Tecnica: MV Agusta 500, la fine dell'Impero

La ciclistica

La parte ciclistica era allo stato dell’arte. Il telaio in tubi è stato realizzato in versioni aventi disegni differenti ma sempre con culla aperta inferiormente. Le sospensioni erano di tipo convenzionale, anche se per brevissimo tempo è stata provata una posteriore monocross, con un elemento elastico centrale e due ammortizzatori laterali. Le ruote da 18 pollici inizialmente erano a raggi ma quasi subito sono diventate a razze, in lega di magnesio. Per quanto riguarda i freni, i due dischi anteriori avevano un diametro di 254 mm, mentre quello posteriore era leggermente più piccolo.

Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250