Prova novità: Kymco MyRoad 700

Il Kymco 700 ha il peso basso e sorprende per la rapidità e lo sforzo relativamente modesto con cui si lascia inserire in curva; nel bel mezzo della piega è rassicurante per via dell’avantreno solido e preciso. È lungo, per cui bisogna restare piegati parecchio tempo per finire le curve, e va portato con decisione perché il peso lo rende abbastanza fisico, ma è appagante. Meglio, comunque, sui percorsi scorrevoli, magari anche tortuosi ma dove sia possibile lasciarlo correre.
Aumentando man mano il ritmo si arriva al momento di indurire le sospensioni, perché oltre un certo limite cominciano a muoversi, e allora fa comodo il sistema a pulsante che agisce sia sugli ammortizzatori, sia su uno dei due steli della forcella. Anche nella posizione più morbida però le sospensioni sono solo relativamente confortevoli: discrete ma dure sulle asperità più marcate. D’altronde questo fa comodo a bassa velocità o in città, nei tira e molla, perché contiene moltissimo la tendenza a beccheggiare che con il peso elevato si tradurrebbe in qualche difficoltà.
Da notare che la stabilità è buona tra le curve e anche sul dritto fino ad una certa andatura; sopra i 150 km/h lo scooter comincia a muoversi. Resta assolutamente controllabile e non ci sono problemi, però la sensazione non è più di quella solidità che prima, a bassa velocità, aveva stupito. Siamo comunque ad andature molto superiori a quelle consentite dal Codice. E se si resta nei limiti, con il MyRoad è un bel viaggiare: abitabilità tanta, posizione di guida confortevole, leggermente seduta e con le braccia semiflesse, forse un filo troppo; tunnel largo e alto, sella imperiale per conducente e passeggero, buona protezione nonostante il parabrezza non sia larghissimo. Anche con il passeggero si guida bene e la conduzione non cambia in maniera significativa.

Nello scooter delle sorprese sorprendono anche i freni. Il feeling non è granché perché la risposta al comando è legnosa e le leve stesse hanno una sagomatura poco ergonomica, l’impressione non è di una decelerazione eccezionale, invece la prova di frenata dimostra il contrario: meno di 13,5 metri per fermarsi da 60 km/h e meno di 38 dai 100 sono spazi d’arresto eccellenti, da considerare addirittura fenomenali per una massa del genere. Le leve vanno tirate senza complimenti, tanto più che l’ABS – efficace – mette al riparo da errori, ma i risultati sono ottimi.
Anche il motore sorprende ma forse molto merito è del variatore. È capace di spingere il MyRoad a quasi 170 all’ora e le prestazioni in accelerazione sono a livelli di vertice, tra gli scooter solo il Gilera GP – che è un 839 cm3 – fa di più, ma non ci si sente mai strappati via, incollati alla sella. L’impressione è che volendo si potrebbe ottenere ancora di più. Ma il variatore lavora per rendere buono il gigante e se si rovescia il gas tiene il motore a 5000 giri quando la linea rossa è a 8000, al massimo si arriva a 5500 se si riapre il gas di spinta. La salita è regolarissima e costante fino all’apertura completa del variatore, attorno ai 100 km/h, dove a quel punto viene fuori il resto della spinta, bello vigoroso. Insomma la salita è costante e senza sbalzi, pulita, accompagnata da un rombo basso e non troppo entusiasmante. Bene anche in basso dove si mantengono le stesse caratteristiche; è solo ad andature pedonali che viene fuori l’attacco poco pulito della frizione: strappa, e con questi pesi e il passo lungo del motore a bassa velocità, complica un po’ la vita, soprattutto nelle manovre: può essere utile aiutarsi tenendo il motore in tiro e usando il freno. Del resto le manovre non sono il punto forte del MyRoad, tanto più che è larghino: si arriva a terra giusti coi piedi ma sono faticose, se ci fosse la marcia indietro non sarebbe spiacevole. Ma mica è fatto per le gimkane...