos&igrave; come va ricordata la presenza di Danilo Petrucci sul camion Italtrans &ndash; sono rimasti soltanto in tre a difendere i colori di Mattighofen e, visto il momento difficile per la Casa austriaca, non sono stati fatti nuovi inserimenti. L&rsquo;australiano Daniel Sanders e i fratelli argentini Luciano e Kevin Benavides faranno di tutto per riprendersi la vittoria, anche se l&rsquo;ultimo parte in condizioni fisiche non ottimali a seguito del bruttissimo incidente patito lo scorso giugno. &Egrave; gi&agrave; un miracolo che Kevin sia al via, ma il leone di Salta &egrave; un combattente nato e siamo sicuri che non far&agrave; mancare lo spettacolo. La KTM, dopo la deludente Dakar 2024, ha ritrovato energie dopo la netta vittoria di Sanders lo scorso ottobre al Rallye du Maroc. Da tenere d&rsquo;occhio anche l&rsquo;indiana Hero, nelle cui fila milita il neocampione del mondo W2RC, Ross Branch. Assieme al pilota del Botswana, ecco il cileno Ignacio Cornejo e il tedesco Sebastian B&uuml;hler. Tre piloti anche per la Sherco in grado, se non di vincere, sicuramente di ben figurare: lo spagnolo Lorenzo Santolino, il portoghese Rui Gon&ccedil;alves e l&rsquo;indiano Harith Noah. Tre ufficiali per la stessa Fantic Motor, accompagnati da un bel gruppetto di &ldquo;clienti&rdquo;: il nostro Tommaso Montanari, la forte spagnola Sandra Gomez e il francese Jeremy Miroir.        

La jap schiera cinque top rider capitanati dal vincitore 2024, Brabec. La KTM, che ha inglobato anche i piloti di GASGAS e Husqvarna, risponde con Sanders e i fratelli Benavides

Dakar: riparte la sfida tra Honda e KTM

        La stagione 2025 dello Speedway e del Flat Track partir&agrave; con novit&agrave; regolamentari e un ambizioso progetto per correre in Argentina. Sono alcuni dei temi sul tavolo di Armando Castagna, che dal 2013 &egrave; a capo della Commissione FIM Track Racing, succedendo al norvegese Roy Otto. Nonostante le forti pressioni, soprattutto dalla Polonia, per scalzarlo dal vertice dello Speedway e del Flat Track mondiali, il sessantunenne Castagna &egrave; stato riconfermato gi&agrave; due volte, con l&rsquo;attuale mandato in scadenza nel 2026. Il 12 volte campione italiano Speedway, nonch&eacute; unico pilota azzurro ad aver preso parte al circuito dei Grand Prix, ci racconta novit&agrave; e progetti, e traccia un bilancio sulla stagione degli azzurri. CIV 2025, Sportbike e Production Bike: che numeri le nuove classi! Flat Track e Speedway: parla Armando Castagna  Partiamo dal Mondiale 2025, con le forti critiche dalla Polonia per non aver inserito alcun pilota &ldquo;di casa&rdquo; come wild card: come rispondi?  &ldquo;I polacchi stanno indubbiamente svolgendo un grande lavoro per lo Speedway. Ma noi, come FIM, dobbiamo cercare di aiutare le Nazioni che oggi soffrono di pi&ugrave;. La SGP Commission &egrave; composta da sei persone, tre della FIM e tre del Promoter, Warner Bros, le quali hanno votato all&rsquo;unanimit&agrave; le scelte per le wild card 2025. &Egrave; vero che sono il direttore della Commissione, ma con me ci sono altre cinque figure istituzionali che hanno deciso&rdquo;.  Qualificazioni mondiali 2026: si passa da quattro a tre tappe. Cosa vi ha spinto a questo cambiamento?  &ldquo;Si &egrave; deciso di ridurre le gare per aumentare il livello di competitivit&agrave;, inoltre &egrave; stato fissato un tetto massimo di tre piloti per le Nazioni pi&ugrave; forti (Polonia-Australia-Danimarca-Inghilterra). Con una gara in meno, i primi cinque di ciascun round si qualificano al GP Challenge, l&rsquo;ultimo pilota sar&agrave; deciso di comune accordo tra la Federazione danese, che ospiter&agrave; l&rsquo;evento, e la Commissione FIM&rdquo;.  Lonigo si conferma capitale dello Speedway italiano: per il terzo anno consecutivo ospiter&agrave; uno dei round di qualificazione al Mondiale.  &ldquo;Come FIM abbiamo ricevuto soltanto quattro richieste dai club per le tre gare di qualificazione mondiali, tutti chiedono di poter avere il GP Challenge. Dato che tante altre Nazioni hanno gi&agrave; diverse gare nel calendario mondiale ed europeo, disputare le corse in Paesi come Italia, Germania e Slovacchia ci &egrave; sembrata la scelta pi&ugrave; logica. Un giusto premio per l&rsquo;impegno di questi club che da anni si adoperano al massimo e investono per ospitare gare di questo livello&rdquo;.  Nel Flat Track, Boves esce dal calendario mondiale, dove subentra Terenzano, e ci sono due tappe ancora da definire per la chiusura del Mondiale, in Argentina.  &ldquo;Il GP Italia lascia Boves dopo cinque anni, abbiamo accolto la richiesta di Terenzano per la prima gara stagionale. Per le ultime due prove del Mondiale stiamo discutendo con gli organizzatori argentini per poter disputare due eventi in due giorni alla fine di ottobre. L&rsquo;idea &egrave; di portare a Santa F&eacute; i primi 12-15 piloti della classifica generale, con la FIM che si impegna a sostenere buona parte dei costi di logistica e accomodation ai piloti partecipanti&rdquo;.  Castagna: "Italiani, mi aspettavo di pi&ugrave;"  Qual &egrave; il bilancio 2024 dei piloti italiani nello Speedway e nel Flat Track?  &ldquo;Onestamente pensavo a una stagione con risultati migliori, soprattutto nella finale europea a coppie in casa a Lonigo. La qualificazione di mio figlio Paco al Challenge mondiale &egrave; stata sicuramente un motivo di orgoglio, mentre nello Speedway delle Nazioni purtroppo abbiamo patito le precarie condizioni fisiche di Nicolas Covatti. Ho visto Nicolas Vicentin in forte crescita negli ultimi mesi, cos&igrave; come Niccol&ograve; Percotti. Nel Flat Track, l&rsquo;Italia si &egrave; distinta grazie a piloti molto competitivi, a iniziare da Kevin Corradetti e Matteo Boncinelli: entrambi potranno ambire al titolo iridato. Lo stesso Giacomo Bossetti &egrave; in forte ascesa, Daniele Tonelli &egrave; stato altalenante ma &egrave; una realt&agrave; nella specialit&agrave; del traverso&rdquo;.  Il 2025 si prospetta difficile per il campionato italiano, poich&eacute; diversi piloti hanno deciso di abbandonare le competizioni e i giovani faticano a crescere. Le scuole Speedway di Lonigo e Terenzano non hanno portato i risultati sperati: avete in mente qualche iniziativa per attirare giovani?  &ldquo;Abbiamo due giovani piloti che corrono con le moto da 250 che fanno ben sperare, anche se alcune defezioni di quest&rsquo;anno, in particolare quella di Battaglia, pilota nel giro della Nazionale, restano incomprensibili. Sono molto fiducioso su Terenzano per il prossimo anno, l&rsquo;inserimento all&rsquo;interno dell&rsquo;ovale principale di un anello omologato per la disputa di gare dello Speedway Grand Prix 4, dedicato ai piloti di et&agrave; compresa tra undici e tredici anni, penso potr&agrave; dare nuovo impulso al movimento&rdquo;. L'eredit&agrave; di Marc Marquez raccontata da Michele Masini       

Lonigo ospiter&agrave; nuovamente le qualificazioni per la stagione SpeedwayGP. Nel Flat Track, la tappa italiana passer&agrave; da Boves a Terenzano

Flat Track e Speedway: Armando Castagna spiega novità e progetti

        Giusto il tempo di mettere al collo la medaglia d&rsquo;oro di campione del Mondo, nell&rsquo;ultimo GP stagionale proprio nella sua Spagna, e Jorge Prado &egrave; emigrato in America per realizzare il suo sogno dai tempi del Minicross. Arrivato al Mondiale a 15 anni (a fine 2016, disputando gli ultimi tre GP subito con un secondo posto di manche) nel suo primo anno intero di MX2, 2017, vinse tre GP ma non brill&ograve; per preparazione fisica. La KTM lo spost&ograve; per il 2018 al Team De Carli, dove vinse subito due titoli MX2. Al primo anno di MXGP &egrave; stato terzo, poi quinto nel 2021, quindi l&rsquo;escalation: terzo nel 2022, anticamera della doppietta mondiale nel 2023 e 2024. Le nuove prospettive dell'Italia in MXGP e MX2 MXGP: la scelta di Prado vista da Chiodi  Una doppietta inframmezzata dalla prima esperienza americana: in California, Prado ha corso con i colori GASGAS le prime quattro prove del Supercross 2024. Qualche buon piazzamento e una manche di qualifica vinta nella seconda tappa a San Francisco con pista fangosa sono bastati per la decisione: l&rsquo;America sarebbe diventata la prospettiva del galiziano. Il quale &egrave; reduce dalla migliore stagione in MXGP, in cui ha vita a un&rsquo;avvincente lotta con Tim Gajser e Jeffrey Herlings: con 11 vittorie di GP, e 16 podi, Prado ha colto il suo quarto titolo iridato. Il giorno dopo il Cross delle Nazioni, Jorge &egrave; partito per la California per iniziare la sua nuova vita con il team ufficiale Kawasaki Monster Energy. Aprendo un inevitabile interrogativo: come sar&agrave; il Mondiale senza il padrone dell&rsquo;ultimo biennio? Lo abbiamo chiesto a Chicco Chiodi, che di Mondiali ne ha vinti tre (nella 125 nel 1997, 1998 e 1999) e che ha anche corso negli USA, tra National e Supercross. &ldquo;&Egrave; una grossa perdita per il Mondiale, ma posso capire Prado: dopo aver &lsquo;assaggiato&rsquo; l&rsquo;America &egrave; difficile togliersela dalla testa. Quando io sono partito, non era per trasferirmi definitivamente, ma alla fine &egrave; lo stesso&hellip; Posso garantirvi che entrare in pista in uno stadio con quarantamila spettatori, come nella mia prima ad Anaheim... Le sensazioni sono molto forti, tali da poterti distruggere o esaltare&rdquo;.  MXGP: parla Chicco Chiodi  Puoi capire la scelta di Prado, quindi. &ldquo;S&igrave;. Anche Jorge fin da piccolo &egrave; stato appassionato di Supercross. Dopo aver vinto il Mondiale, lo rivinci, cresce la motivazione di voler dimostrare qualcosa in pi&ugrave;, alzare l&rsquo;asticella. Di Mondiali ne ha vinti quattro e capisco che in lui sia cresciuta l&lsquo;idea di confrontarsi con i migliori dall&rsquo;altra parte del Mondo. &Egrave; ancora giovane e qualcosa di buono lo ha gi&agrave; fatto vedere nelle quattro prove che ha corso a gennaio. Va in uno dei migliori team ufficiali, imparer&agrave; presto. Poi negli States si guadagna anche di pi&ugrave;, c&rsquo;&egrave; questo ulteriore aspetto che per&ograve; non pu&ograve; essere la spinta determinante: quando sei un campione vero sei animato dalla voglia di vincere e di affermarti contro i migliori, nel campionato pi&ugrave; importante&rdquo;. Quest&rsquo;anno hai seguito sette prove del campionato, come &ldquo;trainer&rdquo; nel Mondiale femminile, e hai visto da vicino la MXGP. &ldquo;Gajser e Prado mi sono sembrati subito i migliori. Ricordo a Maggiora, a met&agrave; stagione, quando mi chiesero chi avrebbe vinto il Mondiale: risposi Jorge, perch&eacute; rispetto a Tim mi sembrava un po&rsquo; pi&ugrave; calcolatore, cio&egrave; capace di gestirsi meglio nelle manche in ottica campionato, sapendo a volte anche accontentarsi. Prado &egrave; stato velocissimo ma mai al limite&rdquo;. Senza Prado, cosa ti aspetti nella prossima MXGP? &ldquo;Per prima cosa serve capire quali saranno le condizioni di Herlings e del suo ginocchio, anche se sembra che per l&rsquo;inizio della stagione Jeffrey possa essere pronto. Quest&rsquo;anno mi &egrave; sembrato guidare ragionando pi&ugrave; del solito, anche se a inizio Mondiale non era bello da vedere, troppo rigido&hellip; Da met&agrave; stagione ha guidato meglio e ha recuperato punti, ma Prado e Gajser sono stati pi&ugrave; regolari. Senza Jorge si pu&ograve; puntare su Tim, che &egrave; stato in lotta con lo spagnolo fine all&rsquo;ultimo, e il suo primo avversario pu&ograve; essere Herlings&rdquo;. Chi pu&ograve; essere una sorpresa? &ldquo;Un pilota con un grande potenziale &egrave; Maxime Renaux: se torna a posto fisicamente pu&ograve; lottare con i primi, poi c&rsquo;&egrave; anche Romain Febvre, che nel 2023 ha vinto sei GP e quest&rsquo;anno ha ottenuto otto podi nonostante l&rsquo;infortunio alla mano di met&agrave; stagione. Poi per il titolo non ne vedo altri. Per esempio Jago Geerts va molto forte ma sarebbe una sorpresa vederlo cos&igrave; in alto. Tra i giovani starei attento a Lucas Coenen perch&eacute; &egrave; successo diverse volte che quando vai forte con la 250 puoi essere subito veloce anche con la 450&rdquo;. Quali sono le prospettive degli italiani? &ldquo;Alberto Forato ha fatto esperienza, sta sempre migliorando e fisicamente per la 450 &egrave; davvero messo bene, anche nell&rsquo;ultimo GP in Spagna in Gara 1 era in zona podio. Lo vedo un po&rsquo; pi&ugrave; avanti di Mattia Guadagnini e Andrea Bonacorsi. Mattia pu&ograve; essere una sorpresa perch&eacute; il suo potenziale &egrave; alto, ma ora serve anche capire il feeling con la moto: la Ducati &egrave; nuova ed &egrave; ovvio che sia ancora da sviluppare, ma ho visto guidare Alessandro Lupino in Spagna e mi ha convinto. Bonacorsi, al primo anno di 450, oltretutto neanche intero, ha fatto bene: &egrave; un ragazzo che lavora molto e la 250 gli stava stretta. Se trova continuit&agrave; pu&ograve; viaggiare a ridosso della Top 5 e fare un buon campionato&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla novit&agrave; Ducati? &ldquo;La prima guida sar&agrave; un pilota esperto come Jeremy Seewer ma al momento &egrave; difficile prevedere per quale posizione possa lottare; quest&rsquo;anno ha fatto quarto in campionato, ma con due podi e senza acuti, mi aspettavo un po&rsquo; di pi&ugrave; da lui e soltanto in Turchia mi &egrave; davvero piaciuto. Pu&ograve; fare molto bene, vediamo se la Ducati &egrave; &lsquo;giusta&rsquo; per lui&rdquo;. Cosa pensi del fatto che un pilota della Top 10 mondiale, Valentin Guillod, non abbia trovato un team, e debba correre da privato? &ldquo;Non &egrave; una bella notizia per il Mondiale, d&rsquo;altronde abbiamo visto che ha chiuso un team come Standing Construct Honda (che schierava Forato, nde), e squadre nuove non se ne vedono, quindi trovare una sistemazione &egrave; diventato davvero difficile. Il calendario con venti tappe e tante gare extraeuropee &egrave; molto impegnativo, i costi sono elevati e trovare sponsor oggi &egrave; difficile. Inoltre gli ingaggi per i piloti non sono al top e forse c&rsquo;&egrave; chi corre gratis&hellip;&rdquo;.       

"Jorge va in America perch&eacute; ha voluto qualcosa in pi&ugrave;. Gli italiani possono recitare ruoli importanti, e c&rsquo;&egrave; la curiosit&agrave; Ducati"

MXGP, Chiodi fa le carte al campionato: "Capisco Prado, Gajser favorito"

        Un&rsquo;impresa storica, per la sua Nazione, &egrave; stata compiuta dalla pilota indiana Aishwarya Pissay. Questa volta niente circuiti o piste in generale, con lei ci spostiamo direttamente nel deserto. Aishwarya &egrave; infatti reduce dalla Coppa del Mondo FIM Bajas 2024 nella quale &egrave; riuscita a ottenere un terzo posto come rappresentante dell&rsquo;India. La ventinovenne di Bangalore, che ha corso con il Team TVS Racing, &egrave; un&rsquo;autentica pioniera delle due ruote nel suo Paese d&rsquo;origine, ed &egrave; riuscita a ottenere negli anni numerosi riconoscimenti, tra cui l&rsquo;Outstanding Woman in Motorsports Award 2017. Ana Carrasco: auto o moto, l'esito non cambia | Io Guido da Sola L'impresa di Aishwarya Pissay  In una gara tosta come lo sono quelle off-road nel deserto, questa ragazza ha imparato a dare il meglio di s&eacute;, sfidando tante insidie e soprattutto se stessa. La stagione si &egrave; conclusa a inizio dicembre con l&rsquo;estenuante Dubai International Baja, ottava e ultima prova del campionato. Aishwarya ha gareggiato nelle classi 450 e Ladies, e nel corso della competizione ha dovuto affrontare sfide tecniche, inclusi problemi al sistema di navigazione durante l&rsquo;ultimo round. &ldquo;Questa manifestazione &egrave; stata una vera prova di resilienza &ndash; ha detto a gara conclusa &ndash; purtroppo ho avuto problemi tecnici che non mi hanno permesso di portare a casa punti utili alla classifica generale, ma ogni sfida porta con s&eacute; delle importanti lezioni. La vita nei Rally spesso ti riserva l&rsquo;inaspettato e questa esperienza non ha fatto altro che alimentare la mia determinazione a tornare pi&ugrave; forte. Nonostante le battute d&rsquo;arresto, sono immensamente orgogliosa di essermi assicurata il terzo posto nel Campionato del Mondo per l&rsquo;India. Questo segna il mio terzo podio nel Campionato del Mondo nella storia di questo sport e sono profondamente grata per il sostegno della mia squadra, dei miei fans e di tutti coloro che continuano a credere in me&rdquo;. Anche se in Italia il nome di Aishwarya Pissay &egrave; ai pi&ugrave; sconosciuto, il suo talento di pilota off-road la colloca di diritto tra le ragazze pi&ugrave; talentuose. Senza dubbio nel suo Paese &egrave; fonte d&rsquo;ispirazione per le tante appassionate di motociclismo e non soltanto. Perch&egrave; Aishwarya non ha niente da invidiare neppure ai piloti maschi. Con una carriera finora contrassegnata da grinta, perseveranza e risultati storici, continua a mietere record e ad aprire la strada alle generazioni future nel Motorsport. E anche se &egrave; (geograficamente) molto distante da noi, &egrave; un esempio da tenere in considerazione! I nuovi orizzonti di Kiara Fontanesi | Io Guido da Sola       

L&rsquo;indiana si &egrave; distinta nella Coppa del Mondo FIM Bajas

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