Royal Enfield Bullet Electra EFI: Prova novità

LA VOLEVATE vintage nell’aspetto e nella sostanza? Bene, la Bullet Electra 500 EFI vi accontenterà: ha personalità, uno stile retrò e, a differenza della concorrenza, che si limita ad offrire prodotti legati al passato solo attraverso il design, riesce a garantire al pilota un piacere di guida del tutto simile a quello tipico delle moto di una volta.
Questa singolare proposta della Royal Enfield ha un aspetto sobrio e le attillate sovrastrutture in metallo non occultano il propulsore, che ha un basamento di generose dimensioni e caratterizzato da forme morbide. Infine, le fiancatine, dotate di serratura, nascondono la batteria e la cassa filtro, scelta che ha evitato di compromettere la pulizia dello stile.
Le dimensioni della moto sono molto contenute, soprattutto in larghezza, la sella si trova a 800 millimetri da terra e le pedane sono basse ma non troppo avanzate. Ciò permette a qualsiasi pilota di trovare una corretta posizione di guida, senza imporre particolari rinunce a livello di comfort.
Le manovre da fermo non mettono in apprensione, anche per merito del baricentro basso e del manubrio largo, che agevola il controllo del mezzo in qualsiasi situazione. La sella optional proposta dalla concessionaria Royal McQueen, contrariamente a quella di serie, non ha un’imbottitura cedevole e le sue dimensioni consentono ad entrambi gli occupanti una sistemazione comoda.
Va segnalato che al passeggero vengono riservate delle pedane rivestite in gomma, ben distanziate dal piano di seduta; peccato che non sia prevista una maniglia utilizzabile come appiglio.

LA ROYAL Enfield Bullet Electra 500 EFI ha un aspetto minimalista, ma dato che la maggior parte delle sovrastrutture sono realizzate in metallo, sia ha la netta sensazione di avere tra le mani una moto robusta. Questa caratteristica, unitamente alla semplicità della meccanica, ha consentito alla Royal Enfield di proporre la Bullet Electra 500 EFI, sia nei mercati più ricchi, sia in quelli più poveri, dove spesso le moto sono il mezzo di spostamento principale e pertanto vengono utilizzate in condizioni gravose. È anche per questo che l’utilizzo di parti in plastica (solo i blocchetti al manubrio sono realizzati con questo materiale), contrariamente a quanto avviene sulla maggioranza delle concorrenti, è ridotto al minimo. Le verniciature della carrozzeria sono spesse ed uniformi, le cromature ben eseguite e l’assemblaggio non lascia spazio a critiche. Le attillate sovrastrutture in metallo non occultano il propulsore, tutto sommato abbastanza rifinito (addirittura i coperchi laterali dei carter motore sono cromati).
La capacità di carico è limitata alla coppia di astucci cromati, posizionati sotto ai fianchetti e dotati di serratura, ma in opzione sono disponibili diversi tipi di valigie. Essenziale la strumentazione, composta da un indicatore analogico di grandi dimensioni, all’interno del quale ci sono: il tachimetro, il contachilometri e le spie degli abbaglianti, del folle e degli indicatori di direzione. Le spie della riserva ed dell’avaria motore sono inserite in un secondo strumento di dimensioni ridotte, posizionato più in basso.
Il propulsore è un monocilindrico a corsa lunga con distribuzione monoalbero a due valvole che, pur avendo un aspetto molto simile a quello dei suoi antenati realizzati in Gran Bretagna, nasconde all’interno numerose novità tecniche volte ad incrementare prestazioni ed affidabilità. Per ottimizzare la combustione sono state adottate due candele. Inoltre ora l’accensione è elettronica e l’alimentazione è ad iniezione. Anche se è stato introdotto l’avviamento elettrico, sulla Bullet è stata mantenuta la tradizionale leva per l’avviamento a pedale, ridisegnata per essere più ergonomica; è stato però eliminato il decompressore manuale posto sul manubrio.
Novità importanti anche per il cambio, che ora si può smontare facilmente, e per la frizione a sette dischi in bagno d’olio, più resistente e precisa. La facilità e l’economicità d’utilizzo, rendono la Bullet Electra 500 EFI una valida ed anticonformista soluzione per chi ha la necessità di destreggiarsi quotidianamente nel traffico delle città senza dover rinunciare a quel piacere di guida che gli scooter non sono in grado di offrire. Però costa 5700 euro, un prezzo che, tutto considerato, non è poi così contenuto.