        Nonostante l&rsquo;errore di Marc Marquez, il bilancio del team Lenovo Ducati post Austin &egrave; comunque positivo, con Bagnaia vincitore della gara lunga dopo che il #93 aveva vinto la Sprint del sabato. Davide Tardozzi &egrave; comunque soddisfatto guardando nell&rsquo;insieme dei team Ducati con Di Giannantonio e Morbidelli autori di un gran weekend, Alex Marquez solidissimo e Fermin Aldeguer in crescita nonostante la caduta mentre era quinto.  Tardozzi: &ldquo;Ducati dimostra di avere la moto di riferimento in MotoGP&rdquo;  Il team manager di Lenovo Ducati ha rilasciato una lunga intervista al giornale spagnolo as.com nel paddock del COTA toccando diversi temi, dall&rsquo;errore di Marquez, alla vittoria di Bagnaia, ai progressi di Alex Marquez ed Aldeguer. &ldquo;Come succede spesso, quando si hanno due piloti si piange e si ride. E&rsquo; un peccato il piccolo errore di Marc perch&eacute; gli &egrave; costato la gara, per&ograve; ha vinto Pecco e quindi siamo contenti perch&eacute; ha ritrovato la vittoria, nonostante Marc abbia dimostrato quanto fosse veloce. Siamo anche dispiaciuti per la caduta di Fermin Aldeguer perch&eacute; ha tirato un po&rsquo; troppo quando stava facendo una gara eccezionale. In ogni caso, Ducati sta dimostrando di avere la moto di riferimento.&rdquo;&nbsp; Parlando di Marc e Pecco prosegue: &ldquo;Abbiamo parlato con Marc di quello che &egrave; successo ma resta tra noi, per&ograve; Pecco aveva bisogno di un giorno come questo. Dico sempre che in Qatar vedremo il vero Pecco, anche se qui ha fatto una grande gara. Ho due figli e devo essere contento per uno e dispiaciuto per l&rsquo;altro. Devo parlare dell&rsquo;errore che ha commesso Marc e lo abbiamo fatto, per&ograve; confido in lui e che questo errore gli servir&agrave; per il futuro.&rdquo; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Davide: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza&rdquo;  Nella seconda parte della intervista rilasciata ad as.com, Tardozzi ha parlato anche di Alex Marquez primo in classifica al momento e della mossa di Marc prima della partenza. &ldquo;Sono molto contento per Alex perch&eacute; se lo sta meritando. E&rsquo; una posizione che merita perch&eacute; Pecco ha avuto alcuni problemi all&rsquo;inizio della stagione e Marc ha commesso un errore qui, Alex si merita di comandare la classifica. E&rsquo; chiaro che il Mondiale &egrave; l&rsquo;obiettivo e quando si pu&ograve; vincere si vince, per&ograve; vanno anche fatti punti come ha fatto Alex qui. E mancano ancora 19 gare&hellip;&rdquo;&nbsp; Sulla mossa di Marc prima della partenza dice: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza e dopo di lui lo hanno fatto quasi tutti.&rdquo;       

&ldquo;Quando si hanno due piloti, si piange e si ride&rdquo; ha commentato ad as.com il team manager dei Lenovo Ducati dopo la gara texana

MotoGP, Tardozzi: “L’errore di Marquez? Abbiamo parlato, ma resta tra noi”

        Erano tutti in griglia pronti per salire in sella e prendere parte alla gara della domenica del GP di Austin. Il meteo non sembrava favorevole. Pista bagnata, ma stava andando asciugandosi. Pu&ograve; essere vista come la scena finale di un film di Hollywood, ma &egrave; tutto vero.&nbsp; La maggior parte dei piloti montavano le gomme da bagnato - come l&rsquo;assetto moto - tranne gli ultimi in griglia che avevano optato per le slick rischiando il tutto per tutto. Quando a due minuti dallo spegnimento del semaforo Marc Marquez decide di rientrare ai box e cambiare la moto, scegliendo quella da asciutto e creando il panico totale.&nbsp; Una scelta premeditata, sicuramente non improvvisata, come si evince in seguito dal video replay.  Cosa &egrave; successo negli ultimi minuti? Un video pubblicato sul canale instagram della MotoGP svela il retroscena della scelta del #93. Il tutto inizia con Marc che chiama il suo capotecnico e gli dice: "Questa moto deve essere rain, e se non &egrave; full rain nessun problema. L&rsquo;altra deve essere con le slick" Rigamonti esegue e avvisa i meccanici al box: "La moto numero 2 deve essere da asciutto, convertitela in dry" Marquez vuole sapere la scelta dei suoi rivali principali: "Pecco va con gomme da bagnato?" Rigamonti: "S&igrave;" Marquez: "Alex?" Rigamonti: "Non lo so" Poi continua a dialogare con Marco e chiede una conferma regolamentare: "Se adesso vado a prendere l&rsquo;altra moto parto dalla pit lane in ultima posizione, giusto? Senza Long lap penalty?" Rigamonti annuisce: "S&igrave;, ti schieri ultimo" Marquez sembra soddisfatto della risposta, ma Rigamonti ci pensa qualche secondo e si rivolge a Tardozzi: &ldquo;Davide, se adesso lui vuole partire dal box con la moto slick&hellip;" Non lo fa neanche finire e gli dice: "Si becca il ride through" Ma il pilota spagnolo &egrave; convinto: "Sicuro, parto ultimo e basta"             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il regolamento MotoGP Il regolamento dice che i piloti non possono pi&ugrave; fare aggiustamenti sulla moto a partire dai -3 minuti allo start. Ma nel caso della mossa di Marc in realt&agrave; ci spiega che, lo spagnolo sarebbe dovuto partire dalla pit-lane nel giro di warm up, per poi occupare la casella conquistata in qualifica (dunque il 1&deg; posto) e scontare un ride through, cio&egrave; l'attraversamento della corsia dei box, a gara in corso. Il seguente caos dovuto a questa scelta ha portato la direzione gara per&ograve; a rinviare la partenza dato che pi&ugrave; di 10 piloti sono rientrati a cambiare moto.       

Poco prima del via la mossa che ha generato il panico in pista, ecco la spiegazione di quanto accaduto

MotoGP, il retroscena del caos pre partenza tra Marc e la Ducati: “Resta tra noi, non dire niente”

        Marc Marquez ha rispettato i pronostici della vigilia e si &egrave; confermato padrone del COTA, affermandosi nella Sprint MotoGP ad Austin. Si tratta del quinto successo in altrettante uscite stagionali per il #93, sempre pi&ugrave; padrone della classe regina anche se questo trionfo &egrave; stato meno agevole del previsto. Allo spegnimento dei semafori, infatti, Pecco Bagnaia &egrave; stato autore di una partenza spettacolare, passando dalla sesta casella al primo posto alla prima curva. Marquez &egrave; riuscito poi a tornare davanti, evitando anche uno spaventoso high side in curva 18.  Continua nella prossima pagina Martin e Bagnaia si incontrano ad Austin &nbsp; Sprint MotoGP, Marquez trionfa ad Austin  "La caduta sventata? &Egrave; stata una questione di attimi, la temperatura dell'asfalto &egrave; cambiata in maniera repentina e ho rischiato di cadere - il racconto del leader iridato - ma questo avvertimento mi ha dato la possibilit&agrave; di comprendere le condizioni del tracciato, cos&igrave; da aprire un gap sufficiente a controllare la gara. Se ero in controllo della situazione? S&igrave; ma solo in parte. La partenza non &egrave; stata ottimale e Pecco ne ha approfittato, ma poi sono riuscito a risalire fino alla testa della corsa. Non volevo esagerare e l&rsquo;errore al primo giro mi ha consigliato di stare un po&rsquo; pi&ugrave; tranquillo, anche se il passo era buono". "Quando ho accumulato 6-7 decimi di vantaggio ho provato ad aumentare ancora il gap, ma le sensazioni non erano perfette. Lavoreremo per capire come fare a essere pi&ugrave; veloci - ancora l'otto volte iridato - in generale &egrave; vero che Pecco e Alex usano uno stile di guida un po' diverso. L'ho provato anche io e so che pu&ograve; andare bene anche a me, ma preferisco proseguire con il mio perch&eacute; mi sento meglio cos&igrave;. Sono consapevole che arriveranno i circuiti in cui dovr&ograve; andare verso il loro modo di guidare, ma per il momento la moto lavora bene: voglio questo feeling con la ruota davanti". Stavolta Marquez non ha inflitto distacchi pesanti alla concorrenza, e in questo senso sono stati preziosi i consigli di Tardozzi. "Davide me l&rsquo;ha ripetuto tantissime volte: vincere con mezzo secondo o tre secondi di vantaggio non cambia niente, i punti in palio nella Sprint sono sempre 12 - ancora il catalano, stavolta ai microfoni di Sky - anche se si hanno oltre dieci anni di MotoGP alle spalle bisogna ascoltare tutti e Tardozzi ha grande esperienza nel Motomondiale, perch&eacute; arriveranno le gare in cui dovr&ograve; accontentarmi di piazzarmi secondo, terzo quarto o quinto. Vedremo come andr&agrave; domenica: mi aspetto una manche pi&ugrave; combattuta e che tutti passino alla gomma media al posteriore&rdquo;.        

Il catalano &egrave; inarrestabile: "Come dice Davide, vincere con mezzo secondo o tre secondi di vantaggio non cambia niente"

MotoGP Austin, Marquez: "Stavolta ho gestito, seguendo i consigli di Tardozzi"

        Da quando nel 2024 Marc Marquez &egrave; diventato un pilota del team Gresini, ha dovuto affinare le sue conoscenze dell&rsquo;italiano. Ma non solo lui. Anche la sua fidanzata Gemma si &egrave; messa a studiare la nostra lingua e in occasione del Gran Premio delle Americhe la moglie di Francesco Bagnaia, Domizia, le ha fatto l&rsquo;esame. Un momento leggero e scherzoso, avvenuto sotto gli occhi attenti dei rispettivi compagni di vita e del team manager Davide Tardozzi. Ecco com&rsquo;&egrave; andata:             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Corse (@ducaticorse)      L'esame di italiano di Ducati alla fidanzata di Marc Marquez  Il luogo comune &egrave; che l&rsquo;italiano e lo spagnolo siano due lingue praticamente uguali e che quindi non ci sia granch&eacute; bisogno di approfondirne lo studio. In realt&agrave;, non &egrave; affatto cos&igrave; e lo sa bene Gemma che a forza di ascoltare la nostra lingua nel box rosso, si &egrave; messa a studiarlo. La moglie del suo compagno di box l&rsquo;ha interrogata, andando dalla grammatica a informazioni generali sul nostro Paese, e tra risate, risposte corrette e qualche errore di pronuncia, Gemma &egrave; stata promossa all'esame di italiano di Ducati. MotoGP, Nieto: "Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez"       

Ora che lo spagnolo &egrave; nel team ufficiale Ducati, la fidanzata si &egrave; messa a studiare la nostra lingua e al COTA c&rsquo;&egrave; stato il momento della verit&agrave;&hellip;

Marquez-Bagnaia: il test d’italiano a Gemma fatto da Domizia. Promossa o bocciata?

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine. Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro.  E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo.  &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV - esordisce Michele - in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;. Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve; (a Cesenatico), forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni:&nbsp;&ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il numero 1 sulla Panigale La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore. Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.   Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La novit&agrave; della "V4 Elite Cup"&nbsp; La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51. Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.  Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;. La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano. Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati. La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Il Mondiale? "Gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta.." Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;. Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...       

Il tester Ducati ha presentato le sue attivit&agrave; per il 2025 e lancia il nuovo monomarca V4 Elite Cup. Sempre con un occhio al futuro con la Casa bolognese

Pirro: "Correre? Ancora due anni: per difendere il #1 e sviluppare la nuova V4 R"

        Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro. E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo. &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV, in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;.&nbsp; Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve;, forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni. &ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.&nbsp; La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore.&nbsp; Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.&nbsp;  Ducati V4 Elite Cup La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51.&nbsp; Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.&nbsp; Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;.&nbsp; La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano.&nbsp; Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati.&nbsp; La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;.&nbsp; Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...        

Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine

Presentazione Barni 51 Racing Lab, con Pirro per confermarsi ancora

        King Carl &egrave; probabilmente uno dei piloti pi&ugrave; iconici ed amati del mondo della SBK, e non solo, dopo l&rsquo;addio alle corse e lo sfortunato progetto Petronas FP1, Foggy ci riprova questa volta nel BSB e con la &ldquo;sua&rdquo; Ducati.  Ducati ci prova anche nell&rsquo;EWC: Aviobike WRS al via con la Panigale V4 2025 Supercar Advocates Racing al via del BSB nel 2026 La stagione 2025 sar&agrave; interamente dedicata alla preparazione della squadra che gi&agrave; oggi corre nel Australian Superbike con Glenn Allerton, sempre con Ducati. Lecha Khouri, proprietario di Supercar Advocates &egrave; un collezionista e rivenditore di supercar ed al momento possiede 72 auto e 66 Ducati in tre diversi showroom. Il Supercar Advocates Racing sbarcher&agrave; oltre manica supportato da Jackson Racing, espertissima squadra inglese specializzata negli ultimi anni nelle road races. Fogarty ricoprir&agrave; il ruolo di Team Principal ed &egrave; gi&agrave; carico per questa nuova avventura: &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora di tornare a correre! Ora sono pi&ugrave; vecchio e pi&ugrave; saggio di quando ho gestito un team in passato, quella era una moto da sviluppare mentre ora saremo con una moto collaudata e che potr&agrave; vincere. Vogliamo partire subito a razzo ed essere in grado di vincere fin da subito&rdquo;. Obiettivi chiari per il quattro volte campione del mondo che ancora oggi segue con attenzione il BSB: &ldquo;Adoro le gare del BSB, dei tre campionati che seguo: MotoGP, World SBK e BSB, quest&rsquo;ultimo &egrave; il mio preferito. Le gare sono molto combattute, adoro la natura delle piste e il modo in cui l&rsquo;elettronica non interferisce con i piloti. Sono felice di fare parte di questo progetto, essere coinvolto in questo team &egrave; incredibilmente emozionante&rdquo;.  SBK, Tardozzi su Bulega: "E' un pretendente al titolo, ma il favorito &egrave; un altro"       

Il quattro volte iridato SBK ritorner&ograve; in pista con una nuova squadra che debutter&agrave; nella Superbike inglese con la nuova Ducati Panigale V4 R 2026

King Carl Fogarty torna nel BSB, sarà Team Principal Supercar Advocates Racing

Il GP d&#39;Argentina ha mostrato un Franco Morbidelli in gran spolvero, tanto da soffiare il terzo posto a Pecco Bagnaia grazie ad una gara consistente che l&#39;ha riportato in auge nell&#39;elit&egrave; della top class. Un risultato che fa morale per l&#39;italo-brasiliano e per il team VR46 che ha sempre puntato tanto sulle qualit&agrave; del pilota. A sottolinearlo &egrave; stato Uccio Salucci, team manager del team VR46 e braccio destro di Valentino Rossi, intervenuto, inoltre anche sull&#39;altro tema del week-end, ovvero le 90 vittorie in carriera di Marquez (se considerate tutte le classi) e l&#39;assalto, adesso, alle 115 di Rossi.    Uccio Salucci: &quot;Credo che Marquez raggiunger&agrave; Rossi&quot;  Il prossimo obiettivo di Marquez, in termini di record e statistiche, &egrave; adesso quello di raggiungere le 115 vittorie dello storico rivale, traguardo ancora lontano ma alla portata del talento del campione di Cervera. A tal proposito, intervistato dalla testata spagnola &quot;AS&quot;, Salucci &egrave; stato come sempre schietto e sincero: &quot;Marquez &egrave; stato bravo a conquistare la 90esima vittoria ed &egrave;&nbsp;vero che ora il suo obiettivo sono le 115 vittorie di Rossi, penso che Marc sia molto forte, che abbia una moto fantastica e un team fantastico. Spero che non ci arrivi a questo traguardo, ma credo che lo far&agrave;&quot;.  Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  La rivincita di Franco Morbidelli  Il team manager della squadra di Valentino Rossi ha sottolineato l&#39;importanza di un week-end come quello appena passato in Argentina, in relazione alla rinascita di Franco Morbidelli, tornato sul podio dopo tanto tempo: &quot;Questo podio ha un sapore particolare per il team, perch&eacute; quando abbiamo pensato di prendere Morbidelli come nostro pilota, verso marzo 2024, abbiamo sentito molte critiche, dicendo che non meritava di stare con noi, quindi questo podio &egrave; molto importante per il team. Franco se lo merita perch&eacute; ha passato due anni in Yamaha nei quali tutti lo hanno massacrato e tutti pensavano che fosse finito&quot;. Salucci ha poi continuato: &quot;E neanche quando aveva una moto buona in Yamaha aveva tutto a posto. La gente non lo conosce e si &egrave; limitata a criticare, ma noi volevamo provarci e lui ci ha motivato ancora di pi&ugrave;&quot;.    SBK, Tardozzi su Bulega: &quot;E&#39; un pretendente al titolo, ma il favorito &egrave; un altro&quot; 

Il Team Manager di VR46 &egrave; tuttavia dell&#39;idea che lo spagnolo possa arrivare al record di successi del campione di Tavullia

MotoGP, Uccio Salucci: &quot;Spero che Marquez non raggiunga le vittorie di Rossi&quot;

Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &laquo;No, per il semplice fatto che finch&eacute; c&rsquo;&egrave; un pilota con il numero 1 sulla carena spetta a lui il titolo di favorito. Questo al di l&agrave; delle problematiche avute nel primo round da Toprak Razgatlioglu. A Phillip Island, comunque Nicol&ograve; &egrave; stato pi&ugrave; che bravo, ma il tracciato &egrave; sempre stato favorevole alla Ducati, quindi penso che gi&agrave; dalla prossima gara la lotta sar&agrave; serrata. I gradi di favorito li lascio a Toprak, poi &egrave; indubbio che Bulega sia cresciuto, maturato e ora sia consapevole della propria velocit&agrave;. Nicol&ograve; &egrave; un pretendente al titolo, ma il favorito &egrave; un altro, specialmente se pensiamo che Toprak ha vinto tredici gare consecutive lo scorso anno&raquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &laquo;Deve rimanere sereno, allora credo potr&agrave; battere ancora Toprak. O comunque giocarsela fino in fondo. Non vedo per&ograve; una striscia di 20 successi consecutivi di Bulega nel prossimo futuro perch&eacute; conosco il valore di Razgatlioglu&raquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione?  &laquo;Credo sia in grado di amministrarlo. Nicol&ograve; &egrave; un talento assoluto, lo &egrave; fin da giovane. &Egrave; stato gestito nel modo sbagliato, cos&igrave; ha avuto un momento di flessione nel corso della carriera, non riuscendo a mettere in mostra il suo talento, cosa che sta invece facendo ora. Alcuni piloti rinascono nella situazione giusta e Nicol&ograve; ne &egrave; un esempio. Ora ha vicino le persone giuste e guida la moto giusta, cos&igrave; pu&ograve; mettere in campo tutte le sue capacit&agrave;&raquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &laquo;Da ducatista, spero sia Alvaro Bautista, per ovvi motivi&hellip; Ma continuo a pensare che Toprak, nonostante le complicazioni e i problemi vissuti finora, abbia meritatamente il numero 1. E quindi &egrave; l&rsquo;uomo da battere&raquo;.  Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &laquo;Parlo spesso con Nicol&ograve;, ma al momento non ho grandi consigli da dargli perch&eacute; ha vicino a s&eacute; le persone giuste. Anche per questo &egrave; tornato competitivo, quindi gli posso soltanto dire di restare sereno e continuare a credere in se stesso come sta facendo. Ora non necessita di consigli per&ograve; lui ha l&rsquo;umilt&agrave; di chiederli e ascoltarli se serve. Ha raggiunto un&rsquo;ottima maturit&agrave;, ed &egrave; protetto nel modo giusto&raquo;. 

Nicol&ograve; ha sempre avuto grande talento, ora &egrave; nella collocazione migliore per esprimerlo. Ma aspetterei ancora a de nirlo favorito: conosco il valore di Razgatlioglu

SBK, Tardozzi su Bulega: &quot;E&#39; un pretendente al titolo, ma il favorito &egrave; un altro&quot;

        Johann Zarco sorride. Anzi, ride. Cosa rare per l'ermetico francese, ma la fantastica qualfica da terzo tempo e il quarto posto Sprint fanno del portacolori LCR il miglior pilota Honda sinora ammirato nella MotoGP di Termas: "Un sabato magico nel terzo turno di prove del weekend" le parole "credevo davvero di un possibile podio. Ce la potevo fare. Tuttavia, sebbene la partenza non fosse cos&igrave; male, gli altri sono scattati in modo pi&ugrave; efficace". Davide Tardozzi, team manager Ducati: "Non fasciamoci la testa, Bagnaia sta arrivando" Johann ci crede: Gran Premio coi due Marquez Come abbiamo scritto, la RC213 V del team di Lucio Cecchinello ha battuto le restanti quattro cilindri dell'Ala Dorata. Fantastico, ma Johann voleva una delle tre medaglie appannaggio delle Ducati: "Le Desmosedici sfruttano le gomme fresche meglio nelle battute iniziali. Penso pure la KTM, anche se poi Pedro Acosta ha perso un po'. Noi siamo costanti, malgrado ci manchi quel quid di velocit&agrave;". Zarco &egrave; comunuque contento della grande prestazione argentina: "Riuscivo a effettuare sorpassi. L'ho fatto su Pedro Acosta e Fabio Di Giannantonio. Pensavo di avere un passo pi&ugrave; rapido rispetto a Pecco Bagnaia, invece no. Il mio non era abbastanza rapido". Domani sar&agrave; il giorno del Gran Premio, distanza di gara raddoppiata. Il francese ci crede: "Il podio &egrave; ottenibile, magari grazie a una opzione di gomme differente. La copertura di mescola media dietro dovrebbe avvantaggiarmi. Prover&ograve; a giocarmela coi fratelli Marquez, convinto che ci sar&agrave; anche Bagnaia. Domani avremo maggiori chance".          

Johann quarto nella Sprint a Termas de Rio Hondo: "Ci sar&agrave; anche Bagnaia, ma noi di LCR avremo maggiori chance"

MotoGP, Zarco: "Podio mancato, me lo giocherò in gara coi Marquez"

        Con un pilota ha vinto la Sprint MotoGP in dominio con l'altro ha ottenuto un terzo posto un po' amaro.&nbsp; Davide Tardozzi &egrave; contento per Marc Marquez, meno per Pecco Bagnaia. Il box Lenovo Ducati &egrave; diviso in due? No, il team manager sottolinea la volont&agrave; paritetica nel volere vedere entrambi al top, a partire dalla cura delle due Desmosedici: "Usano stessi telaio, forcellone, propulsore ed elettronica. Ci sono piccole differenze di messa a punto nella forcella e nel mono ammortizzatore, perci&ograve; qualcosa di diverso c'&egrave;. Ma sono sicuro che se inverti le rispettive personalizzazioni, entrambi risponderebbero che non vanno bene".&nbsp; Bautista contento dei test SBK di Portimao: "A mio agio senza stravolgere la moto"  Alex Marquez, forse il migliore di inizio 2025 Davide parla di pneumatici in vista del Gran Premio: "Dopo aver analizzato la mescola Soft usata oggi, prenderemo la decisione per domani. La Michelin fa le proprie analisi, domani vedremo: la morbida &egrave; pi&ugrave; veloce, ma la media &egrave; molto performante. La differenza &egrave; esigua". La stagione sar&agrave; segnata di Rosso, lo si evince dalla considerazione di Tardozzi: ""Credo che Marc Marquez andr&agrave; forte anche negli Stati Uniti. Laggi&ugrave; dovremo puntare al podio, possibilmente al secondo posto e al primo, certo. Marc &egrave; adesso a posto fisicamente, sta bene. Ci ha messo anni per tornare in forma, adesso &egrave; tornato Marc Marquez. Pecco Bagnaia sta arrivando: l'inverno &egrave; andato diversamente da quanto speravamo, per&ograve; lui &egrave; positivo, costruttivo, consapevole della sua velocit&agrave;, sta ritrovando fiducia. Lui sa chi &egrave;, non ci fasciamo la testa, lui nemmeno. A breve rivedremo il Pecco che conosciamo, vincitore di gare come lo scorso anno". Il team manager sospettava di un numero 63 cos&igrave; in affanno? No, e comunque c'&egrave; da dire anche di un certo 73: "Alex Marquez, anzitutto, &egrave; forse il miglior di questo inizio di 2025. Si &egrave; trovato a meraviglia con la nuova moto. Di Pecco, mica me lo aspettavo. A Sepang un pochino ero preoccupato nei test, ma ho la netta sensazione che a breve ci dar&agrave; le soddisfazioni che aspettiamo. Bagnaia pu&ograve; e deve stare davanti.       

Il team manager Ducati: "Non sono preoccupato: a breve rivedremo Pecco vincitore di gare come lo scorso anno. Marquez a posto fisicamente &egrave; il vero Marc"

MotoGP, Tardozzi: "Non ci fasciamo la testa: Bagnaia sta arrivando"

        Al termine delle Practice la notizia era nell'aria, ma adesso &egrave; arrivata l'ufficialit&agrave;: Franco Morbidelli ha ricevuto una penalit&agrave; di tre posizioni in seguito all'incomprensione avuta al termine della sessione con Francesco Bagnaia, il quale non &egrave; riuscito a migliorare il proprio riferimento cronometrico ritrovandosi costretto a passare dal Q1 di sabato mattina.   @FrankyMorbido12 has been hit by a 3-place grid penalty for Sunday's Grand Prix after riding slow on line and disturbing @PeccoBagnaia in Practice ??#ThaiGP  pic.twitter.com/mZsqJLVou2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 28, 2025    Morbidelli penalizzato per il GP di domenica  Come di consueto, la penalit&agrave; verr&agrave; scontata nel Gran Premio domenicale, con il pilota del team Pertamina Enduro VR46 che scatter&agrave; quindi una fila pi&ugrave; indietro rispetto alla posizione in cui si classificher&agrave; in Q2 domani (sessione in cui &egrave; entrato grazie ad un buon quinto tempo nelle stesse Practice). La speranza di Ducati &egrave; ovviamente quella di avere Bagnaia in Q2, il quale &egrave; stato decisamente sfortunato nei minuti conclusivi visto che oltre all'episodio con &ldquo;Morbido&rdquo; ha beccato anche un bandiera gialla che ha portato alla cancellazione del suo tempo, ma ha comunque dimostrato di avere il potenziale per stare nelle posizioni di vertice. Tardozzi: "Dei piloti poco professionali hanno ostacolato Bagnaia"       

In seguito all'involontaria azione di disturbo che non ha permesso a Bagnaia di accedere al Q2, Franco dovr&agrave; scontare una penalit&agrave; nella gara di domenica

MotoGP, ufficiale: Morbidelli penalizzato di 3 posizioni in griglia

        Giornata agrodolce quella andata in scena a Buriram per il team ufficiale Ducati, sorridente nelle vesti e nella misura di Marc Marquez, secondo in classifica e al momento pilota pi&ugrave; rapido di tutti relativamente al ritmo gara, e dubbioso se considerata la situazione di Pecco Bagnaia, solo tredicesimo e fuori dall'accesso diretto alla Q2. Davide Tardozzi, team manager Ducati, ai microfoni di Sky Sport, ha rassicurato circa la velocit&agrave; di Bagnaia, non mostrandosi preoccupato del risultato odierno. Il manager italiano ha poi lodato il lavoro svolto dai fratelli Marquez, ovvero i mattatori del venerd&igrave;: "Marc ha fatto il suo e siamo contenti anche per Alex Marquez, avere due Ducati davanti a tutti ci soddisfa".&nbsp;  Davide Tardozzi: "Domani Bagnaia non avr&agrave; problemi" "Bagnaia sarebbe stato dentro i dieci se non avesse preso prima la bandiera gialla e poi non avesse incontrato Morbidelli sulla pista. Altri piloti pi&ugrave; lenti con poca professionalit&agrave; erano sulla sua traiettoria".&nbsp;Cos&igrave; ha tuonato Tardozzi al termine delle prime libere dell'anno, riferendosi a quei piloti che hanno impedito a Bagnaia di migliorare il proprio best lap cos&igrave; da entrare direttamente in Q2. Non un inizio di stagione facile per il tre volte iridato, che al momento pecca di un feeling non ancora ottimale soprattutto all'anteriore. Lo stesso Tardozzi ha spiegato le problematiche del suo pilota, facendo comunque emergere tutta la sua serenit&agrave; circa il proseguo del week-end di gara: "Il punto forte di Bagnaia &egrave; la frenata ma oggi ha avuto alcuni problemi in quel settore. Hanno lavorato molto ai box su alcuni settaggi al posteriore, ad ogni modo non credo che domani avranno problemi".  GP Thailandia, Acosta: &ldquo;KTM competitiva, ma per ora non quanto la Rossa&rdquo;        

Il team manager Ducati non le ha mandate a dire e ha rassicurato circa la competitivit&agrave; e la velocit&agrave; del campione di Chivasso

MotoGP, Tardozzi: "Alcuni piloti poco professionali hanno ostacolato Bagnaia"

        Prima di partire per la Thailandia, sede del primo GP dell&rsquo;anno, Pecco Bagnaia &egrave; tornato nella sua Chivasso per il consueto appuntamento annuale con i suoi tigosi. "Che modo di iniziare la nuova stagione!&nbsp;Ora finalmente &egrave; arrivato il momento di rimettersi in pista. Grazie Nuvola Rossa, siamo i&nbsp;migliori" ha scritto via social il fan club del piemontese, che nel corso dell&rsquo;evento ha parlato anche del suo nuovo compagno di box Marc Marquez.  Razgatlioglu tuona: "Potrei lasciare la SBK, adesso &egrave; una Coppa Ducati" Bagnaia e la scelta tra Marquez e Bastianini  "Chi avrei voluto come compagno di squadra? Avrei preferito continuare con Enea Bastianini&rdquo; ha ammesso il tre volte iridato come riportato dall'edizione on line de "La Stampa". &ldquo;A livello di feeling mi trovavo meglio con lui perch&eacute; ci conosciamo da tanto tempo, ma le cose sono andate diversamente". Al suo fianco ci sar&agrave; invece lo spagnolo: "&ldquo;Mi sono sempre trovato bene con Enea, ma mi va bene anche che ci sia Marc. Il fatto che possa batterlo eleva molto quello che pu&ograve; essere il risultato. Sicuramente la presenza di Marquez sar&agrave; molto pi&ugrave; ingombrante. Ha vinto&nbsp;otto titoli mondiali e il fatto che quest&rsquo;anno possa rivincere &egrave; uno stimolo a far meglio anche per me". Pecco e Marc daranno vita a un vero dream team, e in molti pensano che il #63 dovr&agrave; essere pi&ugrave; duro in pista se vorr&agrave; fronteggiare l&rsquo;arrivo di un osso duro come Marquez.&nbsp;"Ma io non cambier&ograve; &ndash; ha sentenziato Bagnaia &ndash; so essere aggressivo e spietato quando voglio", ha concluso Pecco. Con buona pace di Davide Tardozzi che, come mostrato dalle immagini del documentario &ldquo;Dream On&rdquo; che ha raccontato la sfida del 2024 con Jorge Martin, aveva invitato Bagnaia a non essere &ldquo;sempre un signore&rdquo;.        

Durante l'incontro con i suo fan a Chivasso, il tre volte iridato ha spiegato: "Marc ha vinto otto titoli, sar&agrave; pi&ugrave; ingombrante. Ma io non cambier&ograve;"

MotoGP, Bagnaia senza peli sulla lingua: "Tra Marquez e Bastianini avrei preferito Enea"

        Manca sempre meno all'inizio della stagione 2025, e, da una prima analisi dettata dall'osservazione dei test invernali svolti tra Sepang e Buriram si denota ancora una volta la velocit&agrave; e l'efficacia della Ducati, ad oggi nettamente la moto da battere. Tuttavia, a piccoli passi stanno recuperando anche Yamaha e Honda, le quali, grazie alle concessioni che le permettono di testare maggiormente e pi&ugrave; liberamente, al fine di ritrovare nel pi&ugrave; breve periodo possibile la velocit&agrave;, hanno mostrato importanti segnali di crescita, come evidenziato, ad esempio, dalle performance di Fabio Quartararo e Joan Mir. Intervistato dalla testata spagnola, "Marca", il team manager di Ducati, Davide Tardozzi, ha elogiato il sistema delle concessioni: "Sono soddisfatto perch&eacute; le regole sembrano funzionare. Fornire le concessioni ai marchi in difficolt&agrave;, come Yamaha o Honda, sembra stia dando i suoi frutti. Sotto questo punto di vista credo che la Dorna abbia preso una buona decisione". MotoGP, Yamaha "ok" sul giro secco, ma pronte per gara e sorpassi?  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Davide Tardozzi: "Molti tra piloti e ingegneri di altre case provengono da Ducati" Tardozzi ha tenuto a precisare come il campionato non sia ancora gi&agrave; vinto, come sostengono in molti, a sostegno della forza delle case rivali: "Sono assolutamente sicuro che i nostri piloti saranno davvero competitivi in ogni gara. Ad ogni modo tutti dicevano che avevamo gi&agrave; vinto il titolo ma conosco i nostri rivali e sono molto forti, hanno ottimi piloti e ottimi ingegneri, molti dei quali provengono dalla Ducati. Penso che non dobbiamo sottovalutarli e che ci saranno alcune gare in cui non vinceremo e dovremo accumulare punti". Il team manager italiano ha proseguito: "Nei test abbiamo visto la crescita di Quartararo e Acosta, inoltre sono molto contento per Bezzecchi che ha fatto un ottimo lavoro in Thailandia. Ora &egrave; il momento di aspettare il ritorno del campione del mondo, Jorge Martin". Tardozzi ha poi concluso sottolineando quello che ad oggi sembra essere uno dei punti di forza maggiori di Ducati: "Uno dei nostri punti di forza sar&agrave; che i team satellite saranno davvero utili e veloci, ci saranno piloti come Alex Marquez, Morbidelli, Di Giannantonio".  MotoGP, Marc Marquez: "Non sono uno che sviluppa moto, ma che vuole vincere"       

Il team manager Ducati ha elogiato il sistema che permette alle case in difficolt&agrave; di ritrovare competitivit&agrave;&nbsp;

MotoGP, Tardozzi: "Le concessioni funzionano, Yamaha e Honda stanno risalendo"

Dopo le dichiarazioni di Davide Tardozzi alla fine dei test sia in Malesia che in Thailandia sull&rsquo;utilizzo da parte di Bagnaia e Marquez di tutto il pacchetto 2024 per l&rsquo;inizio della stagione 2025, &egrave; arrivata anche la conferma del DG di Ducati Corse e padre delle Desmosedici Gigi Dall&rsquo;Igna.&nbsp;  Ducati, quindi, opta per congelare il motore 2024, aggiornato con pezzi 2025, e non rischiare con una unit&agrave; completamente nuova che per&ograve; nei test ha dato qualche grattacapo ai due piloti soprattutto nella gestione del freno motore.  Desmosedici GP24.9    Ducati GP24, le spiegazioni di Dall&rsquo;Igna   Il DG di Ducati Corse motiva cos&igrave; la scelta del team ufficiale di usare la GP24 nella prima fase della stagione 2025, per poi riprovare motore e pacchetto aerodinamico a Jerez nel test post gara: &ldquo;Gi&agrave; a Barcellona era chiaro che il motore 2025, seppur vantaggioso per prestazioni e facilit&agrave; di guida, aveva una gestione del freno motore pi&ugrave; complicata.&nbsp;Il pacchetto aerodinamico rischia di portare svantaggi su piste con curve pi&ugrave; veloci,&nbsp;lo proveremo nuovamente con alcuni aggiornamenti nei test di Jerez. Il forcellone e il cambio hanno superato il test.&rdquo;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Ducati Corse (@ducaticorse)     

&ldquo;Il propulsore aveva una gestione del freno pi&ugrave; complicata&rdquo; commenta il DG di Ducati Corse dopo i test ufficiali in Thailandia

MotoGP, Dall&rsquo;Igna svela il perch&egrave; della scelta del motore 2024

        Il 2025 rischia di essere un anno epocale per quanto riguarda il Motomondiale. Mentre Aprilia, Honda, KTM e Yamaha hanno portato in pista le versioni 2025 delle proprie moto, Ducati ufficiale si appresta ad iniziare la stagione con un ibrido tra la GP24, la Desmosedici forse pi&ugrave; dominante di tutte le moto create da Gigi Dall&rsquo;Igna e dal suo team, e la GP25. La GP24 nella scorsa stagione ha vinto 16 gare lunghe sulle 19 vinte da Ducati, rendendola di fatto una moto perfetta e difficilmente migliorabile. Bagnaia e Marquez nel corso dei test (il singolo giorno di Barcellona, poi Sepang ed infine Thailandia) invernali hanno avuto modo di testare tutto il materiale 2025, motore compreso, arrivando per&ograve; a scartarlo in quanto presentava una criticit&agrave; in frenata rispetto alla GP24.&nbsp; E nell&rsquo;anno dell&rsquo;introduzione del congelamento dei motori fino al 2026, &egrave; una scelta saggia da parte degli uomini in Rosso. Il rischio di portare un motore nuovo ma con delle criticit&agrave; e non poterlo sviluppare per risolverne i problemi era troppo alto, e dunque in Ducati hanno scelto di tornare indietro alla specifica 2024 debitamente aggiornata per la stagione 2025.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Ducati 2025 come Ferrari e McLaren degli anni 90 e 2000  Ducati era gi&agrave; tornata indietro sui suoi passi con il motore negli scorsi anni, basti pensare alla moto 2022 con motore 2021 e alla moto 2023 con motore 2022 (almeno per il team interno) e la scelta di tornare alla specifica 2024 non &egrave; una novit&agrave;. La moto intorno al motore dovrebbe avere tutto il pacchetto aerodinamico 2025, sar&agrave; quindi una GP24.9 anche se quel numero dopo il punto riporta agli anni di Valentino Rossi e le sue GP11.1-2-3&hellip; Partire per la stagione con una specifica &ldquo;vecchia&rdquo; non &egrave; solo prerogativa del Motomondiale. La storia della Formula 1 &egrave; piena di casi di utilizzo di auto vecchie in attesa dei modelli nuovi, basti pensare soprattutto negli anni 90 con Ferrari e McLaren. La McLaren MP4-5B non era altro che la vettura dell&rsquo;anno precedente adattata al 1990, la Ferrari F310B del 97 era la stessa cosa. O in anni pi&ugrave; &ldquo;recenti&rdquo; la Ferrari F2001 nelle prime gare del 2002, la F2002 nelle prime gare del 2003 e la F2004 all&rsquo;inizio del 2005; anche McLaren con la MP4-17D del 2002 per la stagione 2003 in quanto la MP4-18 non vide mai la pista a causa di problemi di affidabilit&agrave;. I paragoni con la Formula 1 sono forse un po&rsquo; &ldquo;forzati&rdquo; in questo caso visto che si parla solo di specifica di motore e non tutta la moto (ricordando per&ograve; che Ducati d&agrave; ai clienti le moto dell&rsquo;anno precedente) ma in un certo senso calzano con la situazione del box rosso che ha optato per una specifica 2024 del motore seppur con pezzi 2025. Continua l'articolo nella prossima pagina Con la GP24.9 si pu&ograve; tornare a vincere ancora?  Se finora la scelta di portare un motore vecchio seppur aggiornato ma su aerodinamica nuova ha funzionato garantendo a Ducati un vantaggio tecnico ai limiti dell&rsquo;imbarazzante sulla concorrenza, il motore 2024 su aerodinamica 2025 garantir&agrave; ancora vantaggi tecnici a Borgo Panigale? E&rsquo; la domanda che tutti si pongono, considerando il fatto che sia Yamaha che Honda possono continuare a sviluppare i propri propulsori per ridurre il gap da Ducati, mentre Ducati stessa (cos&igrave; come KTM ed Aprilia) avr&agrave; i motori congelati per il biennio 2025-2026. Il motore 2024 (e la GP24) sono cos&igrave; competitivi che sia Alex Marquez che Franco Morbidelli hanno fatto vedere delle ottime prestazioni nei test sia in Malesia che in Thailandia, a dimostrazione di quanto Ducati abbia creato una moto perfetta. Sull&rsquo;utilizzo della GP24.9 si &egrave; espresso cos&igrave; Bagnaia dopo i test in Thailandia: &ldquo;Useremo una Desmosedici GP 24.9 e veramente vicina alla 2025. I rivali pagherebbero per avere il nostro motore e, sono sincero, nei giorni scorsi mentivo: sapevo benissimo che l'unit&agrave; 2024 fosse la migliore. Io e Marc siamo dello stesso parere: la GP24 &egrave; meglio. Io non potevo dirvi la verit&agrave;, per il resto saranno i tecnici a rispondere. In ogni caso, serve crescere ancora, si pu&ograve; fare. Per esempio, in frenata.&rdquo;        

Tardozzi, Bagnaia e Marquez hanno confermato dopo i test di Buriram che andranno verso una moto su base GP24 con alcuni particolari del 2025

MotoGP, Ducati GP24.9: basterà per vincere ancora?

        La due giorni thailandese ha messo in evidenza un Marc Marquez tirato a lucido e velocissimo con la sua Ducati GP24, come evidenziato nella giornata appena conclusa e soprattutto sul passo gara. Lo spagnolo, al pari di Bagnaia, scender&agrave; in pista e Buriram tra due settimane con una moto su base GP24 sia di telaio che di motore.&nbsp; &ldquo;La cosa pi&ugrave; importante dei test invernali &ndash; esordisce Marquez a Sky &ndash; &egrave; fare un check della lunga lista su quello che si pu&ograve; fare e penso che abbiamo fatto un grande lavoro con il team. Abbiamo provato tutto quello che c&rsquo;era da provare e ho fatto un piccolo passo avanti su quello che mi mancava. Sono molto contento, tra due settimane iniziamo il campionato. Al momento siamo tutti a zero punti, va bene iniziare con un buon feeling ma dobbiamo continuare a lavorare.&rdquo;&nbsp;  Marquez tra il feeling con la Ducati GP24 aggiornata, gli avversari per il titolo e il siparietto con Quartararo  Per stessa ammissione di Davide Tardozzi, sia Marquez che Bagnaia inizieranno la stagione con una Ducati su base GP24 aggiornata, una moto con la quale Marc si &egrave; trovato subito bene. &ldquo;E&rsquo; una moto naturale, molto bilanciata, l&rsquo;ho gi&agrave; detto in sede di presentazione a Madonna di Campiglio che mi serviva una moto bilanciata con la quale sentirsi bene subito sia con tanto che con poco grip. Mi sono trovato bene subito. Siamo in MotoGP, tutti sono molto forti e vanno veloci, tra due settimane vedremo la realt&agrave; dei fatti.&rdquo;&nbsp; Sugli avversari per il titolo dice: &ldquo;Bagnaia &egrave; l&rsquo;avversario principale per il titolo, ha lottato per il campionato negli ultimi quattro anni vincendolo due volte. E&rsquo; il principale rivale e compagno di squadra e andr&agrave; molto forte, sto imparando da lui soprattutto il metodo di lavoro nel box. Poi ci sono anche mio fratello Alex che &egrave; andato molto forte durante l&rsquo;inverno, Acosta e anche Martin, seppur non presente qui. Bezzecchi ha fatto un grandissimo lavoro e Martin sar&agrave; forte.&rdquo;&nbsp; Parlando del siparietto con Quartararo spiega sorridendo: &ldquo;Vedevo il tempo in rosso sul dashboard e poi una tabella rossa &ldquo;box&rdquo; che per&ograve; non era la mia. Ho pensato che qualcuno stesse girando pi&ugrave; forte di me ma non ho visto nessuno in curva 1.&rdquo;       

&ldquo;Ci sono anche mio fratello Alex, Acosta e Martin&rdquo; dice lo spagnolo di Ducati ufficiale dopo la seconda ed ultima giornata thailandese

MotoGP Test Buriram, Marquez: “Rivale per il titolo? Bagnaia il principale”

        E' andato super forte nei test di Sepang, sta andando altrettanto forte a Buriram. Alex Marquez &egrave; il pilota MotoGP pi&ugrave; in palla dell'off season, galvanizzato da una Ducati Desmosedici GP24 vincente, da lui ben condotta sia in Malesia che in Thailandia: "Questa prima giornata mi vede veramente contento" ammette, confortato dal secondo crono, a cinque decimi da un avversario di pari cognome "Marc? Se &egrave; al cento percento, risulta imbattibile. Se tutto a posto, mica ci vinci". Davide Tardozzi: "A oggi, Quartararo &egrave; il nostro rivale"  Gresini gi&agrave; al top con la GP24 Il team Gresini conosce bene le Desmosedici, giovando dell'assoluta competitivit&agrave; offerta dalla GP24: "Abbiamo cercato il limite, trovando numerose conferme dalla Desmosedici. Domani prepareremo il primo Gran Premio&nbsp; del campionato, cercando il Time Attack di mattina, evitando il caldo pomeridiano. Dopodich&eacute;, simuleremo la gara, tenendo tutto sotto controllo". Ottimo, per&ograve; in vetta al Chang International Circuit c'&egrave; il fratello: "Va bene, ma questa sconfitta mi fa sentire comunque felice. Si sa: Marc &egrave; in gradod fare la differenza, ma noi siamo stati velocissimi. Sono contento del risultato, ottima partenza per me e la squadra". Alloro finale, obiettivo&nbsp; pensabile? il 73 scherza, seriamente parlando: "Dormo tranquillo, faccio dei bei sogni. Per come sta viaggiando Marc, difficilmente vedo chance di vittoria. Magari qualche gara, d'accordo. Per battere mio fratello, serve aspettare che lui abbia qualche difficolt&agrave;. E poi, c'&egrave; pure Pecco Bagnaia: io non sono pronto per il titolo mondiale. In ogni caso, la differenza riscontrata invece tra le versioni 2023 e 2024 sar&agrave; adesso meno evidente. La GP24 &egrave; cos&igrave; perfetta, difficilmente migliorabile. Noi sfrutteremo al massimo quanto messoci a disposizione".        

Il fratello minore secondo solo al maggiore: "S&igrave;, ma non sono da titolo mondiale. Casomai, potrei vincere qualche gara, ma occhio pure a Bagnaia"

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