Sportbike, viaggio nell’ignoto: chi riuscirà a prevalere?

Addio Supersport 300, benvenuta Sportbike! A Jerez si è chiusa la relativamente breve storia (nove stagioni) della SSP 300, una categoria che ha fatto discutere fin dalla sua introduzione nel 2017 e che oggi lascia spazio alla Sportbike. Il passaggio alla classe dedicata alle bicilindriche – ma non soltanto – di media cilindrata era nell’aria ormai da qualche anno e dopo una stagione di sperimentazione nei campionati nazionali, con CIV e IDM a unirsi al BSB (primo campionato europeo a introdurre la classe già nel 2023) dal 2026 la Sportbike diventerà la categoria d’ingresso del paddock Superbike. 

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Otto case (meno due) per un debutto mondiale

La necessità di avere moto più selettive che consentissero ai piloti di far emergere maggiormente il proprio talento, oltre che preparare in maniera più concreta al passaggio in Supersport, ha portato FIM e Dorna alla decisione di introdurre la Sportbike nel percorso verso la Superbike. Oltretutto negli ultimi anni queste moto sono diventate le regine del mercato delle sportive, grazie a prestazioni e costi accessibili per una larga fetta di appassionati. E, come normale, la voce del mercato viene ascoltata anche in ambito racing. Soprattutto se si parla di derivate dalla serie: d’altronde il mondiale SBK è nato per mettere a confronto le Case con le proprie moto sportive, un concetto abbracciato anche dalla neonata Sportbike. Per la quale nei mesi passati si è registrato l’interesse addirittura di una dozzina di Case, ma soltanto otto di queste hanno presentato e ottenuto la richiesta di omologazione delle proprie moto: in ordine alfabetico Aprilia, CFMoto, Honda, Kawasaki, Kove, Suzuki, Triumph e Yamaha.

Come per Supersport e Supersport 300, la grande varietà di frazionamenti e cilindrate (si va dai 450 cm3 della Kove agli 850 della Suzuki) obbligherà Dorna e FIM a un attento bilanciamento delle prestazioni. Nel regolamento tecnico pubblicato poche settimane fa si legge chiaramente quello che sarà il target iniziale: «Le motociclette devono essere in grado di raggiungere circa 90 cavalli». Una potenza che la maggior parte dei modelli omologati raggiunge, ampiamente, già di serie. Al contrario altre moto – in particolare Yamaha R7 e Kove 450RR – dovranno essere preparate per recuperare circa 20 cavalli e mettersi alla pari delle concorrenti. Il Balance of Performance (BoP) verrà valutato e aggiornato, come accade ogni tre tappe.

Balance of Performance tutto da definire

FIM e Dorna potranno poi aggiungere concessioni a livello di preparazione del propulsore così come limitare con nuove mappe motore i valori di coppia e giri motore massimi e, infine, aumentare o diminuire il peso minimo combinato moto-pilota. Due casi piuttosto anomali sono quelli di Honda e Kawasaki: per competere nella Sportbike le due Case giapponesi hanno scelto di omologare rispettivamente la CBR600RR e la Ninja ZX-6R 636, cioè modelli che già competono in Supersport ma che per essere accettati nella Sportbike verranno sensibilmente depotenziati e appesantiti. Una condizione che potrebbe essere sinonimo di difficoltà a livello di performance, non a caso nessun team ha scelto la CBR per questa prima stagione, così come non ci saranno – almeno per ora – CFMoto con la tre cilindri 675 RS-R. La Casa cinese sta però mostrando sempre più interesse nel mondiale SBK, tanto che si parla di un possibile ingresso proprio nella top class tra poche stagioni.

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