  &nbsp;Tra le moto esposte al Salone di Colonia, nello stand Yamaha c'&egrave; anche questa concept bike: un prototipo a quattro cilindri su base XJ6 dal look molto aggressivo, con colori e grafiche decisamente giovanili.  &Egrave; ispirato al mondo dello stunt riding sia nella livrea, sia negli accessori. In particolare c'&egrave; una gabbia protettiva in tubi attorno al motore, e ci sono numerose staffe e pedane da sfruttare come appoggi per le acrobaie. Elettrizzante, ma non dovrebbe andare oltrelo stadio di show bike.

Colonia-La moto che non vedrete

  &Egrave; gi&agrave; disponibile presso i concessionari il modello 2013 della Yamaha XJ6. La pi&ugrave; piccola delle naked della Casa dei tre diapason su presenta con una linea ancora pi&ugrave; snella e grintosa grazie a mirati interventi sulla "carrozzeria".   Tra gli interventi pi&ugrave; importanti da segnalare i nuovi fianchetti che ora creano un unico movimento con il serbatoio integrandosi  meglio al design complessivo della moto e conferendole una linea pi&ugrave; slanciata ed aggressiva. Cambiamenti anche per quanto riguarda la linea delle rifiniture laterali del faro anteriore, le lenti degli indicatori di direzione che sono trasparenti, i maniglioni per il passeggero dal disegno pi&ugrave; ergonomico che permettono una migliore presa, la sella con una diversa copertura che migliora l'aderenza e il confort di guida. La strumentazione non cambia forma ma &egrave; stata aggiornata con una retroilluminazione a LED che migliora la leggibilit&agrave; degli strumenti. Due i colori, Midnight Black (nella foto) e Competion White.   La nuova versione della Yamaha XJ6 costa come la vecchia, 6.490 euro franco concessionario.

Restyling per la Yamaha XJ6

  Sabato 24 e domenica 25 marzo torna Yamaha Open Week-end, iniziativa che offre a tutti gli appassionati delle due ruote di Iwata la possibilit&agrave; di testare vicino a casa propria, dal Concessionario Yamaha di fiducia, una moto o uno scooter Yamaha. Tutti coloro che nei due giorni effettueranno una prova potranno tentare anche la fortuna partecipando allo speciale concorso che metter&agrave; in palio proprio la moto o lo scooter appena testati. Una volta terminato il test-ride i partecipanti riceveranno infatti una cartolina su cui sar&agrave; impresso un codice personale. Collegandosi al link indicato sul tagliando e una volta inserito il relativo codice - direttamente dal portale presente in Concessionario o in seguito, ma non oltre il 31 marzo - ogni partecipante potr&agrave; scoprire se ha vinto. Protagoniste di Yamaha Open Week-End 2012 saranno i modelli di punta dell&rsquo;ampia gamma moto e scooter 2012 tra i quali il nuovo e potente TMAX 530 (nella foto), i nuovi scooter a ruota alta Xenter nelle due varianti 125 e 150; il bicilindrico on/off road XT1200Z Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; disponibile in allestimento Sport o Touring e nella nuova versione Worldcrosser. Non mancheranno, tra le altre, le 4 cilindri tre diapason anch&rsquo;esse &ldquo;testabili&ldquo; nelle versioni standard e ABS: FZ8, Fazer 8, FZ1, FZ1 Fazer, XJ6, XJ6 Diversion ed XJ6 Diversion F. L&rsquo;elenco delle moto disponibili presso ciascun Concessionarie e gli Scooter Store Ufficiali &ndash; che per il week-end resteranno aperti con orario continuato &ndash; sar&agrave; disponibile entro venerd&igrave; sul sito web 

ll 24 E 25 MARZO provi la moto e puoi vincerla

YAMAHA OPEN WEEK-END 2012

    Sulle diversion e sulle FZ8/Fazer8 le ruote foniche sono nascoste nel mozzo (sopra). sulla FZ1, invece, al retrotreno &egrave; esterna.  &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;            La Prova                      Sicurezza low cost                                        CAGLIARI - Nel 2011 Yamaha ha investito sulla sicurezza, proponendo tutti i suoi modelli touring pi&ugrave; apprezzati con una novit&agrave; importante: l&rsquo;ABS di ultima generazione, che &egrave; un optional, offerto a soli 500 euro, il prezzo pi&ugrave; basso sul mercato, per un dispositivo di questo tipo. Inoltre per la FZ8 e la Fazer 8, anche nelle versioni senza ABS, c&rsquo;&egrave; un&rsquo;importante promozione: chi le acquister&agrave; entro il 31 maggio 2011 avr&agrave; in omaggio il terminale di scarico Akrapovic ed il pacchetto sport, composto dal puntale verniciato, le frecce a LED ed il porta targa in metallo con struttura asportabile. Il tutto, tradotto in soldoni, varrebbe 960,90 euro. Un bel risparmio.Dopo questo test siamo sempre pi&ugrave; convinti che, almeno nell&rsquo;uso stradale, spendere qualche centinaio di euro per la nostra sicurezza (acquistando l&rsquo;ABS), sia il miglior investimento che un motociclista possa fare.Yamaha, inoltre, ha messo a punto un vero ABS sportivo, che funziona talmente bene da trasformarlo in un optional irrinunciabile, soprattutto se consideriamo il suo ottimo rapporto qualit&agrave;/prezzo.La nostra prova, durata circa 400 chilometri, &egrave; iniziata in sella alle XJ6 Diversion e Diversion F, &egrave; proseguita sulle FZ8 e Fazer8 ed &egrave; terminata sulle due &ldquo;maggiorate&rdquo; FZ1 e FZ1 Fazer. Il rendimento del nuovo ABS &egrave; nettamente superiore rispetto a quello dei vecchi sistemi, avvicinandosi molto a quello degli ABS per supersportive. L&rsquo;impianto idraulico &egrave; identico su tutti i tre modelli; cambia solamente la parte meccanica posteriore della FZ1, dove si nota la ruota fonica esterna.Il rendimento dell&rsquo;impianto anteriore &egrave; ottimo. Addirittura, sfruttandolo al massimo, non &egrave; raro avvertire il sollevamento della ruota posteriore. Sulla FZ1, grazie all&rsquo;utilizzo di pastiglie freno pi&ugrave; performanti, bisogna tirare meno la leva per ottenere la stessa potenza frenante, fatto che penalizza un po&rsquo; la modulabilit&agrave;. Va anche detto che la notevole potenza della FZ1, le sue doti di accelerazione e velocit&agrave;, hanno imposto questa scelta: la FZ1 va pi&ugrave; forte delle sue cugine ed ha bisogno di freni con maggiore mordente. Quelli montati sulla FZ8 sono meno aggressivi e caratterizzati da una maggiore modulabilit&agrave;, la migliore dote dell&rsquo;impianto delle Diversion.Tutti i modelli, comunque, si fermano in spazi ridotti, grazie all&rsquo;ABS, che entra in funzione con efficacia e discrezione. Il sistema messo a punto da Yamaha &egrave; inoltre privo di quelle fastidiose pulsazioni delle leve, che causano uno scarso feeling con l&rsquo;impianto.Con i vecchi impianti ABS, infatti, se il pilota non era preparato, veniva sorpreso dal movimento delle leve, che inducevano erroneamente a ridurre la pressione sui comandi, innescando potenziali situazioni di pericolo. Al contrario il nuovo sistema, con la sua azione sempre progressiva, pu&ograve; essere sfruttato facilmente in inserimento di curva, anche a moto inclinata.                          Soprattutto sulle FZ8 e sulle Diversion abbiamo riscontrato un intervento progressivo; sulle FZ1, a causa del maggior mordente, l&rsquo;ABS entra in funzione con leggero anticipo. Va ricordato che il funzionamento dell&rsquo;ABS, a parit&agrave; di condizioni dell&rsquo;asfalto, cambia molto a seconda delle gomme utilizzati: le Diversion e le FZ8 sono equipaggiate con le Bridgestone Battlax BT-021, le FZ1 con le Dunlop Sportmax D221: entrambi i pneumatici hanno messo in mostra un ottimo comportamento nell&rsquo;uso stradale, che ben si sposa col rendimento dell&rsquo;ABS. A giudicare da questa prima presa di contatto, il nuovo sistema anti bloccaggio dei pneumatici Yamaha ha le carte in regola per riservare piacevoli sorprese anche nelle prove di frenata pi&ugrave; estreme ed in condizioni di elevato grip, dove, fino ad ora, un impianto senza ABS garantiva dei vantaggi. Per mettere subito alla frusta il sistema Yamaha, abbiamo effettuato pi&ugrave; volte delle frenate decise su una strada piuttosto sporca: il risultato &egrave; stato che la ruota anteriore non si &egrave; mai bloccata, il retrotreno si &egrave; leggermente sollevato da terra, per poi tornare a contatto con l&rsquo;asfalto nel tratto dove il grip del fondo stradale era davvero scarso, condizione prontamente &ldquo;riconosciuta&rdquo; dal sistema, che ha ridotto la potenza frenante senza che ce ne accorgessimo. Immaginate le conseguenze di trovarsi nella stessa condizione, senza avere la possibilit&agrave; di contare su questo sistema ABS: gestire una frenata al limite non sarebbe stato altrettanto semplice.                          DOPO aver preso confidenza con l&rsquo;impianto, abbiamo anche provato ad agire sulla leva anteriore con violenza, constatando che la direzionalit&agrave; dell&rsquo;avantreno &egrave; rimasta sempre eccellente. Il merito &egrave; della velocit&agrave; con cui la centralina dialoga col resto dell&rsquo;impianto: tutte le analisi delle variazioni dei coefficienti d&rsquo;aderenza avvengono in tempi record ed &egrave; per questo che l&rsquo;ABS Yamaha ha un rendimento eccezionale. Abbiamo addirittura testato il nuovo ABS made in Iwata sullo sterrato. In un tratto in discesa, tirando con forza la leva del freno anteriore, incredibilmente le moto hanno conservato una buona precisione direzionale, trasmettendo una rassicurante sensazione di sicurezza. L&rsquo;impianto frenante anteriore, quindi, ha passato l&rsquo;esame a pieni voti. Non si pu&ograve; dire lo stesso dell&rsquo;impianto posteriore; infatti, anche agendo senza troppa forza sul comando, l&rsquo;ABS entra subito in funzione, riducendo la potenza frenante. Sulle Diversion e sulle FZ8 la leva si muove molto velocemente ed il feeling con l&rsquo;impianto rimane comunque buono. Sulla FZ1, invece, la leva si muove pi&ugrave; lentamente, pertanto risulta molto pi&ugrave; difficile sfruttare la potenza frenante disponibile.                  La tecnica              LA MAGIA DELLE RUOTE FONICHE &nbsp;                          PER ANNI l&rsquo;ABS &egrave; stato visto dai motociclisti sportivi come un sistema pesante, costoso, e non in grado di garantire vantaggi. Gli ABS di prima generazione, in effetti, non erano pensati per assecondare le richieste di chi guida in modo aggressivo, ma erano progettati e sviluppati per gli amanti del turismo a medio e lungo raggio. L&rsquo;entrata in funzione dei primi ABS, oltre ad essere fin troppo avvertibile, in alcuni casi poteva addirittura causare l&rsquo;allungamento degli spazi di frenata, anche se va detto, che su asfalti bagnati erano comunque degli alleati preziosi. Tradotto, meglio allungare un po&rsquo; gli spazi di frenata che cadere a causa del bloccaggio inaspettato di una ruota. Insomma, i limiti dei vecchi ABS emergevano guidando in modo sportivo. Cos&igrave; facendo risultava difficile raccordare la fase di frenata con quella d&rsquo;inserimento in curva e, soprattutto, azionare i freni con la moto inclinata. Queste difficolt&agrave; erano in larga misura causate dalle &ldquo;pulsazioni&rdquo; delle leve, che avvenivano quando l&rsquo;ABS entrava in funzione, in condizioni di scarsa aderenza, ovvero proprio quando il feeling con il veicolo &egrave; precario.Oggi, per&ograve;, la tecnologia ha fatto passi da gigante ed i moderni sistemi ABS garantiscono un migliore funzionamento: merito delle nuove ruote foniche, che forniscono a delle centraline con maggiore potenza di calcolo una enorme mole di dati, grazie ai quali il sistema riesce sempre a capire cosa sta accadendo. C&rsquo;&egrave; poi un&rsquo;altra importante considerazione da fare: dall&rsquo;1 luglio 2004 l&rsquo;ABS &egrave; diventato obbligatorio sulle auto e forse, presto, il sistema di anti bloccaggio dei pneumatici diventer&agrave; obbligatorio anche per le moto; un altro motivo che spinge le Case ad investire su questi sistemi.IL CERVELLO del nuovo ABS Yamaha &egrave; una centralina a 32 bit e, grazie anche ad un nuovo software, &egrave; ora possibile gestire le informazioni che arrivano dalle ruote foniche ogni 6 millisecondi, che equivalgono a circa 15 correzioni al secondo sull&rsquo;impianto frenante (apertura e chiusura delle valvole a solenoide). Sui precedenti ABS si potevano fare solo 3 correzioni al secondo. Sulla ruota anteriore e su quella posteriore ci sono dei sensori di velocit&agrave;, che assicurano il corretto funzionamento del sistema. La centralina &egrave; realizzata dall&rsquo;azienda americana ADVICS (ha quattro canali, due per l&rsquo;anteriore, due per il posteriore), il software &egrave; stato sviluppato da Yamaha ed i sensori che registrano il bloccaggio delle ruote sono 4.Il vantaggio di questo ABS &egrave; che entra in funzione in modo progressivo. Merito delle due valvole a solenoide che riescono ad effettuare delle micro aperture in sincronia, al contrario del vecchi sistemi, che disponevano di una sola valvola a solenoide e di una valvola meccanica. Questo creava dei picchi di pressione nel circuito, che spingevano fastidiosamente indietro le leve.SOLO sulle FZ1, al retrotreno la ruota fonica &egrave; montata all&rsquo;esterno del mozzo e, rispetto alle Diversion ed alle FZ8, fornisce minori informazioni alla centralina, che &egrave; a 16 bit (quelle delle Diversion e FZ8, come detto, sono a 32 bit). L&lsquo;intero sistema non richiede nessuna manutenzione, se non i normali controlli eseguiti durante le operazioni di tagliando, l&rsquo;aumento di peso delle versioni ABS rispetto a quelle standard &egrave; di circa 4 kg.Il sistema non si pu&ograve; disattivare, anche se, esattamente come avviene sulla Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;, posizionando le moto su un cavalletto e facendo girare solo la ruota posteriore, l&rsquo;impianto rileva un&rsquo;anomalia di funzionamento e disattiva l&rsquo;ABS. Per riattivarlo &egrave; sufficiente spegnere e riavviare il motore.        &nbsp;            Identikit              &nbsp;                                  FZ1 (FAZER) ABS        4 cilindri in linea, 4T, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa: 77 x 53,6 mm. Cilindrata: 998 cm3. Telaio a doppio trave in alluminio. Sospensioni: ant. forcella u.d., corsa ruota 130 mm; post. progressiva, monoammortizzatore, corsa ruota 130 mm. Freni: ant. 2 dischi di 320 mm &Oslash;; post 1 disco di 245 mm &Oslash;. Pneumatici: ant. 120/70 ZR17M/C 58(W); post. 190/50 ZR17M/C (73W). Interasse 1460 mm. Serbatoio carburante: 18 litri.                    FZ8 (FAZER8) ABS        4 cilindri in linea, 4T, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa: 68 x 53,6 mm. Cilindrata: 779 cm3. Telaio a doppio trave in alluminio. Sospensioni: ant. forcella u.d., corsa ruota 130 mm; post. progressiva, monoammortizzatore, corsa ruota 130 mm. Freni: ant. 2 dischi di 310 mm &Oslash;; post 1 disco di 267 mm &Oslash;. Pneumatici: ant. 120/70 ZR17M/C 58(W); post. 180/55 ZR17M/C (73W). Interasse 1460 mm. Serbatoio carburante: 17 litri.                    XJ6 DIVERSION (F) ABS        4 cilindri in linea, 4T, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa: 65,5 x 44,5 mm. Cilindrata: 600 cm3. Telaio a diamante in acciaio. Sospensioni: ant. forcella telescopica, corsa ruota 130 mm; post. monoammortizzatore, corsa ruota 130 mm. Freni: ant. 2 dischi di 298 mm &Oslash;; post 1 disco di 245 mm &Oslash;. Pneumatici: ant. 120/70 ZR17M/C 58(W); post. 160/60 ZR17M/C (73W). Interasse 1440 mm. Serbatoio carburante: 17,3 litri.            

In listino: XJ6 Diversion/F FZ8/Fazer8 FZ1/Fazer

Gamma Yamaha con ABS: prova novit&agrave;

  Yamaha Motor Italia, in collaborazione con New Venezia Moto, concessionario ufficiale di Mestre, anche quest&rsquo;anno sar&agrave; protagonista di Jesolo Bike Week, l&rsquo;annuale rassegna motoristica dedicata alla passione per le due ruote, in scena dal 20 al 22 maggio 2011 presso il Lido di Jesolo. Per tre giorni, infatti, l&rsquo;ormai celebre Pista Azzurra del litorale veneziano ospiter&agrave; la speciale kermesse motoristica che offrir&agrave; a tutti gli appassionati l&rsquo;opportunit&agrave; di ammirare dal vivo, e di testare direttamente su strada, i principali modelli della gamma Yamaha moto e scooter 2011, oltre a scoprire le migliori attrattive culturali ed enogastronomiche offerte dalla Regione Veneto. A Jesolo Bike Week 2011 protagonisti dell&rsquo;ampia area Yamaha saranno l&rsquo;icona VMAX, il potente quattro cilindri caratterizzato da impressionante potenza ed accelerazione &ldquo;imprigionate&rdquo; in un design unico, i cruiser bicilindrici dalla forte personalit&agrave; Yamaha XVS950A ed XV1900A Midnight Star; la potente naked FZ8 ABS e la sua versione semi carenata adatta ad un uso touring Fazer 8 ABS; la best seller Yamaha XJ6, accompagnata dalla sua versione semi carenata dotata di sistema frenante di ultima generazione XJ6 Diversion ABS ed il re incontrastato dei maxi scooter TMAX Tech Max, versione deluxe del mito che da oltre dieci anni non smette di entusiasmare un&rsquo;intera generazione ed, infine, XMAX 250 Sport, il perfetto mix di sportivit&agrave;, compattezza e comfort per un maxiscooter.  Al suo debutto in laguna anche il rivoluzionario due ruote elettrico Yamaha EC-03, il nuovo modo di vivere la mobilit&agrave; urbana, nel pieno rispetto dell&rsquo;ambiente, ideato da Yamaha.  A completare l&rsquo;offerta Yamaha per le tre giorni di Jesolo Bike Week 2011, saranno presenti per effettuare test-ride su strada la VMax, la XT1200Z Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;, la XV950A Midnight Star, la FZ8, la XV195A Midnight Star, la MT-01 e la MT-03. L&rsquo;appuntamento con Jesolo Bike Week 2011, il cui ingresso per i partecipanti sar&agrave; completamente gratuito, &egrave; previsto per l&rsquo;imminente fine settimana, secondo il seguente orario: - venerd&igrave; 20/05  dalle h. 14.00 alle h. 1.00 - sabato 21/05   dalle h. 10.00 alle h. 1.00 - domenica 22/05 dalle h. 10.00 alle h. 18.00

Dal 20 al 22 maggio con la Cada dei tre diapason

Yamaha allo Jesolo Bike Week

      Motosprint.it vi&nbsp;offre tutte&nbsp;le prove su strada e verit&agrave; di moto e scooter. Tutti i modelli pi&ugrave; importanti. Per Aprilia, BMW, Ducati, Harley, Honda, Kawasaski, Ktm, Moto Guzzi, MV, Norton, Piaggio, Peugeot, Suzuki, Triumph, Yamaha ... e le altre.  Un archivio importante per sapere quello che vi serve  &nbsp;  Aprilia  Aprilia Dorsoduro 1200 ABS - Prova verit&agrave;    Aprilia Shiver ABS: Prova novit&agrave;    Aprilia Scarabeo 300, 125/200, 50 4T    Aprilia RSV4    Aprilia RSV4: Prova novit&agrave;    Aprilia MXV 450: Prova Novit&agrave;    Benelli  Benelli Tre 988 K    Benelli TNT 899 S: Prova Verit&agrave;    Bimota  Bimota Tesi 3D: Prova Verit&agrave;    BMW  BMW S 1000 RR: Prova completa    BMW R 1200 RT: Prova verit&agrave;    BMW R1200 GS/R1200 GS Adventure: Prova verit&agrave;    BMW S1000 RR: Prova Novit&agrave;    BMW F 800 R: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 S: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 R: Prova verit&agrave;    BMW R 1200 R Classic: Prova verit&agrave;    Buell  Buell 1125 R e 1125 CR    Buell CityX XB9SX Black    Buell 1125 CR: Prova Novit&agrave;    Derbi  Derbi Rambla 300ie: Prova novit&agrave;    Ducati  Ducati Diavel Carbon - Prova novit&agrave;    Ducati 848 EVO: Prova verit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S Touring: Prova novit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S: Prova novit&agrave;    Ducati Streetfighter S: Prova Novit&agrave;    Ducati Hypermotard 1100 Evo/SP: Prova novit&agrave;    Ducati 1198 S: Prova Novit&agrave;    Ducati Monster 1100: Prova Novit&agrave;    Ducati 1098 R: Prova Verit&agrave;    Garelli  Garelli Flex&igrave;    Harley Davidson  Harley Davidson XR1200X/Kit: Prova novit&agrave;    Harley-Davidson Iron 883    Harley-Davidson XR 1200 Trofeo: Prova Novit&agrave;    Honda  Nuovo Honda SH300i: Prova verit&agrave;    Honda CB1300S ABS: Prova novit&agrave;    Honda VFR 1200F DTC: Prova novit&agrave;    Honda PCX 125: Video prova    Honda CBF 1000: Prova verit&agrave;    Honda VFR 1200F/DCT: Prova Novit&agrave;    Honda SH125&igrave;/150i DD: prova novit&agrave;    Honda SH 125i e 150i    Honda SW-T400    Honda CBR 600 RR: Prova Comparativa Supersport    Honda CBR 600 RR C - ABS: Prova Novit&agrave;    Honda CRF 450 R: Prova Novit&agrave;    Husqvarna  Husqvarna TE 630/SMS 630: Prova novit&agrave;    Husqvarna TC 250    Husqvarna CR 125/ TC 450: Prova Novit&agrave;    Kawasaki  Kawasaki Z750R: prova novit&agrave;    Kawasaki Z1000SX: Prova novit&agrave;    Prova novit&agrave; - Kawasaki ZX-10R    Kawasaki Versys: Prova Verit&agrave;    Kawasaki KX250F: Prova novit&agrave;    Kawasaki ZX-6R: Prova Comparativa Supersport    Kawasaki Ninja 250R: Prova Novit&agrave;    Kawasaki ER-6N: Prova Novit&agrave;    Kymco  Kymco Downtown 300i    Kymco Agility 125 RS: Prova novit&agrave;    Kymco XCiting R 300i    Kymco Super 8 125    Kymco People S 300i: Prova Verit&agrave;     KTM  KTM 990 SMT ABS: prova novit&agrave;    KTM 1190 RC8 R - prova novit&agrave;    KTM 990 Super Duke R: Prova verit&agrave;    KTM 690 Duke: Prova verit&agrave;    KTM 990 SM T    KTM RC8 R    KTM 990 Adventure / Adventure R: Prova Novit&agrave;    KTM 690 Enduro R: Prova Novit&agrave;    Moto Guzzi  Gamma Moto Guzzi Aquila Nera: Prova novit&agrave;    Moto Guzzi Stelvio 1200 4V: Prova Verit&agrave;    Moto Guzzi V7 Classic: Prova Verit&agrave;    Moto Morini  Moto Morini 1200 Sport: Prova Verit&agrave;    Morini Granpasso 1200: Prova Verit&agrave;    MV  MV Agusta Brutale 990 R - Prova verit&agrave;    MV Agusta F4: Prova novit&agrave;    MV Agusta Brutale 990R/1090RR: Prova novit&agrave;    Mv Agusta Brutale 920: Prova verit&agrave;    Norton  Norton Commando 961 Sport: Prova novit&agrave;    Piaggio  Piaggio MP3 Yourban 300ie - Prova novit&agrave;    Piaggio MP3 Hybrid 300ie: Prova novit&agrave;    Vespa GTS 300 Super: Prova novit&agrave;    Piaggio X7 250: Prova Verit&agrave;    Peugeot  Peugeot Tweet 50, 125, 150: Prova novit&agrave;    Royal Enfield  Royal Enfield Bullet Electra EFI: Prova novit&agrave;      Suzuki  Suzuki GSX-R 750: Prova verit&agrave;     Comparativa Suzuki Burgman 650/400/200    Suzuki GSX-R 1000: GSX-Revolution    Suzuki Sixteen 125: Prova Verit&agrave;    Suzuki GSX-R 600: Prova Comparativa Supersport    Triumph  Triumph Speed Triple 1050: Prova novit&agrave;    Triumph Sprint GT: Prova novit&agrave;    Triumph Street Triple R: Prova Novit&agrave;    Triumph Daytona 675: Prova Comparativa Supersport    Yamaha  Yamaha FZ8: Prova verit&agrave;    Yamaha XJ6 Diversion F: Prova novit&agrave;    Yamaha FZ8/Fazer 8: Prova novit&agrave;    Yamaha YZ450F: Prova novit&agrave;     Yamaha WR 125 R/WE 125 X    Yamaha Neo&rsquo;s 50 4T    Yamaha Majesty 400    Yamaha XVS950A Midnight Star    Yamaha R1 Base/Trofeo/STK: Prova Comparativa    Yamaha YZF-R1    Yamaha YZF-R6: Prova Comparativa Supersport    Yamaha YZF-R 125 Trofeo: Prova Novit&agrave;     Yamaha YZF-R1: Prova Anteprima    Yamaha XJ6: Prova Novit&agrave;    Yamaha V-Max: Prova Novit&agrave;  

Da Aprilia a .... Yamaha i test verit&agrave; e su strada

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  Yamaha Motor Italia ha deciso di moltiplicare gli ecoincentivi statali che a partire dal 3 novembre 2010 verranno nuovamente resi disponibili, sino al 31 dicembre o all&rsquo;esaurimento degli stessi, da parte del Governo italiano.  Sconti a coloro che vogliono acquistare sia di nuovi modelli, come Bw&rsquo;s 125, che di consolidati best seller della gamma moto e scooter della casa dei tre diapason, come la naked Yamaha XJ6, la versatile MT-03, lo scooter Yamaha Majesty 400, anche nella sua versione ABS, ed i due &ldquo;ruota alta&rdquo; X-City 125 e 250, anche nella loro versione Top Case.  Ecco i prezzi con gli incentivi statali pi&ugrave; quelli Yamaha                                          moto-scooter                                                                                                          Prezzo C. in M.                                                Prezzo con incentivi                                                Risparmio                                                XJ6N                          6.690                          5.290                          1.400                                      MT-03                          6.790                          5.190                          1.600                                      BW's 125                          3.290                          1.990                          1.300                                      X-City 125                          4.090                          3.190                          900                                      X-City 125 Topcase                          4.190                          3.290                          900                                      X-City 250                          4.690                          3.390                          1.300                                      X-City 250 Topcase                          4.790                          3.490                          1.300                                      Majesty 400                          6.890                          5.490                          1.400                                      Mayesty 400 ABS                          7.390                          5.890                          1.500                    Le occasioni tuttavia non si limiteranno ai modelli sopra citati: sono infatti molti i modelli della gamma Yamaha 2010 che beneficiano della nuova proroga del programma di incentivazione alla sostituzione dei veicoli a due ruote con nuovi modelli Euro 3 varato dal Ministero dello Sviluppo Economico con il Decreto Legge n&deg;40/2010 del 25 marzo 2010 che  stabilisce che rottamando un mezzo usato Euro 0 e Euro 1 sar&agrave; possibile acquistare un veicolo nuovo di potenza fino a 70 Kw e cilindrata superiore ai 51 cc, usufruendo di uno sconto del 10% sul prezzo di vendita chiavi in mano, con contributo massimo di 750 euro.

Fino a 1.600 euro di risparmio sulle due ruote di Iwata

Yamaha moltiplica gli incentivi

  Pochi cavalli, tanto divertimento. Facile da guidare, &egrave; adatta al turismo a corto raggio            La Prova              Yamaha XJ6 Diversion F      Milano - Nel momento in cui si decide di acquistare una moto, le prime considerazioni che vengono fatte riguardano il design e la potenza. Ci sono per&ograve; molti altri elementi che dovrebbero essere presi in esame, in particolare nel settore delle entry-level. &Egrave; proprio per soddisfare le esigenze dell&rsquo;utente che ama il turismo, ma non vuole spendere cifre folli, che Yamaha ha presentato la XJ6 Diversion F, che significa sta per &ldquo;fairing&rdquo;, ovvero carenatura. Una quattro cilindri della serie XJ completamente nuda esisteva gi&agrave;. Spesso quando si decide di aggiungere una carena ad un modello che nasce senza, si rischia di fare un pasticcio dal punto di vista estetico. Non &egrave; stato cos&igrave; per la XJ6 Diversion F, il cui vestito ha superato l&rsquo;esame a pieni voti. La linea, impreziosita da una carenatura accattivante e moderna, &egrave; sportiva, ma anche elegante e funzionale; inoltre le dimensioni generali contenute trasmettono una rassicurante sensazione di maneggevolezza e facilit&agrave; di guida.                                  Per salire sulla&nbsp;XJ6 Diversion F non bisogna essere dei funamboli: la sella &egrave; posizionata ad appena 785 mm dal suolo - valore paragonabile a quello di uno scooter - e nella zona di collegamento con il serbatoio &egrave; piuttosto stretta, quindi si riescono ad appoggiare facilmente entrambi i piedi a terra. A bordo lo spazio non manca, perch&eacute; le distanze tra il manubrio, il piano di seduta e le pedane sono particolarmente indovinate. Il busto resta caricato verso l&rsquo;avantreno quanto basta, la sella ha una forma che agevola gli spostamenti del corpo, anche se l&rsquo;imbottitura &egrave; un filino rigida. Il passeggero ha una sistemazione confortevole e due ampie maniglie a cui ancorarsi; anche in questo caso l&rsquo;imbottitura della sella &egrave; piuttosto dura, quindi alla lunga si avvertono indolenzimenti al fondo schiena. In movimento si apprezza subito la silenziosit&agrave; dello scarico, montato sotto il motore. L&rsquo;unico difetto &egrave; che il silenziatore si trova vicino alla pedana destra ed a volte nelle soste ai semafori si avverte &ldquo;fiato &ldquo;del motore sul polpaccio.Nel traffico urbano la XJ6 Diversion F se la cava egregiamente, grazie ad un buona agilit&agrave;, che consente di guidare senza faticare. La sensazione di essere alla guida di una moto facile aumenta quando si lascia la citt&agrave;. Man mano che si aumenta l&rsquo;andatura, la moto mette in mostra una maneggevolezza eccellente ed una distribuzione dei pesi che rende l&rsquo;anteriore un filo pesante, ma anche molto stabile e preciso, doti enfatizzate dal largo manubrio. Disegnando traiettorie rotonde la XJ6 Diversion F trasmette un ottimo feeling. L&rsquo;inserimento in curva avviene velocemente, ma si ha sempre la sensazione di avere la situazione sotto controllo, perch&eacute; l&rsquo;avantreno comunica sempre quello che sta accadendo e la buona taratura di base delle sospensioni permette addirittura di tenere un ritmo da moto sportiva, sia sulle strade tortuose, che su percorsi pi&ugrave; ampi e veloci, dove, anche quando si esagera, le reazioni sincere della ciclistica permettono di recuperare facilmente la traiettoria ideale.                                  Il retrotreno ha un comportamento ben accordato con quello dell&rsquo;avantreno. Solo quando si inizia a fare sul serio l&rsquo;ammortizzatore risulta un filo morbido. Le doti di maneggevolezza vengono esaltate dal pneumatico posteriore stretto (160/60-ZR17&rdquo;), che grazie alle indubbie doti della ciclistica e del motore non causa problemi di grip in accelerazione. Le sospensioni, prive di regolazioni, se si esclude il precarico molla dell&rsquo;ammortizzatore, svolgono bene il loro lavoro: la forcella ha una buona scorrevolezza ed il suo setting garantisce un buon comfort sullo sconnesso. La protezione aerodinamica non &egrave; eccellente, per&ograve; va aggiunto che la carenatura non genera turbolenze.Il propulsore non &egrave; potentissimo, ma ha un funzionamento molto regolare, tanto che con le marce lunghe &egrave; possibile scendere sotto i 2.000 giri senza avvertire anomalie nell&rsquo;erogazione. Fino a 4.500 giri la spinta non entusiasma, poi, superato questo regime, la musica cambia ed il quattro cilindri giapponese inizia a salire di giri in maniera corposa fino al regime di rotazione massimo (circa 11.500 giri). Se in accelerazione questo motore ha un rendimento esemplare, la risposta al gas non &egrave; altrettanto progressiva. Quando si chiude bruscamente il gas, per poi riaprirlo velocemente, il motore ha un carattere un po&rsquo; scorbutico. Questo, insieme al rapporto finale un po&rsquo; corto, &egrave; uno dei suoi pochi difetti. C&rsquo;&egrave; da dire, infatti, che nei trasferimenti autostradali effettuati a velocit&agrave; costante, il propulsore lavora a regimi di rotazione medio-alti, ai quali si avvertono troppe vibrazioni. La frizione, caratterizzata da un comando al manubrio morbido, stacca in maniera progressiva e non va mai in crisi. Il cambio funziona bene ed evidenzia solo una leggera rumorosit&agrave; meccanica. Buono il rendimento dei freni: l&rsquo;impianto anteriore si dimostra decisamente modulabile ed anche effettuando frenate improvvise la ruota anteriore arriva difficilmente al bloccaggio. Inoltre, all&rsquo;occorrenza, la potenza non manca.        &nbsp;            La tecnica              Meno potenza, pi&ugrave; guidabilit&agrave;      &nbsp;                          Anche se viene considerata una moto economica entry level, le finiture di questa XJ6 Diversion F sono di buon livello e le verniciature sono brillanti. Per migliorare la coppia ai regimi mediobassi, gli ingegneri giapponesi sono intervenuti sulla testata: i diametri delle valvole di aspirazione e scarico sono gli stessi della FZ6, mentre i condotti di aspirazione sono stati ridisegnati e sono stati adottati corpi farfallati di 32 mm &Oslash;. Inediti anche gli alberi a camme, il cui profilo &egrave; stato messo a punto per rendere l&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida ed il funzionamento del motore pi&ugrave; regolare. Le canne dei cilindri hanno un riporto ceramico ed i pistoni in alluminio sono realizzati tramite forgiatura, procedimento costruttivo utilizzato solo sui motori pi&ugrave; performanti, che rispetto alla fusione garantisce una maggiore resistenza del pezzo. Gli iniettori bidirezionali hanno quattro fori. La centralina elettronica (ECU) &egrave; a 32 bit. Lo scarico &egrave; composto da quattro collettori che convergono in una grossa camera (che contiene il catalizzatore), dalla quale fuoriesce un solo silenziatore, corto e posizionato sotto il motore. Questa soluzione, di non facile realizzazione, ha consentito di migliorare la centralizzazione delle masse ed abbassare il baricentro.Il nuovo telaio a diamante &egrave; realizzato con tubi d&rsquo;acciaio ad alta resistenza che hanno un diametro di 31,8 mm ed uno spessore di 2,3 mm. I valori dell&rsquo;interasse (1.440 mm), dell&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo (26-) e dell&rsquo;avancorsa (103 mm) non sono particolarmente contenuti ed infatti la XJ6 Diversion F risulta molto stabile e dotata di una buona precisione direzionale. La forcella, che non ha gli steli rovesciati e non &egrave; regolabile, ha la piastra superiore di sterzo in alluminio, mentre quella inferiore &egrave; forgiata in acciaio. L&rsquo;ammortizzatore, regolabile nel precarico molla, &egrave; collegato a un forcellone in acciaio scatolato.                  Identikit                      Motore        Quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata: 600 cm3. Alesaggio e corsa: 65,5 x 44,5 mm. Rapporto di compressione: 12,2:1. Distribuzione: doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro. Alimentazione ad iniezione elettronica. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria ad ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio. Cambio a sei marce.                    Ciclistica        Telaio a diamante in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella telescopica con steli di 41 mm &Oslash;, corsa ruota 130 mm; posteriore un ammortizzatore regolabile nel precarico molla, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore due dischi di 298 mm &Oslash;, pinze freno flottanti a due pistoncini; posteriore un disco di 245 mm &Oslash;, pinza freno flottante a un pistoncino. Pneumatici: anteriore 120/ 70- ZR17&rdquo; M/ C ( 58W); posteriore 160/60-ZR17&rdquo; M/C (69W).                    Dimensioni        Interasse: 1.440 mm, lunghezza: 2.120 mm, larghezza: 770 mm, altezza: 1.210 mm, altezza sella: 785 mm. Inclinazione cannotto di sterzo: 26 -. Avancorsa 103 mm. Capacit&agrave; del serbatoio della benzina: 17 litri.            

Alla XJ6 spunta una compatta carena dalle linee equilibrate

Prova novit&agrave; Yamaha XJ6 Diversion F

            La Prova              Per un pugno di euro      &Egrave; nuda, si chiama&nbsp;XJ6, costa 6.190 euro chiavi in mano e ha fatto invecchiare dicolpo la sua pi&ugrave; costosa e potente sorella,la FZ6. La domanda che tutti si sono posti vedendola in bella mostra al Salone di Milano, era: andr&agrave; bene oltre a essere bella? Siamo in grado di raccontarvelo in anteprima&hellip; La XJ6, proprio come la&nbsp;FZ6, &egrave; molto comoda perch&eacute; spaziosa. La sella, larga e morbida quanto basta e rivestita con un materiale anti scivolo che svolge egregiamente il suo dovere, non &egrave; molto distante dal terreno. Nonostante questo, di spazio a disposizione per le gambe ce n&rsquo;&egrave; a sufficienza, perch&eacute; le pedane non sono posizionate troppo vicine al piano di seduta. Il manubrio &egrave; alto, abbastanza largo e abbastanza vicino al busto. In sella alla XJ6 si riesce a instaurare da subito un ottimo feeling con l&rsquo;avantreno, non si avverte un eccessivo carico sui polsi, neppure in staccata, e la moto risulta facilmente gestibile anche nelle curve strette e nelle inversioni di marcia in citt&agrave;. Inoltre il sellone biposto fa senza dubbio perdere qualche punto alla moto dal punto di vista del design, rendendola per&ograve; pi&ugrave; versatile, pi&ugrave; adatta all&rsquo;uso in coppia. Sopra il faro anteriore c&rsquo;&egrave; solo la strumentazione, che funge anche da parabrezza. Nonostante la scarsa protezione aerodinamica, fino a 130 km/h l&rsquo;aria non &egrave; un problema perch&eacute; la seduta bassa e le forme della moto garantiscono un riparo che merita il sei in pagella. Un altro voto positivo da aggiungere alla voce comfort riguarda le vibrazioni: se ne avvertono pochissime, sia sui manubri che sulle pedane, rivestite in gomma e dotate di contrappesi. &Egrave; sempre stato il motore il punto debole della FZ6, equipaggiata con un quattro cilindri dal carattere fin troppo sportivo: tanto allungo, poca coppia in basso e una risposta al gas troppo brusca. Il quadricilindrico della XJ6 deriva da quello della FZ6, per&ograve;, rinunciando a qualche cavallo agli alti regimi, sono stati ottenuti un&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida e un maggior tiro ai medi regimi. Il propulsore della piccola naked Yamaha parte al primo colpo, gira come un orologio e ha un corposo e gradevolissimo timbro di scarico, un rombo cupo che ricorda quello di motori ben pi&ugrave; potenti.                          Nonostante i pochi chilometri di vita della nostra XJ6 (che ci &egrave; stata messa a disposizione dalla concessionaria Yamaha Brenz Moto di Narni Scalo), il quattro cilindri della nuda di Iwata ha dimostrato di avere una incredibile elasticit&agrave;. Nelle scorrevoli strade extra urbane, ma anche in citt&agrave;, &egrave; possibile inserire la sesta e scordarsi del cambio. &Egrave; ovvio che, avendo a che fare con propulsore plurifrazionato di media cilindrata, per effettuare velocemente un sorpasso bisogna scalare un paio di marce, ma in normali condizioni di utilizzo, con il rapporto pi&ugrave; lungo, abbiamo fatto scendere la lancetta del contagiri fino a 1.000 giri senza avvertire vibrazioni. Notevole! Pur non avendo una risposta al gas pronta come quella di un bicilindrico di pari cilindrata, ai bassi e medi regimi la XJ6 ha tutto quello che occorre per divertirsi. Da 3.000 a 8.000 giri la forza di questo quadricilindrico aumenta progressivamente, poi da qui fino agli 11.500 giri indicati il motore cambia voce, dimostrando anche di avere buone doti di allungo. Gli innesti del cambio sono un filo duri, proprio come sulla FZ6, per&ograve; ci sono sembrati pi&ugrave; precisi, soprattutto scalando pi&ugrave; marce in sequenza. La frizione invece non ci ha entusiasmato perch&eacute; il comando al manubrio &egrave; un po&rsquo; duro e in citt&agrave;, alla lunga, si avvertono indolenzimenti al polso sinistro. Va infine segnalato che, nonostante il clima rigido, alle basse velocit&agrave; la temperatura del liquido di raffreddamento ha frequentemente superato i 90 C&deg;.                          Il punto di forza della XJ6 &egrave; senza dubbio la ciclistica, in grado di assecondare i neofiti ma anche di accontentare i palati pi&ugrave; raffinati. L&rsquo;arma segreta della piccola Yamaha &egrave; la maneggevolezza, enfatizzata dalla compattezza delle sovrastrutture e dalla azzeccata posizione di guida. Bastano poche curve per capire che con la XJ6 ci si pu&ograve; divertire, e tanto, in qualsiasi tipo di percorso. Alle basse velocit&agrave; l&rsquo;avantreno risulta un po&rsquo; pesante ma, per merito della corretta distribuzione dei pesi, la moto non diventa mai goffa e impacciata. All&rsquo;aumentare della velocit&agrave;, nonostante un retrotreno un filo basso, la XJ6 dimostra di avere un&rsquo;ottima precisione direzionale e anche con l&rsquo;asfalto freddo e umido il feeling con la moto risulta sempre eccellente. Le sospensioni hanno una taratura pensata per passeggiare, non per correre: molle abbastanza rigide, un discreto freno idraulico in compressione e poco freno idraulico in estensione, ovvero quello che serve per garantire un buon comfort sullo sconnesso e un discreto piacere di guida. La XJ6, comunque, sa sorprendere anche quando si inizia a fare sul serio, perch&eacute; grazie al piccolo pneumatico posteriore (160/60- ZR17&rdquo;), nei cambi di direzione la moto segue alla lettera gli ordini del pilota, risultando pi&ugrave; facile ed efficace anche della FZ6. Promossi pure i freni: all&rsquo;anteriore il mordente non manca ma, anche nelle staccate pi&ugrave; impegnative, la potenza dell&rsquo;impianto non riesce mai a mettere in crisi la forcella. Il grosso disco posteriore, molto probabilmente abbinato a pastiglie a mescola dura, garantisce invece tanta modulabilit&agrave;.                                      La tecnica              Non servono le super leghe      Dal punto di vista tecnico ci sono due aggettivi che possono sinteticamente descrivere la XJ6: semplice e razionale. Questi, per&ograve;, non sono sinonimi di poco affascinante e obsoleta. Tutt&rsquo;altro. La XJ6 &egrave; la dimostrazione che, sfruttando concetti costruttivi moderni, anche limitando l&rsquo;utilizzo di leghe super leggere &egrave; possibile realizzare un prodotto valido. Nel motore della XJ6, pur derivato da quello della FZ6, ci sono diversi componenti inediti. La testata &egrave; stata sviluppata ex-novo per aumentare il rapporto di compressione e sia i condotti di aspirazione che il profilo degli alberi a camme sono stati disegnati per garantire un maggior tiro ai medi regimi. I pistoni sono forgiati in alluminio e gli iniettori hanno quattro fori bidirezionali. Il motore della XJ6 &egrave; molto compatto e rifinito (i coperchi dei carter motore color bronzo sono davvero eleganti). Il cambio posizionato in alto, sopra la pompa dell&rsquo;acqua, ha consentito ai telaisti di realizzare un forcellone in acciaio (semplice, senza troppi fronzoli) molto lungo senza aumentare l&rsquo;interasse. Proprio a causa di queste scelte costruttive, il rinvio del cambio &egrave; posizionato distante dalla pedana sinistra ed &egrave; collegato alla leva tramite un&rsquo;asta piuttosto lunga. La forcella non &egrave; regolabile. L&rsquo;ammortizzatore, regolabile nel precarico molla, &egrave; collegato al forcellone senza l&rsquo;ausilio di leveraggi e questo ha lasciato libero lo spazio per il silenziatore montato nella parte bassa della moto. Cos&igrave; facendo, oltre a migliorare la centralizzazione delle masse, &egrave; stato possibile disegnare un retrotreno pi&ugrave; snello. Il livello generale delle finiture, considerando anche il contenuto prezzo della moto, &egrave; buono. Il manubrio e i relativi attacchi sono davvero ben fatti. La fusione della piastra superiore di sterzo &egrave; un po&rsquo; porosa, ma comunque migliore rispetto a quelle di naked ben pi&ugrave; costose. Migliorabile, invece, la fattezza della piastra di sterzo inferiore, piuttosto grezza.                          La qualit&agrave; delle plastiche &egrave; pi&ugrave; che buona e, fatto sorprendente, sono numerosi i pezzi che contribuiscono a definire le forme della moto, segno che da questo punto di vista la XJ6 non &egrave; poi tanto economica. I cerchi a cinque razze della XJ6 sono stati presi dai modelli sportivi e finalmente Yamaha ha utilizzato bulloni dedicati a testa conica su tutta la moto. Per quanto riguarda i freni va segnalato che le pinze sono flottanti: quelle anteriori hanno due pistoncini paralleli, quella posteriore ha un solo, grosso, pistoncino. I dischi sono semi flottanti e le flange di quelli anteriori sono uno dei componenti meno curati della moto. La strumentazione &egrave; composta da un contagiri analogico e un display LCD, nel quale vengono sempre visualizzati la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante, l&rsquo;orologio digitale e la velocit&agrave; istantanea. A scelta, &egrave; poi possibile tenere sotto controllo i chilometri totali o quelli parziali (due indicatori, A e B) percorsi. Inoltre, quando l&rsquo;autonomia residua &egrave; scarsa, si attiva automaticamente la funzione &ldquo;fuel trip&rdquo;, che indica nel display quanti chilometri &egrave; possibile percorrere prima di rimanere a secco.                  Identikit                      Motore        Quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata 599,8 cm3. Alesaggio e corsa 65,5 mm x 44,5 mm. Rapporto di compressione 12,2:1. Distribuzione doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica. Accensione TCI. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio. Cambio a sei marce. Comando frizione meccanico.                    Ciclistica        Telaio in acciaio con struttura a diamante. Sospensioni: anteriore forcella telescopica con steli di 41 mm &Oslash;, corsa ruota 130 mm; posteriore monocross, forcellone oscillante a due bracci e singolo ammortizzatore, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore due dischi di 298 mm &Oslash;, pinze a due pistoncini; posteriore un disco di 245 mm &Oslash;, pinza a un pistoncino. Pneumatici: anteriore 120/ 70- ZR17&rdquo;, posteriore 160/ 60- ZR17&rdquo;.                    Dimensioni        Interasse 1.440 mm, lunghezza 2.120 mm, larghezza 770 mm, altezza 1.085 mm, altezza sella 785 mm. Capacit&agrave; del serbatoio carburante 17,3 litri.            

Costa poco, si guida bene ed &egrave; facile da usare. E' la chiave del successo?

Prova Novit&agrave; - Yamaha XJ6

Mese di Luglio con dati contrastanti per le 2 ruote. Il totale delle immatricolazioni (&gt;50cc) segna una leggera flessione, con 55.088 unit&agrave; (-3,2%). Gli scooter proseguono nel trend di crescita con 42.086 vendite (+5%), ma questa volta non riescono a recuperare i volumi persi dalle moto con 13.002 pezzi, -23% rispetto al luglio 2008.Non realizzano risultati migliori i ciclomotori (=50cc) con 17.206 veicoli (-16,2%), in calo continuo dall&rsquo;inizio dell&rsquo;anno.&nbsp; &nbsp;Il progressivo dei primi 7 mesi del 2009 registra una sostanziale tenuta delle immatricolazioni che arrivano a 295.455 veicoli, -2,4% rispetto all&rsquo;anno scorso, grazie alla significativa ripresa degli scooter che si consolida con 211.517 unit&agrave;&nbsp; (+7,7%). Nel frattempo le moto si fermano a 83.938 pezzi (-21,2%). Mancano all&rsquo;appello oltre 22.000 vendite rispetto allo stesso periodo del 2008. I &ldquo;cinquantini&rdquo;, in assenza di incentivi, subiscono un notevole ridimensionamento con 66.709 registrazioni (-22,1%) e oltre 18 mila pezzi in meno.Ad usufruire efficacemente degli incentivi, pari a 500 euro a fronte di rottamazione di un veicolo EURO zero o EURO 1, sono soprattutto gli scooter di piccola e media cilindrata, aiutati anche da politiche commerciali che sostengono la campagna incentivi. Purtroppo per le moto fino a 60kW non emergono dati incoraggianti. Nonostante l&rsquo;interesse per le moto sia ancora forte nel pubblico, sembra che la situazione economica suggerisca di rimandare l&rsquo;acquisto. L&rsquo;offerta da parte delle Case cerca di venire incontro alle esigenze di veicoli meno estremi e pi&ugrave; versatili, ma nella classifica delle vendite di luglio le prime venti posizioni sono occupate da modelli di scooter. Analizzando i dati per cilindrata si confermano gli incrementi per gli scooter 125cc, con 71.178 pezzi acquistati (+27,6%), e 150-200cc: 47.948 (+25%). Si verifica anche uno spostamento dalle cilindrate intorno a 250cc, in forte calo, verso i 300-400cc, che crescono fino a 68.907 unit&agrave; (+17,5%). In caduta libera i maxiscooter oltre 500cc, solo 1.671 vendite (-54,6%). Nel comparto moto soffrono soprattutto le medie cilindrate, da 600cc (-28,4%), fino a 750cc (-23,7%). La suddivisione per segmenti mette in luce l&rsquo;arretramento delle sportive (-35,7%) e delle enduro stradali (-25,5%). Meno negativo l&rsquo;andamento delle naked&nbsp; (-13,1%), delle supermotard (-17,7%) e delle custom (-18%).Il totale delle 2 ruote a motore (immatricolazioni +50cc) arriva a 362.164 vendite, -6,8% rispetto all&rsquo;anno precedente.Auspichiamo infine che gli incentivi messi a punto con il Ministero dell&rsquo;Ambiente, dedicati alla categoria dei ciclomotori, dei veicoli ibridi ed elettrici e delle bici, possano diventare operativi in settembre, in modo da invertire la tendenza negativa del segmento dei &ldquo;cinquantini&rdquo;.   &nbsp;      Top 30 50 cc    1 Aprilia Scarabeo 50 2t&nbsp; 1.1412 Malaguti Phantom F12 Lc&nbsp; 8443 Piaggio Liberty 50 Rst 4t&nbsp; 8284 Yamaha Aerox Scooter 7495 Piaggio Vespa Lx 50 4v 4t&nbsp; 5316 Piaggio Vespa Lx 50&nbsp; 4917 Kymco Agility 50 R16&nbsp; 4908 Aprilia Sr 50 R&nbsp; 4819 Piaggio Zip 50 2t&nbsp; 47810 Piaggio Nrg Power Dd&nbsp; 47511 Piaggio Liberty 50 4t&nbsp; 45112 Yamaha Bw's&nbsp; 39613 Piaggio Liberty 50 Rst 2t&nbsp; 37314 Aprilia Scarabeo 50 4t&nbsp; 34115 Gilera Runner Rst 50&nbsp; 33916 Malaguti Phantom F12 Ac&nbsp; 31217 Kymco Agility 50&nbsp; 26818 Aprilia Scarabeo 50 4t 4v&nbsp; 24219 Piaggio Liberty 50 2t&nbsp; 20620 Kymco Super 8 50 2t&nbsp; 18221 Piaggio Zip 50 Sp&nbsp; 18122 Peugeot V Clic&nbsp; 17223 Honda Derapage 50 Hm&nbsp; 16424 Sym Symphony 50&nbsp; 16225 Kymco Like 50 4t&nbsp; 15426 Malaguti F10&nbsp; 15227 Piaggio Liberty S 50 4t&nbsp; 15128 Piaggio Vespa S 50&nbsp; 15029 Yamaha Giggle&nbsp; 14030 Kymco Agility Rs 50&nbsp; 139  &nbsp;      Top 30 Moto    1 Kawasaki Z 750&nbsp; 3.8392 Honda Italia Cb 600 F Hornet&nbsp; 2.9733 Ducati M 696&nbsp; 2.9014 Bmw R 1200 Gs&nbsp; 2.7885 Yamaha Xj6-N&nbsp; 2.3986 Kawasaki Er-6n&nbsp; 2.2597 Honda Xl 700 V Transalp&nbsp; 2.0958 Honda Italia Cb 1000 R&nbsp; 1.7639 Suzuki Gsr 600 Naked 1.50910 Suzuki Dl 650 V-Strom&nbsp; 1.34811 Bmw F 800 Gs&nbsp; 1.28312 Yamaha Yzf-R1&nbsp; 1.24413 Bmw R 1200 Gs Adventure&nbsp; 1.14714 Bmw R 1200 R&nbsp; 1.12215 Honda Cbr 1000 Rr&nbsp; 1.10016 Kawasaki Versys&nbsp; 1.09417 Yamaha Yzf-R125&nbsp; 1.05918 Triumph Bonneville&nbsp; 1.05719 Aprilia Dorsoduro 750&nbsp; 1.01520 Ducati Hypermotard 1100&nbsp; 1.00721 Bmw F 800 R&nbsp; 96622 Yamaha Yzf-R6&nbsp; 91123 Yamaha Fz6-N&nbsp; 88124 Suzuki Gladius 650&nbsp; 87025 Honda Cbr 600 Rr&nbsp; 81426 Triumph Street Triple&nbsp; 79827 Yamaha Fz6-S&nbsp; 79128 Ducati Monster 1100&nbsp; 77229 Ducati Streetfighter&nbsp; 76930 Yamaha Mt-03&nbsp; 767  &nbsp;      Top 30 scooter    1 Honda Italia Sh 300&nbsp; 12.0052 Honda Italia Sh 150&nbsp; 11.9263 Honda Italia Sh 125&nbsp; 10.6924 Piaggio Beverly 300 Tourer&nbsp; 10.5025 Yamaha Tmax 500&nbsp; 9.2176 Piaggio Liberty 125 Rst&nbsp; 9.0257 Kymco Agility 125 R16&nbsp; 8.6308 Piaggio Vespa Gts 300 Super&nbsp; 7.7289 Kymco Agility 150 R16&nbsp; 6.54210 Yamaha Xmax 250&nbsp; 6.27811 Piaggio Liberty 150 Rst&nbsp; 4.15412 Honda Sw-T 400&nbsp; 4.06613 Piaggio Vespa Lx 125&nbsp; 3.97814 Yamaha Majesty 400&nbsp; 3.90915 Yamaha X-City 250&nbsp; 3.87516 Kymco People S 200&nbsp; 3.74117 Kymco Xciting R 300 I&nbsp; 2.97618 Aprilia Scarabeo 100 4t&nbsp; 2.54319 Suzuki An 400 Burgman&nbsp; 2.17920 Aprilia Scarabeo 200&nbsp; 2.16621 Sym Symphony 125&nbsp; 2.14122 Piaggio Carnaby 300 Cruiser&nbsp; 2.07023 Kymco People S 125&nbsp; 1.98824 Kymco Like 125&nbsp; 1.96125 Piaggio Beverly 250 Tourer&nbsp; 1.87526 Lml Nv 150&nbsp; 1.86827 Kymco Dink 200 E3&nbsp; 1.85928 Suzuki Sixteen 150&nbsp; 1.85529 Malaguti Centro 160&nbsp; 1.82630 Aprilia Scarabeo 125&nbsp; 1.652

Segno positivo per gli scooter, meno invece per i 50 cc

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