        In una MotoGP sempre pi&ugrave; a tinte Ducati e sempre meno a tinte giapponesi, il ruolo di seconda grande forza dal punto di vista tecnico &egrave; stato di recente un affare tra KTM ed Aprilia, con continui capovolgimenti di fronte che hanno reso complicato stabilire la vincitrice. In questo momento per&ograve; pare che una delle due stia notevolmente soffrendo pi&ugrave; dell&rsquo;altra dato che, al netto delle ottime prestazioni complessive del baby fenomeno Pedro Acosta, KTM sta vivendo un momento piuttosto complicato.&nbsp;L&rsquo;esempio lampante di tale tendenza &egrave; colui che sulla carta dovrebbe essere il capitano della spedizione arancione ossia Brad Binder, che a Le Mans ha vissuto un fine settimana da dimenticare. Gran parte dei problemi sono emersi in qualifica, quando un problema non ha consentito al sudafricano di esprimersi al meglio, dovendosi accontentare addirittura dell&rsquo;ultima casella. Risultati peggiorati da un anno all'altro per Binder e Miller  Tra Sprint e gara Brad &egrave; riuscito a risalire, grazie alla sua proverbiale determinazione, ma i problemi restano lampanti, a partire proprio dalla qualifica. Nei primi 5 appuntamenti stagionali infatti il sudafricano &egrave; partito per ben 2 volte fuori dalla top 15, alle quali su aggiunge la 10&deg; casella di Portimao.&nbsp;Risultati che si riflettono poi nelle gare, dove &ndash; escludendo l&rsquo;ottimo inizio in Qatar &ndash; &egrave; arrivata una sola top five. Il weekend simbolo di questo momento complicato &egrave; certamente quello di Jerez, dove l&rsquo;anno scorso Binder aveva addirittura vinto la Sprint ed ottenuto la 2&deg; piazza in gara, mentre in questa stagione &egrave; arrivato solo &ndash; dopo lo zero nella Sprint - un sesto posto in gara.&nbsp;Peggio ancora per&ograve; sta facendo il suo compagno di squadra Jack Miller, che sembra senza mezzi termini aver perso la rotta. Quello che infatti colpisce nell&rsquo;andamento dell&rsquo;australiano sono le tante cadute, che certamente non aiutano a costruire n&eacute; un assetto di base n&eacute; la giusta fiducia, con le ultime due gare che si sono infatti concluse due pesanti zero.&nbsp;Dopo una prima stagione di apprendistato KTM si attendeva senza dubbio una crescita da parte dell&rsquo;ex pilota Ducati, che purtroppo al momento non sembra esserci. Anzi, se si prendono in considerazione i risultati degli stessi GP nella passata stagione sono addirittura peggiori, dato che dopo Le Mans 2023 Miller poteva gi&agrave; contare sul doppio podio di Jerez, dove come detto KTM aveva a dir poco brillato.&nbsp;Sia Miller che Binder dunque stanno faticando oltremodo, e dunque le cause di questo affanno si potrebbero ricercare in KTM stessa. Una KTM che potenzialmente nel 2025 potrebbe schierare una coppia favolosa come quella formata da Acosta e Marc Marquez, oppure lo spagnolo di GASGAS insieme al gi&agrave; confermato &ndash; e dunque sulla carta al sicuro &ndash; Binder. Prima per&ograve; occorre ritrovare la via smarrita, per non vivere una stagione ben al di sotto della aspettative. Pagelle MotoGP, Francia 2024: Martin al top, tutti i voti di Motosprint        

Brad tradito pi&ugrave; volte dalla qualifica, Jack troppo spesso a terra. Per il team ufficiale della casa austriaca - Qatar a parte - l'inizio di campionato sta diventando un vero calvario

KTM e la retta via perduta: Binder e Miller mai così lontani dalla vetta

        La MotoGP &egrave; tornata in Europa. Un filotto che nei prossimi anni potrebbe venire meno perch&eacute; Liberty Media pare intenzionata a eliminare l&rsquo;eurocentrismo. Greg Maffei, il numero uno dei nuovi proprietari del Circus, non si &egrave; nascosto: &ldquo;Ventidue GP &egrave; la quantit&agrave; corretta e cercheremo di avere un mix di gare in tutto il globo&rdquo;. L&rsquo;ha ribadito Carmelo Ezpeleta nella conferenza stampa di Austin: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche nel Sud America. Gli stessi USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 Calendario MotoGP: quale futuro con Liberty Media?  Lo stesso comunicato sul trasferimento della maggioranza delle azioni si soffermava sull&rsquo;internazionalit&agrave; della MotoGP: &ldquo;Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo&rdquo;. Ogni Paese dispone di una tappa con due eccezioni: la Spagna con quattro round e l&rsquo;Italia con due. Un&rsquo;anomalia che dovr&agrave; essere sanata nei prossimi anni per trovare spazio nel calendario a mercati enormi. Il Sud America, con i suoi 442 milioni di abitanti, &egrave; il primo obiettivo. Peraltro nel 1961, grazie all&rsquo;Argentina, l&rsquo;America Latina fu il primo teatro di una gara extra-europea. In totale l&rsquo;Argentina ha ospitato diciotto edizioni, il Brasile tredici e il Venezuela tre. Per giustificare il lungo viaggio e ammortizzare le spese, probabilmente in futuro il Sud America ospiter&agrave; due GP nell&rsquo;arco di otto giorni: calendarizzarli tra fine febbraio e inizio marzo permetterebbe di allungare l&rsquo;esposizione mediatica della MotoGP di alcune settimane, sfruttando nel contempo il periodo estivo dell&rsquo;emisfero australe. Gi&agrave; nel 1977, 1978 e 1979 il Mondiale scatt&ograve; in Venezuela, poco oltre met&agrave; marzo, un mese prima dell&rsquo;approdo in Europa. Forte di 216 milioni di abitanti e 12,9 milioni di motocicli, il Brasile &egrave; il principale candidato. Subito dopo viene la Colombia, superiore all&rsquo;Argentina per popolazione (52 milioni contro 45,8) e parco circolante a due ruote (9,4 milioni a 6). Oltretutto la Colombia potrebbe giovarsi dell&rsquo;entusiasmo per le gesta di David Alonso che, sebbene sia nato in Spagna, ha preso la nazionalit&agrave; della madre, Sandra Gomez, originaria di Bucaramanga, citt&agrave; colombiana da 600mila abitanti. Con cinque GP vinti a soli 17 anni, Alonso pare destinato alla classe regina nell&rsquo;arco di tre anni, in tempo per assistere al debutto del Paese nel calendario. Sulla scia di quanto accaduto in Formula 1, che fino al 2021 aveva un appuntamento annuale negli Stati Uniti (Austin) e ora se ne ritrova tre (con Miami e Las Vegas), anche la MotoGP dovrebbe moltiplicare la presenza negli USA. Un paio d&rsquo;anni fa Wayne Rainey dichiar&ograve; di ritenere fattibile la disputa di un GP al Barber Motorsports Park, a Birmingham, in Alabama: &ldquo;&Egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; affascinanti degli USA e del Mondo, se si considerano il museo e il modo in cui &egrave; strutturato. Dovrebbero apportare alcune modifiche, ma diventerebbe molto popolare nel Mondiale&rdquo;. In alternativa si potrebbero rispolverare Indianapolis e Laguna Seca, teatro rispettivamente di otto e 15 GP, oppure pi&ugrave; facilmente il nuovo impianto del Tennessee. &Egrave; possibile anche l&rsquo;incremento delle gare in Asia, che gi&agrave; conta sette GP. La prima scelta resta la Cina, sia per l&rsquo;enorme bacino d&rsquo;utenza che per la rapida ascesa dei brand locali, dalla CFMoto in Moto3 alla Kove nella Supersport 300. Puntando invece ai soldi facili delle dinastie pi&ugrave; ricche al Mondo, si pu&ograve; ipotizzare un secondo round nel Medio Oriente dopo il Qatar. Non va nemmeno escluso il tentativo di dare l&rsquo;assalto all&rsquo;Africa, magari con il Sud Africa, che dal 1983 al 2004 ospit&ograve; dieci GP. Tutto ci&ograve; andr&agrave; a scapito dell&rsquo;Europa che, dai 12 GP attuali, scender&agrave; probabilmente a nove: a pagare pegno sar&agrave; la Spagna con il dimezzamento delle gare a partire dal 2027. Non a caso, per evitare di uscire anzitempo, ad Arag&oacute;n si sono affrettati a rinnovare fino al 2026. Rischia anche l&rsquo;Italia, soprattutto se le presenze in circuito dovessero rimanere molto inferiori ai Paesi limitrofi: nel 2023 ci sono stati 135.670 spettatori al Mugello e 141.056 a Misano, a fronte dei 278.805 di Le Mans, dei 233.196 del Sachsenring e dei 173.017 del Red Bull Ring. Con questo trend, Liberty Media potrebbe conservare un solo GP in Italia, credendo di raddoppiare le presenze sugli spalti. Che poi questa scommessa paghi, &egrave; tutto da vedere.        

Dove? In primis in Sud America, ma &egrave; probabile lo stesso raddoppio dei GP statunitensi

Calendario MotoGP: Liberty Media a caccia di nuovi mercati

        Dopo la Moto3, &egrave; toccato alla middle class abbattere il record della pista, a conferma delle ottime condizioni della pista di Le Mans. Una sessione che ha gi&agrave; fornito sufficienti elementi di spunto per prevedere quali possono essere i valori in campo in vista del proseguo del week-end. Al momento, i pi&ugrave; veloci sembrano essere i piloti di punta della compagine Boscoscuro, ovvero Alonso Lopez e Fermin Aldeguer. Lopez, gi&agrave; vincitore di un GP, nella gara d'esordio stagionale in Qatar, ha fermato il cronometro in 1'35.556, prendendosi, oltre alla vetta della sessione, anche il record all-time della pista. Lo spagnolo &egrave; apparso il migliore anche sul ritmo gara, mostrando un feeling che a Jerez era stato momentaneamente smarrito. &nbsp;&nbsp; Moto3, risultati e tempi delle P1 al GP Le Mans 2024: Alonso precede Farioli Lopez, Aldeguer e Roberts i migliori sul passo Alle spalle di Lopez troviamo il vincitore dell'ultimo GP di Jerez, Fermin Aldeguer, fermatosi a soli 155 millesimi di distanza dal compagno di squadra. Per il pilota classe 2004 c'&egrave; da limare ancora qualcosa in termini di passo gara, pagando soprattutto nell'ultimo settore di pista. Il leader della classifica Joe Roberts completa la prima fila virtuale fermandosi a 384 millesimi e mostrando ancora una volta l'ottimo stato di forma che lo sta caratterizzando. Sebbene manchi ancora un p&ograve; di brillantezza relativamente al giro secco, l'americano ha dimostrato il ritmo gara migliore insieme ad Alonso Lopez.&nbsp; Discorso simile per Manuel Gonzalez, tra i sicuri protagonisti del week-end francese e autore del quarto tempo a 461 millesimi. I distacchi si alzano vistosamente dalla quinta casella di Ai Ogura in poi; il giapponese dista 604 millesimi da Lopez e precede il compagno di squadra, Sergio Garcia (631 millesimi). Barry Baltus e Jake Dixon occupano rispettivamente la settima e l'ottava casella, precedendo il primo degli italiani, Tony Arbolino, distante poco pi&ugrave; di 8 decimi. Buona prestazione per Dennis Foggia, tredicesimo ad un secondo e 17 millesimi mentre il migliore tra i rookie &egrave; Jaume Masia, ventesimo.  Bagnaia: "Dicono che non voglio Marquez come compagno, ma &egrave; una cazzata"         

Doppietta Speed-Up con lo spagnolo davanti al connazionale Fermin Aldeguer. In top ten Tony Arbolino, tredicesimo Dennis Foggia&nbsp;

Moto2, risultati e tempi delle P1 al GP Le Mans: record della pista per Lopez

        16:03 Finiscono le Fp2: Top 10  Martin (1:30.388) Bagnaia&nbsp; Acosta Vinales Di Giannantonio Miller Espargaro Morbidelli Bezzecchi Quartararo   15:57 Quarta in Top10 Quartararo sale in 7^ posizione, entrando in Top10  15:53 10 minuti al termine Mancano solo 10 minuti al termine della sessione di prove libere, Morbidelli va lungo in curva e attraversa la ghiaia. Nessuna caduta per lui, ma deve ricominciare a spingere.&nbsp; Martin riprende il comando della griglia, segnando il miglior tempo in 1:30:531  15:48 Di Giannantonio c'&egrave;! Diggia scala la griglia e con un giro strepitoso si mette alla guida delle Prove Libere&nbsp; (1:30.683)  The speed is back! @FabioDiggia49 pulls a 1:30.683 off his sleeve #FrenchGP  pic.twitter.com/vMy2zQ0zH8 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:44 Espargar&ograve; 1&deg;, &egrave; suo il nuovo miglior tempo Dopo un breve dominio della classficia da parte di Bagnaia, Espargar&ograve; sale in prima posizione (1:31.113)  15:38 La scelta gomme: buone prestazioni All'anteriore sia le gomme hard che le medie stanno performando bene, mentre posteriormente tutti in piloti in pista hanno montato le soft. L'unico pilota che al momento gira con entrambe le gomme soft &egrave; Acosta, posizionato in sesta posizione  15:35 FP2 Le Mans, Martin segna il miglior tempo Martin ruba il primo posto al pilota Aprilia segnando un crono di 1:31.305  Edging out Maverick by 0.054s  @88jorgemartin now leads Practice! And it's very close again! 1 second covers the top 19 ??#FrenchGP  pic.twitter.com/DChXnoxoKY &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:32 Vinales guida le FP2 Vinales segna il miglior tempo, tagliando il traguardo in 1:31.359  15:16 MotoGP: Binder scivola di nuovo Binder perde nuovamente la sua KTM: in curva perde il posteriore e scivola nella ghiaia. Nessuna conseguenza  15:12 MotoGP, caduta per Marc Marquez Caduta in curva 4 per il pilota Gresini: nessuna conseguenza  15:05 MotoGP FP2, inizia il turno a Le Mans I piloti di MotoGP tornano in pista: i primi a salire in sella sono Marc Marquez e Pedro Acosta   14:54 Moto2, risultati e tempi delle P2   @garciadols11 ended up being fastest in #Moto2 P1@AlonsoLopez_21 and @Aldeguer54 complete the Top 3 #FrenchGP  pic.twitter.com/WBbNeooi94 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:42 P2 Moto2: pochi minuti al termine Mancano pochi minuti al termine della seconda sessione del venerd&igrave; e al momento la classifica &egrave; guidata da Gonazales (1:35.780)  Another leader now! @18ManuGonzalez takes it from @Joerobertsracer #FrenchGP  pic.twitter.com/AlgVmqLgX3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:34 P2 Moto3, Le Mans: risultati e tempi Ricominciano le prove libere per la Moto3: come nel turno mattutino, anche in quello pomeridiano disputato a Le Mans&nbsp;David Alonso ha aperto la classifica dei tempi, con il miglior crono in 1&rsquo;40.470. Il colombiano ha chiuso davanti a tutti e il primo pilota che ha preceduto &egrave; colui che guida la sua stessa moto del team CF Moto Aspar, Joel Esteban, debuttante.  Leggi QUI il report completo&nbsp;  12:29 Moto2 e Moto3 coinvolte nei cambi di regolamento? Carlos Ezpeleta nega la possibilit&agrave; che il regolamento di MotoGP venga translato sulle classi minori&nbsp;  12:28 I nuovi costruttori sono stati interpellati per la redazione del nuovo regolamento? Riguardo alla possibilit&agrave; che altri costruttori, oltre a quelli gi&agrave; partecipanti, siano stati consultati riguardo la creazione delle nuove regolamentazioni: Carlos Ezpeleta: "Cerchiamo di rendere questo sport il migliore possibile, cercando di attirare nuovi costruttori che potrebbero rendere la Motogp migliore e altri costruttori non sono stati interpellati nella creazione del regolamento"&nbsp;  12:22 Nuovi partecipanti in MotoGP Sulla possibilit&agrave; che venga introdotto un nuovo Costruttore nella classe regina:&nbsp; Carlos Ezpeleta: "Abbiamo ricevuto diverse richeiste da vari costruttori, ma ora siamo molto felici con le Case che partecipano in MotoGP. Parliamo con tutti loro e ci aiutano nella creazione di molte regole. Stiamo parlando con vari costruttori per introdurne un sesto, ma ovviamente sono informazioni confidenziali"  12:18 Carlos Ezpeleta, "I dati dei GPS ci aiuteranno in molte cose" Riguardo la decisione di rendere pubblici i dati raccolti dai GPS delle singole monoposto al termine delle sessioni risponde Carlos Ezpeleta, "Ci stavamo lavorando da molti anni e all'interno di questa decisione c'&egrave; la volont&agrave; di rivoluzionare il campionato. Ricevere i dati al termine delle sessioni ci permetter&agrave; di rendere pi&ugrave; dettagliati i dati ottenuti con i GPS e ci aiuter&agrave; con molte cose, nello specifico ci aiuter&agrave; con la sicurezza, con gli incidenti, con le investigazioni di gara sia da parte dei piloti che delle moto stesse. Inoltre dar&agrave; molti insight ai fan, permettendogli di analizzare pi&ugrave; nel dettaglio le diverse moto. &egrave; un grande progetto, ma penso che abbia molto valore"&nbsp;  12:13 Poncharal, "I cambiamenti daranno renderanno pi&ugrave; sicura la MotoGP" Herve Poncharal, "Penso che dalla prospettiva dei team sia un regolamento&nbsp;win-win e penso che siamo riusciti a soddisfare le richieste dei piloti che chiedevano pi&ugrave; sicurezza, quiesto &egrave; il cambiamento pi&ugrave; "oggettivo" che potevamo dargli"  12:11 Ezpeleta, "Un motore in meno? I costi saranno minori" Carlos Ezpeleta, "Ci sar&agrave; un motore in meno e sar&agrave; un fattore che diminuir&agrave; i costi per i team. Penso che il cambiamento maggiore riguardi la cilindrata e l'aerodinamica e la possibilit&agrave; di osservare i dati del gps da tutti i team."   12:04 MotoGP FP1: cosa &egrave; successo nelle prove libere? Dall'articolo: "Chi dice che a Le Mans piova e basta, avrebbe dovuto assistere al primo turno di prove libere della&nbsp;MotoGP, classe baciata dal sole e incitata dal numeroso pubblico giunto al Bugatti. Aprire al meglio il venerd&igrave; potrebbe significare l'imposizione di tasselli fondamentali al Gran Premio, muro da che si pu&ograve; affrontare in tre modi: aggirarlo, scavalcarlo o abbatterlo. Ecco perch&eacute;&nbsp;Jorge Martin&nbsp;ha beffato nel finale&nbsp;Pedro Acosta." Leggi il report completo QUI  11:34 FP1 MotoGP: fine della sessione Si chiude la prima sessione di prove libere della MotoGP: il miglior tempo &egrave; di Jorge Martin (1:31.421), che negli ultimi minuti ha tolto ad Acosta la leardership della griglia.  11:26 Acosta sfila il miglior tempo a Bastianini Pedro Acosta si prende il miglior tempo della sessione a soli 5 minuti dalla termine. Dalle immagini si vede chiaramente come l'abbassatore influenzi la "sua" KTM  Shark alert @37_pedroacosta goes fastest #FrenchGP  pic.twitter.com/L7HyNWYRg3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:16 Bastianini straordinario a Le Mans Straordinario il ritmo di Bastianini che, nonostante qualche errore ad inizio turno, sta compiendo dei giri perfetti.  The Beast is on a roll! @Bestia23 clocks the fastest lap of the session so far #FrenchGP  pic.twitter.com/QWgvoji7vr &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:11 MotoGP, Marc Marquez conduce le prime prove libere Marquez segna il miglior tempo in pista (1.31.871), seguito da Bastianini e Martin.  11:06 FP1 MotoGP, Taramasso sul regolamento 2027 Taramasso, "Col nuovo regolamento le gomme saranno meno stressate, penseremo a delle mescole nuove e potremo "respirare di pi&ugrave;""&nbsp; Il nuovo regolamento ha come obiettivo aumentare la sicurezza dei piloti e della categoria, poich&egrave; le monoposto raggiungono velocit&agrave; elevatissime. Inoltre non &egrave; da dimenticare il gap tra le Case giapponesi e quelle europee: le nuove indicazioni potrebbero favorire un riavvicinamento delle performance.  10:50 MotoGP Francia, iniziano le FP1 Semaforo verde: i piloti della classe regina scendono in pista&nbsp;  Red hot pace immediately in #Moto2 FP @AlonsoLopez_21 finishes in first place ahead of @Aldeguer54 and @Joerobertsracer ??#FrenchGP  pic.twitter.com/yhH882lFp2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     10:49 Moto2 FP1: Alonso Lopez 1&deg;, seguono Aldeguer e Roberts Lopez, gi&agrave; vincitore di un GP, nella gara d'esordio stagionale in Qatar, ha fermato il cronometro in 1'35.556, prendendosi, oltre alla vetta della sessione, anche il record all-time della pista. Lo spagnolo &egrave; apparso il migliore anche sul ritmo gara, mostrando un feeling che a Jerez era stato momentaneamente smarrito. Leggi il report completo     10:39 Calendario completo MotoGP 2024 Non perdere nessuna gara: salva il nostro calendario completo del Motomondiale  10:23 Orari MotoGP Francia: le prove libere Di seguito gli orari di tutte le sessioni di venerd&igrave;:&nbsp; Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2 Scopri QUI gli orari di tutto il weekend  10:11 FP1 Moto3, Alonso guida la classifica Dopo la caduta di Jerez, Alonso a Le Mans &egrave; in cerca di riscatto: &nbsp;Il colombiano del team CFMoto Aspar ha concluso la sessione mattutina in 1&rsquo;40.792 e&nbsp;il primo degli inseguitori &egrave; Filippo Farioli a quasi otto decimi. Scopri cosa &egrave; successo nelle prove libere Moto3     09:55 Marquez con il mondiale 2025 nel mirino &ldquo;Io sono appena arrivato in Ducati&nbsp;&ndash; apre Marc -&nbsp;e passo dopo passo sto diventando pi&ugrave; forte in pista. Se continuo cos&igrave;&nbsp;l&rsquo;obiettivo nel 2025 sar&agrave; il titolo, ma per raggiungerlo serve materiale aggiornato.&nbsp;Come ho detto spesso pi&ugrave; sar&ograve; veloce in queste gare pi&ugrave; opportunit&agrave; appariranno&rdquo;. &ldquo;Non so dove sar&ograve; nel 2027, comunque non ho approfondito troppo. Mi sembrano regole che vanno verso un maggiore show, il che credo sia positivo. Se si hanno meno aspetti tecnici sulla moto&nbsp;&egrave; il pilota a fare pi&ugrave; la differenza, ed il sul valore aumenta. Hanno fatto qualcosa di simile anche in Formula 1&rdquo;. Leggi QUI l'articolo completo  09:50 Conferenza piloti, Bagnaia: "Dicono che non voglio Marquez come compagno, ma &egrave; una cazzata" Bagnaia arriva a Le Mans con gli occhi ancora pieni dei trionfi raccolti a Jerez, ma &egrave; tempo di lasciarsi il passato alle spalle e di inquadrare con lucidit&agrave; il weekend in procinto di arrivo. Le voci di mercato sono aumentate dopo il Gran Premio di Spagna, e tra i pochi piloti a non avere un compagno di squadra assicurato per il 2025 c'&egrave; proprio il campione del mondo in carica.&nbsp; &ldquo;In questi giorni ho visto un video dove&nbsp;si diceva che non voglio Marc come compagno&nbsp;- le parole di Pecco -&nbsp;ma &egrave; una cazzata.&nbsp;Io voglio solo battere tutti e cercare di essere il migliore.&nbsp;Non ho preferenze: lavoro bene con Enea,&nbsp;e se il team cambier&agrave; la propria formazione&nbsp;dovremo ricominciare il lavoro da zero, ma io voglio solo essere pi&ugrave; forte di qualunque compagno&rdquo;.  Leggi l'articolo completo  17:21 Martin, "Il mio obiettivo &egrave; il team ufficiale, ma..." Per&nbsp;Jorge Martin, la parola d'ordine per questo&nbsp;Gran Premio di Francia a Le Mans&nbsp;sar&agrave; &ldquo;riscatto&rdquo;. Dopo la caduta di Jerez, avvenuta mentre era davanti a tutti, lo spagnolo deve infatti tornare immediatamente al top per difendere la propria&nbsp;leadership nella classifica di campionato. Il tutto, condito da uno sguardo al mercato piloti e a quella Ducati ufficiale tanto ambita, cos&igrave; come al regolamento 2027: ecco cosa ha detto il pilota&nbsp;Prima Pramac&nbsp;in conferenza stampa.   16:56 Acosta, "Cerchiamo di finire una gara per la prima volta a Le Mans"  &ldquo;Let's try to finish a race for the first time in Le Mans&rdquo; ? - @37_pedroacosta The rookie sensation has a clear goal ahead of a bit of an unlucky venue in his racing record #FrenchGP  pic.twitter.com/bklQF56VQ4 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 9, 2024     16:45 MotoGP: inizia la conferenza piloti Inizia la conferenza piloti di Le Mans, finir&agrave; alle 17:15 Rimanete con noi per non perdere le dichiarazioni del weekend francese  16:32 Mercato MotoGP: gli aggiornamenti  Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano? Leggi l'articolo completo  16:24 Calendario MotoGP: le prossime gare in programma Dopo il weekend di Jerez, la MotoGP si sposta in Francia per il GP di Le Mans.Su Motosprint trovate la lista con tutti gli appuntamenti del motomondiale qui.  16:12 Pecco Bagnaia, campione a met&agrave;: SOS Sprint Ottiene degli splendidi risultati nelle gare lunghe, ma il suo tasto dolente sono le gare brevi del sabato perche, alla fine, ogni punto &egrave; fondamentale&nbsp; Leggi l'articolo completo&nbsp;  16:01 MotoGP e BMW, &egrave; arrivato il momento giusto? Il nuovo regolamento MotoGP rappresenta un punto di partenza per tutti i partecipanti al motomondiale, o per chi progetta di accedervi. Anche l'amministratore Delegato di BMW, Markus Flasch non nega che questa sia un'occasione ghiotta da cogliere: &ldquo;Quando tutti partono da zero &egrave; il momento di entrare&nbsp;&ndash; le parole di Flasch ai colleghi di Speedweek &ndash; ma fino ad allora dobbiamo vincere dove gi&agrave; competiamo [Superbike ndr]. - poi continua - &ldquo;Non c&rsquo;&egrave; modo per me di progredire senza prima essere stati vincenti,ed &egrave; quello che ho detto dal primo giorno. E&rsquo; nostro dovere vincere in Superbike. Al contempo possiamo prepararci per altre mosse, ma la scelta finale avverr&agrave; solo se saremo vincenti: dobbiamo guardare a tutto questo (la MotoGP ndr) con occhio strategico" Leggi l'approfondimento   15:49 Di Giannantonio, "Nuove regole? Andiamo sempre pi&ugrave; forte senza rendercene conto" Dall'articolo: Fabio Di Giannantonio&nbsp;arriva in Francia con il morale alto,&nbsp;nonch&eacute; con la voglia di cogliere la sua prima top five stagionale. Prima di pensare al fine settimana per&ograve; &egrave; impossibile non soffermarsi&nbsp;sul nuovo regolamento,&nbsp;tema destinato a tenere banco per un po&rsquo; di tempo.&nbsp;&ldquo;Sei sempre curioso di provare certe novit&agrave;&nbsp;&ndash; apre Diggia &ndash;&nbsp;un po&rsquo; come quando arriva un nuovo pezzo davvero importante: vuoi capire cosa cambia.&nbsp;Questo insieme di cambiamenti &egrave; figo,&nbsp;ma l&rsquo;obiettivo credo sia avvicinare tutti i piloti, e rendere tutto pi&ugrave; fattibile.&nbsp;Ora tra pressioni e tutto il resto non &egrave; semplice, ma sembra si stia facendo qualcosa per progredire in futuro, ed &egrave; un bene&rdquo;. Leggi l'intervento integrale QUI  15:37 Brivio e Trackhouse interessati a Mir Dall'articolo: "Salgono quotazioni e visualizzazioni per il nato da poco&nbsp;Trackhouse&nbsp;Racing, formazione satellite a stelle e strisce equipaggiata&nbsp;Aprilia. A condurre la struttura c'&egrave; l'abile ed esperto&nbsp;Davide Brivio, vincente in&nbsp;MotoGP&nbsp;con Yamaha e Suzuki. Quando conduceva il timone del team ufficiale di Hamamatsu, il titolo 2020 condiviso assieme a&nbsp;Joan Mir, del quale ha mantenuto eccellenti ricordi.  Mir ha un accordo con&nbsp;Honda&nbsp;a tutto il 2024, perci&ograve; lecitamente sul mercato. Credere nel suo potenziale ha un senso, e chi meglio di Davide Brivio pu&ograve; farlo? La sella USA made in Noale &egrave; ambita anche da&nbsp;Joe Roberts, per motivi di carriera e ... bandiera. Vediamo che succede."&nbsp;  Leggi l'articolo completo  15:24 Nakagami boccia la Honda: "&Egrave; troppo instabile" La casa del Sol Levante sta vivendo il suo periodo peggiore in MotoGP e i piloti non riescono a trovare dei punti positivi cui aggrapparsi, "[La moto] Cambia spesso, anzi, continuamente"&nbsp;si riferisce a carattere e reazioni&nbsp;"&egrave; instabile, imprevedibile, poco bilanciata. Mi scuso con gli ingegneri per queste parole, ma sta andando proprio cos&igrave;". Leggi l'articolo integrale QUI  15:12 MotoGP: tutte le novit&agrave; portate ai test Dopo il weekend di Jerez, le Case sono scese in pista per provare delle novit&agrave; sulle monoposto. Da Yamaha ad Aprilia, fino a Ducati: guarda la gallery per approfondire tutti gli aggiornamenti tecnici   15:05 MotoGP, Bastianini sul regolamento: "L'unica cosa che mi ha fatto storcere il naso &egrave;..." Il nuovo regolamento tecnico, in vigore dal 2027, &egrave; il tema pi&ugrave; discusso del paddock della MotoGP arrivato a Le Mans per il quinto round stagionale. Le Mans &egrave; una pista amica per&nbsp;Bestia,&nbsp;che ai nostri microfoni commenta le scelte di diminuzione della cilindrata e del peso delle monoposto: "&ldquo;&Egrave; una domanda che andrebbe fatta ad un ingegnere per&ograve; credo di si che in curva andremo pi&ugrave; forte. Il problema inizia ad essere in accelerazione e nei rettilinei, pi&ugrave; che in curva." Ripercorrendo le principali novit&agrave;, Bastianini si sofferma su uno dei temi caldi del regolamento 2027, gli abbassatori: &ldquo;In realt&agrave; il fatto che abbiano tolto gli abbassatori &egrave; l&rsquo;unica cosa che mi ha fatto storcere il naso perch&eacute; non sono male" Leggi l'articolo completo QUI  14:59 Orari MotoGP Francia: tutta la programmazione del weekend Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2Sabato 11-05-2024ore 8.40-9.10,&nbsp;Moto 3, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 9.25-9.55,&nbsp;Moto 2, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.10-10.40,&nbsp;Moto GP, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.50-11.05,&nbsp;Moto GP, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 11.15-11.30,&nbsp;Moto GP, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto E, Gara 1,&nbsp;diretta ore 12.50-13.05,&nbsp;Moto 3, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 13.15-13.30,&nbsp;Moto 3, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 13.45-14.00,&nbsp;Moto 2, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 14.10-14.25,&nbsp;Moto 2, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 15.00,&nbsp;Moto GP, Sprint,&nbsp;direttaore 16.10,&nbsp;Moto E, Gara 2,&nbsp;direttaDomenica 12-05-2024ore 9.40-9.50,&nbsp;Moto GP, Warm Up,&nbsp;diretta ore 11.00,&nbsp;Moto 3, Gara,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto 2, Gara,&nbsp;direttaore 14.00,&nbsp;Moto GP, Gara,&nbsp;diretta   14:53 MotoGP, a Le Mans inizia il weekend di gara I piloti e i team sono giunti al Circuito Bugatti, e i box vengono allestiti dagli addetti al lavori per dare finalmente il via al quinto appuntamento stagionale del motomondiale. I protagonisti si siedono davanti ai microfoni dei giornalisti per rispondere a tutte le loro domande: rimanete con noi per non perdere nessun aggiornamento da Le Mans!&nbsp; Calendario MotoGP 2024 Luogo: Francia, Circuito Bugatti, Le Mans         

In diretta -&nbsp; Apri l'articolo e segui insieme a noi tutto il weekend Francese del motomondiale!&nbsp;

MotoGP live Le Mans: il pre gara del GP di Francia in diretta

Il nuovo regolamento tecnico che entrer&agrave; in vigore nel 2027 &egrave; il tema pi&ugrave; discusso del paddock della MotoGP arrivato a Le Mans per il quinto round stagionale. Sulla pista francese Enea ha gi&agrave; vinto in MotoGP, mentre lo scorso anno fu costretto a saltare il weekend del &ldquo;Bugatti&rdquo; a causa dell&rsquo;infortunio rimediato a Portimao.  MOTOGP ORARI, GP FRANCIA 2024: LA PROGRAMMAZIONE SKY E TV8  Importante la giornata di test a Jerez  Le Mans &egrave; una pista amica, qui infatti Enea vinse il suo terzo GP stagionale nel 2022 dopo i successi del Qatar e Austin dimostrando di poter lottare per il titolo e di meritare una sella ufficiale: &ldquo;Arrivo qui con il sorriso, la gara del 2022 &egrave; stata importante per me ma ora &egrave; completamente diverso. Ho saltato la gara dell&rsquo;anno scorso qui ma credo che sia un circuito facile per me&rdquo;. Ducati a Le Mans &egrave; imbattuta dal 2020, anno in cui a trionfare fu Danilo Petrucci, nel 2021 tocc&ograve; a Jack Miller, mentre il&nbsp;2022 come detto fu l&rsquo;anno di Enea: &ldquo;Onestamente ricordo quando vinse Danilo, ed era veramente veloce sul bagnato. Credo sia un circuito familiare per Ducati ma ogni anno &egrave; diverso. Oggi siamo competitivi in ogni aspetto, nel passato non ovunque anche se qui abbiamo sempre fatto molto bene&rdquo;.  Dopo la gara di Jerez, Enea aveva lamentato la difficolt&agrave; nel passare&nbsp;Brad Binder in gara, rallentando cos&igrave; la sua rimonta. Nei test post GP, Bestia ha provato nuove soluzioni che migliorassero questo aspetto, lasciandolo fiducioso per il futuro: &ldquo;Brad &egrave; veramente competitivo in frenata, &egrave; difficile passarlo ma ho lavorato nei test di Jerez e credo di aver fatto un bello step in quella direzione. Vedremo se qui sar&agrave; lo stesso, devo partire pi&ugrave; avanti perch&eacute; &egrave; sempre pi&ugrave; importante con il livello di questa MotoGP e fare rimonte &egrave; sempre pi&ugrave; difficile&rdquo;. In questo inizio di stagione le difficolt&agrave; in frenata sono state il motivo principale che hanno rallentato Enea, che comunque &egrave; risuscito a salire sul podio in due occasioni,&nbsp; e ora risolti i problemi pu&ograve; guardare al futuro con pi&ugrave; sorriso: &ldquo;Ci sono tante variabili, delle volte non riesci a frenare perch&egrave; ti si blocca il davanti, a volte perch&eacute; non hai feeling e non capisci da dove arriva. Si lavora sul freno motore e le posizioni in sella perch&eacute; l&rsquo;ergonomia &egrave; davvero fondamentale nella MotoGP attuale e sono tante le cose che si devono incastrare&rdquo;.    MOTOGP, VINALES A LE MANS IN CERCA DI CONTINUIT&Agrave; DOPO LE DIFFICOLT&Agrave; DI JEREZ  Sulla MotoGP che verr&agrave;  Il nuovo regolamento tecnico della MotoGP prevede il passaggio dalle attuali 1000 a delle 850cc con una riduzione del peso minimo di 5 chilogrammi. Le nuove modifiche dovrebbero rendere le moto pi&ugrave; &quot;umane&quot; ma con il rischio di aumentare le velocit&agrave; di percorrenza in curva: &ldquo;&Egrave; una domanda che andrebbe fatta ad un ingegnere per&ograve; credo di si che in curva andremo pi&ugrave; forte. Il problema inizia ad essere in accelerazione e nei rettilinei, pi&ugrave; che in curva. Oggi la MotoGP &egrave; ad un livello che &egrave; ancora gestibile, abbiamo visto nelle ultime gare che si riesce a superare e Michelin ha portato gomme che ci permettono di fare qualcosa in pi&ugrave; mentre l&rsquo;anno scorso eravamo pi&ugrave; al limite. Credo che gi&agrave; sia diventata pi&ugrave; divertente quest&rsquo;anno. Sono curioso vedere come saranno le nuove moto&rdquo;.  &Egrave; ovviamente ancora troppo presto per iniziare da immaginarsi le MotoGP che vedremo in pista tra tre stagioni, e lo stesso Enea non prende posizioni: &ldquo;Faccio fatica ad esprimermi perch&eacute; non so cosa aspettarmi, non so come cambieranno le velocit&agrave; a centro curva, forse potremmo essere un filo pi&ugrave; veloci per&ograve; magari meno aerodinamici. Un cambiamento ci voleva e speriamo sia in meglio, per&ograve; non voglio sbilanciarmi perch&eacute; non so come sar&agrave;&rdquo;. Solo dopo questo ragionamento ripercorrendo le principali novit&agrave; Bastianini si sofferma su uno dei temi caldi del regolamento 2027, gli abbassatori: &ldquo;In realt&agrave; il fatto che abbiano tolto gli abbassatori &egrave; l&rsquo;unica cosa che mi ha fatto storcere il naso perch&eacute;&nbsp;non sono male. Bisogna&nbsp;essere molto concentrati nella guida perch&eacute; poi ogni pilota lo usa in maniera diversa e credo sia interessante continuare a portarlo&nbsp;avanti:&nbsp;lo hanno voluto togliere e ci adatteremo ma &egrave; l&rsquo;unica cosa che non mi &egrave; piaciuta molto&rdquo;.    MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI 

Arrivato a Le Mans, dove Enea vinse nel 2022, &ldquo;Bestia&rdquo; ha parlato anche del nuovo regolamento tecnico&nbsp;

Bastianini sulla MotoGP 2027: &ldquo;L&#39;unica cosa che mi ha fatto storcere il naso &egrave;...&rdquo;

        Ricopre la seconda posizione della classifica piloti, conta pi&ugrave; successi domenicali di tutti - due, tra Qatar e Spagna - onora il numero 1 al meglio, ma deve migliorare il rendimento sinora offerto sabato. Pecco Bagnaia resta il riferimento della MotoGP, ambisce al terzo titolo consecutivo, consapevole di poter trarre maggiori soddisfazioni dalle Sprint d'annata. Ce la far&agrave;, o continuer&agrave; a difendersi? Leggi anche: Vinales a Le Mans in cerca di continuit&agrave; Bagnaia e la Sprint: 4 successi su 24 tentativi Giungere in testa alla bandiera a scacchi in 4 occasioni male non sarebbe, tuttavia &egrave; da considerarsi poco per un due volte iridato MotoGP. Ci riferiamo alle Sprint sinora consumate, cominciate in Portogallo nel 2023, ultimate a Jerez quest'anno: su 24 partenze, Pecco &egrave; arrivato primo proprio nelle 4 appena citate. Nelle restanti 20, patimenti, amministrazione e attenzione nel limitare i danni. Lui stesso ha ammesso di essere meno esplosivo dei rivali - Jorge Martin su tutti - nella sfida del sabato, per&ograve; &egrave; chiaro come Bagnaia debba perfezionare il rendimento nell'esatta met&agrave; prevista rispetto al computo del Gran Premio. Da Portogallo all'Angel Nieto per lui due quarti posti, un ottavo e un ritiro. Se pensiamo che Martin abbia invece due affermazioni e altrettante piazze d'onore, sappiamo che la vera differenza trovata dallo spagnolo ha origine nella Sprint stessa. C'&egrave; anche Maverick Vinale, quinto: l'ufficiale Aprilia si &egrave; imposto nei sabato di Portimao e Austin. Leggi anche: Il regolamento MotoGP cambia: chi sfrutt&ograve; i cambi nel passato? Gran Premio, il pane di Bagnaia in MotoGP. Baster&agrave; (ancora)? A differenza di Martin, leader iridato, Pecco sa concretizzare al massimo domenica. Possiamo dire che la forza di Bagnaia, tea Lenovo Ducati e Desmosedici ufficiale GP24 sublini proprio nella lunga distanza, i Gran Premi. Abilit&agrave; del pilota - pure nel corpo a corpo, come ammirato a Jerez - nella tattica di gara, conoscenza piena della quattro cilindri bolognese, oculatezza offerta dalla squadra nella scelta gomme. Certo, ma potrebbe non bastare se (rigorosamente condizionale) Jorge trova il modo di evitare sprechi domenicali. In pratica, i due sfidanti si ritrovano in momenti simili ma opposti: l'italiano necessita di risultati Sprint, lo spagnolo Prima Pramac di vittorie in regime di festivit&agrave;. La contesa &egrave; tiratissima, Le Mans ha in Bagnaia la sola imposizione 2018 ai tempi della Moto2. Nella classe regina il numero 1 mai ha guardato tutti dall'alto, perci&ograve; potrebbe cominciare a farlo gi&agrave; sabato. Ah, no: la Sprint &egrave; premiata su un tappeto di pari livello e con medaglie simil-olimpiche.         

Pecco "campione a met&agrave;": nelle contese brevi, si &egrave; imposto solo 4 volte su 24 tentativi. Arrivare primo domenica gli varr&agrave; l'ennesimo iride?

MotoGP, SOS Sprint per Bagnaia: deve vincere (anche) sabato

        Da quando la MotoGP ha debuttato nel 2002 sono passate ventiquattro stagioni, nelle quali hanno trionfato otto piloti e quattro case costruttrici. Dalla sua nascita ci sono almeno tre distinte ere di moto che hanno corso nella top class ed ogni volta, davanti ad un cambio di regolamento la MotoGP ha visto i propri equilibri modificarsi, andiamo a vedere come. MOTOGP 2027, COME CAMBIA LA TOP CLASS: I MOTORI 2002: addio due tempi &egrave; l&rsquo;ora della MotoGP Prima dell&rsquo;arrivo dell&rsquo;era a 4 tempi, negli ultimi anni di motomondiale la casa regina della 500 fu senza ombra di dubbio Honda in grado di vincere tutti i mondiali dal 1994 al 2001 con la sola eccezione del 2000 andato alla Suzuki di Kenny Roberts Jr mentre il titolo costruttori and&ograve; a Yamaha. Il cambio regolamentare permise a diverse case di rientrare nel motomondiale in forma ufficiale a partire da Kawasaki e Ducati. A farla da padrone per&ograve; nei primi anni di MotoGP fu, in continuit&agrave; con quanto avveniva in 500, la Honda con la storica RC211V moto a 5 cilindri a V che nelle prime due stagioni del motomondiale conquist&ograve; 29 vittorie su 32 gare disputate. Ben 20 di queste portarono la firma di Valentino Rossi che per&ograve; nel 2004 pass&ograve; in Yamaha che dopo anni di difficolt&agrave; rimise mano pesantemente alla M1 rendendola finalmente una moto in grado di lottare con la V5 Honda. L&rsquo;era delle 990cc si chiuse nel 2006 con il ritorno dopo due anni di successi della casa di Iwata e del &ldquo;Dottore&rdquo; di HRC con l&rsquo;unico titolo iridato del compianto Nicky Hayden. Nei primi 5 anni di MotoGP, l&rsquo;albo d&rsquo;oro si chiuse con tre titolo a due per Honda e la casa di Tokyo in netto vantaggio anche nel numero di gare vinte 48 contro le 25 di Yamaha e le 6 di Ducati.  REGOLAMENTO MOTOGP 2027: LE LIMITAZIONI PER L&rsquo;AERODINAMICA 2007: si passa alle 800 Il primo cambio di regolamento premia Ducati che nel 2007 dopo averlo sfiorato nella stagione precedente anche grazie al talento di Casey Stoner centra il suo primo titolo iridato. La diminuzione di cilindrata ha nel primo anno premiato Ducati, la migliore a lavorare sui nuovi motori e sfruttando la possibilit&agrave; del sistema desmodromico di controllo delle valvole che consentiva alla Desmosedici di sfondare quota 19mila giri. Le giapponesi invece nella prima stagione, forse convinte del vantaggio sulla casa italiana hanno continuato a progettare i propri motori senza considerare il notevole aumento di giri concesso dalla diminuzione della cilindrata. Per questo il gap prestazionale soprattutto nella prima stagione fu evidente fin dalla prima gara in Qatar. Dopo la prima stagione di dominio Ducati &egrave; per&ograve; Yamaha a monopolizzare la scena con il dualismo Jorge Lorenzo-Valentino Rossi che tra il 2008 e il 2010 conquistano tre mondiali e 31 successi. A salvare HRC nell&rsquo;era 800 &egrave; Casey Stoner passato nelle fila del team Repsol Honda nel 2011, ultima stagione con le &ldquo;piccole&rdquo; 800. L&rsquo;australiano conquista 10 successi (erano stati 11 quelli di tutte le Honda dal 2007 al 2010) ed il suo secondo ed ultimo titolo mondiale in MotoGP. Il lustro delle 800 si chiude con tre titoli iridati e 39 successi per Yamaha, mentre un titolo mondiale a testa va a Ducati e Honda che chiudono con 23 e 24 successi in 5 anni.  MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI 2012: il ritorno alle 1000 e le CRT Negli anni delle 800 l&rsquo;interesse per il motomondiale sembrava essersi assopito, soprattutto per le case costruttrici, l&rsquo;addio di Kawasaki e Suzuki aveva creato un grosso vuoto ed ormai le moto schierate in pista erano scese a sole 17 unit&agrave;. Per rinfoltire la griglia si torn&ograve; alla cilindrata piena, ovvero quei 1000cc che utilizzavano anche nel mondiale Superbike, passato proprio in quell&rsquo;anno nelle mani della societ&agrave; spagnola, Dorna introdusse le CRT: moto con motore derivato dalle SBK ma ciclistica libera. L&rsquo;esperimento funzion&ograve; tanto che le moto in griglia salirono a 22. Ovviamente queste moto erano lontane dalle prestazioni delle MotoGP vere e proprie che continuarono a lottare per le prime posizioni. Il primo titolo della 1000 and&ograve; a Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 in una stagione decisa solo nel finale contro la Honda RC213V di Dani Pedrosa e Casey Stoner, secondo e terzo nel mondiale. Ducati che non vince una gara dal 2010, ultimo anno di Casey Stoner in rosso inizia cos&igrave; un periodo senza vittorie che terminer&agrave; solo grazie al genio di Gigi Dall&rsquo;Igna ed il talento di Andrea Iannone nel GP d&rsquo;Austria del 2016. La classe CRT lasci&ograve; presto spazio alle Open, moto derivate dalle MotoGP ma con soluzioni tecniche meno costose per permettere ai team dei contratti di noleggio e gestione pi&ugrave; abbordabili.  MOTOGP, VINALES A LE MANS IN CERCA DI CONTINUIT&Agrave; DOPO LE DIFFICOLT&Agrave; DI JEREZ L&rsquo;era delle 1000 in realt&agrave; prosegue fino ad oggi, con diversi cambi tecnici all&rsquo;interno come passaggio del fornitore unico Bridgestone a Michelin e l&rsquo;introduzione della centralina unica Magneti Marelli nel 2016. Negli ultimi anni poi lo sviluppo visto il congelamento del regolamento fino a fine 2026 lo sviluppo si &egrave; concentrato su aerodinamica e abbassatori. Se i primi anni della classe 1000 sono stati ad appannaggio di Honda con i 6 successi in 7 anni di Marc Marquez gli ultimi quattro vedono Ducati farla da padrone nel mondiale costruttori e da due anni anche nella classifica piloti. Ad oggi per&ograve; l&rsquo;albo premia ancora Honda che grazie a Marc Marquez che si &egrave; presa esattamente la met&agrave; dei dodici mondiali corsi tra il 2012 e il 2023. I restanti sei sono distribuiti tra Yamaha grazie a Jorge Lorenzo (2012 e 2015) e Fabio Quartararo (2021), Ducati con la doppietta di Francesco Bagnaia nelle ultime due stagioni e il titolo di Joan Mir sulla Suzuki del 2020. Mancano ancora due stagioni e mezza al cambio di regolamento previsto nel 2027 e fino a quando non vedremo tutte le nuove MotoGP in pista in contemporanea sar&agrave; difficile farsi un&rsquo;idea sulle nuove forze in campo anche considerando il grosso interesse di case al momento fuori dalla MotoGP come BMW che ha recentemente pi&ugrave; volte strizzato l&rsquo;occhio al passaggio nel motomondiale proprio a partire dal 2027.  MOTOGP LE MANS: MARQUEZ CHIAMATO AD UN'IMMEDIATA CONFERMA       

La top class del motomondiale dal 2027 cambier&agrave; nuovamente, in ventiquattro stagioni ci sono stati almeno tre cambi netti ed ogni volta gli equilibri son cambiati

Il regolamento MotoGP cambia ancora, chi sfruttò i cambi nel passato?

        Nel 2023 Daniel Holgado raccoglieva la sua seconda vittoria iridata a Le Mans, in un fine settimana speciale perch&eacute; &egrave; quello di &ldquo;casa&rdquo; per la squadra francese Tech 3 con cui corre. Non era stato un successo qualunque, ma uno di quelli ottenuti per distacco, con convinzione e autorevolezza rara da trovare in Moto3. Dopo la prova insapore di Jerez di due settimane fa, conclusa al settimo posto, quest&rsquo;anno lo spagnolo vorr&agrave; riprovarci sulla tradizionale pista francese, anche per consolidare la sua prima posizione in campionato. Calendario Moto3 Alonso vorr&agrave; recuperare i punti persi a Jerez  Chi per&ograve; arriver&agrave; in Francia con una grande voglia di riscatto sar&agrave; David Alonso. Il colombiano finora &egrave; stato il pilota pi&ugrave; solido in pista, e dopo un fine settimana perfetto a Jerez, in gara ha commesso un errore importante. La caduta mentre era leader gli ha tolto ogni possibilit&agrave; di lottare per la vittoria e Le Mans sar&agrave; l&rsquo;occasione per tornare sul podio. Bisogner&agrave; un po' tenere a bada la foga e lavorare meticolosamente con il team.  Veijer recente vincitore e i possibili avversari  Non sar&agrave; da meno Collin Veijer, forte del successo ottenuto a Jerez. L&rsquo;olandese dell'Intact GP ha grandi qualit&agrave;: fin dal Qatar &egrave; sempre stato nel gruppo di testa e in Spagna &egrave; riuscito a mettere tutto insieme per poi sbocciare. Con questa nuova consapevolezza che solo la vittoria sa dare ci prover&agrave; anche a Le Mans. Non dimentichiamo poi David Munoz, Ivan Ortol&agrave; e Joe Kelso, autori di un inizio piuttosto solido di campionato, e costantemente presenti a lottare per le posizioni che contano, che saranno pronti a dare battaglia. Classifica piloti Moto3       

L&rsquo;anno scorso lo spangolo si era imposto in maniera autorevole sugli avversari, lasciando loro le briciole. Quest&rsquo;anno cosa succeder&agrave;?&nbsp;

Moto3, pronostico Le Mans: Holgado il favorito, ma la rivalità è serrata

        Le Mans &egrave; un tracciato storico, dove un risultato positivo pu&ograve; valere &ndash; in termini di morale e blasone &ndash; pi&ugrave; che altrove. Ne sanno qualcosa Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini, che rispettivamente nel 2023 e nel 2022 hanno conquistato la vittoria, e ne sono altrettanto a conoscenza Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio, pronti a sbarcare in Francia con tanta voglia di ben figurare.&nbsp;Il portacolori Prima Pramac, dal canto suo, sta in parte sorprendendo. Planato sulla griglia direttamente in Qatar, senza aver svolto nemmeno un test invernale &ndash; fatta eccezione per la singola giornata a Valencia post fine della stagione 2023 &ndash; Franco ha rapidamente iniziato a comprendere pregi e difetti della GP24, ed i progressi sono stati evidenti. Dalle difficolt&agrave; del Qatar si &egrave; arrivati al quarto posto della Sprint di Jerez, al quale purtroppo ha fatto seguito una scivolata in gara, che non macchia comunque la sua crescita.&nbsp;Ora per Morbidelli arriva un nuovo banco di prova, rappresentato da Le Mans, dove sar&agrave; in primis obbligatorio ripartire dalla velocit&agrave; mostrata a Jerez, sia nel weekend di gara che nella giornata di test, dove Franco ha finalmente avuto il giusto tempo per andare a ricerca di un assetto davvero in linea con le sue esigenze, dopo aver utilizzato - come base - quello di Pecco Bagnaia nelle prime uscite. La stessa giornata di test che ha visto brillare Fabio Di Giannantonio, addirittura capace di chiudere davanti a tutti. Di Giannantonio e Morbidelli pronti a brillare (?)  Il romano &egrave; pronto lasciare il segno, avendo gi&agrave; messo insieme un inizio di campionato di gran lunga migliore rispetto allo scorso anno, con 4 top ten in altrettante gare domenicali. Manca per&ograve; ancora l&rsquo;acuto, quello che &ndash; dopo un inizio anche pi&ugrave; complicato rispetto a quello di Di Giannantonio &ndash; &egrave; riuscito al gi&agrave; citato Bezzecchi, sul podio a Jerez.&nbsp;&ldquo;Le Mans &egrave; una pista fantastica e mi piace molto &ndash; le parole di Fabio in vista del GP - in Moto3 ho quasi vinto, ma in generale sono sempre andato abbastanza forte qui. Gi&agrave; l&rsquo;anno scorso avevo fatto meno fatica rispetto ad altri weekend e quest&rsquo;anno, considerato tutto il lavoro che stiamo facendo con la squadra e le sensazioni degli ultimi test, possiamo dire la nostra l&igrave; nel gruppo dei pi&ugrave; forti&rdquo;. &nbsp;Difficile dire se Le Mans sar&agrave; il terreno giusto per vedere il romano conquistare la sua prima top five di stagione, ma se la crescita mostrata in precedenza continuer&agrave; anche in Francia le premesse vi saranno senza dubbio. Occhi puntati dunque sia su Fabio che su Franco, due frecce ritrovate nella faretra italiana. MotoGP 2027, la top class cambia regolamento: gli abbassatori&nbsp;       

Fabio non &egrave; finora mai uscito dalla top ten in gara, ma Bezzecchi ha regalato al team VR46 il primo podio. Franco ha dimenticato le fatiche dell'inverno. Ora vogliono divertire e divertirsi

MotoGP, Di Giannantonio e Morbidelli: a Le Mans è caccia al primo squillo

        "Un vincente &egrave; qualcuno che riconosce il suo talento naturale, lavora sui suoi limiti per tramutarli in abilit&agrave;, e usa queste abilit&agrave; per realizzare i suoi obiettivi". La celebre frase sentita dal tre volte campione NBA Larry Bird si adatta perfettamente all'attitudine vincente di Pedro Acosta, positivamente inconscio del baratro che l'errore costituisce, o, pi&ugrave; probabilmente, gi&agrave; sportivamente molto maturo tanto da non avere timori reverenziali n&egrave; verso i compagni di marca, n&egrave; tantomeno verso il contesto nel quale da quattro gare si esibisce. L'inizio di campionato del rookie spagnolo, autore gi&agrave; di due podi e quarto in classifica iridata, ha oscurato il resto della compagine austriaca che n&egrave; con i piloti ufficiali n&egrave; con il compagno di squadra dello stesso Acosta, Augusto Fernandez, &egrave; riuscita a replicare le sue prestazioni.&nbsp; MotoGP 2027, la top class cambia regolamento: gli abbassatori L'occasione di Jack Miller e Brad Binder L'impressione ricorrente di questo primo scorcio di campionato vede Acosta riuscire ad oltrepassare in modo mediamente costante la soglia della competitivit&agrave; della KTM, abilit&agrave; che al momento non &egrave; rientrata nelle corde di Brad Binder e Jack Miller. I due piloti ufficiali attualmente patiscono l'ingombrante presenza del pilota di Mazarr&ograve;n, che spesso si &egrave; caricato in solitaria le sorti della casa. Una duplice assenza (triplice considerando anche Augusto Fernandez) vistosa anche sotto il profilo gerarchico, tanto da ribaltare i valori interni, in breve tempo. In Francia per Miller e Binder urge una rinascita tanto prestazionale quanto di risultati, alla luce di un inizio di campionato sotto le aspettative. L'australiano &egrave; alla prese con una delle stagioni pi&ugrave; difficili della sua carriera in top class, avendo nel quinto posto di Portimao il suo miglior risultato, mentre il sudafricano dopo il doppio podio del Qatar tra Sprint e gara lunga, non &egrave; quasi mai riuscito a replicare la velocit&agrave; ammirata nella passata annata.&nbsp;&nbsp; Lo storico di Le Mans parla austriaco Le Mans rappresenta in tal senso l'occasione pi&ugrave; ghiotta per invertire il trend, in virt&ugrave; di una conformazione del tracciato che nelle ultime stagioni ha spesso esaltato le caratteristiche della moto, oltre che gli stessi attori in causa. A conferma di ci&ograve;, la vittoria nel 2021 di Jack Miller (quando militava ancora tra le fila Ducati), ai danni di Johann Zarco e Fabio Quartararo. L'anno successivo l'australiano sal&igrave; nuovamente sul podio, terminando in seconda posizione alle spalle di Enea Bastianini e davanti ad Aleix Espargar&ograve;. Nella passata edizione del GP di Francia ad esaltarsi fu Brad Binder, che in sella alla KTM conquist&ograve; la seconda posizione alle spalle di Jorge Martin e davanti a Pecco Bagnaia. La compagine austriaca, che non perde occasione di ribadire le proprie auree ambizioni in top class, &egrave; chiamata al complesso compito di permettere lo step finale ai suoi piloti, che dal canto loro devono dimostrare di reggere, se non superare, il limite al momento segnato da Pedro Acosta.&nbsp;  MotoGP, Di Giannantonio: "Marquez? Non lo vedo pi&ugrave; come un extraterrestre"        

La compagine austriaca non sta brillando, solo il rookie spagnolo naviga nella zona alta della classifica. Per Binder, Miller e Fernandez urge il riscatto

MotoGP: KTM a Le Mans per allontanare la crisi, Acosta non basta

        Non &egrave; partito in modo esaltante, il 2024 di Enea Bastianini. In Qatar, sulla pista in cui due anni fa festeggi&ograve; la prima vittoria nella top class, non &egrave; andato oltre un quinto posto. Poi sono arrivate due prestazioni da podio (Portimao e Austin) e nuovamente un quinto posto, a Jerez. Dopo quattro round, possiamo dire che la prima parte di stagione del riminese &egrave; stata un&rsquo;altalena di emozioni. Com&rsquo;&egrave; possibile, quindi, che lo ritroviamo a soli 22 punti da Jorge Martin, leadership della classifica? La parola che spiega tutto &egrave; &ldquo;costanza&rdquo;. Leggi anche: Come cambia il regolamento MotoGP dal 2027 In attesa del "colpaccio"&nbsp; Un solo &ldquo;zero&rdquo; (in Spagna, nella Sprint) fa da contraltare a prestazioni da punti pi&ugrave; o meno pesanti. Un ruolino di marcia che, nonostante tutto, pu&ograve; aumentare il livello di fiducia di Enea nella sua personale corsa verso il titolo: proprio la continuit&agrave; di risultati al top &egrave; uno degli elementi fondamentali che non devono mancare, in un campionato ancora lunghissimo. Certo, per dare una maggiore spinta servirebbe il &ldquo;colpaccio&rdquo;, una vittoria in grado di far drizzare le orecchie ai suoi rivali, che forse ancora non lo considerano un serio candidato per l&rsquo;iride. La prima occasione, per Bastianini, arriver&agrave; proprio questo fine settimana, su una pista in cui nel 2022 centr&ograve; una delle cinque vittorie della sua carriera in MotoGP. Servir&agrave; una prestazione proprio &ldquo;alla 2022&rdquo; per rafforzare ancora di pi&ugrave; la sua credibilit&agrave; e la sua posizione da pezzo pregiato del mercato. C&rsquo;&egrave; l&rsquo;obiettivo rinnovo nel team interno Ducati, con un occhio all&rsquo;attrazione Aprilia, che a sua volta sta cercando un pilota in grado di regalarle la costanza di risultati (appunto), che n&eacute; Vi&ntilde;ales n&eacute; Espargar&oacute; le stanno assicurando. Certo &egrave; che, guardandola da appassionati, avere un altro binomio tricolore moto-pilota non sarebbe affatto male.       

Nell&rsquo;avvio di stagione monopolizzato dalla Ducati, Enea non ha catturato l&rsquo;attenzione. Ma il titolo &egrave; alla portata...

La Bestia morderà?

        A parte pochi nomi, la maggior parte dei piloti di MotoGP deve ancora trovare una sistemazione in vista del 2025 e tra questi spunta Aleix Espargar&ograve;. L&rsquo;ad di Aprilia Racing Massimo Rivola ha ammesso che la loro priorit&agrave; al momento &egrave; attendere i loro due piloti, appunto Aleix e Maverick Vinales, dimostrando ancora una volta una grande attenzione per il lato umano e pi&ugrave; profondo della questione. Aleix si trova quindi davanti a un bivio piuttosto importante, forse l&rsquo;ultimo della sua carriera. Calendario MotoGP 2024 Il ririto &egrave; contemplato dal portacolori ufficiale Aprilia  Classe 1989, con i suoi 35 anni che compir&agrave; il 30 luglio il catalano &egrave; il pi&ugrave; "anziano" della griglia di partenza. La sua prima apparizione nel Mondiale risale al 2004 quando c&rsquo;era ancora la 125, mentre in MotoGP &egrave; approdato nel 2009. Ma &egrave; dal 2017 che &egrave; cominciata la sua storia con Aprilia e in vista di quella che potrebbe essere la nona stagione insieme alla Casa di Noale, Aleix Espargar&ograve; deve prendere una decisione. Ovvero: vuole continuare a essere un pilota di MotoGP? Vuole continuare a mettere tutto il suo impegno in un progetto, continuare ad allenarsi costantemente e stare in giro per il mondo la maggior parte del tempo? A 35 anni e con una bella famiglia, tra cui due bimbi piccoli, non &egrave; una decisione facile da prendere. E tanto meno scontata. Non dovesse sentire pi&ugrave; questo mestiere nelle sue corde potrebbe sempre optare per vestire i panni del collaudatore, vista la grande esperienza maturata e la buona sensibilit&agrave; alla guida della moto. Avendo quindi un impegno minore, senza per&ograve; lasciare del tutto il mondo delle corse.  Il matrimonio con Aprilia &egrave; bello solido  Se avr&agrave; ancora voglia di mettere tutta la sua energia in MotoGP, il passo successivo appare poi ovvio. Nell&rsquo;intervista esclusiva fattagli in Qatar aveva ammesso che se avesse continuato a correre l&rsquo;opzione sarebbe stata solo una, sulla carta, restare &ldquo;a casa&rdquo;, con Aprilia. Restare con quella marca che gli ha dato fiducia nel 2017 - e a cui lui ne ha data altrettanto - quando si &egrave; presentata da debuttante nella top class. Da quel momento la storia l&rsquo;hanno fatta insieme, con non poche difficolt&agrave; iniziali, ma una crescita concreta che li ha portati nel 2021 a conquistare il primo podio a Silverstone e poi a vincere la prima gara l&rsquo;anno successivo in Argentina. Risultati incredibile, sudati e voluti con tutta l'anima. Al Mugello il momento della verit&agrave;: tra meno di un mese  Ha tempo ancora due gare Aleix per pensarci. Dopo aver disputato il GP di Francia e quello di casa a Barcellona, si presenter&agrave; al Mugello dove avr&agrave; un colloquio con la Casa di Noale, per svelare se la sua volont&agrave; sar&agrave; ancora quella di schierarsi sulla griglia di partenza o meno il prossimo anno. E dopo una carriera come la sua, in cui ha iniziato a vincere relativamente tardi, quando di solito si inizia a ottenere meno, qualunque decisione prender&agrave; sar&agrave; senz'altro senza rimpianti. Classifica piloti MotoGP       

Al momento sono tanti i nomi dei piloti che non hanno ancora un futuro chiaro e tra questi c&rsquo;&egrave; lo spagnolo, che ha una alternativa in pi&ugrave; degli altri

Mercato piloti MotoGP, Aleix Espargarò: le sue opzioni in vista del 2025

        Il quarto appuntamento stagionale corso a Jerez ha riconsegnato a Fermin Aldeguer le chiavi della middle class, inizialmente acquisite grazie alle quattro vittorie consecutive del finale della stagione 2023 e ad un inverno di test invernali dominato, ma smarrite dopo un difficile inizio contrassegnato pi&ugrave; dalla sfortuna che dalla mancanza di competitivit&agrave;. In Spagna, il pilota classe 2005 ha ritrovato feeling e velocit&agrave;, trionfando in modo a dir poco autoritario e mostrando costantemente il controllo della situazione e manifestando il suo funambolico stile di guida che tanto l'ha caratterizzato e fatto apprezzare. Sul circuito andaluso Aldeguer ha nuovamente impressionato per il valore tecnico messo in scena, facendo intravedere la possibilit&agrave; di assistere ad un monologo in campionato, come in realt&agrave; ampiamente pronostico ad inizio anno. Tuttavia, le prime gare della stagione hanno esaltato le doti di alcuni piloti nello specifico, saliti alla ribalta come seri contender per l'iride. Moto2: operato alla clavicola sinistra Celestino Vietti Sesta vittoria in carriera e vetta del mondiale vicina I numeri del murciano iniziano ad essere importanti, nonch&eacute; indicativi del pilota riferimento della classe di mezzo, in un'annata che presenta molte difficolt&agrave;, tra cui la pressione mediatica da dover gestire, per colui che &egrave; designato come il predestinato a contrastare Pedro Acosta nella MotoGP dei prossimi anni; il tutto ovviamente dopo aver vinto il titolo 2024 della Moto2. Nelle ultime 16 gare della classe di mezzo, Aldeguer ha trionfato in sei occasioni (pi&ugrave; di tutti), salendo sul podio nove volte: "&Egrave; stato incredibile vincere a Jerez. All'inizio ho lottato con Gonzalez ma alla fine ho avuto la meglio; in compenso avevo molto pi&ugrave; ritmo e questo mi ha permesso di dominare la gara fino alla vittoria. Ora ci prepariamo per la prossima gara in Francia&rdquo;.&nbsp;Queste le parole dell'iberico al termine della corsa spagnola ed in prospettiva della prossima, in quel di Le Mans, importante in ottica di rilancio verso la leadership del campionato.  Moto2: i piloti in lotta per il titolo  Per quanto la prova di forza da parte di Aldeguer ci sia stata e sia stata cos&igrave; evidente, il resto della concorrenza della middle class non manca di pericolosit&agrave; in ottica iridata. Sono in molti i piloti in grado di tener testa al pilota del team Speed-Up, su tutti, il compagno di marca Sergio Garcia, gi&agrave; vincitore del GP di Austin e autentica sorpresa di questo primo scorcio di stagione, ed il compagno di squadra, Alonso Lopez, vincitore in Qatar e protagonista, al momento, di una competitivit&agrave; che seppur vista in modo incostante, &egrave; paragonabile a quella di Aldeguer. Senza dimenticarsi dell'attuale leader della classifica, l'americano Joe Roberts, particolarmente efficace in termini di costanza di rendimento in virt&ugrave; dei tre podi ottenuti in quattro gare.&nbsp;  Cinque punti invisibili della MotoGP di Jerez        

Il successo di Jerez del tanto atteso spagnolo potrebbe segnare una svolta. Tuttavia, i piloti in grado di reggere il suo ritmo sono molti

Moto2, la prima di Fermin Aldeguer inverte la rotta del campionato?

        Vittorie come quelle di Jerez segnano una carriera, per la modalit&agrave; con la quale viene posta in atto, per il valore dell'avversario da battere e anche per il simbolismo che ne deriva. Nel successo andaluso ci sono tutti questi ingredienti, che rendono Bagnaia l'uomo del momento e nuovamente il riferimento della top class. La proverbiale sicurezza verso i propri mezzi che Bagnaia ha dimostrato di sapere sfruttare, oltre alla lucidit&agrave; e al talento cristallino che lo contraddistinguono, hanno permesso di piazzare l'affondo decisivo in Spagna. Il due volte campione del mondo a Jerez ha centrato la seconda vittoria di stagione dopo quella della gara d'apertura in Qatar, agguantando cos&igrave; facendo, il 19esimo sigillo in classe regina. Numeri importanti che restituiscono a Bagnaia il meritato status attorno alla sua figura e che vengono impreziositi anche da un altro aspetto, nonch&eacute; da un altro record. Dall'Igna: "Forse la miglior gara di sempre. Pecco non deve dimostrare pi&ugrave; nulla a nessuno" Sorpassato Loris Capirossi, raggiunto Luigi Taveri La vittoria di Jerez coincide con il trentesimo successo nel motomondiale di Bagnaia, un risultato che gli permette di superare Loris Capirossi nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di GP se considerate tutte le classi e di raggiungere Luigi Taveri. Adesso, nel mirino del bicampione del mondo, ci sono il quattro volte iridato, Eddie Lawson ed il sudafricano Kork Ballington (quattro volte campione del mondo tra 250 e 350), entrambi a quota 31 successi. Qualora Bagnaia riuscisse a vincere i prossimi tre appuntamenti in calendario (impresa complessa ma non inverosimile), raggiungerebbe il sei volte iridato Geoff Duke, e a quel punto punterebbe Luca Cadalora a quota 34, diventando cos&igrave; il quinto pilota italiano pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP. In bagarre per la vittoria: Bagnaia due, Marquez zero Ad impreziosire ulteriormente il valore di una vittoria gi&agrave; caratterizzata da una perfezione di guida da far leccare i baffi a fan e addetti ai lavori, c'&egrave; il ruolo del rivale, l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, l'avversario pi&ugrave; ostico da trovare sulla propria strada specialmente in bagarre. Proprio sotto quest'aspetto Bagnaia pu&ograve; vantare un'importante statistica, essendo in vantaggio nei confronti dello spagnolo relativamente ai duelli per la vittoria. Il parziale &egrave; 2-0 per l'italiano, capace di avere la meglio al termine di un'intensa lotta non solo a Jerez, ma anche ad Aragon, nel 2021, in quella che fu la prima vittoria in MotoGP del pilota di Chivasso.  MotoGP: Nel 2021 gare pi&ugrave; veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin&nbsp;        

Grazie al formidabile successo di Jerez, il campione del mondo di Chivasso scala ulteriormente la classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre

MotoGP: trentesima vittoria per Bagnaia, adesso nel mirino Eddie Lawson

        &Egrave; innegabile quando si parla di Michelin, soprattutto sui social, lo si fa in maniera negativa. Tuttavia il produttore di gomme francese ha in questa prima parte di stagione dimostrato di saper lavorare per migliorare il proprio prodotto tanto da rendere le attuali coperture quasi un secondo al giro migliori rispetto a quelle del 2023. BAGNAIA GUARDA AVANTI DOPO LA VITTORIA: &ldquo;CONTENTO DI VOLTARE SUBITO PAGINA&rdquo; MotoGP, gare sempre pi&ugrave; veloci Con quella di Jerez sono 4 le gare disputate fin qui in stagione ed in tutte le occasioni i tempi di gara si sono accorciati notevolmente, frutto senza ombra di dubbio anche dei miglioramenti delle moto ma soprattutto alle nuove Michelin che il fornitore francese ha portato in questa stagione. Oltre a nuove gomme il regolamento rivisto che ha abbassato la pressione consentita da regolamento (fin qui l&rsquo;unico a subire penalit&agrave; Fabio Quartararo nelle Sprint di Jerez con conseguente perdita del podio a favore di Dani Pedrosa) ha permesso non solo gare pi&ugrave; veloci ma anche e soprattutto molti pi&ugrave; sorpassi rispetto alla passata stagione. Ma questo miglioramento quanto &egrave; significativo? Ovviamente non c&rsquo;&egrave; una risposta esatta per ogni pista, ma fin qui si pu&ograve; dire che in media &egrave; stato di quasi 10&rdquo; al giro nel tempo complessivo e tra il mezzo secondo ed i tre decimi nel miglior giro in gara. &nbsp; Al netto delle qualifiche di Portimao e Jerez svolte nel primo caso su una pista resa scivolosa dalla pioggia caduta dalla notte e nel secondo svolte anche qui dopo una forte pioggia che aveva bagnato la pista, in qualifica si &egrave; sempre migliorato il tempo della pole di un secondo. Un miglioramento incredibile se si considera che tra i due GP del Qatar sono trascorsi pi&ugrave; o meno 4 mesi. Anche in gara i miglioramenti sono significativi, tra i due e i sette decimi al giro in gara ed anche il miglior giro &egrave; su miglioramenti analoghi. Gare pi&ugrave; veloci, pi&ugrave; sorpassi rispetto al passato e meno cadute (al netto della Sprint di Jerez condizionata dall&rsquo;umidit&agrave; che risaliva dall&rsquo;asfalto), se in questi mesi Michelin &egrave; stata criticata per una resa poco uniforme di tutte le gomme, in questo caso bisogna riconoscere come il fornitore francese abbia fatto un passo avanti notevole su sicurezza e velocit&agrave;.  QUARTARARO: &ldquo;MEGLIO O PEGGIO? NON SAPREI, MA ORA LA YAMAHA &Egrave; DIVERSA&rdquo;       

Le nuove gomme portate ad inizio stagione hanno permesso ai piloti di migliorare notevolmente sia i record sul giro che nella distanza gara

MotoGP: nel 2024 gare più veloci di quasi 10 secondi, anche grazie a Michelin

        Dopo il dominio messo in scena ad Austin, Maverick Vinales si aspettava un andamento diverso dal suo fine settimana spagnolo. La caduta nella gara Sprint a causa delle chiazze d'umido che hanno condizionato l'intero week-end, ed il nono posto in gara non hanno rispecchiato il valore del binomio Vinales-Aprilia, e la sessione di test odierna, ha permesso di intervenire in tal senso, cercando di migliorare alcune aree tecniche e nel mentre comprendere i motivi alla base del calo di prestazione manifestatosi a Jerez. Al termine della sessione di prove, lo spagnolo sembra aver individuato in parte il problema. Sceso in pista tra i primissimi, lo spagnolo ha concluso il secondo tempo assoluto, per poi spiegare cosa &egrave; andato storto nel fine settimana di gare appena trascorso: "Oggi abbiamo capito cosa non andava con la moto B, c'erano alcune parti che non erano al massimo delle prestazioni. &Egrave; un peccato perch&eacute; ho corso con quella moto in questo fine settimana; il problema ha riguardato il freno anteriore, che non performava al meglio in curva, ci&ograve; &egrave; stato dovuto ad un componente della moto che non era al 100%".  MotoGP, tutte le novit&agrave; tecniche dei test di Jerez in aggiornamento Maverick Vinales: "Sempre veloci, tranne al sabato" Lo spagnolo ha poi proseguito: "Non abbiamo avuto un piano di lavoro troppo impegnativo, dovevamo identificare al meglio alcune aree in cui migliorare, come ad esempio la frenata. In tal senso abbiamo provato qualcosa di nuovo relativamente all'aereodinamica sul posteriore, ma, anche se penso che abbiamo trovato qualcosa di interessante, manterr&ograve; lo standard attuale. Oggi la moto ha funzionato davvero bene, perci&ograve; avevamo bisogno di capire perch&egrave; durante il sabato non &egrave; stato cos&igrave;". Adesso l'attenzione dello spagnolo si sposta sul prossimo appuntamento in calendario: "A Le Mans c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; grip di sicuro e questo mi aiuta. Il problema che ho adesso &egrave; che se cerco di spingere pi&ugrave; del solito sul freno anteriore perdo un po&rsquo; di grip al posteriore. A Le Mans, siccome c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; aderenza si pu&ograve; frenare pi&ugrave; dolcemente perch&eacute; la moto si ferma con meno pressione.&nbsp; Lo spagnolo avvisa il team: "Dobbiamo stare pi&ugrave; attenti" Sotto il profilo della prestazione pura lo spagnolo resta soddisfatto del livello espresso dalla sua moto: "In tutto il week-end siamo stati veloci tranne al sabato: qualifica e Sprint. Venerd&igrave; abbiamo trovato le condizioni di pista migliori, oggi era molto simile alla gara di ieri, forse leggermente meglio in virt&ugrave; del fatto che hanno girato molti piloti". Vinales &egrave; poi tornato sul tema relativo alle due moto nel box: "La verit&agrave; &egrave; che volevamo soprattutto che le due moto fossero uguali, perch&eacute; dal Qatar non &egrave; stato cos&igrave;, la prima e la seconda hanno funzionano in modo un po' diverso. &Egrave; molto importante che le due moto siano uguali, perch&eacute; se cadi e devi prendere l'altra moto e non va allo stesso modo, le cose si complicano e non sei cos&igrave; competitivo". Vinales ha lanciato un monito a se stesso e al team: "Bisogna essere pi&ugrave; attenti in queste cose perch&eacute; possono condizionare un campionato, bisogna sempre essere al cento per cento e a Jerez non lo siamo stati. Con la prima moto siamo stati veloci, come il venerd&igrave; appena passato o come a Austin e Portimao, ma quando siamo passati alla moto B il nostro livello si &egrave; abbassato. Oggi lo abbiamo visto, avevamo mezzo secondo di differenza". Vinales &egrave; tornato, infine, sul tema della sicurezza tra i piloti, specialmente in fase di partenza: "Non mi preoccupa tanto il pericolo, ad ogni modo la partenza pi&ugrave; critica &egrave; probabilmente quella di Austin. Per noi &egrave; obbligatorio partire in prima fila o al massimo in seconda. Il nostro obiettivo &egrave; costruire una moto che nel primo giro possa essere superveloce e adesso ce l&rsquo;abbiamo. La seconda moto oggi ha battuto il record del giro".&nbsp;  Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi"        

Lo spagnolo, reduce da un week-end di gara amaro, ha analizzato il lavoro svolto nella giornata di test disputata sulla pista andalusa&nbsp;&nbsp;

Test Jerez, Viñales: "Il nostro obiettivo? Essere superveloci dopo la partenza"

        Qualche problema nel time attack per Jorge Martin ed il quinto tempo a quasi mezzo secondo da Francesco Bagnaia ne &egrave; il risultato pi&ugrave; evidente, ma anche una simulazione di Sprint da gradino alto del podio nel venerd&igrave; del leader della classifica iridata. GP SPAGNA, MARQUEZ: "PECCO IN SCIA? SONO ANCORA IN DEBITO CON LUI" Niente vibrazioni, passo gara da vittoria &Egrave; un venerd&igrave; positivo quello di Jorge Martin, lo spagnolo sembra sempre pi&ugrave; in controllo della propria Desmosedici GP24 e anche i problemi che fin qui hanno influito nelle prestazioni soprattutto nelle gare: &ldquo;Al mattino ho avuto problemi con la gomma posteriore, non ha lavorato perfettamente ma avevamo lavorato bene e a fine turno comunque eravamo stati veloci. Con la media al pomeriggio mi sono sentito molto bene e sono stato veloce. Ho fatto un run di 11 giri facendo il miglior passaggio alla fine con un passo migliore rispetto alla Sprint dell&rsquo;anno scorso. Ho fatto qualche passaggio con la soft per capirla meglio perch&egrave; ho fatto un po&rsquo; fatica nel time attack ma credo che potr&ograve; essere ancora pi&ugrave; veloce e il mio obiettivo resta la prima fila&rdquo;. Un venerd&igrave; in cui non &egrave; comparso in nessun momento il fastidioso chattering che in questo avvio di stagione ha condizionato le gare di tutti i piloti con le GP24: &ldquo;Non ho avuto vibrazioni oggi siamo felici di questo. Abbiamo fatto anche la simulazione per capire se nelle condizioni di gara sarebbero comparse ma la moto ha lavorato veramente bene. Abbiamo fatto un passo del 37&rdquo; basso, addirittura 37&rdquo;0 nell&rsquo;ultimo giro quindi un passo per provare a vincere la gara&rdquo;. N&eacute; il pilota spagnolo n&eacute; in Ducati sanno spiegare cosa causa l&rsquo;innescarsi di queste fastidiose vibrazioni: &ldquo;Credo sia una combinazione di fattori, non sappiamo ancora bene perch&eacute; anche per noi &egrave; ancora difficile capire perch&eacute; succedono&rdquo;.  GP JEREZ, BEZZECCHI: "ROSSI NEL BOX? MEGLIO ANCHE DELLA FIDANZATA!" All&rsquo;attacco anche in gara Nel 2023 Jorge Martin chiuse in quarta posizione mostrando un ottimo passo ma con diverse difficolt&agrave; nei sorpassi motivo per cui non riusc&igrave; a salire sul podio, cosa che non gli &egrave; ancora riuscita a Jerez in MotoGP. Nella giornata di venerd&igrave; il team si &egrave; concentrato anche su questo aspetto risolvendo alcune delle difficolt&agrave; dello spagnolo: &ldquo;Abbiamo fatto delle modifiche per frenare pi&ugrave; tardi, stiamo cercando di migliorare la frenata. Abbiamo fatto dei passi avanti importanti e siamo vicini a Pecco e Marc per cui siamo pronti, molto di pi&ugrave; dell&rsquo;anno scorso per lottare nelle prime posizioni&rdquo;. Oltre ai due piloti Ducati per&ograve; sar&agrave; da tenere d&rsquo;occhio anche Maverick Vinales, sbloccatosi finalmente ad Austin e che ora sembra un reale candidato outsider anche per il mondiale: &ldquo;Sicuramente Maverick &egrave; uno dei favoriti ma per me &egrave; difficile fare paragoni con lui. Non ho i suoi dati ma sicuramente in Aprilia stanno facendo un grande lavoro, sono molto forti nelle curve veloci e sicuramente sar&agrave; un contender per il titolo se dovesse continuare cos&igrave;. Ha fatto un po&rsquo; di fatica in Qatar ma nelle ultime tre gare &egrave; stato sempre molto veloce&rdquo;. Il meteo per il secondo giorno di attivit&agrave; in pista a Jerez non sembra dei migliori, Jorge ha dimostrato di saper gestire anche queste situazioni ma se potesse scegliere preferirebbe evitare situazioni di pista &ldquo;mista&rdquo;: &ldquo;Credo che potrei essere molto veloce sul bagnato, lo sono stato in passato e sono confidente. Non sono fortissimo nei momenti in cui cambia il meteo quindi spero che o piova molto o che sia asciutto&rdquo;.  GP SPAGNA, MORBIDELLI: &ldquo;SONO FIDUCIOSO, MA MI MANCANO CHILOMETRI&rdquo;       

Lo spagnolo leader del campionato ha terminato il venerd&igrave; in quinta posizione ma sul passo gara &egrave; uno dei migliori per le gare

Martin pronto per la battaglia: “Niente vibrazioni, ora in staccata valgo Pecco e Marc”

        &Egrave; stato ancora Alonso show sul circuito di Jerez. Nella sessione pomeridianda della Moto3 il colombiano ha ritoccato due volte il record della pista, che &egrave; stato fissato poi in 1&rsquo;43.710, e ha comandato nuovamente in classifica con la sua CF Moto del team Aspar. Ivan Ortol&agrave; e Jacob Roulstone hanno provato a rubargli la scena senza successo e l&rsquo;australiano ha chiuso secondo con nove decimi di ritardo. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione Sky e TV8 Veijer e Holgado in crescendo a Jerez  Hanno migliorato rispetto al mattino sia Collin Veijer, che ha ottenuto il terzo miglior tempo, a un secondo dal primo, sia Daniel Holgado, quarto a 130 millesimi dall&rsquo;olandese. Entrambi si sono avvicinati al gruppo di testa migliorando le proprie sensazioni e garantendosi un posto nella parte alta della classifica nel qual caso domani mattina arrivasse la pioggia a scombinare i piani. Ben ritrovato Almansa; due italiani in top 10 nel venerd&igrave; spagnolo  Si &egrave; fatto notare tra i migliori anche il debuttante David Almansa, finora autore di un debutto piuttosto sfortunato. Lo spagnolo aveva rimediato un infortunio in Qatar alla mano sinistra, lo stesso che poi lo ha frenato anche ad Austin. Qui sulla pista di casa ha concluso in quinta posizione, precedendo un convincente Joel Kelzo e Ivan Ortol&agrave;. Riccardo Rossi &egrave; il primo degli italiani in classifica, con l'ottavo tempo a quasi un secondo e mezzo dal primo, mentre Stefano Nepa ha chiuso decimo. Ecco qui sotto la classifica completa:  Classifica piloti Moto3       

Alonso domina anche nel pomeriggio spagnolo, firmando il nuovo record della pista. Roulstone secondo su Veijer. Ottavo Rossi, il migliore dei &ldquo;nostri&rdquo;

Moto3, risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Alonso solido al comando

        Difficile iniziare la stagione meglio di cos&igrave;, Jorge Martin &egrave; in testa al campionato, &egrave; sceso dal podio solo nella gara di Austin beffato all&rsquo;ultimo giro da Enea Bastianini. A Jerez per&ograve; lo spagnolo non &egrave; mai salito sul podio in MotoGP e questo trend positivo potrebbe aiutare il madrileno nel centrare l&rsquo;obiettivo. GP JEREZ, BASTIANINI: &ldquo;DIFFICILE FARE PREVISIONI NON AVENDO CORSO NEL 2023&rdquo; La costanza paga Vittoria nella prima Sprint dell&rsquo;anno, successo in gara a Portimao e tre terzi posti, questo l&rsquo;avvio di Jorge Martin, il migliore da quando &egrave; in MotoGP. Tutto questo nonostante un weekend complicato in Texas: &ldquo;Austin &egrave; stata difficile per me anche se sono riuscito a salvare il weekend con un quarto posto dopo la caduta in qualifica e la partenza non delle migliori. Ho fatto punti uniti per il campionato e questo &egrave; importante. Sono sicuro che ci saranno tanti tifosi qui, &egrave; sempre cos&igrave; anche se io qui ho fatto solo un podio in Moto2 credo possa essere un bell&rsquo;obiettivo cercando di migliorare il risultato della passata stagione&rdquo;. Lo scorso anno Jorge Martin ha lottato fino alla fine per la conquista del titolo ma i tanti errori soprattutto nella prima met&agrave; di stagione non gli hanno permesso di battere Francesco Bagnaia: &ldquo;Nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno ero stato molto forte e sto continuando su quanto fatto nel finale di stagione. La prima parte dell&rsquo;anno era sempre stato il mio punto debole e mi sono concentrato su questo tenendo magari un po&rsquo; di pi&ugrave; la calma anche in situazioni dove in passato magari mi innervosivo. Questa &egrave; stata la chiave&rdquo;. Nel 2024 i tempi sul giro sono migliorati in maniera importante, si parla quasi di oltre un secondo risetto al passato per alcuni piloti e anche i tempi di percorrenza delle gare si sono abbassati drasticamente: &ldquo;Le moto sono migliorate un po&rsquo; ma il miglioramento maggiore &egrave; dovuto alle gomme che sono molto migliori rispetto a quelle della passata stagione. Addirittura in alcuni punti c&rsquo;&egrave; troppa aderenza ed &egrave; un problema che creano queste gomme&rdquo;. Queste alte velocit&agrave; di percorrenza che permettono le nuove moto e le nuove gomme, su una pista come Jerez, piccola e con vie di fuga ormai al limite potrebbero creare rischi alla sicurezza? &ldquo;La pista &egrave; molto stretta ed i&nbsp; muri sono vicini ma sono sicuro che il team che si occupa della sicurezza ha fatto un ottimo lavoro per evitare danni e che sia un weekend sicuro per tutti&rdquo;.  PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La GP24 &egrave; perfetta ma quel chattering&hellip; Fin dal primo giorno di test a Valencia il nuovo prototipo &egrave; stato considerato da tutti gli ufficiali perfetta arrivati per&ograve; alle gare ecco che &egrave; comparso il problema del chattering: &ldquo;Dipender&agrave; tanto dalle condizioni che troveremo, magari in alcuni punti lo avremo in altri no, non &egrave; mai prevedibile. Sembra che abbiamo trovato qualcosa ad Austin tra il sabato e la domenica e quindi dovrebbe andare meglio. Se cos&igrave; non fosse prover&ograve; a raccogliere comunque il miglior risultato possibile come ho sempre fatto in queste gare&rdquo;. Nonostante tutti i piloti parlassero bene della GP24 in realt&agrave; qualche problema era sorto gi&agrave; durante i test ma sia Jorge che Ducati avevano sminuito il problema pensando si trattasse di un problema della gomma: &ldquo;Per me gi&agrave; dai test in Malesia durante la simulazione c&rsquo;era stato qualche problema ma pensavamo dipendesse dalla gomma. Perch&eacute; a volte ti capita di trovare una gomma che non funziona bene, allo stesso modo per&ograve; si sono ripresentati nei test Qatar ma Pecco non ne aveva avuti e pensavamo dipendesse da me. Durante il primo weekend dell&rsquo;anno poi ne avevamo sofferto tanto ma per la gara eravamo riusciti a risolverli, dipende da come approcci la gara. Se parti molto forte si manifestano. Stiamo lavorando con Ducati per cercare di risolvere il problema perch&eacute; se gi&agrave; abbiamo ottenuto questi risultati con il chattering pensate cosa possiamo fare senza. La moto ha un potenziale enorme ma da parte mia per quello che ho sentito in queste gare non posso spingere al 100%. Devo essere calmo e dolce per avere un ottima resa della gomma&rdquo;.  PROBLEMA VIBRAZIONI ANCHE PER DI GIANNANTONIO: "MAI AVUTE NEI TEST, MA DUCATI RISOLVER&Agrave;" Nuovi debuttanti, futuri campioni Tra i debuttanti della RedBull Rookies Cup, oltre ai nostri Giulio Pugliese e Leonardo Zanni (trovate qui l&rsquo;intervista fatta a Misano) ci sar&agrave; anche Milan Pawelec, sedicenne polacco che la passata stagione ha conquistato il titolo europeo STK1000. Il passaggio al JuniorGP e alla Red Bull Rookies Cup mette la Polonia per la prima volta tra i partenti alla serie monomarca organizzata dalla bevanda energetica: &ldquo;Sicuramente sono contento che sia la prima volta per un pilota polacco perch&eacute; &egrave; sempre bello avere sempre pi&ugrave; nazionalit&agrave; diverse. Ho dei ricordi anche con Enea alla Rookies Cup, abbiamo passato tanto tempo li ma non sapresi cosa dire a me stesso da giovane perch&eacute; alla fine sono arrivato in MotoGP. Quello che mi sento di dire ad un pilota giovane &egrave; di approfittare di ogni opportunit&agrave; perch&egrave; la Rookies Cup &egrave; una grande opportunit&agrave; per i pi&ugrave; giovani e quando si &egrave; ragazzi delle volte non la sfrutti perch&eacute; la prendi come un gioco ma se sei li devi cercare di vincerla per provare a diventare un pilota della MotoGP&rdquo;. Per gli spagnoli la gara di Jerez &egrave; sempre speciale, per qualcuno &egrave; anche la gara pi&ugrave; importante dell&rsquo;anno e vincerla lascia sempre qualcosa di incredibile: &ldquo;Penso vincere sia gi&agrave; difficile di per se, poi vincere qui in particolare ha qualcosa di speciale perch&eacute; la mia famiglia veniva a vedere le gare di &Agrave;lex Crivill&eacute; e Mick Doohan prima che io nascessi quindi avrebbe qualcosa di speciale. Poi c&rsquo;&egrave; anche Assen che &egrave; incredibile. Ci sono 3 o 4 piste che sono speciali e questa &egrave; tra quelle&rdquo;.  PAWELEC BABY PRODIGIO: CAMPIONE EUROPEO STOCK 1000 A 16 ANNI       

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