        Correva l&rsquo;anno 2010 quando, in sella a una Yamaha FZ6, partecipai alla tappa del Giro d&rsquo;Italia che prevedeva l&rsquo;arrivo sul Terminillo. Ricordo come fosse ieri il meteo terribile di quella giornata, le strade in discesa piene di foglie umide, su cui i fenomeni del ciclismo viaggiavano a velocit&agrave; indescrivibili! Molti anni pi&ugrave; tardi, provai un&rsquo;altra Yamaha, la Niken e uno dei miei primi pensieri fu: &ldquo;Questa sarebbe perfetta anche come moto dello staff agli eventi di turismo e al Giro d&rsquo;Italia, cos&igrave;, finalmente gli operatori video non rischierebbero di cadere!&rdquo;. Cose di Case: le KTM da Cross per il 2023 Le tappe di Wonder Italy  In effetti, oggi, uno dei canali scelti dalla Yamaha per dare visibilit&agrave; al progetto Niken sono proprio le grandi corse a tappe; non soltanto il Giro d&rsquo;Italia ma anche il Tour de France e la Vuelta di Spagna. Grandi eventi ma, come detto, anche manifestazioni turistiche dedicate ai motociclisti. Tra queste, mi fa piacere segnalare Wonder Italy; mi fa piacere segnalarla sia perch&eacute; collegata a un&rsquo;attivit&agrave; che d&agrave; risalto alla bellezza del nostro Paese, che per l&rsquo;importante presenza femminile alla manifestazione. Domenica 29 maggio, da Castiglione del Lago (PG), &egrave; partito l&rsquo;evento Wonder Italy, un viaggio che attraversa l&rsquo;Umbria, la Toscana, le Marche e l&rsquo;Emilia-Romagna. &nbsp;Ultima tappa di nuovo in Umbria, a Montefalco, il 2 giugno. Sono cento (per scelta degli organizzatori) le moto iscritte (il 40% sono guidate da donne). Il prologo, a Castiglione del Lago, &egrave; avvenuto in concomitanza con l&rsquo;Assemblea Internazionale dei &ldquo;Borghi pi&ugrave; belli del mondo&rdquo;, cui partecipano rappresentanti di undici Nazioni. Da Castiglione del Lago la tappa di domenica 29 maggio ha portato Wonder Italy a Loro Ciuffenna (AR), dopo una sosta ad Anghiari. Solidariet&agrave;  Il tracciato del 30 maggio (seconda tappa): da Loro Ciuffenna a Palazzuolo sul Senio, con arrivo a Dozza (BO). Il 31 maggio da Dozza a Brisighella, con arrivo a San Giovanni in Marignano (RN). Il 31 maggio &egrave; stato anche il giorno in cui i partecipanti hanno conosciuto da vicino il circuito di Misano Adriatico. La quarta tappa &egrave; partita da Gradara e, passando per Sassoferrato, &egrave; arrivata a Treia (MC). Il 2 giugno, Wonder Italy la conclusione con la tappa Treia-Montefalco. &Egrave; importante segnalare che il progetto di solidariet&agrave; di questa edizione &egrave; stato dedicato al Reparto Oncologico dell&rsquo;Ospedale Santa Maria di Terni e alla Fondazione Ieo-Monzino. Cose di Case: il tema carburante e le accise       

<p>La Yamaha con tre ruote: un&rsquo;ottima scelta per seguire eventi di sport e tursimo</p>

Cose di Case: Yamaha Niken e Wonder Italy

  In sella a una delle naked pi&ugrave; azzeccate tra le cilindrate &ldquo;di mezzo&rdquo;. Tiro generoso e guida intuitiva            La Prova              Sopra la media      &nbsp;                          Descrivere la nuova FZ8 come il perfetto compromesso tra la FZ6 e la FZ1 potrebbe sembrare scontato e banale. Non lo &egrave;, invece, affermare che la neonata di casa Yamaha, nonostante non abbia la missione di soppiantare le due colleghe, ha tutte le carte in regola per farle dimenticare velocemente e senza rimpianti. E azzardiamo, inoltre, che possa attaccare il trono della Kawasaki Z750, attuale regina del mercato naked italiano. Come mai tante certezze? Innanzitutto perch&eacute; la FZ8 &egrave; molto versatile ed ha qualit&agrave; dinamiche di primo livello; poi perch&eacute;, pur essendo entrata nella rete vendita solo nella seconda met&agrave; di aprile, si &egrave; gi&agrave; conquistata una buona quota di mercato: nella lista delle immatricolazioni del periodo gennaio-luglio 2010, con 709 pezzi in poco pi&ugrave; di 3 mesi, si &egrave; subito piazzata al ventiduesimo posto delle vendite moto in Italia (dati ANCMA).       Evidentemente la moto piace ed il prezzo di listino di 8190 euro franco concessionario incoraggia all&rsquo;acquisto, anche in questo periodo di crisi. A proposito di prezzi, nonostante si tratti di un modello giovane, sul web &egrave; gi&agrave; partita la gara al ribasso: ci sono concessionari che offrono la FZ8 a 7400/7500 euro, ma poi &ldquo;recuperano&rdquo;, chiedendo una quota di immatricolazione a dir poco esosa... C&rsquo;&egrave; anche chi la propone a poco meno di 7000 euro con formula a km 0 (in questo caso, per il passaggio di propriet&agrave;, &egrave; meglio informarsi da un&rsquo;agenzia pratiche auto).      Saliamo finalmente a bordo. Il ricordo delle forme della FZ1 &egrave; abbastanza evidente. Il serbatoio sembra un po&rsquo; meno panciuto rispetto a quello della mille e tra le ginocchia si percepisce un ingombro inferiore, grazie anche alla nuova sella, pi&ugrave; stretta nella parte anteriore. Le pedane hanno una superficie d&rsquo;appoggio esageratamente ampia, che crea pi&ugrave; di qualche fastidio nelle manovre, situazione in cui sarebbe apprezzabile avere una maggiore capacit&agrave; di sterzata. La posizione di guida, comunque, &egrave; adatta ai motociclisti di tutte le taglie. Il motore della FZ8 &egrave; silenziosissimo e si avvia facilmente; stona, proprio per questo, il pronunciato &ldquo;clonck&rdquo; all&rsquo;inserimento della prima marcia, unico difetto di un cambio caratterizzato da innesti molto precisi. Ci&ograve; che pi&ugrave; impressiona fin dai primi metri, in positivo, &egrave; l&rsquo;elasticit&agrave; di questo quattro cilindri. Con la FZ8 si pu&ograve; addirittura partire con facilit&agrave; e senza insistere sulla frizione, anche lasciando inserita la seconda marcia. Volendo esagerare, si pu&ograve; effettuare la stessa manovra anche con la terza.       Queste doti consentono di utilizzare le marce lunghe anche a bassissime velocit&agrave;. Nel traffico della citt&agrave;, una volta inserita la terza, ci si pu&ograve; dimenticare tranquillamente del cambio, usando solo gas e freno, come su uno scooter. Cos&igrave; facendo la FZ8 avanza senza singhiozzare e mettendo in mostra una fluidit&agrave; disarmante, anche quando l&rsquo;ago del contagiri si trova sotto i 2.000 giri. Se non fosse per le soste, nelle quali la frizione deve forzatamente fare il suo lavoro, si potrebbe quasi pensare che la FZ8 sia dotata di un variatore automatico.       Con questo carattere, la nuova naked Yamaha si trova perfettamente a suo agio anche nei percorsi urbani: le sospensioni sono ben tarate e rendono la FZ8 sicura e confortevole anche in questo frangente, le imperfezioni del manto stradale vengono filtrate in maniera impeccabile e non si accusano mai indolenzimenti ai polsi ed alla schiena. Rimanere a lungo nel traffico, a bassa velocit&agrave;, mette per&ograve; in luce una brutta abitudine del motore, ovvero quella di trasmettere i suoi bollenti spiriti sul trave discendente sinistro del telaio. In estate &egrave; meglio evitare di appoggiare la gamba in quella zona...                          Abbandonata la citt&agrave; per le strade collinari, la FZ8 continua a stupire. Le sospensioni non vanno in crisi neppure quando si inizia a guidare in modo sportivo. Frenando energicamente, la forcella affonda progressivamente; la taratura standard si adatta un po&rsquo; a tutte le situazioni, quindi non si sente la mancanza delle regolazioni. Buono anche il rendimento dell&rsquo;ammortizzatore, che va in crisi solo sugli avvallamenti affrontati a velocit&agrave; sostenuta e nell&rsquo;uso in coppia. L&rsquo;impianto frenante trasmette un ottimo feeling, sin dalla prima staccata. Il mordente non manca, per&ograve; appena si azionano i comandi (sia quello anteriore che quello posteriore) si ottiene una risposta molto dolce, che aiuta a mantenere la situazione sotto controllo in qualsiasi situazione, anche quando si richiede una decelerazione molto vigorosa. Abbiamo anche provato ad effettuare staccate molto decise in una lunga e tortuosa strada in discesa: solo dopo diverse curve l&rsquo;impianto ha iniziato a perdere parte della sua efficacia, permettendoci comunque di mantenere un buon passo. Sospensioni a punto, freni ben tarati e... un motore le cui doti spiccano anche al di fuori della citt&agrave;: buon tiro in basso, erogazione fluida e coppia ai medi regimi, ovvero tutto quello che serve per divertirsi, senza troppo impegno.       Se poi si vogliono avere emozioni forti basta superare i 6.000 giri, regime oltre il quale il quadricilindrico di Iwata inizia a spingere con vigore; d&agrave; il meglio di s&egrave; in prossimit&agrave; dei 10.000 giri e consente di allungare fino a quota 11.500, regime oltre il quale non &egrave; possibile andare a causa dell&rsquo;intervento del limitatore. Insomma, quando ci si vuole divertire davvero &egrave; sufficiente effettuare i cambi marcia a 10.000 giri, per&ograve;, volendo evitare un cambio marcia, ce ne sono altri 1.500 di allungo disponibili. Anche sulle strade di montagna, proprio come in citt&agrave;, si pu&ograve; innestare la terza ed usare la FZ8 come uno scooter, rimanendo concentrati solo sulle traiettorie. Anche fuori dalle curve lente, infatti, non si sente mai l&rsquo;esigenza di scalare e tra un tornante e l&rsquo;altro si raggiungono velocit&agrave; degne di nota anche senza innestare la quarta.       La FZ8, inoltre, si inserisce in curva con una facilit&agrave; disarmante e a centro traiettoria il comportamento &egrave; neutro. La moto, quindi, &egrave; facile da gestire anche per i motociclisti poco esperti, che saranno in grado di divertirsi su qualsiasi tipo di percorso. Appena si entra in autostrada, infine, il cupolino minimalista, che abbraccia il faro anteriore, garantisce una discreta protezione aerodinamica e, fino a 130 km/h, il comfort di marcia risulta pi&ugrave; che accettabile.                  La tecnica              All'origine era una 1000. Telaio e motore di derivazione FZ1      &nbsp;                          LA FZ8 ha lo stesso telaio e lo stesso forcellone della FZ1. I cerchi, invece, pur avendo il medesimo disegno, sono pi&ugrave; leggeri di quelli montati sulla sorella maggiore. Inoltre la FZ8 al posteriore monta un pneumatico 180/55 - ZR17&rdquo;, mentre sulla FZ1 c&rsquo;&egrave; un 190/50 - ZR17&rdquo;. Completamente nuove le sospensioni, prive dei registri per variare il freno idraulico in compressione ed in estensione. Si pu&ograve; invece modificare il precarico molla dell&rsquo;ammortizzatore. Per quanto riguarda i freni, l&rsquo;impianto anteriore &egrave; composto da due pinze monoblocco e dischi flottanti di 310 millimetri di diametro, mentre al posteriore c&rsquo;&egrave; un grosso disco di 267 millimetri di diametro. La sella &egrave; stata modificata rispetto a quella montata sul modello di 1000 cm3: quella della FZ8 &egrave; pi&ugrave; rastremata sui fianchi, anche se il piano di seduta &egrave; rimasto a 815 millimetri dal suolo.      Il motore della nuova naked di Iwata deriva da quello della R1 del 2008. A portare l&rsquo;aria nei condotti di aspirazione provvede un airbox di 7,8 litri, all&rsquo;interno del quale ci sono cornetti di differenti altezze: quelli dei cilindri 1 e 4 sono lunghi 125 millimetri, mentre quelli dei cilindri 2 e 3 sono lunghi 150 millimetri, scelta che ha garantito un tiro ai medi regimi pi&ugrave; vigoroso senza grosse rinunce in alto. L&rsquo;impianto d&rsquo;iniezione &egrave; caratterizzato da otto valvole a farfalla (due per ogni corpo farfallato), quattro delle quali sono gestite direttamente dalla centralina attraverso un servomotore.      ben realizzata e questa non &egrave; una novit&agrave;, per una Yamaha: il cruscotto ha un aspetto minimalista ed &egrave; composta da un contagiri analogico e da un display LCD. Va infine segnalato che nel sito www.yamaha-motor.it c&rsquo;&egrave; la lista dei concessionari che mettono a disposizione le FZ8 per effettuare un test drive.                  Identikit                      Motore        Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata 778,6 cm3. Alesaggio e corsa 68 x 53,6 mm. Rapporto di compressione 12:1. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 16 valvole. Alimentazione ad iniezione elettronica, 4 corpi farfallati con doppie farfalle. Accensione elettronica digitale TCI. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio con comando meccanico. Cambio a sei marce con innesti.                    Ciclistica        Telaio a diamante in alluminio. Sospensioni: anteriore forcella a steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, corsa ruota 130 mm; posteriore Monocross progressiva con un ammortizzatore regolabile nel precarico, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore 2 dischi di 310 mm &Oslash;, pinze monoblocco a 4 pistoncini; posteriore 1 disco di 267 mm &Oslash;, pinza a 2 pistoncini. Pneumatici: anteriore 120/ 70 ZR17&rdquo; M/ C (58W); posteriore 180/55 ZR17&rdquo;M/C (73W).                    Dimensioni        Interasse 1460 mm, lunghezza 2140 mm, larghezza 770 mm, altezza 1065 mm, altezza sella 815 mm, luce a terra 140 mm. Inclinazione cannotto 25 -, avancorsa 109 mm. Capacit&agrave; del serbatoio carburante 17 litri.                        La pagella                                            Linea&nbsp;            7.5                              &Egrave; decisamente ispirata alle forme della sorella maggiore, la FZ1. Il design &egrave; equilibrato e gradevole ma non brilla per originalit&agrave;.                                       Finiture             9                              Lo standard qualitativo &egrave; alto sotto tutti gli aspetti. Le verniciature sono ben eseguite, gli accoppiamenti tra le plastiche sono precisi.                                       Componentistica             8,5                                &Egrave; di buona qualit&agrave; e tutto quello che c&rsquo;&egrave; funziona bene. Non convincono la qualit&agrave; costruttiva del manubrio e del terminale di scarico.                                       Motore             10                              L&rsquo;elasticit&agrave; di questo quattro cilindri &egrave; a dir poco incredibile. In pi&ugrave;, ai bassi e medi regimi la risposta al gas &egrave; pronta e la coppia non manca.                                       Trasmissione             9                              Il comando frizione &egrave; morbido e modulabile, il rapporto finale &egrave; perfetto per una naked. Innestando la prima il cambio &egrave; un po&rsquo; rumoroso.                                       Sosapensioni             8                              La forcella funziona benissimo, anche se non &egrave; regolabile. L&rsquo;ammortizzatore, invece, va in crisi sugli avvallamenti e con il passeggero.                                       Freni             9                                Quello anteriore &egrave; modulabile, potente e si gestisce bene con due sole dita. Ottimo anche il feeling con quello posteriore.                                       Strumentazione             7.5                              &Egrave; compatta ma si legge benissimo. Lo schema &egrave; collaudato, contagiri analogico con le spie e strumento LCD multifunzione.                                       Comfort             9                                 Ottimo, anche se si viaggia in due. Gran parte del merito &egrave; delle sospensioni. La FZ8, inoltre, &egrave; adatta anche all&rsquo;uso sportivo.                                       Guida             9.5                              Versatilit&agrave; da riferimento: ottima per i neofiti, sa emozionare anche il motociclista esperto e quello abituato a guidare moto pi&ugrave; performanti.                           Pr                      ezzo             9                              Per essere una novit&agrave;, non costa una fortuna. Inoltre, almeno per ora, numerosi accessori sono compresi nel prezzo di listino.                                         I nostri rilevamenti            &nbsp;                      Velocit&agrave; max         219,8 Km/h              &nbsp;          Accellerazione da fermo                      Distanza in metri        0-400        0-1000                    Tempo in secondi        11"78        22"47                    Velocit&agrave; in uscita in Km/h        186,9        213,4                            Variazione velocit&agrave; in Km/h        0-100        0-200                    Tempo in secondi        3"58        15"21                    Distanza in metri        50,9        592,2,3                    Ripresa da 60Km/h                      Distanza in metri        0-400        0-1000                    Tempo in secondi        12"74        24"32                    Velocit&agrave; in uscita in Km/h        161,0        205,9                            Variazione velocit&agrave; in Km/h        60-100        60-200                    Tempo in secondi        4"38        21"64                    Distanza in metri        97,1        853,0                            Variazione velocit&agrave; in Km/h        0-400        0-1000                    Tempo in secondi        3"58        6"30                    Distanza in metri        42,1        140,3                    Frenata                      Velocit&aacute;        Da 60 Km/h        Da 100 Km/h                    Metri        13,4        37,1                    Peso effettivo                      Con il pieno di carburante        Asse anteriore        Asse posteriore                    Metri        106,0        104,2              &nbsp;

Prova verit&agrave; - Yamaha FZ8

  Pochi cavalli, tanto divertimento. Facile da guidare, &egrave; adatta al turismo a corto raggio            La Prova              Yamaha XJ6 Diversion F      Milano - Nel momento in cui si decide di acquistare una moto, le prime considerazioni che vengono fatte riguardano il design e la potenza. Ci sono per&ograve; molti altri elementi che dovrebbero essere presi in esame, in particolare nel settore delle entry-level. &Egrave; proprio per soddisfare le esigenze dell&rsquo;utente che ama il turismo, ma non vuole spendere cifre folli, che Yamaha ha presentato la XJ6 Diversion F, che significa sta per &ldquo;fairing&rdquo;, ovvero carenatura. Una quattro cilindri della serie XJ completamente nuda esisteva gi&agrave;. Spesso quando si decide di aggiungere una carena ad un modello che nasce senza, si rischia di fare un pasticcio dal punto di vista estetico. Non &egrave; stato cos&igrave; per la XJ6 Diversion F, il cui vestito ha superato l&rsquo;esame a pieni voti. La linea, impreziosita da una carenatura accattivante e moderna, &egrave; sportiva, ma anche elegante e funzionale; inoltre le dimensioni generali contenute trasmettono una rassicurante sensazione di maneggevolezza e facilit&agrave; di guida.                                  Per salire sulla&nbsp;XJ6 Diversion F non bisogna essere dei funamboli: la sella &egrave; posizionata ad appena 785 mm dal suolo - valore paragonabile a quello di uno scooter - e nella zona di collegamento con il serbatoio &egrave; piuttosto stretta, quindi si riescono ad appoggiare facilmente entrambi i piedi a terra. A bordo lo spazio non manca, perch&eacute; le distanze tra il manubrio, il piano di seduta e le pedane sono particolarmente indovinate. Il busto resta caricato verso l&rsquo;avantreno quanto basta, la sella ha una forma che agevola gli spostamenti del corpo, anche se l&rsquo;imbottitura &egrave; un filino rigida. Il passeggero ha una sistemazione confortevole e due ampie maniglie a cui ancorarsi; anche in questo caso l&rsquo;imbottitura della sella &egrave; piuttosto dura, quindi alla lunga si avvertono indolenzimenti al fondo schiena. In movimento si apprezza subito la silenziosit&agrave; dello scarico, montato sotto il motore. L&rsquo;unico difetto &egrave; che il silenziatore si trova vicino alla pedana destra ed a volte nelle soste ai semafori si avverte &ldquo;fiato &ldquo;del motore sul polpaccio.Nel traffico urbano la XJ6 Diversion F se la cava egregiamente, grazie ad un buona agilit&agrave;, che consente di guidare senza faticare. La sensazione di essere alla guida di una moto facile aumenta quando si lascia la citt&agrave;. Man mano che si aumenta l&rsquo;andatura, la moto mette in mostra una maneggevolezza eccellente ed una distribuzione dei pesi che rende l&rsquo;anteriore un filo pesante, ma anche molto stabile e preciso, doti enfatizzate dal largo manubrio. Disegnando traiettorie rotonde la XJ6 Diversion F trasmette un ottimo feeling. L&rsquo;inserimento in curva avviene velocemente, ma si ha sempre la sensazione di avere la situazione sotto controllo, perch&eacute; l&rsquo;avantreno comunica sempre quello che sta accadendo e la buona taratura di base delle sospensioni permette addirittura di tenere un ritmo da moto sportiva, sia sulle strade tortuose, che su percorsi pi&ugrave; ampi e veloci, dove, anche quando si esagera, le reazioni sincere della ciclistica permettono di recuperare facilmente la traiettoria ideale.                                  Il retrotreno ha un comportamento ben accordato con quello dell&rsquo;avantreno. Solo quando si inizia a fare sul serio l&rsquo;ammortizzatore risulta un filo morbido. Le doti di maneggevolezza vengono esaltate dal pneumatico posteriore stretto (160/60-ZR17&rdquo;), che grazie alle indubbie doti della ciclistica e del motore non causa problemi di grip in accelerazione. Le sospensioni, prive di regolazioni, se si esclude il precarico molla dell&rsquo;ammortizzatore, svolgono bene il loro lavoro: la forcella ha una buona scorrevolezza ed il suo setting garantisce un buon comfort sullo sconnesso. La protezione aerodinamica non &egrave; eccellente, per&ograve; va aggiunto che la carenatura non genera turbolenze.Il propulsore non &egrave; potentissimo, ma ha un funzionamento molto regolare, tanto che con le marce lunghe &egrave; possibile scendere sotto i 2.000 giri senza avvertire anomalie nell&rsquo;erogazione. Fino a 4.500 giri la spinta non entusiasma, poi, superato questo regime, la musica cambia ed il quattro cilindri giapponese inizia a salire di giri in maniera corposa fino al regime di rotazione massimo (circa 11.500 giri). Se in accelerazione questo motore ha un rendimento esemplare, la risposta al gas non &egrave; altrettanto progressiva. Quando si chiude bruscamente il gas, per poi riaprirlo velocemente, il motore ha un carattere un po&rsquo; scorbutico. Questo, insieme al rapporto finale un po&rsquo; corto, &egrave; uno dei suoi pochi difetti. C&rsquo;&egrave; da dire, infatti, che nei trasferimenti autostradali effettuati a velocit&agrave; costante, il propulsore lavora a regimi di rotazione medio-alti, ai quali si avvertono troppe vibrazioni. La frizione, caratterizzata da un comando al manubrio morbido, stacca in maniera progressiva e non va mai in crisi. Il cambio funziona bene ed evidenzia solo una leggera rumorosit&agrave; meccanica. Buono il rendimento dei freni: l&rsquo;impianto anteriore si dimostra decisamente modulabile ed anche effettuando frenate improvvise la ruota anteriore arriva difficilmente al bloccaggio. Inoltre, all&rsquo;occorrenza, la potenza non manca.        &nbsp;            La tecnica              Meno potenza, pi&ugrave; guidabilit&agrave;      &nbsp;                          Anche se viene considerata una moto economica entry level, le finiture di questa XJ6 Diversion F sono di buon livello e le verniciature sono brillanti. Per migliorare la coppia ai regimi mediobassi, gli ingegneri giapponesi sono intervenuti sulla testata: i diametri delle valvole di aspirazione e scarico sono gli stessi della FZ6, mentre i condotti di aspirazione sono stati ridisegnati e sono stati adottati corpi farfallati di 32 mm &Oslash;. Inediti anche gli alberi a camme, il cui profilo &egrave; stato messo a punto per rendere l&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida ed il funzionamento del motore pi&ugrave; regolare. Le canne dei cilindri hanno un riporto ceramico ed i pistoni in alluminio sono realizzati tramite forgiatura, procedimento costruttivo utilizzato solo sui motori pi&ugrave; performanti, che rispetto alla fusione garantisce una maggiore resistenza del pezzo. Gli iniettori bidirezionali hanno quattro fori. La centralina elettronica (ECU) &egrave; a 32 bit. Lo scarico &egrave; composto da quattro collettori che convergono in una grossa camera (che contiene il catalizzatore), dalla quale fuoriesce un solo silenziatore, corto e posizionato sotto il motore. Questa soluzione, di non facile realizzazione, ha consentito di migliorare la centralizzazione delle masse ed abbassare il baricentro.Il nuovo telaio a diamante &egrave; realizzato con tubi d&rsquo;acciaio ad alta resistenza che hanno un diametro di 31,8 mm ed uno spessore di 2,3 mm. I valori dell&rsquo;interasse (1.440 mm), dell&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo (26-) e dell&rsquo;avancorsa (103 mm) non sono particolarmente contenuti ed infatti la XJ6 Diversion F risulta molto stabile e dotata di una buona precisione direzionale. La forcella, che non ha gli steli rovesciati e non &egrave; regolabile, ha la piastra superiore di sterzo in alluminio, mentre quella inferiore &egrave; forgiata in acciaio. L&rsquo;ammortizzatore, regolabile nel precarico molla, &egrave; collegato a un forcellone in acciaio scatolato.                  Identikit                      Motore        Quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata: 600 cm3. Alesaggio e corsa: 65,5 x 44,5 mm. Rapporto di compressione: 12,2:1. Distribuzione: doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro. Alimentazione ad iniezione elettronica. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria ad ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio. Cambio a sei marce.                    Ciclistica        Telaio a diamante in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella telescopica con steli di 41 mm &Oslash;, corsa ruota 130 mm; posteriore un ammortizzatore regolabile nel precarico molla, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore due dischi di 298 mm &Oslash;, pinze freno flottanti a due pistoncini; posteriore un disco di 245 mm &Oslash;, pinza freno flottante a un pistoncino. Pneumatici: anteriore 120/ 70- ZR17&rdquo; M/ C ( 58W); posteriore 160/60-ZR17&rdquo; M/C (69W).                    Dimensioni        Interasse: 1.440 mm, lunghezza: 2.120 mm, larghezza: 770 mm, altezza: 1.210 mm, altezza sella: 785 mm. Inclinazione cannotto di sterzo: 26 -. Avancorsa 103 mm. Capacit&agrave; del serbatoio della benzina: 17 litri.            

Alla XJ6 spunta una compatta carena dalle linee equilibrate

Prova novit&agrave; Yamaha XJ6 Diversion F

  Dopo averle anticipate svelando le prime immagini, al Motodays, a Roma, la Yamaha ha mostrato al pubblico finalmente la nuova gamma Yamaha, FZ8 e FAZER 8, che completano una famiglia che ha gi&agrave; due modelli di enorme successo: FZ1 ed FZ6, disponibili anche nelle versioni Fazer. Seguendo le orme delle Fazer 600, vendute in ben 250.000 unit&agrave; dal 1998, FZ8 e FAZER 8 hanno rispecchiano le caratteristiche di moto sportiva e turistica che hanno fatto la fortuna delle Yamaha della serie FZ.  Tra i due modelli la differenza estetica &egrave; minima. FZ8 &egrave; una classica naked e costa 8.190 &euro;&nbsp; franco concessionario, FAZER 8 ha semicarena e cupolino e costa 8: 8.690 &euro;&nbsp; franco concessionario.    Il cuore delle della FZ8 e Fazer 8 &egrave; il nuovo quattro cilindri in linea da 779 cc, che si pone a met&agrave; strada trada tra le prestazione del 600 e del 1000 delle altre moto della serie FZ.   L&rsquo;alimentazione &egrave; supportata dall&rsquo;elettronica, con farfalla secondaria a gestione elettronica che si unisce a quella principale per garantire un controllo ulteriore sul volume d&rsquo;aria in aspirazione. I cilindri hanno un rapporto alesaggio/corsa 68,0 mm x 53,6 mm.  I dati sul numero dei giri del motore e l&rsquo;apertura della farfalla sono processati in tempo reale da una centralina che aziona un servomotore dedicato al controllo delle farfalle secondarie, per ottimizzare l&rsquo;efficienza volumetrica in tutti i regimi di giri. Ed &egrave; proprio questa una delle caratteristiche tecniche che garantisce una spinta formidabile ai bassi regimi.   Un altro fattore che esalta l&rsquo;elasticit&agrave; del motore &egrave; l&rsquo;airbox da 7,8 litri, dove i condotti dell&rsquo;aria hanno due diverse lunghezze: i cilindri 1 e 4 hanno collettori da 125 mm e i cilindri 2 e 3 da 150 mm, per un&rsquo;erogazione di coppia ideale e costante in tutto l&rsquo;arco di erogazione.   La potenza massima &egrave; di 106,2 CV (78,1 kW) a 10.000 g/min, e la coppia massima &egrave; di 82,0 Nm a 8.000 g/min. Il motore, a norma EURO 3, ha una marmitta corta montata sul fianco e allo scarico 4 in 2 in 1 con convertitore catalitico a nido d&rsquo;ape posizionato al punto d&rsquo;intersezione dei collettori. Un sensore dell&rsquo;ossigeno fornisce informazioni in tempo reale alla centralina, per regolare istante per istante la miscela aria/carburante, ottimizzando l&rsquo;efficienza e riducendo le emissioni.  La ciclistica delle nuove FZ sfrutta il motore come elemento stressato assieme al telaio in alluminio. Il forcellone &egrave; pressofuso in alluminio, una soluzione che esalta l&rsquo;efficacia della sospensione posteriore.   Sull&rsquo;avantreno agisce una forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre la sospensione posteriore &egrave; Monocross, a leveraggi progressivi. Il sistema garantisce un&rsquo;azione di assorbimento morbida e progressiva all&rsquo;inizio della corsa, per garantire il massimo comfort sullo sconnesso, ma diventa sempre pi&ugrave; consistente al crescere della compressione, per una guida pi&ugrave; precisa nelle curve pi&ugrave; difficili.  I due freni a disco anteriori da 310 mm sono flottanti, e presentano pinze monoblocco a quattro pistoncini. Il design monoblocco minimizzano le distorsioni nelle frenate pi&ugrave; decise, per arresti sempre lineari, stabili e controllati.   I cerchi sono in alluminio, a cinque razze, il pneumatico anteriore &egrave; 120/70 ZR17, quello posteriore 180/55 ZR17. Il feeling di guida, il grip ed il feedback in curva sono eccezionali.   La posizione di guida &egrave; sportiva ma confortevole, l&rsquo;altezza della sella &egrave; di 815 mm ed insieme al serbatoio ergonomico dal disegno &ldquo;Slim Fit&rdquo; garantisce rapidi appoggi a terra in caso di necessit&agrave;. Le due moto sono compatte e leggere e l&rsquo;ergonomia &egrave; ideale. Lo sterzo &egrave; preciso e reattivo, perfetta per le curve pi&ugrave; strette e per la guida nel traffico.      Guarda le foto della FZ8        Guarda le foto della Fazer 8    Per FZ8 e FAZER 8 Yamaha ha creato una ricchissima gamma di accessori dedicati  &bull;Parabrezza alto per FAZER 8 &bull;Parabrezza sportivo per FZ8  &bull;Kit monosella &bull;Puntale sottocarena &bull;Portapacchi &bull;Bauletto da 46 litri &bull;Schienalino passeggero per bauletto da 46 litri &bull;Borsa interna per bauletto da 46 litri &bull;Manopole riscaldate MC 120  &bull;Maniglione passeggero per FZ8 &bull;Cavalletto centrale  &bull;Copriradiatore &bull;Protezioni motore &bull;Tamponi paramotore &bull;Portatarga personalizzato (disponibile da aprile 2010) &bull;Copriserbatoio &bull;Frecce black, chrome e carbon look (disponibile da maggio 2010) &bull;TF Borsa serbatoio touring per FAZER 8 &bull;TF Borsa serbatoio city per FZ8  Inoltre, &egrave; stata realizzata anche una linea d&rsquo;abbigliamento. Tra gli altri capi, la collezione comprende:  &bull;Tute in pelle Yamaha Speedblock mono e due pezzi, taglie regular e long, colori blu e nero &bull;Guanti Yamaha Speedblock, colori blu e nero &bull;Giacche Yamaha Classic Kiron da uomo, colori blu, nero e rosso &bull;Giacche Yamaha Classic Venturi S2 per uomo e donna, colori blu, nero e rosso  &bull;Guanti Yamaha Classic Venturi S2, colori blu, nero e rosso  &bull;Giacche e pantaloni da uomo Yamaha Iwata, colore nero &bull;Giacche e pantaloni da donna Yamaha Iwata, colori nero e bianco

Svelate finalmente la naked e la semicarenata della Casa di Iwata

Ecco le nuove Yamaha FZ8 e Fazer 8

            La Prova              Per un pugno di euro      &Egrave; nuda, si chiama&nbsp;XJ6, costa 6.190 euro chiavi in mano e ha fatto invecchiare dicolpo la sua pi&ugrave; costosa e potente sorella,la FZ6. La domanda che tutti si sono posti vedendola in bella mostra al Salone di Milano, era: andr&agrave; bene oltre a essere bella? Siamo in grado di raccontarvelo in anteprima&hellip; La XJ6, proprio come la&nbsp;FZ6, &egrave; molto comoda perch&eacute; spaziosa. La sella, larga e morbida quanto basta e rivestita con un materiale anti scivolo che svolge egregiamente il suo dovere, non &egrave; molto distante dal terreno. Nonostante questo, di spazio a disposizione per le gambe ce n&rsquo;&egrave; a sufficienza, perch&eacute; le pedane non sono posizionate troppo vicine al piano di seduta. Il manubrio &egrave; alto, abbastanza largo e abbastanza vicino al busto. In sella alla XJ6 si riesce a instaurare da subito un ottimo feeling con l&rsquo;avantreno, non si avverte un eccessivo carico sui polsi, neppure in staccata, e la moto risulta facilmente gestibile anche nelle curve strette e nelle inversioni di marcia in citt&agrave;. Inoltre il sellone biposto fa senza dubbio perdere qualche punto alla moto dal punto di vista del design, rendendola per&ograve; pi&ugrave; versatile, pi&ugrave; adatta all&rsquo;uso in coppia. Sopra il faro anteriore c&rsquo;&egrave; solo la strumentazione, che funge anche da parabrezza. Nonostante la scarsa protezione aerodinamica, fino a 130 km/h l&rsquo;aria non &egrave; un problema perch&eacute; la seduta bassa e le forme della moto garantiscono un riparo che merita il sei in pagella. Un altro voto positivo da aggiungere alla voce comfort riguarda le vibrazioni: se ne avvertono pochissime, sia sui manubri che sulle pedane, rivestite in gomma e dotate di contrappesi. &Egrave; sempre stato il motore il punto debole della FZ6, equipaggiata con un quattro cilindri dal carattere fin troppo sportivo: tanto allungo, poca coppia in basso e una risposta al gas troppo brusca. Il quadricilindrico della XJ6 deriva da quello della FZ6, per&ograve;, rinunciando a qualche cavallo agli alti regimi, sono stati ottenuti un&rsquo;erogazione pi&ugrave; fluida e un maggior tiro ai medi regimi. Il propulsore della piccola naked Yamaha parte al primo colpo, gira come un orologio e ha un corposo e gradevolissimo timbro di scarico, un rombo cupo che ricorda quello di motori ben pi&ugrave; potenti.                          Nonostante i pochi chilometri di vita della nostra XJ6 (che ci &egrave; stata messa a disposizione dalla concessionaria Yamaha Brenz Moto di Narni Scalo), il quattro cilindri della nuda di Iwata ha dimostrato di avere una incredibile elasticit&agrave;. Nelle scorrevoli strade extra urbane, ma anche in citt&agrave;, &egrave; possibile inserire la sesta e scordarsi del cambio. &Egrave; ovvio che, avendo a che fare con propulsore plurifrazionato di media cilindrata, per effettuare velocemente un sorpasso bisogna scalare un paio di marce, ma in normali condizioni di utilizzo, con il rapporto pi&ugrave; lungo, abbiamo fatto scendere la lancetta del contagiri fino a 1.000 giri senza avvertire vibrazioni. Notevole! Pur non avendo una risposta al gas pronta come quella di un bicilindrico di pari cilindrata, ai bassi e medi regimi la XJ6 ha tutto quello che occorre per divertirsi. Da 3.000 a 8.000 giri la forza di questo quadricilindrico aumenta progressivamente, poi da qui fino agli 11.500 giri indicati il motore cambia voce, dimostrando anche di avere buone doti di allungo. Gli innesti del cambio sono un filo duri, proprio come sulla FZ6, per&ograve; ci sono sembrati pi&ugrave; precisi, soprattutto scalando pi&ugrave; marce in sequenza. La frizione invece non ci ha entusiasmato perch&eacute; il comando al manubrio &egrave; un po&rsquo; duro e in citt&agrave;, alla lunga, si avvertono indolenzimenti al polso sinistro. Va infine segnalato che, nonostante il clima rigido, alle basse velocit&agrave; la temperatura del liquido di raffreddamento ha frequentemente superato i 90 C&deg;.                          Il punto di forza della XJ6 &egrave; senza dubbio la ciclistica, in grado di assecondare i neofiti ma anche di accontentare i palati pi&ugrave; raffinati. L&rsquo;arma segreta della piccola Yamaha &egrave; la maneggevolezza, enfatizzata dalla compattezza delle sovrastrutture e dalla azzeccata posizione di guida. Bastano poche curve per capire che con la XJ6 ci si pu&ograve; divertire, e tanto, in qualsiasi tipo di percorso. Alle basse velocit&agrave; l&rsquo;avantreno risulta un po&rsquo; pesante ma, per merito della corretta distribuzione dei pesi, la moto non diventa mai goffa e impacciata. All&rsquo;aumentare della velocit&agrave;, nonostante un retrotreno un filo basso, la XJ6 dimostra di avere un&rsquo;ottima precisione direzionale e anche con l&rsquo;asfalto freddo e umido il feeling con la moto risulta sempre eccellente. Le sospensioni hanno una taratura pensata per passeggiare, non per correre: molle abbastanza rigide, un discreto freno idraulico in compressione e poco freno idraulico in estensione, ovvero quello che serve per garantire un buon comfort sullo sconnesso e un discreto piacere di guida. La XJ6, comunque, sa sorprendere anche quando si inizia a fare sul serio, perch&eacute; grazie al piccolo pneumatico posteriore (160/60- ZR17&rdquo;), nei cambi di direzione la moto segue alla lettera gli ordini del pilota, risultando pi&ugrave; facile ed efficace anche della FZ6. Promossi pure i freni: all&rsquo;anteriore il mordente non manca ma, anche nelle staccate pi&ugrave; impegnative, la potenza dell&rsquo;impianto non riesce mai a mettere in crisi la forcella. Il grosso disco posteriore, molto probabilmente abbinato a pastiglie a mescola dura, garantisce invece tanta modulabilit&agrave;.                                      La tecnica              Non servono le super leghe      Dal punto di vista tecnico ci sono due aggettivi che possono sinteticamente descrivere la XJ6: semplice e razionale. Questi, per&ograve;, non sono sinonimi di poco affascinante e obsoleta. Tutt&rsquo;altro. La XJ6 &egrave; la dimostrazione che, sfruttando concetti costruttivi moderni, anche limitando l&rsquo;utilizzo di leghe super leggere &egrave; possibile realizzare un prodotto valido. Nel motore della XJ6, pur derivato da quello della FZ6, ci sono diversi componenti inediti. La testata &egrave; stata sviluppata ex-novo per aumentare il rapporto di compressione e sia i condotti di aspirazione che il profilo degli alberi a camme sono stati disegnati per garantire un maggior tiro ai medi regimi. I pistoni sono forgiati in alluminio e gli iniettori hanno quattro fori bidirezionali. Il motore della XJ6 &egrave; molto compatto e rifinito (i coperchi dei carter motore color bronzo sono davvero eleganti). Il cambio posizionato in alto, sopra la pompa dell&rsquo;acqua, ha consentito ai telaisti di realizzare un forcellone in acciaio (semplice, senza troppi fronzoli) molto lungo senza aumentare l&rsquo;interasse. Proprio a causa di queste scelte costruttive, il rinvio del cambio &egrave; posizionato distante dalla pedana sinistra ed &egrave; collegato alla leva tramite un&rsquo;asta piuttosto lunga. La forcella non &egrave; regolabile. L&rsquo;ammortizzatore, regolabile nel precarico molla, &egrave; collegato al forcellone senza l&rsquo;ausilio di leveraggi e questo ha lasciato libero lo spazio per il silenziatore montato nella parte bassa della moto. Cos&igrave; facendo, oltre a migliorare la centralizzazione delle masse, &egrave; stato possibile disegnare un retrotreno pi&ugrave; snello. Il livello generale delle finiture, considerando anche il contenuto prezzo della moto, &egrave; buono. Il manubrio e i relativi attacchi sono davvero ben fatti. La fusione della piastra superiore di sterzo &egrave; un po&rsquo; porosa, ma comunque migliore rispetto a quelle di naked ben pi&ugrave; costose. Migliorabile, invece, la fattezza della piastra di sterzo inferiore, piuttosto grezza.                          La qualit&agrave; delle plastiche &egrave; pi&ugrave; che buona e, fatto sorprendente, sono numerosi i pezzi che contribuiscono a definire le forme della moto, segno che da questo punto di vista la XJ6 non &egrave; poi tanto economica. I cerchi a cinque razze della XJ6 sono stati presi dai modelli sportivi e finalmente Yamaha ha utilizzato bulloni dedicati a testa conica su tutta la moto. Per quanto riguarda i freni va segnalato che le pinze sono flottanti: quelle anteriori hanno due pistoncini paralleli, quella posteriore ha un solo, grosso, pistoncino. I dischi sono semi flottanti e le flange di quelli anteriori sono uno dei componenti meno curati della moto. La strumentazione &egrave; composta da un contagiri analogico e un display LCD, nel quale vengono sempre visualizzati la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante, l&rsquo;orologio digitale e la velocit&agrave; istantanea. A scelta, &egrave; poi possibile tenere sotto controllo i chilometri totali o quelli parziali (due indicatori, A e B) percorsi. Inoltre, quando l&rsquo;autonomia residua &egrave; scarsa, si attiva automaticamente la funzione &ldquo;fuel trip&rdquo;, che indica nel display quanti chilometri &egrave; possibile percorrere prima di rimanere a secco.                  Identikit                      Motore        Quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata 599,8 cm3. Alesaggio e corsa 65,5 mm x 44,5 mm. Rapporto di compressione 12,2:1. Distribuzione doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica. Accensione TCI. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio. Cambio a sei marce. Comando frizione meccanico.                    Ciclistica        Telaio in acciaio con struttura a diamante. Sospensioni: anteriore forcella telescopica con steli di 41 mm &Oslash;, corsa ruota 130 mm; posteriore monocross, forcellone oscillante a due bracci e singolo ammortizzatore, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore due dischi di 298 mm &Oslash;, pinze a due pistoncini; posteriore un disco di 245 mm &Oslash;, pinza a un pistoncino. Pneumatici: anteriore 120/ 70- ZR17&rdquo;, posteriore 160/ 60- ZR17&rdquo;.                    Dimensioni        Interasse 1.440 mm, lunghezza 2.120 mm, larghezza 770 mm, altezza 1.085 mm, altezza sella 785 mm. Capacit&agrave; del serbatoio carburante 17,3 litri.            

Costa poco, si guida bene ed &egrave; facile da usare. E' la chiave del successo?

Prova Novit&agrave; - Yamaha XJ6

  La Yamaha, dopo aver anticipato i tempi&nbsp; mostrando una prima immagine dalla sua nuova FZ8 (nella foto in basso), naked quattro cilindri di 800 cc, che andr&agrave; a scontrarsi direttamente contro la Kawasaki Z750, ha svelato anche la versione Fazer (nella foto in alto).  Le due moto arriveranno in estate, sostituiranno le FZ6 e rilativa Fazer, ma bisogner&agrave; attendere fino al 12 marzo alle ore 11.00 per avere informazioni pi&ugrave; dettagliate. le due moto, assieme alla nuova Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; saranno espeste al Motodays dal 12 marzo 2010, presso lo stand Yamaha (PAD. 6).

Rilasciate le prime immagini delle nuove moto giapponesi

Ecco le nuove Yamaha FZ8 e Fazer

Mese di Luglio con dati contrastanti per le 2 ruote. Il totale delle immatricolazioni (&gt;50cc) segna una leggera flessione, con 55.088 unit&agrave; (-3,2%). Gli scooter proseguono nel trend di crescita con 42.086 vendite (+5%), ma questa volta non riescono a recuperare i volumi persi dalle moto con 13.002 pezzi, -23% rispetto al luglio 2008.Non realizzano risultati migliori i ciclomotori (=50cc) con 17.206 veicoli (-16,2%), in calo continuo dall&rsquo;inizio dell&rsquo;anno.&nbsp; &nbsp;Il progressivo dei primi 7 mesi del 2009 registra una sostanziale tenuta delle immatricolazioni che arrivano a 295.455 veicoli, -2,4% rispetto all&rsquo;anno scorso, grazie alla significativa ripresa degli scooter che si consolida con 211.517 unit&agrave;&nbsp; (+7,7%). Nel frattempo le moto si fermano a 83.938 pezzi (-21,2%). Mancano all&rsquo;appello oltre 22.000 vendite rispetto allo stesso periodo del 2008. I &ldquo;cinquantini&rdquo;, in assenza di incentivi, subiscono un notevole ridimensionamento con 66.709 registrazioni (-22,1%) e oltre 18 mila pezzi in meno.Ad usufruire efficacemente degli incentivi, pari a 500 euro a fronte di rottamazione di un veicolo EURO zero o EURO 1, sono soprattutto gli scooter di piccola e media cilindrata, aiutati anche da politiche commerciali che sostengono la campagna incentivi. Purtroppo per le moto fino a 60kW non emergono dati incoraggianti. Nonostante l&rsquo;interesse per le moto sia ancora forte nel pubblico, sembra che la situazione economica suggerisca di rimandare l&rsquo;acquisto. L&rsquo;offerta da parte delle Case cerca di venire incontro alle esigenze di veicoli meno estremi e pi&ugrave; versatili, ma nella classifica delle vendite di luglio le prime venti posizioni sono occupate da modelli di scooter. Analizzando i dati per cilindrata si confermano gli incrementi per gli scooter 125cc, con 71.178 pezzi acquistati (+27,6%), e 150-200cc: 47.948 (+25%). Si verifica anche uno spostamento dalle cilindrate intorno a 250cc, in forte calo, verso i 300-400cc, che crescono fino a 68.907 unit&agrave; (+17,5%). In caduta libera i maxiscooter oltre 500cc, solo 1.671 vendite (-54,6%). Nel comparto moto soffrono soprattutto le medie cilindrate, da 600cc (-28,4%), fino a 750cc (-23,7%). La suddivisione per segmenti mette in luce l&rsquo;arretramento delle sportive (-35,7%) e delle enduro stradali (-25,5%). Meno negativo l&rsquo;andamento delle naked&nbsp; (-13,1%), delle supermotard (-17,7%) e delle custom (-18%).Il totale delle 2 ruote a motore (immatricolazioni +50cc) arriva a 362.164 vendite, -6,8% rispetto all&rsquo;anno precedente.Auspichiamo infine che gli incentivi messi a punto con il Ministero dell&rsquo;Ambiente, dedicati alla categoria dei ciclomotori, dei veicoli ibridi ed elettrici e delle bici, possano diventare operativi in settembre, in modo da invertire la tendenza negativa del segmento dei &ldquo;cinquantini&rdquo;.   &nbsp;      Top 30 50 cc    1 Aprilia Scarabeo 50 2t&nbsp; 1.1412 Malaguti Phantom F12 Lc&nbsp; 8443 Piaggio Liberty 50 Rst 4t&nbsp; 8284 Yamaha Aerox Scooter 7495 Piaggio Vespa Lx 50 4v 4t&nbsp; 5316 Piaggio Vespa Lx 50&nbsp; 4917 Kymco Agility 50 R16&nbsp; 4908 Aprilia Sr 50 R&nbsp; 4819 Piaggio Zip 50 2t&nbsp; 47810 Piaggio Nrg Power Dd&nbsp; 47511 Piaggio Liberty 50 4t&nbsp; 45112 Yamaha Bw's&nbsp; 39613 Piaggio Liberty 50 Rst 2t&nbsp; 37314 Aprilia Scarabeo 50 4t&nbsp; 34115 Gilera Runner Rst 50&nbsp; 33916 Malaguti Phantom F12 Ac&nbsp; 31217 Kymco Agility 50&nbsp; 26818 Aprilia Scarabeo 50 4t 4v&nbsp; 24219 Piaggio Liberty 50 2t&nbsp; 20620 Kymco Super 8 50 2t&nbsp; 18221 Piaggio Zip 50 Sp&nbsp; 18122 Peugeot V Clic&nbsp; 17223 Honda Derapage 50 Hm&nbsp; 16424 Sym Symphony 50&nbsp; 16225 Kymco Like 50 4t&nbsp; 15426 Malaguti F10&nbsp; 15227 Piaggio Liberty S 50 4t&nbsp; 15128 Piaggio Vespa S 50&nbsp; 15029 Yamaha Giggle&nbsp; 14030 Kymco Agility Rs 50&nbsp; 139  &nbsp;      Top 30 Moto    1 Kawasaki Z 750&nbsp; 3.8392 Honda Italia Cb 600 F Hornet&nbsp; 2.9733 Ducati M 696&nbsp; 2.9014 Bmw R 1200 Gs&nbsp; 2.7885 Yamaha Xj6-N&nbsp; 2.3986 Kawasaki Er-6n&nbsp; 2.2597 Honda Xl 700 V Transalp&nbsp; 2.0958 Honda Italia Cb 1000 R&nbsp; 1.7639 Suzuki Gsr 600 Naked 1.50910 Suzuki Dl 650 V-Strom&nbsp; 1.34811 Bmw F 800 Gs&nbsp; 1.28312 Yamaha Yzf-R1&nbsp; 1.24413 Bmw R 1200 Gs Adventure&nbsp; 1.14714 Bmw R 1200 R&nbsp; 1.12215 Honda Cbr 1000 Rr&nbsp; 1.10016 Kawasaki Versys&nbsp; 1.09417 Yamaha Yzf-R125&nbsp; 1.05918 Triumph Bonneville&nbsp; 1.05719 Aprilia Dorsoduro 750&nbsp; 1.01520 Ducati Hypermotard 1100&nbsp; 1.00721 Bmw F 800 R&nbsp; 96622 Yamaha Yzf-R6&nbsp; 91123 Yamaha Fz6-N&nbsp; 88124 Suzuki Gladius 650&nbsp; 87025 Honda Cbr 600 Rr&nbsp; 81426 Triumph Street Triple&nbsp; 79827 Yamaha Fz6-S&nbsp; 79128 Ducati Monster 1100&nbsp; 77229 Ducati Streetfighter&nbsp; 76930 Yamaha Mt-03&nbsp; 767  &nbsp;      Top 30 scooter    1 Honda Italia Sh 300&nbsp; 12.0052 Honda Italia Sh 150&nbsp; 11.9263 Honda Italia Sh 125&nbsp; 10.6924 Piaggio Beverly 300 Tourer&nbsp; 10.5025 Yamaha Tmax 500&nbsp; 9.2176 Piaggio Liberty 125 Rst&nbsp; 9.0257 Kymco Agility 125 R16&nbsp; 8.6308 Piaggio Vespa Gts 300 Super&nbsp; 7.7289 Kymco Agility 150 R16&nbsp; 6.54210 Yamaha Xmax 250&nbsp; 6.27811 Piaggio Liberty 150 Rst&nbsp; 4.15412 Honda Sw-T 400&nbsp; 4.06613 Piaggio Vespa Lx 125&nbsp; 3.97814 Yamaha Majesty 400&nbsp; 3.90915 Yamaha X-City 250&nbsp; 3.87516 Kymco People S 200&nbsp; 3.74117 Kymco Xciting R 300 I&nbsp; 2.97618 Aprilia Scarabeo 100 4t&nbsp; 2.54319 Suzuki An 400 Burgman&nbsp; 2.17920 Aprilia Scarabeo 200&nbsp; 2.16621 Sym Symphony 125&nbsp; 2.14122 Piaggio Carnaby 300 Cruiser&nbsp; 2.07023 Kymco People S 125&nbsp; 1.98824 Kymco Like 125&nbsp; 1.96125 Piaggio Beverly 250 Tourer&nbsp; 1.87526 Lml Nv 150&nbsp; 1.86827 Kymco Dink 200 E3&nbsp; 1.85928 Suzuki Sixteen 150&nbsp; 1.85529 Malaguti Centro 160&nbsp; 1.82630 Aprilia Scarabeo 125&nbsp; 1.652

Segno positivo per gli scooter, meno invece per i 50 cc

7 risultati per 'FZ6,'

Cose di Case: Yamaha Niken e Wonder Italy

Prova verità - Yamaha FZ8

Prova novità Yamaha XJ6 Diversion F

Ecco le nuove Yamaha FZ8 e Fazer 8

Prova Novità - Yamaha XJ6

Ecco le nuove Yamaha FZ8 e Fazer

A luglio rallentano le moto