La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        15:44 MotoGP Argentina, problemi per Bagnaia Il due volte campione del mondo della classe regina ha faticato quest'oggi. Forse non si sentiva a proprio agio con la moto e lo si nota anche dalla simulazione di partenza che Pecco ha effutuato a fine turno  Definitely not @PeccoBagnaia's best work ?#ArgentinaGP  pic.twitter.com/7HQhj7x1Ga &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 14, 2025     15:42 Marquez: "Messi meglio di Maradona? Sulla maglia dell'Argentina c'era il mio nome"  Essere leader della&nbsp;MotoGP, pergiunta con cappotto ottenuto a Buriram. Questo &egrave; Marc Marquez, capoclassifica che mancava dal 2019 e i tempi&nbsp;Honda. L'avventura Ducati ufficiale &egrave; cominciata al meglio per il numero 93, che in Argentina &egrave; come se giocasse in casa: "Avverto una ottima sensazione, perch&egrave; mi trovo a mio agio sulla Desmosedici e in seno alla squadra. Tra di noi vige una piena comunicazione, mi sento rilassato. Dobbiamo andare avanti cos&igrave;, anche perch&egrave; mancano qualcosa come 21 gare alla fnine della stagione. Desidero lottare per il titolo mondiale, ora posso dirlo. Ce la far&ograve;? Dipender&agrave; da tanti fattori, tra cui mio fratello Alex e&nbsp;Bagnaia, in pi&ugrave; potrebbe aggiungersi Jorge Martin. Per quanto riguarda me, dovr&ograve; stare attento".      LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI                15:38 La classifica finale delle free practice nr.1   15:37 GP Argentina, chiudono la top five tre italiani Quarto Franco Morbidelli seguito da Bezzecchi sull'Aprilia e un ritrovato Luca Marini che porta la Honda in top 5  15:36 MotoGP Argentina, &egrave; Marc Marquez il pi&ugrave; veloce Si prende la prima sessione del weekend sul circuito di Termas e Rio Hondo lo psagnolo, seguito da Zarco a soli +0.026 di distacco e un altrettanto ottimo Alex Marquez (+0.271)  15:34 Bandiera a scacchi   15:30 Morbidelli ottavo fino ad ora Franco e la Ducati del team VR46 conquistano la nona casella a +1.013  15:29 MotoGP, Marini super giro, 5&deg; Il pilota Honda si mette in top five  15:27 GP Argentina, Marc non si arrende, primo Lo spagnolo della Ducati ufficiale dimostra di essere lui l'uomo da basttere in questo 2025. Segna il miglior giro fino ad ora in 1:38.937  15:22 8 minuti alla conclusione  15:22 MotoGP, un Miller rinato in questo 2025 Viene da pensare che i problemi di Jack erano pi&ugrave; del mezzo che guidava nel 2024 che nelle proprie qualita in sella. L'australiano in top five ora&nbsp;  15:18 GP Argentina, risale Bezzecchi ora terzo Marco si prende il podio segnano un tempo a soli +0.766 dal leader francese sulla LCR  15:16 MotoGP 2025, &egrave; di nuovo Zarco il primo Johann s'impone di nuovo spodestando il #93, con un best lap di 1:39.397  15:15 La classifica live delle Free Practice in Argentina   15:12 GP Argentina 2025, Pecco Bagnaia 14esimo Non riesce a girare come vorrebbe il pilota di Chivasso che non riesce a mettere la sua desmosedici nelle posizioni pi&ugrave; avanzate  15:11 MotoGP 2025, Acosta e Binder arretrati I due piloti KTM sono ripsettivamente, lo spagnolo 6&deg; e il sudafricano quinto  15:09 GP Argentina, &egrave; Marc Marquez il leader adesso! Il fenomeno otto volte iridato fa segnare un tempo super, il primo che riesce a scendere sotto il muro dei 1.39. Infatti il pilota Ducati si prende la casella di leader con 1:39.991  15:07 20 minuti alla bandiera a scacchi  15:06 MotoGP Argentina, Alex Marquez s'impone davanti a tutti Dopo una serie di migliori settori il pilota spagnolo sulla Gresini riesce ad agguantare la prima posizione con best lap in 1:40.359  But it wasn't long until @alexmarquez73 took top spot! #ArgentinaGP  pic.twitter.com/PP3Ce1E6D7 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 14, 2025     15:01 GP Argentina, Bezzecchi si migliora e si mette secondo Marco unico vero pilota della formazione titolare Aprilia qui a Termas, dato l'infortunio di Martin, se prende l'unica piazza disponibile dopo il leader Zarco a +0.289&nbsp;  14:57 MotoGP, ottimo Vinales Lo spagnolo neo pilota Tech 3 porta la sua moto in seconda casella davanti a Alex Rins e la Yamaha terzi  14:55 GP Argentina 2025, subito forte Zarco Cominciano i 45 minuti di prove per prepararsi al meglio per le gare del weekend. Mette immediatamente la firma il francesec sul prototipo LCR Honda che si prende la testa della classifica  14:45 MotoGP Argentina, partono le Free Practice  Bandiera verde sul tracciato di Termas de Rio Hondo, i piloti pi&ugrave; veloci del mondo entrano per la prima volta nel weekend in circuito  14:41 MotoGP, Ogura: "Ai giapponesi le gare interessano poco" Rookie del weekend s&igrave;, ma anche miglior debuttante sin dai tempi di Marc Marquez.&nbsp;Ai Ogura&nbsp;ha piacevolmente sorpreso in Thailandia, per un esordio in&nbsp;MotoGP&nbsp;davvero positivo. Il nipponico del team&nbsp;Trackhouse&nbsp;appare freddo come un robot: "Perch&eacute; non avverto molto la pressione, non la sento affatto. E dir&ograve; di pi&ugrave;: nemmeno in Giappone c'&egrave; stato chiss&agrave; quale clamore, laggi&ugrave; le gare interessano poco alla gente". CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO COMPLETO CON LE DICHIARAZIONI QUI  14:40 GP Argentina 2025, le parole di Pecco Bagnaia Obiettivo ripartire, in uno dei circuiti sulla carta pi&ugrave; ostici.&nbsp;Numeri alla mano infatti Pecco&nbsp;Bagnaia&nbsp;non &egrave; mai salito sul podio in Argentina, ma proprio da&nbsp;Termas de Rio Hondo&nbsp;il piemontese &egrave; chiamato ad iniziare la propria rincorsa a&nbsp;Marc Marquez.&nbsp; &ldquo;Considerata la situazione mi serve un buon risultato&nbsp;&ndash; apre Bagnaia &ndash;&nbsp;dato che in Thailandia&nbsp;&egrave; andato bene tutto quello che era sotto il mio controllo, mentre il resto meno.&nbsp;Il podio come ho detto non &egrave; il mio obiettivo, ma a Buriram andava bene. Qui dovr&ograve; lavorare di pi&ugrave; perch&eacute;&nbsp;le condizioni non sono ottimali: ho fatto una passeggiata in pista ed &egrave; abbastanza chiaro.&nbsp;Voglio imparare dagli errori della Thailandia ed essere competitivi da subito&rdquo;. CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO COMPLETO CON LE DICHIARAZIONI QUI  14:34 Concluse le prove libere 1 di Moto2 Questo l'ordine dei piloti dopo la bandiera a scacchi   14:33 Moto2, sono in corso le Free Practice 1 Le moto della classe intermedia stanno effettuando la loro prima sessione in pista di questo weekend argentino  14:29 Moto3, risultati delle FP al GP Argentina 2025: Mu&ntilde;oz su Rueda, 7&deg; Bertelle Il primo turno di Moto3 in Argentina ha avuto un sapore agrodolce, con i piloti di Moto3 sono saliti in sella alle loro moto&nbsp;trovando condizioni miste. Diverse le zone di bagnato che quindi hanno un po&rsquo; condizionato la sessione, tanto che lo stesso turno disputato sempre a Termas de Rio Hondo nel 2023&nbsp;aveva fatto registrare tempi pi&ugrave; veloci di otto decimi. In questo primo turno &egrave; stato&nbsp;David Mu&ntilde;oz ad aggiudicarsi il miglior tempo&nbsp;in 1&rsquo;57.363 lui che comincer&agrave; il Gran Premio domenica dalla pit lane, a seguito di una mossa oltre il limite messa in atto in Thailandia. QUI IL REPORT COMPLETO&nbsp;   14:23 MotoGP Argentina, tutto pronto per prove libere Manca meno di 20 minuti alla bandiera verde che dar&agrave; il via al weekend sul tracciato di Termas de Rio Hondo Localit&agrave;: Circuito di Termas de Rio Hondo, Argentina         

La cronaca testuale con gli aggiornamenti minuto per minuto delle prime prove libere della classe regina del motomondiale

MotoGP diretta: segui le Free Practice del GP di Argentina

        Anno nuovo, casco nuovo per Valentino Rossi. Il Dottore &egrave; a Lusail, dove oggi inizia la 1812 km del Qatar (gara venerd&igrave; alle ore 12), primo appuntamento del FIA WEC che lo vedr&agrave; al via con i colori del Team WRT-BMW, e nel corso di una diretta social ha mostrato i colori che sfogger&agrave; in questa sua seconda stagione nel Mondiale Endurance. Un casco che ricorda molto quello utilizzato in MotoGP nel biennio 2008-2009, ma che nasconde grandi tocchi di originalit&agrave; e una dedica per la sua famiglia.  Il box del Direttore: studente modello Valentino Rossi e la dedica sul casco  &ldquo;&Egrave; un po' un ritorno al passato&nbsp;&ndash; ha spiegato Valentino &ndash; negli ultimi anni abbiamo sempre stilizzato molto il Sole e la Luna, che sono il leimotiv di tutti i miei caschi, facendoli semplici. Avevamo usato tanto il computer, ma quest'anno, per cambiare, ho spinto Aldo Drudi a riprendere la matita in mano. Quindi &egrave; un casco con pi&ugrave; matita e molto meno computer. Il Sole, davanti, con tutti i suoi raggi, &egrave; bellissimo. Dietro c'&egrave; la Luna, con le iniziali dei componenti della mia famiglia. Poi ci sono le tre M classiche dello sponsor Monster, abbiamo messo il 46 e la bandiera italiana. Mi ricorda il casco dei cinque continenti del 2008-2009. &Egrave; qualcosa di diverso rispetto alla maggior parte degli altri caschi dei piloti di auto, che solitamente hanno disegni che vanno in orizzontale. Noi che veniamo dalle moto invece abbiamo cercato di tenere la nostra idea, in cui &egrave; come se il casco fosse disegnato dall'aerodinamica, dall'aria che ci scorre addosso&rdquo;. Sulla parte posteriore spicca la dedica a Francesca Sofia Novello e alle figlie Giulietta e Gabriella: &ldquo;Dietro c'&egrave; scritto 'Valentino Rossi' e poi sono bellissime le lettere delle mie donne, F, G e G&rdquo;, che sono poste accanto alla V di Valentino".             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Valentino Rossi (@valeyellow46)            

Alla vigilia del FIA WEC, il Dottore ha mostrato i colori per il 2025: sul retro le iniziali di Francesca Sofia Novello e delle sue figlie

Valentino Rossi: nuovo casco con una dedica speciale

        Il primissimo giorno di test, che ha visto Aleix Espargar&ograve; salire in sella alla Honda, &egrave; stato quel 19 novembre sul circuito di Barcellona, ma a seguire lo spagnolo &egrave; gi&agrave; tornato al lavoro. Il test team si &egrave; trovato al Chang International Circuit, in Thailandia, dove si terr&agrave; il primo Gp stagionale per proseguire nel miglioramento della RC213V. Quest'anno ancora nelle mani di Joan Mir e Luca Marini.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Honda HRC (@hondaracingcorporation)      Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Aleix Espargar&ograve; si dice innamorato della Honda  La didascalia, asciutta e concisa, del reel che vede Aleix sulla moto lascia trasparire poco le emozioni di questo momento che, senz&rsquo;altro, &egrave; ricco di stimoli e spinte. HRC scrive: &ldquo;Aleix Espargaro guida la RC213V e ha una bella chiacchierata con gli ingegneri! Passo dopo passo per fare progressi&rdquo;. A condire il tutto con pi&ugrave; trasporto &egrave; il commento dello stesso Aleix, che ama condividere le proprie sensazioni e ha aggiunto: &ldquo;Innamorato dal primo momento&rdquo;. Continua dunque il grosso lavoro che li attende nel dietro le quinte, con lo spagnolo che indossa una tuta che riprende la bandiera del Giappone, in onore della Casa di Tokyo. Quella che gli ha dato l'opportunit&agrave; di scrivere un nuovo capitolo della sua carriera. MotoGP, Espargar&ograve; convinto: "Martin pu&ograve; vincere il titolo con Aprilia"       

Via i colori Aprilia, lo spagnolo ha cominciato la nuova avventura con la Casa alata come collaudatore con grande entusiasmo e concentrazione

MotoGP, Aleix Espargarò e Honda al lavoro con fiducia ed emozione

        Se ne parla da tempo. E tra rumors e notizie pi&ugrave; o meno ufficiose il passaggio della Yamaha dal motore in configurazione con i quattro cilindri in linea alla prossima bancata a V sembra ormai legato soltanto a una questione di tempi necessari per lo sviluppo e la messa in opera. La nuova configurazione del motore potrebbe debuttare gi&agrave; nei prossimi due anni: dal 2026, sfruttando le concessioni di cui gode la Casa di Iwata &ndash;&nbsp;che a differenza delle aziende europee non dovr&agrave; congelare la tipologia di propulsore nel biennio 2025-26 &ndash;&nbsp;il motore potrebbe gi&agrave; essere montato sulla M1 con cilindrata 1000 per sfruttare la stagione come fase di test interlocutoria per raccogliere dati in ottica sviluppo della versione definitiva del motore che vedremo a partire dal 2027. Passa alla prossima pagina Dal motore a carburatori al futuro V4: com'&egrave; cambiata la Yamaha? &nbsp; Yamaha: perch&eacute; passare al motore V4  Quando il regolamento MotoGP imporr&agrave; il passaggio ai propulsori di 850 cm&sup3;. A guidare questa trasformazione, che per Iwata merita di essere definita epocale considerando l&rsquo;era dei quattro tempi, sono due figure tecniche (italiane, e non giapponesi, altra ragione della portata della novit&agrave;) di spicco: Luca Marmorini e Max Bartolini. Marmorini, ex ingegnere di Ferrari e Toyota in Formula 1, e gi&agrave; collaboratore nello sviluppo del motore Aprilia per il progetto RS-GP, &egrave; entrato in Yamaha come consulente nel 2022. La sua esperienza con propulsori ad alte prestazioni ha probabilmente accelerato la riflessione sulla necessit&agrave; di passare dal &ldquo;quattro in linea&rdquo; al V4. Un&rsquo;idea che pu&ograve; cambiare volto al progetto sportivo guidato a livello tecnico da Bartolini, ex braccio destro di Gigi Dall&rsquo;Igna in Ducati, dove &egrave; stato una delle menti dietro il dominio della Rossa in MotoGP. Dalla fine dello scorso anno Bartolini &egrave; diventato il primo direttore tecnico italiano della storia della Yamaha. Con una tale potenza di fuoco, Iwata ha le conoscenze necessarie per intraprendere questa transizione tecnica. Ma perch&eacute; passare al V4? Le ragioni sono molteplici, e ci&ograve; che un tempo poteva sembrare uno svantaggio oggi rappresenta un&rsquo;arma in pi&ugrave;. Parliamo degli ingombri, in senso longitudinale, che caratterizzano l&rsquo;architettura a V del quattro cilindri. Il motore con i cilindri in linea ha infatti il vantaggio di aiutare a mantenere corte le quote del telaio pur imponendo una maggiore sezione frontale alla moto. Le sempre pi&ugrave; potenti MotoGP, figlie anche della nuova era aerodinamica, hanno visto crescere l&rsquo;interasse, un passo necessario per le mutate esigenze di stabilit&agrave; e per le nuove carenature. Ed ecco che avere un motore con ingombri longitudinali maggiori non comporta uno svantaggio, ma anzi&hellip; d&agrave; una grossa mano nella ricerca del miglior bilanciamento della moto. A questo si aggiunge che se un tempo non era vitale avere una sezione trasversale compatta (al contrario poteva riceverne un guadagno la protezione aerodinamica del pilota), oggi avere un anteriore stretto rema a favore del dimensionamento e del lavoro dei deflettori anteriori, oltre che dei soffiatori inferiori a vantaggio anche dei flussi d&rsquo;aria che, in particolare nella zona alta della carenatura (sopra lo scalino che genera effetto suolo in curva, per intenderci), scorrono dalla zona anteriore a quella posteriore della moto. Un altro fattore da tenere sott&rsquo;occhio per capire meglio i vantaggi di un V4 sono da ricercarsi nelle perdite e quindi nella ricerca di potenza. Un quattro cilindri in linea ha un albero motore lungo che poggia su cinque supporti di banco, contro i tre del pi&ugrave; compatto V4. Questo comporta minori perdite, oltre ad avere un albero pi&ugrave; corto e rigido. Inoltre, disporre di bancate a V di 90&deg; e perni sfalsati attorno al valore di 70&deg; (questa la configurazione oggi in voga), porta a un&rsquo;erogazione pi&ugrave; corposa e fluida, in abbinamento a uno scarico con layout 2-1 per coppia di cilindri. Ne hanno sentore i motociclisti che girano su strada con moto V4 o dotate di bicilindrici paralleli, di quanto l&rsquo;erogazione della coppia sia decisamente vantaggiosa sotto molti aspetti, pur non mancando di cavallerie importanti quando serve (&egrave; il caso, per esempio, dei maxi V4 di serie Ducati o Aprilia). In ultimo, un telaio pi&ugrave; stretto favorisce l&rsquo;inserimento del pilota nel corpo moto, sinonimo quindi di maggiore libert&agrave; nei movimenti in sella, poich&eacute; si sente maggiormente a suo agio nella guida al limite. A rendere realizzabile la transizione al V4 &egrave; anche il regolamento. La Yamaha, cos&igrave; come la Honda, beneficia delle concessioni, con la possibilit&agrave; di effettuare sviluppi continui al motore senza vincoli. I primi test della nuova tipologia di propulsore, quindi, per Iwata potrebbero iniziare gi&agrave; a fine 2025. Questo, come accennato all&rsquo;inizio, consentirebbe di portare in pista il nuovo V4 e testare il neonato progetto in gara, con la relativa ciclistica, e perfezionare cos&igrave; il pacchetto in vista del 2027, quando arriveranno le 850, con l&rsquo;alesaggio massimo che passer&agrave; da 81 a 75 mm.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Yamaha: motore V4, un punto di svolta  Un buon modo per arrivare alla nuova era regolamentare in vantaggio. Il passaggio al V4 rappresenta un punto di svolta per la Yamaha, che dopo l&rsquo;uscita della Suzuki &egrave; rimasta l&rsquo;unica a seguire la tecnologia del quattro cilindri in linea, e che negli ultimi anni ha sofferto la concorrenza delle Case europee, soprattutto Ducati e Aprilia, le quali hanno scommesso sulla configurazione V4 fin da subito. La decisione di avviare questo cambiamento non &egrave; soltanto una questione di prestazioni tuttavia &egrave; inevitabile che la scelta strategica punti in primis a rimettere la M1 nel novero delle pretendenti al titolo. Con la leadership di Marmorini e soprattutto Bartolini, la Yamaha pu&ograve; affrontare questa transizione con successo. I vantaggi tecnici del V4, dall&rsquo;aerodinamica pi&ugrave; efficiente alla coppia pi&ugrave; gestibile, fino alla riduzione delle perdite interne, sono effettivamente troppo importanti per essere ignorati. Argomentazioni forti che hanno convinto Fabio Quartararo a rimanere, sebbene dal titolo conquistato nel 2021 sia iniziata una preoccupante regressione (l&rsquo;ultimo GP vinto risale ormai a 30 mesi fa, l&rsquo;ultimo podio domenicale all&rsquo;autunno 2023), accompagnata dalle continue lamentele di El Diablo, che al momento di firmare il rinnovo evidentemente non ha ascoltato soltanto il richiamo del contratto pi&ugrave; alto della MotoGP. Nel 2025, poi, la Yamaha torner&agrave; ad avere un team satellite, dopo l&rsquo;accordo firmato con Prima Pramac. Inoltre, il test team verr&agrave; rafforzato da Augusto Fernandez nel ruolo di collaudatore, visti i problemi fisici di Cal Crutchlow. E oltre allo spagnolo, chiss&agrave; che Andrea Dovizioso, uno che con i V4 ha corso e che quest&rsquo;estate ha sostituito il britannico in una sessione privata a Misano, non si possa unire allo sviluppo della prossima M1. Se la Yamaha riuscir&agrave; a completare con successo questa rivoluzione, la MotoGP assister&agrave; al ritorno della Casa giapponese ai vertici. Ovviamente non c&rsquo;&egrave; garanzia di successo immediato in quello che oggi &egrave; un palcoscenico pi&ugrave; complicato e agguerrito rispetto a soltanto 4-5 stagioni fa (la Honda e le sue tribolazioni sono l&igrave; a dimostrarlo). Quelli della Suzuki nel 2020 con Joan Mir e della Yamaha nel 2021 con Quartararo sono stati gli ultimi acuti per il &ldquo;quattro in linea&rdquo;; parliamo ormai di un&rsquo;eternit&agrave; se guardiamo a come sono cambiate le moto in pochi anni. Oggi c&rsquo;&egrave; un gap tecnico enorme da dover ricucire e con una top class sempre pi&ugrave; dominata dalla ricerca della perfezione aerodinamica, dalla gestione della coppia e dal risparmio energetico, il V4 &egrave; la risposta pi&ugrave; logica e moderna.  L'eredit&agrave; di Marc Marquez raccontata da Michele Masini       

Un cambiamento atteso ed epocale ma inevitabile per chi, nell&rsquo;era quattro tempi, ha sempre corso nel segno del &ldquo;quattro in linea&rdquo;

MotoGP: Yamaha, tutti i vantaggi del motore V4

Live - Iniziano le prime prove generali per la stagione che verr&agrave;: tutte le novit&agrave;

MotoGP la DIRETTA dei test del motomondiale 2025

        Gli sport elettrici si stanno via a via pi&ugrave; espandendo e oltre alle pi&ugrave; famose MotoE e FormulaE sta nascendo anche una nuova realt&agrave;. Si tratta di corse con gli e-scooter dove alla base troviamo l&rsquo;innovazione tecnologica, e in Spagna e in Francia &egrave; gi&agrave; stato disputato un campionato nazionale, con cinque gare. Oltre ad esserci anche stata una prova mondiale vinta da Aymard Vernay. L'impegno di Ambrosini e-racing  A EICMA Mario Ambrosini ci ha presentato la sua Ambrosini e-Racing, leader appunto in questo genere di competizioni. E ci ha raccontato: &ldquo;In Ambrosini e-Racing, non ci concentriamo solo sulla vittoria delle gare, ma anche sul coltivare e coltivare il talento dei nostri piloti. Attraverso programmi di formazione personalizzati, coaching specializzato e opportunit&agrave; di sviluppo professionale, ci impegniamo a favorire il successo dei nostri piloti sia nelle competizioni internazionali che nella loro crescita personale e professionale&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Mill&aacute;n - V&iacute;deo y Fotograf&iacute;a (@eucfilm)      Cosa offre l'azienda nel settore elettrico  L&rsquo;innovazione &egrave; al centro di tutto il mondo Ambrosini e-racing che applica le metodologie delle competizioni motoristiche alle corse di scooter elettrici, esplorando costantemente nuove tecnologie e strategie per migliorare le prestazioni e l'esperienza del pilota. All&rsquo;interno di questa azienda ci sono corsi di formazione sulla meccatronica, di ingegnere di pista, un corso sulla produzione di batterie e un programma di progettazione di eScooter. Un impegno a 360&deg; in un mondo in via di sviluppo con grande potenziale.       

Nel mondo delle corse si sta affacciando una nuova realt&agrave;, quella del campionato con gli e-scooter dove troviamo impegnata la Ambrosini e-Racing

E-scooter, il mondo parallelo della velocità

        7:51 Bagnaia come Valentino Rossi, Marquez, Lorenzo e Stoner Con questa vittoria, Pecco raggiunge le 8 vittorie stagionali eguagliando campioni come Valentino Rossi, Lorenzo, Stoner e... il suo futuro compagno di squadra: Marc Marquez.  Another milestone @PeccoBagnaia joins a very exclusive club in #MotoGP with this 8th win  #JapaneseGP  pic.twitter.com/BVX5lzWqQT &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:48 Bagnaia vince il Gran Premio del Giappone! Pecco vince davanti a Martin e Marquez. Peccato per Bastianini che non riesce a rientrare su Marc e ingaggiare una battaglia per il podio.Buona posizione anche per Morbidelli che chiude in 5&deg; posizione davanti a Binder, Bezzecchi e Diggia.Chiudono la Top 10: Espargar&ograve; e Miller  Executing the masterplan @PeccoBagnaia takes victory number #8 of 2024, slashing the gap to Martin to 10 points #JapaneseGP  pic.twitter.com/SZcxAhP81P &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:44 Inizia l'ultimo giro Bagnaia riporta il distacco da Martin ad 1.5 secondi mentre Marquez e Bastianini restano a mezzo secondo di distanza.  7:41 MotoGP, 5 giri al termine del GP del Giappone A meno di 5 giri dal termini Martin riduce il distacco da Bagnaia a meno di 1 secondo e torna a 0.9 decimi.Marquez e Bastianini, restano costantemente su un distacco che, in base al settore, varia dai 0.6 decimi ai 0.9 decimi. Morbidelli sorpassa Binder e porta un'altra Ducati in Top 5.  Four laps to go! ?@88jorgemartin looks like he's slowly chipping away at @PeccoBagnaia #JapaneseGP  pic.twitter.com/54yFI8zc7l &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:36 Bagnaia risponde a Martin, Bastianini si avvicina a Marquez Dopo essersi portato a 0.9 decimi dal campione in carica, Pecco riporta il distacco da Martin ad un secondo e mezzo.Dietro di loro, il distacco tra Marquez e Bastianini ora &egrave; di soli 0.4 decimi.  7:29 Errore di Marquez, opportunit&agrave; per Bastianini Ora il podio &egrave; a meno di un secondo per Enea che, grazie ad un errore in staccata del numero #93 recupera quei 3 secondi. Si prospetta una battaglia interessante non solo per la 3&deg; posizione in gara, ma anche in ottica mondiale.  ?? @marcmarquez93 goes wide and @Bestia23 gets closer! A potential battle for 3rd is shaping up ??#JapaneseGP  pic.twitter.com/JA44ot1InV &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:25 Caduta per Vinales Weekend da dimenticare per il portacolori dell'Aprilia che dopo un sabato mattina che lasciava sperare grazie ad un 3&deg; posto in qualifica. Ma due partenze sbagliate hanno vanificato gli sforzi.*Prima di cadere, Vinales si trovava in 11esima posizione dietro al compagno di squadra.  From the front row to the gravel Maverick V&ntilde;ales has gone down! #JapaneseGP  pic.twitter.com/prdZOpt3lI &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:22 Possibilit&agrave; di cambiare moto Al momento non ci sono segni evidenti di pioggia, ma ora ai piloti &egrave; consentito cambiare moto.  7:21 Sorpasso di Bastianini su Binder Il sorpasso era maturo da circa due giri, Enea passa Binder e si mette in 4&deg; posizione. Il distacco da Marquez per&ograve; &egrave; importante: pi&ugrave; di 3 secondi dividono le due Ducati.     7:16 Aggiornamento dopo 1/3 di gara Dopo 8 giri la classifica vede Bagnaia al comando a quasi 1 secondo da Martin che sta ricucendo il gap. Pi&ugrave; arretrato a 2 secondi Marquez seguito da Binder e Bastianini.Completano la Top 10: 6. Miller7. Morbidelli8. Bezzecchi9. Espargar&ograve;10. Di Giannantonio  7:13 Marquez e Martin (gi&agrave;) a podio Dopo la caduta di Acosta, Jorge Martin e Marc Marquez (rispettivamente in 4&deg; e 5&deg; posizione) si "liberano" di Binder e mettono virtualmente i piedi sul podio.L'obiettivo ora &egrave; ricucire su Bagnaia che &egrave; riuscito a staccare il gruppo di 1.3 sec.  7:10 Caduta di Pedro Acosta... di nuovo Mentre era alle spalle di Bagnaia, tentando di allungare sugli inseguitori, perde l'anteriore e i sogni di provare ad agguantare la prima vittoria terminano nella ghiaia.  THE SHARK FALTERS AGAIN! @37_pedroacosta has crashed out of 2nd at Turn 14 #JapaneseGP  pic.twitter.com/gwcaOxrJfg &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:08 Martin meglio di Marquez (in partenza) Sia nella Sprint che ora, Martin, partendo dall'undicesima casella, si porta alle spalle di binder in 4&deg; posizione.Il connazionale del Team Gresini lo segue a ruota, partendo dalla 9&deg; casella, recupera comunque 4 posizione e siporta in Top 5.  7:05 Via al Gran Premio del Giappone! Si spengono i semafori, partono benissimo Bagnaia e Acosta che si mettono allaguida del gruppo (come nella Sprint del sabato). Di nuovo male Vinales che da 3&deg; si ritrova di nuovo nelle retrovie in nona posizione.  LIGHTS OUT in #MotoGP @PeccoBagnaia leads the way! #JapaneseGP  pic.twitter.com/hsBDIbvFOq &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     7:01 GP del Giappone: inizia il warm up lap La pista si svuota eccetto per i piloti in sella: &egrave; il momento di compiere il&nbsp;warm up lap.  6:55 MotoGP, Giappone: 5 minuti all'inizio della gara. La concentrazione dei piloti Manca poco al via del Gran Premio di Mandalika ed i piloti cercano la concentrazione per farsi trovare pronti allo spegnimento dei semafori.  Will @88jorgemartin make another super start from 11th? The Championship leader is in for another comeback ride #JapaneseGP  pic.twitter.com/pIypfHapUQ &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) October 6, 2024     6:49 GP Giappone, risultati e commento Sprint MotoGP Sdraiandosi mentre era in testa, Acosta lascia la Sprint a Bagnaia, che recupera punti a Martin, quarto. I due sono separati da 15 lunghezze. Medaglie a Bastianini e Marquez. L'articolo completo qui.   6:36 Moto2, GP Giappone: Gonzalez azzarda e vince, Ogura 2&deg; e sempre pi&ugrave; leader Dopo un solo giro di gara, il&nbsp;GP del Giappone&nbsp;della classe&nbsp;Moto2&nbsp;&egrave; stato sospeso con la bandiera rossa a causa dell'arrivo della pioggia&nbsp;per poi ripartire per una&nbsp;&ldquo;Sprint&rdquo; da soli dodici giri. Una gara breve in cui, nonostante l'asfalto umido,&nbsp;alcuni piloti hanno deciso di azzardare la gomma slick, rivelatasi poi la scelta corretta. L'articolo completo qui.   6:27 Moto3, GP Giappone, i risultati: vince Alonso ed &egrave; Campione del mondo! David Alonso &egrave; campione del mondo di Moto3 2024 in Giappone.&nbsp;Il colombiano ha svolto tutto alla perfezione nel corso dei 17 giri previsti, passando la prima parte di gara lontano dalle posizioni che contano, per poi fare la differenza sul finale. Alonso ha coronato il suo sogno con quattro GP di anticipo.  L'articolo completo qui.  6:17 MotoGP: la griglia di partenza del Gran Premio del Giappone Martin in ghiaia, tempo tolto a Marquez, Bagnaia secondo. La pole se la prende il rookie Pedro Acosta (dopo Marc Marquez e Fabio Quartararo, &egrave; il terzo giovane pilota di sempre a esserci riuscito). Di seguito l'ordine di partenza completo.  Luogo: Circuito Motegi, Giappone         

In diretta - Dopo la vittoria nella Sprint del sabato, Bagnaia si porta a soli 15 punti da Martin. Riuscir&agrave; Jorge a tenere dietro Pecco e restare in testa del mondiale?

MotoGP DIRETTA gara Giappone 2024: segui la live minuto per minuto

        Aleix Espargar&ograve; risulta davvero entusiasta di fronte alla colorazione vintage dedicata alla Aprilia RS-GP ufficiale, che riprende un tema visto a circa met&agrave; anni Novanta, quando un certo Corsaro dominava nella quarto di litro a due tempi: "Il mio modello da sempre prediletto" ecco il catalano numero 41 "la 250 Aprilia colorata oggi 'Perla Nera' mi piace tantissimo. E' un orgoglio rappresentare una livra cos&igrave; iconica, e Max Biaggi oggi &egrave; mio amico, una volta un vero e proprio idolo. Spettacolare". Silverstone prevede l'Aprilia al top in MotoGP  Un podio e un successo. Mica male per il Capitano di Noale in Inghilterra, su un tracciato di Silverstone buono e promettente: "Devo provarci" conferma "questa pista potrebbe essere favorevole alla RS-GP, dal momento in cui siano pochi i punti di dura frenata. Evito di illudermi, per&ograve; sono positivo: siamo competitivi, la moto sta andando bene, posso sognare". Joan Mir ha rinnovato il contratto per Honda, Casa che ha preso Aleix in qualit&agrave; di tester: "Sapere del suo rinnovo, mi felicita veramente. Bisogna credere nel progetto, lui lo fa. Coi giapponesi e Alberto Puig, Mir pu&ograve; lavorare assieme a Luca Marini con pi&ugrave; costanza sulla RC213 V". Il passaggio limiter&agrave; il rapporto tra il reparto corse italiano ed Espargar&ograve;? Il diretto interessato giura il contrario: "Non credo, non penso che sar&agrave; rivoluzionato ci&ograve; che gi&agrave; abbiamo. Da qui a fine stagione proveremo qualcosa, io sono qui per aiutare al massimo delle mia capacit&agrave;, e il mio sogno &egrave; di vedere l'Aprilia vincere e giocarsi il mondiale. Il fatto che passi in Honda, non inficer&agrave; il tipo di lavoro fatto e che far&ograve; sulla RS-GP. Nessun problema". Il trentacinquenne di Granollers &egrave; amico di Jorge Marti, di cui annota errori e possibilit&agrave; di titolo: "Martin &egrave; caduto in Germania. Queste sono le gare. La scivolata patita in Indonesia e la cattiva scelta di pneumatico compiuta in Australia fanno riflettere. Al Sachenring, invece, una dinamica normale. Sta lottando contro Pecco Bagnaia, il quale stava recuperando punti da diversi Gran Premi. Jorge ha fame, &egrave; veloce, crede nel suo obiettivo".        

Aleix: "Da qui a fine stagione la RS-GP non verr&agrave; rivoluzionata, io dar&ograve; il massimo aiuto possibile"

GP Silverstone, Espargarò: "Sarò tester Honda, ma sogno una Aprilia vincente"

        La disposizione dei cilindri &egrave; forse la caratteristica che, assieme al loro numero, distingue maggiormente i vari modelli di moto e consente di differenziarli uno dall&rsquo;altro. Tralasciando in prima battuta i boxer, che in effetti costituiscono un caso a parte, ci sono fondamentalmente due possibilit&agrave; per quanto riguarda l&rsquo;architettura dei bicilindrici: quella in linea e quella a V. L'angolo tra le valvole | Officina I bicilindrici a V  Nell&rsquo;ambito di quest&rsquo;ultima soluzione, la variabilit&agrave; &egrave; ampia in quanto l&rsquo;angolo tra i due cilindri pu&ograve; variare considerevolmente, cosa che ha una notevole influenza non soltanto sull&rsquo;estetica e sugli ingombri, ma anche sulla sonorit&agrave; dello scarico e sul &ldquo;carattere&rdquo; dell&rsquo;erogazione (o forse sarebbe meglio dire del feeling che viene trasmesso al pilota). Ognuno di questi due schemi ha i suoi punti di forza e le sue limitazioni. Come molti appassionati avranno sicuramente notato, qualche anno fa i bicilindrici di media cilindrata erano quasi tutti a V, mentre in seguito si &egrave; assistito a un forte ritorno dei paralleli (che negli anni Cinquanta e Sessanta, escludendo le realizzazioni americane, avevano dominato la scena). Attualmente il mercato offre di tutto ma tra le medie, oggi comprese tra 400 e 800 cm&sup3; all&rsquo;incirca, sembra prevalere nettamente l&rsquo;architettura in linea. Sui bicilindrici a V si potrebbe scrivere un libro. Nel corso degli anni ne &egrave; stato prodotto un numero impressionante e, per quanto riguarda la tecnica, si &egrave; visto praticamente di tutto. Alcuni modelli sono entrati nella leggenda mentre altri sono rimasti nell&rsquo;ombra ma non per questo sono stati meno interessanti, sotto l&rsquo;aspetto sia tecnico che storico. I primi bicilindrici erano quasi tutti a V. Per realizzarli, in fondo, bastava applicare un secondo cilindro al carter di un normale &ldquo;mono&rdquo;, piazzandolo a una certa distanza angolare dall&rsquo;altro. Il basamento era quasi uguale: due &ldquo;semigusci&rdquo; che si univano secondo un piano verticale a formare una specie di scatola (stiamo parlando degli anni nei quali il cambio era quasi sempre separato). Pure l&rsquo;albero a gomiti differiva ben poco da quello di un monocilindrico. In genere prevedeva due grossi volantini discoidali uniti da un singolo perno di manovella (quasi sempre mediante superfici di accoppiamento troncoconiche e grossi dadi di ritegno). Per l&rsquo;imbiellaggio, assai spesso si adottava lo schema a biella interna e biella esterna (con testa a forchetta, nella quale andava a inserirsi l&rsquo;altra). Questa soluzione &egrave; stata sempre particolarmente cara alla Harley-Davidson, che ha continuato a impiegarla sui suoi bicilindrici a V di 45&deg; anche dopo che essa era scomparsa dalla scena in tutto il resto del Mondo. Meno diffuso era il sistema, che invece da anni viene adottato universalmente, con le teste delle due bielle affiancate. Poco impiegato era lo schema a biella madre e bielletta. Negli anni Venti e Trenta nelle grosse cilindrate erano i bicilindrici a V a dominare la scena. Poi &egrave; entrata in produzione la prima Triumph con due cilindri paralleli progettata da Edward Turner e la situazione &egrave; rapidamente cambiata.  La disposizione dei cilindri in linea  Da allora, e fino alla seconda met&agrave; degli anni Sessanta, il panorama mondiale (eccezion fatta come detto per le Harley e, per breve tempo, per la Vincent) le bicilindriche di alte prestazioni sono state invariabilmente in linea. Il ritorno dell&rsquo;architettura a V si &egrave; avuto con le Guzzi della serie V7 e con le Ducati a L. In entrambi i casi l&rsquo;angolo tra i cilindri era di 90&deg;, ma variava la disposizione (trasversale nel primo caso, longitudinale nel secondo). Nel settore delle medie cilindrate la Morini con la sua 3 &frac12; ha rilanciato una soluzione importante che sembrava dimenticata, quella della V &ldquo;intermedia&rdquo; tra i due schemi classici, che prevedono rispettivamente angoli di 45&deg; e di 90&deg;. Nella moto bolognese era di 72&deg; (questo stesso angolo &egrave; stato impiegato molti anni dopo dalla sfortunata Voxan e dalla formidabile realizzazione Rotax 1125 per la Buell). In seguito hanno avuto grande popolarit&agrave; angoli di 52&deg; (Honda VT 500, Transalp e Africa Twin, apparse negli Anni &lsquo;80), di 60&deg; (Rotax 1000 per l&rsquo;Aprilia RSV, Harley-Davidson VRod e Revolution Max). La KTM ha invece concentrato le sue attenzioni sulla V di 75&deg;. Altri angoli &ldquo;anomali&rdquo; sono stati impiegati da Case come Aprilia (77&deg; nelle 450 e 550 da Fuoristrada), Honda (80&deg; nelle CX 500 e 650) e Yamaha (70&deg; nella XZ 550). Nelle classiche bicilindriche Indian la V era di 42&deg; mentre nell&rsquo;inglese Vincent era di 50&deg; (come nell&rsquo;eccellente Husqvarna da corsa degli anni Trenta). L&rsquo;angolo tra i cilindri ha un&rsquo;influenza fondamentale sull&rsquo;ingombro e sull&rsquo;equilibratura del motore, nonch&eacute; sulla spaziatura delle fasi utili. Per quanto riguarda queste ultime, quando i cilindri sono paralleli (cio&egrave; la V &egrave; di 0&deg;) e i perni di biella sono a 360&deg;, sono distanziate uniformemente. Se ne ha una ogni 360&deg; di rotazione dell&rsquo;albero a gomito. Al crescere dell&rsquo;angolo, tra i cilindri la spaziatura diviene pi&ugrave; irregolare. Quando esso &egrave; di 45&deg; le fasi utili si susseguono ogni 405&deg;&hellip; 315&deg;&hellip; 405&deg;&hellip; E quando &egrave; di 90&deg; ogni 450&deg;&hellip; 270&deg;&hellip; 450&deg;&hellip; In quanto all&rsquo;equilibratura, con una V di 90&deg; risultano bilanciate le forze d&rsquo;inerzia del primo ordine e la situazione &egrave; pi&ugrave; che soddisfacente. Le cose per&ograve; peggiorano al diminuire dell&rsquo;angolo tra i due cilindri. Per abbattere le vibrazioni che inevitabilmente insorgono si usano equilibratori dinamici che, nella grande maggioranza dei casi, sono del tipo con una o due masse eccentriche rotanti. Quelli con massa oscillante e finta biella, del tipo detto in gergo &ldquo;a batacchio&rdquo;, sono stati (scarsamente) utilizzati soltanto sui bicilindrici paralleli (vedi BMW F800 prima versione). In quelli a V in certi casi si pu&ograve; fare ricorso a uno sfalsamento del perno di manovella, che viene diviso in due parti con diverso posizionamento angolare. In campo moto questa soluzione &egrave; stata lanciata dalla Honda con i suoi motori a V di 52&deg; apparsi nei primi anni Ottanta (serie VT 500 e modelli derivati).  MotoGP, sinonimo di precisione | Officina       

La disposizione distingue i vari modelli: storia e virt&ugrave; delle scelte legate ai bicilindrici

Cilindri in linea o a V: le differenti filosofie | Officina

        Il team YART alla conquista dell&rsquo;America, la squadra di Mandy Kainz dopo la conquista dell&rsquo;alloro EWC 2023 prover&agrave; ad iniziare l&rsquo;anno nuovo con una vittoria nella 82esima edizione della 200 miglia di Daytona. FERNANDO ALONSO MANDA UN MESSAGGIO A MARQUEZ PER LA NUOVA SFIDA DUCATI YART dall'EWC a Daytona Il trasferimento oltre oceano obbliga il Yamaha Austria Racing Team ad abbandonare le Yamaha YZF-R1 con cui hanno conquistato il titolo mondiale EWC al termine dell&rsquo;ultimo Bol d&rsquo;Or. Per Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz ci sono pronte tre Yamaha YZF-R6, con le quali il terzetto campione del mondo ha gi&agrave; avuto modo di prendere le misure nel weekend. YART infatti ha sfruttato il clima mite del circuito di Almeria in spagna per una due giorni di test con la 600 di Iwata, quello di qualche giorno fa per&ograve; non &egrave; stato l&rsquo;unico test con la Yamaha R6 per il team austriaco. Ad ottobre infatti il team austriaco era gi&agrave; volato a Daytona per una sessione di test con le Bridgestone, gomme che YART utilizza anche nell&rsquo;EWC.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da M A R V I N F R I T Z (@marvinfritz7)      Appuntamento dunque al weekend del 7-9 marzo dove al Daytona International Speedway, il terzetto campione del mondo sfider&agrave; gli specialisti americani in una gara che ha sempre regalato grande spettacolo e finali combattutissimi. Un anno fa infatti a trionfare fu Josh Herrin con la Ducati Panigale V2, che ha recentemente confermato l&rsquo;americano all&rsquo;interno del team SBK con il ritorno negli States anche di Loris Baz. Herrin per&ograve; non ebbe vita facile, la volata finale infatti fu a ben sei piloti, complice una ripartenza a pochi giri dal termine della gara, e vide il pilota Ducati trionfare di solo 70 millesimi su Josh Hayes con ben sei piloti racchiusi in solo mezzo secondo!         

La squadra campione del mondo Endurance si trasferisce in Florida per la storica 200 miglia in programma il prossimo 9 marzo

Non solo EWC, YART vola a Daytona con Canepa, Fritz e Hanika

        Difficile se non impossibile scegliere solo 10 moto in oltre 100 anni di competizioni a due ruote, ci abbiamo provato scegliendo 10 moto da corsa che vanno dagli anni '80 ai giorni d&rsquo;oggi. Ci sarebbero moltissime moto meritevoli di stare in questa lista come la Honda 166, la BMW R75/5, la Moto Guzzi V8 o la Norton Manx ma sono perse nel passato ed &egrave; ormai raro anche per gli appassionati poterle vedere. Ecco dunque la nostra scelta, in ordine rigorosamente alfabetico: Aprilia RS 250 V Partiamo con una moto della quale abbiamo gi&agrave; dedicato un articolo completo sulla sua storia, la &ldquo;duemezzo&rdquo; di Noale ha corso dal 1993 al 2009 anno in cui la 250 ha corso la sua ultima stagione nel motomondiale. Bicilindrica da 249,6cc rigorosamente 2 tempi, 105cv nella sua ultima versione per poco meno di 100kg di peso ha letteralmente dominato la classe di mezzo vincendo 150GP su 290 a cui ha preso parte. Vincere con la moto di Noale &egrave; stato il trampolino di lancio per moltissime delle MotoGP Legend degli ultimi 20 anni: Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi e ancora Jorge Lorenzo e Marco Simoncelli che l&rsquo;ha portata alla vittoria con il marchio Gilera.  Aprilia RS Cube Restiamo in Veneto con la prima MotoGP della casa di Noale, la RS Cube fu un progetto forse troppo avanzato per le tecnologie dell&rsquo;epoca. Con l&rsquo;arrivo del 4t nel motomondiale e l&rsquo;introduzione della MotoGP, Aprilia decise, come qualche anno prima con la RS400 di andare controtendenza rispetto a quanto fatto dalle giapponesi. Se Honda e Yamaha scelsero rispettivamente un V5 e un 4 in linea, a Noale pensarono che un tre cilindri di derivazione Cosworth potesse essere sufficiente per lottare ad armi pari coi giapponesi. La moto nel 2002 era effettivamente la pi&ugrave; potente in pista ed era accreditata di 240cv con una velocit&agrave; massima che sfiorava i 330 km/h. Purtroppo la potenza &egrave; nulla senza il controllo e non bastarono soluzioni come il primo ride by wire o la frizione in carbonio a rendere le moto di Noale competitive in MotoGP.  Aprilia RSV4 Passiamo alle derivate di serie, anche qui Aprilia dice la sua con la RSV4, arrivata nel 2009 in listino e portata in gara da Max Biaggi e Shin'ya Nakano&nbsp;con la V4 di Noale il romano &egrave; riuscito a centrare un successo a Brno nella stagione di debutto della creatura di Gigi Dall&rsquo;Igna. Negli anni successivi il binomio tra la moto veneta e il pilota romano divenne quasi imbattibile permettendo a Biaggi di conquistare due titoli mondiali SBK. Iconica la stagione 2010 dove con una RSV4 sponsorizzata Alitalia, il corsaro conquist&ograve; il suo primo titolo nelle derivate di serie con 10 successi di manche e 4 podi. La SBK di Noale conquister&agrave; anche il titolo con Sylvain Guintoli nel 2014, facendo salire a 54 i titoli iridati di Aprilia.  Passa alla prossima pagina!&nbsp; &nbsp; Cagiva C594 Una delle moto italiane pi&ugrave; famose degli anni &rsquo;90, la Cagiva C594 &egrave; stata l&rsquo;ultima 500 della casa varesina. Telaio misto carbonio-alluminio (di cui abbiamo gi&agrave; parlato qui), motore 4 cilindri a V di 80&deg; 498,3cc ovviamente a 2 tempi alimentati da carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico. La moto lombarda raggiungeva 185cv a 12.500 giri. Con la C594, Cagiva arriv&ograve; a lottare quasi ad armi pari con i colossi giapponesi tanto che John Kocinski termin&ograve; in terza posizione il campionato 1994. Le sue linee quasi senza tempo portarono la casa di Varese a riprenderle quando nel 2008 present&ograve; l&rsquo;ultima evoluzione della Cagiva Mito 125 SP525.  Ducati Desmosedici GP7 La prima moto iridata in MotoGP della casa di Borgo Panigale che con Casey Stoner nel 2007 conquist&ograve; 10 successi e 4 podi su 18 gare, con Loris Capirossi che festeggi&ograve; a Motegi l&rsquo;unico successo stagionale nel giorno in cui Casey Stoner vinse il titolo mondiale. Nel 2007 la MotoGP pass&ograve; da 990cc a 800cc e Ducati grazie alla propria distribuzione desmodromica riusc&igrave; fin da subito a mostrare una potenza ed una velocit&agrave; irraggiungibile per le case giapponesi. Motore portante V4 di 90&deg; e telaio ancora in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio (il monoscocca in carbonio debutter&agrave; solo nel 2008) e gomme Bridgestone completarono un pacchetto che con il talento dell&rsquo;australiano in sella fu quasi imbattibile.  Ducati 916 Quando una moto, e le sue eredi, passano alla storia con il nome di &ldquo;serie perfetta&rdquo; ci sarebbe poco da aggiungere. La 916 e le successive 996 e 998, hanno fatto la storia del mondiale SBK tra il 1994 e il 2002 vincendo 6 titoli piloti in 9 anni di corse grazie a Carl Fogarty, Troy Corser e Troy Bayliss, ultimo a portare al successo la &ldquo;serie perfetta&rdquo; prima dell&rsquo;arrivo della 999 F03 che apr&igrave; un nuovo ciclo di vittorie per la casa di Borgo Panigale. Telaio ovviamente in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio, motore bicilindrico a L con la cilindrata che &egrave; salita dai 916cc ai 998cc col passare degli anni. Sicuramente l&rsquo;essere la Ducati pi&ugrave; vincente della storia ha aiutato il successo commerciale, ma siamo certi che anche senza tutte quelle vittorie in pista le linee disegnate da Massimo Tamburini l&rsquo;avrebbero resa, ancora oggi, una delle moto pi&ugrave; belle di sempre.  Passa alla prossima pagina per le case giapponesi &nbsp; Honda RC211V 2002 La prima vera MotoGP, quando nel 2002 il motomondiale introdusse la nuova classe riservata ai prototipi da 990cc 4, HRC cre&ograve; un vero e proprio pezzo d&rsquo;arte contemporanea. Mentre tutte le altre case derivarono le loro prime MotoGP dalle 500, la casa dell&rsquo;ala dorata cre&ograve; da zero un nuovo progetto che si rivel&ograve; di fatto imbattibile. Motore V5 da 75,5&deg; in grado di erogare oltre 240cv, una ciclistica affilata con un telaio perimetrale in alluminio ed un peso contenuto a 148kg. Nella stagione di debutto vinse 14 gare su 16, ovviamente la maggior parte di queste, 11, se le aggiudic&ograve; Valentino Rossi mentre le restanti 3 se le spartirono il suo compagno di squadra nel team Repsol Toru Ukawa e Alex Barros che dopo aver iniziato la stagione con la &ldquo;vecchia&rdquo; 500 nel finale di stagione ricevette la RC211V e conquist&ograve; la vittoria a Motegi e Valencia.  Honda VFR750R RC30 Anche della VFR750R abbiamo gi&agrave; parlato ampiamente in un suo pezzo dedicato, la moto che nacque per volere di HRC per il mondiale Superbike e che si rivel&ograve; pressoch&eacute; imbattibile nei primi anni del mondiale delle derivate di serie e non solo. Con la RC30 arrivarono successi a raffica anche nelle road race e nel mondiale Endurance.  Suzuki RGV 500 Gamma Debutta nel motomondiale nel 1986 e termina la propria carriera nel 2001 al termine della vita delle 500 da GP. Nonostante una carriera cos&igrave; lunga, la moto di Hamamatsu conquist&ograve; solo due titoli mondiali, uno nel 1993 con Kevin Schwantz&nbsp;ed il secondo nel 2000 con Kenny Roberts Jr. Solo due titoli in quindici anni di carriera, eppure la RGV ancora oggi &egrave; una delle moto pi&ugrave; riconoscibili e amate dagli appassionati.  Yamaha R7 Ultima ma solo per ordine alfabetico una delle moto pi&ugrave; rare che ogni collezionista e appassionato vorrebbe in garage, la Yamaha R7. Nata alla fine del secolo scorso per disputare il mondiale SBK fu prodotta in soli 500 esemplari, il minimo necessario per l&rsquo;omologazione FIM. 4 cilindri in linea da 749cc, 5 valvole per cilindro ed una potenza che con il kit race raggiungeva i 135cv. La moto era figlia dell&rsquo;esperienza in 500 di Yamaha tanto che il telaio la ciclistica, soprattutto il telaio deltabox in alluminio era figlio delle geometrie della YZR500.        

Una sigla, un dettaglio, spesso per passare alla storia basta veramente poco o perlomeno cos&igrave; &egrave; per questi dieci modelli

Le 10 moto più iconiche di tutti i tempi

        Sfrutter&agrave; la chance one shot Fabio Di Giannantonio, entrando nel team Repsol HRC, oggi meno gettotato rispetto al passato, comunque formazione pi&ugrave; vincente di tutto il paddock MotoGP? Qualora beneficiasse del solo anno concesso dalla Casa di Tokio in seno al team Factory, il romano sarebbe il secondo capitolino a figurare per l&rsquo;Ala dorata nelle vesti ufficiali, dopo il compaesano Max Biaggi. Cinque italiani in Honda, se Diggia firma... Nel computo della storia iridata tra classe 500 due tempi e MotoGP quattro tempi, gli italiani salirebbero a cinque unit&agrave;, con Marco Lucchinelli che cominci&ograve; la striscia nel 1982, portandosi appresso il numero 1 conquistato con la Suzuki. Doppia stagione coi colori del Marchio per lo spezzino, entrambe cos&igrave; cos&igrave;: la superiorit&agrave; del compagno di squadra Freddie Spencer fu manifesta e palese da parte di &ldquo;Lucky&rdquo;, personaggio extra settore esibitosi al Festival di San Remo in versione canora.  Pi&ugrave; tardi, tocc&ograve; tra il 2000 e il 2003 a Valentino Rossi, titolato mezzo litro nel 2001, due volte campione sulla RC211 V nel 2002 e l&rsquo;anno successivo. Precedentemente impiegato in Aprilia e detentore di allori 125 e 250, il genio di Tavullia desiderava le cilindrate alte, offerte solo da Honda. Sappiamo che sotto l&rsquo;Ala il 46 trov&ograve; quanto cercato, ma che poi se ne and&ograve;, poich&eacute; sentitosi poco valorizzato e attirato dalle lusinghe Yamaha.  Ed eccoci a Max Biaggi, che per Tokio aveva gi&agrave; fatto sua la 250 edizione 1997, condivisa con Erv Kanemoto con cui debutt&ograve; - vincendo a Suzuka - nella 500 del 1998. Transitato dal privato Camel Honda di Sito Pons, Max realizz&ograve; il sogno Factory nel 2005, tramutatosi in incubo. Scarso feeling e risultati inaccettabili lo indussero a un periodo sabbatico. Andrea Dovizioso, invece, ebbe diverse oddisfazioni, tra cui l&rsquo;entrata nella classe regina 2008 previa cilindrata 800 e il team Scot, poi tre anni di Repsol e tanto di vittoria e podi.  Rivali contrattuali per Di Giannantonio in MotoGP Diggia e relativo entourage avrebbero desiderato una sistemazione di due stagioni, oppure la canonica &ldquo;uno pi&ugrave; uno&rdquo;, dettata dagli ordini di arrivo. Fabio si dovrebbe accontentare dell&rsquo;imminente 2024, tuttavia mica male: in pochi potranno raccontare di aver corso in qualit&agrave; di rappresentante Factory Honda, lui potr&agrave; farlo.  Sempre che le insistenti voci che darebbbero Honda alla caccia di un nome Aprilia non si riveleranno concrete: Miguel Oliveira, Maverick Vinales e, addirittura, Aleix Espargar&ograve; farebbero bene alla causa, peccato che una singola stagione sia ritenuta poco allettante.  Sarebbe meglio un biennale, mettendosi al riparo da quasi tutte le scadenze previste nel 2024. Alonso Lopez, invece, un solo anno di MotoGP lo farebbe volentieri, sapendo di non detenere il CV degli elencati qui sopra. Davvero una quattro cilindri giapponese gli &egrave; stata offerta? Davvero anche a Fermin Aldeguer verrebbe concessa una chance cos&igrave; importante?        

Entrando nel team Repsol, Fabio sarebbe il quinto italiano sotto l'Ala dorata. Dopo Max Biaggi, un altro romano vestito HRC

Di Giannantonio e Honda, quando (e se) annunciate la firma?

Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, questi sono solo alcuni dei nomi che hanno legato le proprie imprese nel motomondiale al marchio di Noale nella ormai defunta 250GP. Che si chiamasse RS250V, RSW250 o RSA250 la base tecnica era la medesima: motore bicilindrico a V di 90&deg;, 249,6cc 2 tempi in grado di erogare nelle sue ultime evoluzioni oltre 105cv il tutto in un contenutissimo peso si 100kg. Le 250GP ancora oggi sono considerate dai piloti che le hanno usate e da moltissimi appassionati le pi&ugrave; belle moto da Gran Premio mai realizzate e tra queste a spiccare su tutte c&rsquo;era la Aprilia RS 250 V.  HONDA RC30: LA STORIA DELLA MOTO CHE CONQUIST&Ograve; LA SBK E LA GENTE  L&rsquo;eredit&agrave; della AF1    La casa di Noale debutt&ograve; nel 1985 con il progetto AF1 250, una moto costruita in un inverno per assecondare le richieste di Michele Verrini che voleva debuttare nel motomondiale con un proprio team. Ivano Beggio allora Patron Aprilia credette subito nell&rsquo;ambizione di Verrini e in poco tempo anche grazie alla partnership con Rotax che forn&igrave; i motori riusc&igrave; a schierare la AF1 in griglia nel motomondiale, affidandola a Loris Reggiani. La moto era molto semplice, un motore Rotax bicilindrico &ldquo;in tandem&rdquo; da circa 75 cv ed un telaio scatolato in alluminio prodotto da Aprilia per un peso di circa 90kg. Nella prima stagione arriv&ograve; subito il podio in Jugoslavia ma per arrivare al successo a Noale dovettero attendere il GP di San Marino 1987 quando Loris Reggiani transit&ograve; per primo sotto la bandiera a scacchi a Misano Adriatico. Per essere pi&ugrave; competitivi per&ograve; serviva ben altro...  MOTOGP, ALEX MARQUEZ: &quot;MARC-GRESINI? SE NON SI DIVERTE, SI RITIRER&Agrave;&quot;  Nata per vincere    Per la stagione 1991 Aprilia fa sul serio ed il nuovo progetto (in mano ormai da un paio di stagioni a Jan Witteween)&nbsp;fu&nbsp;un vero passo avanti a livello tecnico. Il motore, che gi&agrave; nel 1988 era diventato di produzione Aprilia venendo nominato AF/1V passando ad&nbsp;un bicilindrico a V di 90&deg; (bench&egrave; non fosse una V pura, avendo i due alberi controrotanti), nel 1991 riceve un primo importante aggiornamento. Cambia interamente la termica, questo permette anche di rivedere il sistema di raffreddamento, cambia anche l&rsquo;accensione e sostituiti anche i carburatori. Non solo il motore per&ograve; riceve aggiornamenti ma anche il telaio cambia in maniera importante, il doppia trave in alluminio riceve degli innesti in carbonio diventando pi&ugrave; rigido e leggero, migliorando notevolmente rispetto a quello della AF1 precendente del 1990. Il passo avanti &egrave; evidente tanto che con la nuova AF1 centrano subito un successo a testa Pierfrancesco Chili e Loris Reggiani, il primo ad Assen mentre il secondo al Paul Ricard. Nella stessa stagione Aprilia, sempre con la AF1 250 &quot;clienti&quot;, si aggiudica il titolo europeo 250GP grazie ad un giovane ragazzo romano che aveva iniziato a correre solo qualche anno prima: Max Biaggi.    IANNONE PU&Ograve; TORNARE A VINCERE DOPO LA SQUALIFICA? I PRECEDENTI  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  La AF1 lascia podi e vittorie alla RS  La AF1 250 continua a vincere anche l&#39;anno successivo, nel 1992, con Loris Reggiani secondo nel mondiale dietro solo a Luca Cadalora, e con la storica prima tripletta sul podio, in quel di Hockenheim con Chili, Biaggi e Reggiani a festeggiare quella che fu un&#39;impresa per la Casa di Noale e la sua 250 (poi replicata a Kyalami all&#39;ultima stagionale con la prima vittoria di Biaggi). E nel 1993, contrariamente a quel che riportano alcune fonti, arriv&ograve; la RS 250 V, evoluzione della AF1, ormai arrivata a fine ciclo. La nuova RS (nome che la collegava ora al nuovo modello 125 stradale arrivato nel 1992)&nbsp; portava in dote una nuova aerodinamica e l&#39;introduzione della valvola parzializzatrice elettronica allo scarico, in luogo di quella a comando pneumatico.  ARRIVA LO SPONSOR CHESTERFIELD   L&#39;inizio di stagione non fu il massimo per la bicilindrica RS, ancora indietro con lo sviluppo ed i primi risultati iniziarono a vedersi da met&agrave; stagione in avanti. In quell&#39;anno debutt&ograve; anche una livrea che segn&ograve; una vera epopea per la Aprilia RS250W. Ad agosto venne siglato l&#39;accordo con la Chesterfield.&nbsp; Nel 1994 arriva una ciclistica aggiornata. La nuova moto fa un balzo avanti importantissimo tanto che Max Biaggi &egrave; in grado di vincere l titolo contro Loris Capirossi e Tadayuki Okada, vincendo sette gare. Nel 1995 arriva il bis:&nbsp;Max Biaggi &egrave; imprendibile in sella alla nerissima Aprilia RS250V ufficiale, conquista 8 successi e 4 podi e si porta a casa il secondo&nbsp;titolo in 250 per lui e per Aprilia che conquister&agrave; anche il titolo costruttori. L&rsquo;anno successivo la storia non cambia, Biaggi &egrave; sempre imprendibile e si porta a casa il titolo nonostante tre ritiri nelle ultime sei gare della stagione. In questi anni Aprilia ha iniziato a differenziale le RS250V ufficiali da quelle che poi vendeva ai clienti, il rebranding ha portato anche un nuovo nome per la moto di Noale che divenne RSW250 per le moto ufficiali e RSW250 LE per i team privati con trattamento semiufficiale.  MOTOGP AUSTRALIA, MARC MARQUEZ: &quot;CASEY STONER ERA UN ANIMALE&quot;  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  Fine decennio nel segno di Capirossi e Rossi  La fine degli anni &lsquo;90 porta con s&eacute;&nbsp;un nuovo aggiornamento alla RS250V, il telaio in alluminio diventa pi&ugrave; rifinito, la ciclistica si aggiorna con nuove sospensioni e soprattutto l&rsquo;introduzione delle pinze ad attacco radiale che sostituiscono quelle assiali utilizzate fin qui. La nuova moto vede anche una nuova carena, pi&ugrave; protettiva e che poi sar&agrave; ripresa dalle Aprilia RS125 e RS250 stradali che saranno un successo a livello commerciale fino a met&agrave; degli anni 2000. A portarle in pista nel 1998 ci sono Loris Capirossi e Valentino Rossi che conquisteranno a fine anno il primo ed il secondo posto in campionato vincendo 13 delle 14 gare disputate in quella stagione. Nel 1999 &egrave; il turno di Valentino Rossi laurearsi campione del mondo 250GP con Aprilia che conquister&agrave; nuovamente anche il titolo costruttori.    I primi anni 2000 e l&rsquo;ultima evoluzione della RSW250  Il nuovo millennio si apre con Aprilia che deve cedere il passo alle case giapponesi che con Olivier Jacque su Yamaha prima ed il compianto Daijiro Kato su Honda poi si prendono i titoli 2000 e 2001. Per tornare al successo Aprilia dovr&agrave; aspettare il 2002 dove per&ograve; riusc&igrave; ad aggiudicarsi non solo il titolo piloti e costruttori nella 250 con Marco Melandri ma anche nella 125 con Arnaud Vincent. Fu una stagione memorabile per le 2t di Aprilia che si portarono a casa 4 titoli iridati ma soprattutto 14 successi su 16 gare sia in 125 che in 250. La supremazia del progetto RSW venne confermato anche nel 2003 quando sulla moto ufficiale della casa di Noale sal&igrave; Manuel Poggiali, nonostante il sanmarinese fosse al debutto nella quarto di litro riusc&igrave; subito a conquistare l&rsquo;alloro con Aprilia che nuovamente si impose in 14 delle 16 gare stagionali grazie anche ai successi di Fonsi Nieto, Toni Elias e Randy de Puniet.    SBK 2024: COSA CAMBIER&Agrave; DAVVERO COL NUOVO REGOLAMENTO TECNICO?  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  L&rsquo;arrivo della RSA250 e la fine del sogno  Nel 2007 debutta l&rsquo;ultima versione della duemezzo di Noale che porta la sigla si RSA250, affidata a Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; conquistato il titolo nel 2006 con 8 vittorie e 3 podi contro Andrea Dovizioso. La nuova moto non fu una rivoluzione, sebbene le modifiche con la RSW erano notevoli, ma un importante miglioramento ad adeguamento alle tecnologie che ormai stavano debuttando nel motomondiale. La RSA250 vanta una nuova aspirazione, pi&ugrave; efficace, oltre ad una nuova termica ed una nuova disposizione del cambio. Il nuovo motore aveva oltre che pi&ugrave; potenza, anche un regime di rotazione utile migliore e pi&ugrave; ampio che andava dai 6.000 giri/min ai 13.500 giri/min. Anche la ciclistica viene aggiornata: la nuova moto ha un telaio pi&ugrave; corto permettendo cos&igrave; di utilizzare un forcellone pi&ugrave; lungo in grado di migliorare sensibilmente la trazione, venne implementata anche l&rsquo;elettronica con l&rsquo;introduzione di tre accelerometri, utili a gestire la potenza ormai superiore ai 105cv del bicilindrico di Noale, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza. La RSA permise a Jorge Lorenzo di conquistare il suo secondo titolo in 250 vincendo 9 gare e salendo sul podio in tre occasioni. La casa di Noale conquist&ograve; l&rsquo;ennesimo titolo costruttori grazie anche ai successi di Alvaro Bautista, nel frattempo passato in 250 dopo il titolo conquistato nel 2006 in 125. Proprio nella stagione 2007 Aprilia raggiunge il traguardo delle 125 gare vinte in 250.  MONDIALE CON IL &quot;SIC&quot;    Nel frattempo l&rsquo;acquisizione di Aprilia da parte del Gruppo Piaggio ha permesso il debutto o meglio il ritorno di marchi come Gilera e Derbi nel motomondiale, le moto erano come avviene oggi con KTM ed i brand del gruppo in Moto3, identiche alla RSW250 marchiata Aprilia. Nel 2008 da met&agrave; stagione Marco Simoncelli gi&agrave; leader di campionato con la Gilera RSW250 ricevette la RSA per il finale di stagione nel quale conquist&ograve; il titolo piloti a Sepang. Nel 2009 ultima stagione nel motomondiale delle quarto di litro, il Sic non riusc&igrave; a confermarsi ed il titolo piloti and&ograve; ad Hiroshi Aoyama ma Aprilia conquist&ograve; comunque il titolo case.  La storia della RS250V e delle sue evoluzioni termina, insieme a quella della classe 250, l&rsquo;8 novembre 2009 a Valencia con la vittoria di Hector Barbera davanti ad Alvaro Bautista entrambi su Aprilia. La casa di Noale con la sua quarto di litro tra il 1993 ed il 2009 ha collezionato ben 150 vittorie in 290 Gran Premi, monopolizzando in diverse occasioni tutto il podio e conquistando 18 titoli tra piloti e costruttori facendo della RS250V la moto pi&ugrave; vincente degli ultimi 20 anni della classe pi&ugrave; amata di sempre.   

Con questa quarto di litro la Casa di Noale ha fatto incetta di titoli tra piloti e costruttori dal 1993 anno del debutto al 2009 ultimo anno prima delle Moto2

Aprilia RS 250 V, la classe media che vola(va) alto

        Max Biaggi &egrave; un gran conoscitore del Mugello, tracciato storicamente ospitante il Gran Premio di Italia. Il romano ha vinto in Toscana 3 volte in 250, &egrave; salito sul podio della classe 500, ha ottenuto grandi risultati anche in MotoGP. Proprio a riguardo dell'attuale categoria regina a quattro tempi, ecco l'opinione relativa al weekend in arrivo: "Godiamo di una situazione invidiabile - descrive il momento che il campionato propone&nbsp;- con Ducati favorita e Aprilia desiderosa di archiviare qualche uscita poco fortunata. I nostri colori sono ben rappresentati dai Marchi, e pure a piloti stiamo messi bene: Pecco Bagnaia guida la classifica, Marco Bezzecchi si trova appena dietro. Prevedo spettacolo tra i due". Ospiti speciali nella MotoGP del Mugello: dalla F1 alla musica&nbsp; Biaggi al Mugello: "Bezzecchi non conceder&agrave; alcun favore a Bagnaia" Il sei volte iridato - duemmezzo in quattro occasioni, pi&ugrave; doppia corona SBK - continua l'analisi, come sempre accurata e attendibile: "Pecco Bagnaia e Marco Bezzecchi vorranno, ovviamente, ben figurare - yeah - nel desiderio di vincere. Ecco il punto cruciale: i due potrebbero ripetere il duello del 2019, in cui Danilo Petrucci beff&ograve; Andrea Dovizioso. Non credo che Bezzecchi voglia concedere favori a Bagnaia, esattamente come non li concesso il Petrux a Dovi".&nbsp; Insomma, si scanneranno: "Potrebbero. E, come dicevo, occhio alle RS-GP di Aleix Espargar&ograve; e Maverick Vinales. Le Aprilia correranno da protagoniste nella tappa di casa, e metto dentro pure Miguel Oliveira e Raul Fernandez per la formazione satellite RNF di Noale. Avremo quattro quattro cilindri veneti competitive (ride)". KTM dar&agrave; fastidio alle moto italiane? Secondo Max, s&igrave;: "Certo, bench&eacute; i non sappia, a precedere le prove libere, prevedere l&rsquo;ammontare dell&rsquo;efficacia della RC16 al Mugello, pista sulla quale servono dati e dati da analizzare. Se ne avranno a disposizione, Brad Binder e Jack Miller staranno nel gruppo di testa&rdquo;. Prossime gare MotoGP  Max: "Marquez ci prova con la Honda, Quartararo chiede aiuto a Yamaha" Da campione qual &egrave;, Biaggi riconosce le fasi dei campioni. Comincia con Marc Marquez: "Potrebbe stare al passo di Ducati e Aprilia sino a met&agrave; gara, poi calare e perdere terreno. A meno che, come al solito, rischi parecchio e tiri fuori quel quid in pi&ugrave;. Andr&agrave; all&rsquo;assalto, come sempre ha fatto. Lui &egrave; cos&igrave;, e sa che dovr&agrave; cercare risposte affermative dalla sua RC213 V". Poi, continua con Fabio Quartararo: "Si lamenta ma, in realt&agrave;, sta chiedendo aiuto. La Yamaha, anzich&eacute; progredire, sembra regredire, quindi lui palesa il proprio disappunto. Un pilota fa cos&igrave; quando le cose non funzionano. Lancia messaggi, invocando sostegno da parte della squadra e nei confronti del Costruttore. L&rsquo;atteggiamento &egrave; da ritenersi positivo, mentre il brutto arriva quando regna il silenzio&rdquo;. Classifica piloti MotoGP         

Max al Mugello: "Danilo non non fece favori ad Andrea, Marco non ne conceder&agrave; a Pecco. I due ducatisti si scanneranno, ma occhio alle Aprilia"

GP Italia, Biaggi: "Bezzecchi potrebbe fare come Petrucci nel 2019"

Cinque round completati, 15 corse disputate, 14 vinte. Un dominio pressoch&eacute; assoluto per Alvaro Bautista in SBK, campione del mondo in carica che, stando a quanto descritto da inizio 2023 a oggi, &egrave; lanciato verso la seconda corona iridata. Da quando la serie &egrave; equipaggiata dalle coperture Pirelli, nessun ducatista ha fatto bene come lo spagnolo.  Bautista e Ducati: tutt&#39;uno in SBK mai visto?    Ci consigliereste di andarci piani con certi sottotitoli e, in un certo senso, potreste avere ragione. Ricordiamo benissimo i pleibisciti Ducati nelle varie ere SBK. Eccellente la prima affermazione marcata dal Raymond Roche, francese impostosi nel 1990. Notevolissima la doppietta firmata da Doug Polen, americano titolatosi nel 1991-1992.&nbsp;  E poi, Carl Fogarty. The King, proprio lui. Il britannico centr&ograve; successi con la Rossa nel 1994, 1995, 1998 e 1999. L&#39;ultima impresa delle quattro fu la pi&ugrave; convincente, perlomeno stando ai freddi numeri. Come super convincente risult&ograve; Troy Bayliss, capace di vincere con tre bicilindriche diverse: 998, 999 e 1098. Tripletta australiana senza discussioni.  Fantastici gli inglesi Neil Hodgson e James Toseland, in fila: 2003 e 2004. Attenzione al pianista di Sheffield: &egrave; il primo nome della lista Pirelli, Casa milanese di gomme che contraddistingue le derivate di serie sino al presente. Sfrutt&ograve; al meglio gli pneumatici Carlos Checa, nel trionfo 2011 condiviso con Althea, per un primo spagnolo mondiale, seguito da un secondo spagnolo di Borgo Panigale: Alvaro Bautista.&nbsp;  El Toro numero 7 domin&ograve; la stagione trionfale, ma non quanto ha fatto e, soprattutto, come sta facendo Bau Bau: semplicemente di un altro passo l&#39;attuale numero 1 e, onestamente, non si intravede qualcuno che possa batterlo. Aggiungiamo il 2019, nella quale il numero 19 - cabala - sprec&ograve; la chance di farcela al debutto. Ma sta recuperando.  Prossimi appuntamenti SBK  Alvaro il pi&ugrave; forte in SBK nell&#39;epoca Pirelli?!    Appunto, l&#39;esperto - 39 anni il prossimo 21 novembre - pilota di Talavera de la Reina sta interpretando la Ducati come forse nessuno mai. Rossa che, precisiamo, poich&eacute; importante, &egrave; una quattro cilindri a V, infatti, si chiama Panigale V4 R. A precedere questo modello, le vittorie sono tutte caratterizzate da V Twin. I gi&agrave; citati bicilindrici.  E, tornando, alle gomme, idem. Alvaro sta facendo cose che i tanti campioni marcati Pirelli non hanno toccato. Ricordiamo la lista: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, James Toseland, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Max Biaggi, Tom Sykes, Sylvain Guintoli. Perch&eacute; abbiamo ricordato ogni campione SBK? Perch&eacute; dall&#39;introduzione della fornitura Pirelli, ogni partente si &egrave; misurato ad armi pari. La divisione gomme ufficiali - vista ai tempi di Michelin e Dunlop - gomme private non sussiste pi&ugrave;.  Eccoci a Jonathan Rea, meritevole di una parentesi dedicata. Con la Kawasaki ben 6 allori consecutivi e, in almeno tre stagioni, era imbattibile. Per&ograve;, spesso, il nordirlandese battagliava e scambiava colpi coi rivali. Poi fuggiva, ma almeno non distruggeva la competizione subito. Infatti, l&#39;affermazione 2021 di Toprak Razgatlioglu arriv&ograve; all&#39;ultimo round indonesiano, a battere proprio la Verdona.&nbsp;  Di Bautista, invece, sapete quasi tutto. A Misano &egrave; scattato dalla pole, e addio a tutti. Nemmeno forzava al massimo, questa &egrave; la cosa peggiore per gli altri.&nbsp;  Classifica piloti SBK 

Alvaro domina in lungo e in largo: dall&#39;introduzione della monofornitura di gomme Pirelli, nessuno come lo spagnolo

Bautista, il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK?

        Now that the 2023 MotoGP is underway, it&rsquo;s time to make some judgments about the riders, their steeds and their teams. The Portimao sun shone on Ducati, the Desmosedici unreachable in the hands of Pecco Bagnaia. But for Honda, the RC213 V and Marc Marquez, there was nothing but criticism and insults. Report cards for the Portuguese GP Pecco Bagnaia and Ducati 10 &ndash; INTELLIGENT and CONSERVATIVE Drive and common sense make for balance, an important quality in a championship that brings so many unknowns. We&rsquo;re sure that the rider-bike pairing had even more, but why risk it when you&rsquo;re already out front? The factory Desmosedici is a well-rounded weapon that can win without being squeezed to the max. Maverick Vinales and Aprilia 9.5 &ndash; VERY NEARLY... Top Gun came very close to winning with the Aprilia. He&rsquo;s already done so with the Suzuki and Yamaha and the RS-GP is next on his list. Who else could win with three different bikes? Only someone with the courage to change, and Maverick has that in spades. He&rsquo;ll be even more determined in Argentina. Marco Bezzecchi 9 - DISTINGUISHED One thing&rsquo;s for sure &ndash; if he looked to be taking 2022 seriously, then he&rsquo;s even more committed this season. The independent rider realises he&rsquo;s a pawn on the market and so has immediately increased his value with a podium. While his team-mate crashed twice and tasted nothing but dust, the Italian lifted his first trophy of the season. Miguel Oliveira 7 &ndash; GENTLEMAN Another rider, in his place and during a home round, would have been cursing Marc Marquez. And yet the Portuguese rider, as ever, proved to be a gentleman, even in terms of his riding . He&rsquo;d undoubtely have reached the podium with the Aprilia, given half the chance. But he&rsquo;ll be there soon. You&rsquo;ll see. Enea Bastianini NO GRADE - UNLUCKY Those who claim Enea was too wide when Marini entered the corner forgets that it was Luca Marini who made the mistake, also causing Enea to crash. Fingers&rsquo; crossed he can be back for Texas, round three of a championship that starts with an uphill climb for this title contender. Fabio Quartararo 5.5 ANYONE SEE HIM? The 2021 world champion was barely to be seen during Sunday&rsquo;s race. The 2022 Portimao race remains a distant memory and the Frenchman is now tasked with taking an immediate step up in quality. If Yamaha agrees, that is. Luca Marini 4 &ndash; ONE TO FORGET The strong test results at Portimao promised a top ten finish for the Italian. And yet a double error in the race left him with zero points and a desire to fight back in Argentina, where number 10s have written the history of football. His brother has done so too, wearing Diego Maradona&rsquo;s shirt on the podium in 2015. Marc Marquez and Honda 3 - ANTAGONISTS A terrible grade, owing to his catastrophic move in Sunday&rsquo;s race. There&rsquo;s always more talk about Marc than the rest of the paddock combined, good and bad. It&rsquo;s not nice to say, but it&rsquo;s true &ndash; without his mistake, what kind of boring race would we have seen? The show was fueled by his crazy move, this is true, just as it&rsquo;s true that the Honda RC213 V still lags far behind. Pol Espargar&oacute; NO GRADE &ndash; COME BACK SOON We can&rsquo;t grade a rider who suffered such a bad accident and couldn&rsquo;t compete in the two races. We hope he recovers fast as we&rsquo;re sure he still has a lot to say in the saddle. And let&rsquo;s look on the bright side, because if the bike had hit him, his injuries would undoubtedly have been worse.       

Bagnaia and Ducati on top, Honda and Marquez at the bottom: the Italian 1-2 and the Japanese-Spanish failure

MotoGP report card: grades for the riders and teams after Portimao

16:00  MotoGP, Gran Premio di Portimao 2023: la classifica finale    Francesco Bagnaia  Maverick Vinales  Marco Bezzecchi  Johann Zarco  Alex Marquez  Brad Binder  Jack Miller  Fabio Quartararo  Aleix Espargaro  Alex Rins  Joan Mir  Takaaki Nakagami  Augusto Fernandez  Franco Morbidelli  Raul Fernandez   OUT  Luca Marini  Jorge Martin  Fabio Di Giannantonio  Miguel Oliveira  Marc Marquez   15:57  Pecco Bagnaia &egrave; il numero 1  Bagnaia, &quot;Sono felice di aver cominciato l&#39;anno in questo modo, grazie al team e all&#39;academy per il lavoro straordinario&quot;   15:55  Bezzecchi soddisfatto, l&#39;Italia domina al Gran Premio di Portimao  Bezzecchi, &quot;Sono molto felice perch&egrave; ieri ho commesso un errore ma ero veloce, mentre oggi ho guardato solo davanti e mai alle mie spalle. Dedico la vittoria al team, grazie a loro non sarebbe stato possibile questo risultato, Ci vediamo in Argentina!&quot;. Sul podio troviamo solo moto italiane (Ducati-Aprilia), &egrave; un successo per tutto il Paese!&nbsp;   15:52  Nessuna frattura per Oliveira  Nessuna frattura si vede dai raggi-x effettuati sul pilota rimasto coinvolto in un incidente con Marc Marquez, si rileva solo una contusione nella parte superiore della gamba destra.     15:50&nbsp;  La classifica del Gran Premio di Portimao  1. Bagnaia, Ducati  2. Vinales, Aprilia Racing  3. Bezzecchi, Mooney VR46  4. Zarco, Prima Pramac  5. A. Marquez, Gresini Racing  6. Binder, KTM  7. Miller, KTM  8. Quartararo, Monster Energy Yamaha  9. A. Espargar&ograve;, Aprilia Raing  10. Rins, Repsol Honda&nbsp;   15:45  Bagnaia fa&nbsp;doppietta: weekend da incorniciare  Nuvola Rossa passa sul traguardo e vince anche la Main Race del Portogallo davanti all&#39;Aprilia di Vinales. Terzo Marco Bezzecchi.   PICTURE PERFECT! @PeccoBagnaia wins the #PortugueseGP ! pic.twitter.com/sxMPeO5YLn &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 26, 2023    15:43  Gran Premio di Portimao: Bagnaia P1, Fernandez out  Ducati continua a dominare il Gran Premio di Portimao senza rivali, Augusto Fernandez, unico rookie presente in griglia, esce dal tracciato e termina la gara. Manca solo un giro al termine della gara   15:39  Marini Out  Luca Marini (Mooney VR46) esce di scena in curva 3, il team di Valentino Rossi pu&ograve; contare solo su Marco Bezzecchi per riuscire ad ottenere dei punti.&nbsp;   15:37  Martin Out, possibile frattura per Oliveira  Alex Marquez (Gresini Racing) sale in quarta posizione, accodandosi a Bezzecchi (Mooney VR46; Martin (Prima Pramac) scivola e finisce nella ghiaia: la sua gara termina qui.  Ulteriori accertamenti per Miguel Oliveira, protagonista di un incidente con Marc Marquez, portato al Centro Medico per ulteriori accertamenti: si ipotizza una frattura alla gamba destra.&nbsp;   15:32  Vinales reagisce: la minaccia a Bagnaia aumenta  Il gap tra il pilota Ducati e quello Aprilia si riduce a +0.7, e anche Bezzecchi si unisce al gruppo davanti: non intende rimanere sul gradino pi&ugrave; basso del podio   15:28  Marquez out: la ricostruzione  Ecco cosa &egrave; successo tra il pilota Honda e Miguel Oliveira: guarda tutte le foto     15:21  Gran Premio di Portimao: la top5 a met&agrave; gara  1. Bagnaia (Ducati Lenovo)  2. Vinales&nbsp;(Aprilia Factory)  3. Bezzecchi&nbsp;(Mooney VR46)  4. A. Marquez&nbsp;(gresini Racing)  5.&nbsp;Miller&nbsp;(Repsol Honda)   Maverick is HOUNDING @PeccoBagnaia!  And he&#39;s not the only Aprilia that&#39;s firing!  Fastest lap from @AleixEspargaro! #PortugueseGP pic.twitter.com/u9IRPBUJED &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 26, 2023    15:19  Pecco si difende da Vinales: la presssione si alza  Tardozzi, &quot;Pecco &egrave; allineato con i tempi ma vedo Vinales molto agguerrito e veloce, sar&agrave; dura batterlo in questa gara. Ci piace che ci siano 3 Ducati ad occupare le prime quattro posizioni&quot;. Il ritmo torna ad alzarsi, il pilota Aprilia comincia a costruire l&#39;attacco per superare il campione del mondo in carica.&nbsp;   15:14  Bezzecchi in Top3  L&#39;italiano&nbsp;(Mooney VR46) supera Miller con una mossa da manuale e sale in terza posizione, preparando l&#39;attacco a Maverick Vinales (Aprilia Factory)&nbsp;   15:10  Giro veloce per Vinales e Aprilia  +0.360 tra Bagnaia (Ducati Lenovo) e Vinales (Aprilia Factory), che compie il giro veloce in&nbsp;1.39.067 . Miller chiude la Top3, con un distacco di +0.716 dal pilota Aprilia.   15:08  Marquez e Oliveira out  Marquez va lungo e colpisce il pilota portoghese, che rimane steso a bordo circuito. Bandiera gialla esposta nei primi due settori, l&#39;incidente viene messo sotto investigazione.   15:06  Marquez inflessibile, Bagnaia nuovo leader  Vinales (5 posizione) tenta l&#39;attacco a Marquez, ma lo spagnolo &egrave; inflessibile. Mir sconta la penalit&agrave; al secondo giro, scendendo in 14esima posizione. Bagnaia si mette davanti a Oliveira, riprendendosi di forza la prima posizione   15:02  Oliveira prende il comando del Gran Premio di Portimao  Ottimo spunto di Marquez e Bagnaia ma al termine del primo giro &egrave; Oliveira a comandare il gruppo. Molti contatti tra le carene dei piloti ma nessuna caduta, i tifosi portoghesi esultano per la leadership del pilota di casa.   15:00  Via al giro di formazione&nbsp;  Tutto &egrave; pronto nel circuito di Portimao e i piloti hanno ormai preso posto.&nbsp;Il campione del mondo, grande favorito della vigilia, ora pu&ograve; puntare a chiudere un fine settimana perfetto ripetendosi anche nel Gran Premio &ldquo;vero e proprio&rdquo;, ma dovr&agrave; difendersi dagli attacchi degli stessi Martin e Marquez, oltre a qualche pilota in cerca di rivalsa dopo una Sprint difficile. Chi vincer&agrave; il primo Gran Premio del 2023? Leggi l&#39;approfondimento   14:55  Pol Espargar&ograve; out al GP del Portogallo  A causa di un incidente durante la seconda sessione di prove libere, il fratello del pilota Aprilia non prender&agrave; parte al weekend. Un violento high side lo ha disarcionato dalla sua moto all&rsquo;ingresso di curva 10, e dopo essere scivolato sulla spessa ghiaia del circuito, scontrandosi anche con la moto, ha impattato contro le barriere di sicurezza riportando gravi danni: frattura di una vertebra dorsale, frattura della mandibola e una contusione polmonare. La sessione &egrave; stata subito fermata e il pilota &egrave; stato trasferito all&rsquo;Ospedale di Faro, dove sar&agrave; operato chirurgicamente nei giorni a venire.  Guarda la ricostruzione dell&#39;impatto:     14:48  Gran Premio di Portimao: penalit&agrave; per Mir  A causa del contatto con Quartararo (Monster Energy Yamaha), il pilota Honda dovr&agrave; scontare una Long Lap Penalty entro i primi 3 giri.&nbsp;Mir partir&agrave; dalla 13esima posizione, recuperando una casella a causa dell&#39;uscita di scena di Bastianini (Ducati Lenovo) .&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;     &nbsp;  &nbsp;   Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      14:41  MotoGP 2023: i piloti si schierano sulla griglia  Mancano solo 20&nbsp;minuti all&#39;avvio del giro di formazione che dar&agrave; inizio al Gran Premio del Portogallo. Ecco chi occuper&agrave; le prime dieci caselle sulla griglia di partenza:  1. M. Marquez &ndash; Repsol Honda  2. F. Bagnaia &ndash; Ducati Lenovo  3. J. Martin &ndash; Prima Pramac  4. M. Oliveira - RNF  5. J. Miller &ndash; RedBull KTM  6. E. Bastianini &ndash; Ducati Lenovo  7. M. Vinales &ndash; Aprilia Factory  8. M. Bezzecchi &ndash; Mooney VR46  9. L. Marini &ndash; Mooney VR46  10. J. Zarco &ndash; Prima Pramac   14:34  Gran Premio del Portogallo: Bastianini out nella Sprint Race  A causa dell&rsquo;incidente provocato dal contatto con Luca Marini, Enea Bastianini ha riportato una frattura alla scapola destra che gli impedir&agrave; di prendere parte alla gara di oggi. Bastianini &egrave; stato portato all&#39;Ospedale di Portimao per verificare l&#39;entit&agrave; della frattura, ed &egrave; esclusa la sua partecipazione al GP dell&#39;Argentina in programma tra una settimana.     14:25  Classifica piloti aggiornata  La sprint race ha tenuti tutti col fiato sospeso per 12 incredibili giri, mettendo in luce un nuovo lato del talento dei piloti. Scopri cosa &egrave; successo in gara nel nostro approfondimento   The perfect way to start your #MotoGP World Championship defence! @PeccoBagnaia leads the charge after the first ever #TissotSprint #PortugueseGP pic.twitter.com/XL10i182u2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) March 25, 2023    14:14  Calendario MotoGP 2023  Per scoprire tutte le date, gli orari e dove vedere i Gran Premi della MotoGP per tutto il 2023, clicca sul nostro calendario     14:13  MotoGP 2023: Bagnaia re della Sprint Race  Dopo le emozioni che la gara sprint ha mosso nei piloti e negli appassionati del motomondiale, &egrave; tempo di procedere con la prima Main Race del 2023. La griglia di partenza &egrave; la stessa di sabato, con la prima fila composta da Marc Marquez (Repsol Honda), Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo), Jorge Martin (Prima Pramac) e Miguel Oliveira (RNF). Assente Bastianini, rientrato in Italia in seguito all&rsquo;incidente del primo giro.  Luogo: Portogallo, Aut&oacute;dromo Internacional do Algarve 

Dopo la Sprint Race e la vittoria di Bagnaia, inizia la prima gara completa del motomondiale 2023. Segui con noi in diretta live il GP del Portogallo

MotoGP diretta Gara GP Portimao: live minuto per minuto

        Nel corso delle mie ricerche, saltuariamente mi imbatto in argomenti interessanti da trattare su questa rubrica. L&rsquo;ultimo che mi &egrave; capitato sott&rsquo;occhio riguarda un avveniristico cambio ad azionamento elettromagnetico costruito nel 1954 da una Casa motociclistica tedesca, la Victoria Werke di Norimberga, la cui storia merita certamente di essere raccontata su Polvere di Stelle. Dalle bici alle moto  Nei primi anni Sessanta del secolo XIX la bicicletta, o meglio, il biciclo si era diffuso a macchia d&rsquo;olio dopo che il francese Michaux aveva per primo corredato di pedali sulla ruota anteriore una &ldquo;Michaudine&rdquo; (bicicletta con lo sterzo, ma con trazione ancora a spinta con i piedi a terra). Il suo fenomenale successo presso tutti i ceti sociali, alimentato anche dalla straordinaria pubblicit&agrave; derivante dalle numerose sfide sportive subito organizzate ovunque, fece s&igrave; che tantissimi artigiani e industriali orientassero i loro investimenti su questo nuovo settore. In Francia e Inghilterra, patrie dei pi&ugrave; geniali inventori che avevano trasformato un inefficiente veicolo nato per gioco alla fine del 1700 in un rivoluzionario mezzo di trasporto accessibile a tutti, sorsero le principali industrie ciclistiche, che in breve divennero il punto di riferimento per imprenditori di ogni Paese d&rsquo;Europa. Max Ottenstein, nato il 23 febbraio 1860 a Gunzenhausen, un grosso paese 45 km a sud-ovest di Norimberga, era un appassionato ciclista e all&rsquo;et&agrave; di 20 anni era un animatore del club del velocipede del capoluogo, in cui si promuoveva l&rsquo;uso del penny farthing, come veniva chiamato dagli inglesi il biciclo con la ruota anteriore altissima e quella posteriore microscopica. Dotato di spirito d&rsquo;iniziativa e gi&agrave; esperto di scambi commerciali, Ottenstein nel 1886, al ritorno da un viaggio in Inghilterra dove senz&rsquo;altro aveva visitato una fabbrica di biciclette, si associ&ograve; con Max Frankenburger, un uomo d&rsquo;affari coetaneo e con lui fond&ograve; un&rsquo;industria ciclistica la cui attivit&agrave; venne avviata in un capannone in affitto a Gleishammer, un sobborgo di Norimberga, con una forza lavoro di venti operai. I due soci, ungimiranti, nei primi anni costruirono penny farthings, e si fecero anche promotori di un velodromo in citt&agrave; in cui si svolgevano gare e si teneva una scuola per i principianti. Ebbero successo e dovettero trasferirsi in una fabbrica pi&ugrave; grande, con 150 operai e pi&ugrave; di 40 macchine utensili. Dal 1892 convertirono la produzione dai bicicli a ruota alta alle &ldquo;biciclette di sicurezza&rdquo; con entrambe le ruote di pari diametro, e le vendite esplosero letteralmente, tanto che nel 1895 la societ&agrave; divenne &ldquo;Victoria-Fahrradwerke AG&rdquo; con un capitale sociale di 1,25 milioni di marchi. Quattro anni dopo, quando il mercato della bicicletta in Germania cominci&ograve; a mostrare segnali di saturazione, la societ&agrave; si rinomin&ograve; ancora in Victoria Werke e nel 1900 e 1901 present&ograve; i prototipi di un&rsquo;automobile e di una motocicletta, pur mantenendo come attivit&agrave; primaria la produzione ciclistica. Auto e moto stavano comunque conquistando spazi commerciali in diversi Paesi, cos&igrave; anche la Victoria decise di inserirsi in questi promettenti settori industriali e tra il 1903 e 1904 nel suo catalogo apparvero le prime due e quattro ruote motorizzate. Nel frattempo (gennaio 1901) Max Frankenburger aveva lasciato la societ&agrave; per trasferirsi a Monaco di Baviera e dedicarsi a una sua grande passione: la storia dell&rsquo;oreficeria, della quale sarebbe diventato uno dei massimi esperti. Nel primo periodo le motociclette Victoria erano delle biciclette rinforzate con motori non prodotti in proprio, ma acquistati da marchi gi&agrave; famosi, come Fafnir, Zedel e Minerva. La guerra, la ripresa  N&eacute; le moto, n&eacute; le auto ottennero importanti risultati commerciali, per cui, al sopraggiungere della prima crisi di mercato, tra il 1908 e il 1912 la produzione di veicoli a motore venne sospesa. Riprese dopo la guerra, nel 1920, sotto la direzione tecnica di Rudolf Ottenstein, figlio di Max, il quale deliber&ograve; la realizzazione della Kraft Rad 1 (KR1), una bella motocicletta il cui motore di 500 cm&sup3; sarebbe passato alla storia essendo il primo prodotto dalla BMW, il famoso M2B15 a valvole laterali in configurazione boxer, montato con i due cilindri allineati all&rsquo;asse longitudinale della moto, cambio a due rapporti e trasmissione finale a catena. Nel 1922, quando la BMW, allora di propriet&agrave; dell&rsquo;italiano Camillo Castiglioni, lanci&ograve; la sua prima motocicletta, la R32, cessando la vendita dei propulsori di sua produzione, il progettista dell&rsquo;M2B15, Martin Stolle, lasci&ograve; la BMW per passare alla Sedlbauer con sede sempre a Monaco di Baviera. L&igrave; miglior&ograve; il suo bicilindrico dotandolo di valvole in testa e la Victoria lo adott&ograve; creando il modello KR2, cui fece seguito l&rsquo;anno dopo il KR3 con il motore di Stolle ulteriormente sviluppato e prodotto ancora dalla Sedlbauer, acquistata nel frattempo dall&rsquo;azienda di Ottenstein e trasferita quindi a Norimberga. Sul propulsore della KR3 per la prima volta venne stampato il marchio &ndash; una V semplice sormontata da una W &ndash; della Victoria Werke. Un anno pi&ugrave; tardi, Stolle lasci&ograve; anche la Casa di Norimberga per tornare a Monaco e fondare una fabbrica di automobili sportive. Fu sostituito dall&rsquo;ingegner Gustav Steinlein che sul bicilindrico della KR3 nel 1925 mont&ograve; per la prima volta in Germania un compressore centrifugo volumetrico, ottenendo un bolide da corsa altamente competitivo che si afferm&ograve; nelle corse in salita, nelle gare di Velocit&agrave; con il sidecar e ottenne nel 1926, a Friburgo, il record tedesco assoluto sul chilometro lanciato alla media di 165 km/h. Polvere di Stelle: l'avventura a due ruote di Eddy Ottoz &nbsp; L'ampliamento della gamma  Ormai inserita fra le principali marche motociclistiche germaniche, nel 1927 la Victoria ampli&ograve; la produzione inserendo in catalogo la KR6 con bicilindrico maggiorato a 600 cm&sup3; e la KR7 con lo stesso motore alimentato da due carburatori e potenza di 24 CV. A questi modelli, che rappresentavano il prodotto di punta, affianc&ograve; la KR20, una monocilindrica a valvole laterali di 200 cm&sup3; e la KR35 a valvole in testa di 350 cm&sup3;. Tre anni dopo, furono posti in vendita anche i modelli KR50 a valvole laterali e KR50S a valvole in testa, con motori prodotti dall&rsquo;inglese SturmeyArcher. Nel 1932 una Victoria 600 si aggiudic&ograve; il campionato europeo della montagna e il campionato tedesco dei sidecar. Sul fronte produttivo fecero invece la loro comparsa i modelli KR15 e KR20Z, monocilindrici a due tempi di 150 e 200 cm&sup3; con motori costruiti dalla tedesca Ilo di Pinneberg, alla periferia di Amburgo. Nel gennaio di quello stesso anno Max Ottenstein e la moglie Sofie Hellmuth lasciarono Norimberga per andare a vivere a Garmisch-Partenkirchen; la fabbrica rimase comunque in mano alla famiglia, con i figli Rudolf, direttore tecnico, e Franz, direttore generale. continua       

All&rsquo;inizio del &lsquo;900, Ottenstein trasform&ograve; l&rsquo;attivit&agrave; legata alle due ruote, passando dalle bici alle moto. Usufruendo anche dei primi motori prodotti dalla BMW

Polvere di Stelle: Victoria Werke, gloria bavarese

        Non mancheranno le emozioni forti al Mugello, sede del Gran Premio d&rsquo;Italia che il Motomondiale disputer&agrave; sul circuito toscano nell&rsquo;ultimo weekend di maggio. Oltre alla gi&agrave; annunciata cerimonia dedicata a Valentino Rossi, nella quale verr&agrave; ritirato il numero 46, i tifosi che accorreranno sugli spalti potranno ammirare anche Max Biaggi, che sar&agrave; il protagonista di un giro d&rsquo;onore in sella alla sua Aprilia 250 iridata. Simoncelli duro con Fellon: "Prova a giustificare la sua incapacit&agrave;" Una passerella per Max  &ldquo;Domenica 29 maggio alle 13.25 Max Biaggi scender&agrave; in pista per un giro d&rsquo;onore sulla sua Aprilia 250 che gli ha regalato tre titoli mondiali&rdquo;, fanno sapere gli organizzatori dell&rsquo;evento. Una passerella che si svolger&agrave; pochi minuti prima del via della gara MotoGP, un vero e proprio tributo a un grande campione che assieme alla Casa di Noale ha scritto grandi pagine di storia del motociclismo. Biaggi e Aprilia ancora insieme  Un legame, quello tra Biaggi e Aprilia, che partor&igrave; tre titoli della classe di mezzo vinti tra il 1994 al 1996, anni in cui il pilota romano divenne per tutti il &ldquo;Corsaro&rdquo;, e due mondiali Superbike nel 2010 e 2012. Il rapporto tra l&rsquo;ex pilota e la Casa veneta continua ancora oggi, con Biaggi che ricopre il ruolo di &ldquo;Brand Ambassador&rdquo; Aprilia e che verr&agrave; rafforzato nella manifestazione che li vedr&agrave; protagonisti tra le curve dell'iconica pista italiana.&nbsp; Per i tifosi sar&agrave; l&rsquo;occasione di ammirare nuovamente la mitica 250 due tempi, gi&agrave; portata in pista dal sei volte campione del mondo nell&rsquo;evento Aprilia All Stars svolto a Misano alcune settimane fa. Una moto che emoziona gli appassionati ancora oggi, grazie all&rsquo;inconfondibile rombo che la contraddistingue.&nbsp;&nbsp;   #ApriliaAllStars Quanti like per il Corsaro e la sua nera Aprilia? Pubblicato da Motosprint su&nbsp;Sabato 7 maggio 2022        

Il Corsaro sar&agrave; il protagonista di un giro d'onore in sella alla mitica due tempi di Noale poco prima del via della MotoGP

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