MotoGP, manca l'unanimità: l'abolizione dei seat winglet è rimandata al 2027

FIM “rimanda” al 2027

In un documento inizialmente inviato a tutte le Case impegnate in MotoGP, la FIM parla chiaro: “La parte della moto che si trova tra 800 e 500 mm più avanti della linea verticale che tocca il bordo posteriore della gomma non deve superare, vista dall'alto, un'area rastremata che va da una larghezza di 450 e 500 mm più avanti della linea verticale che tocca il bordo posteriore dello pneumatico posteriore, ad eccezione di pedane/comanda/staffe e copri-tubi di scarico, che sono contenuti in uno sfalsamento di 20 mm rispetto alla superficie esterna dei tubi di scarico”. In sostanza, i seat winglet sarebbero stati aboliti a partire dalla prossima stagione. Questa bozza è stata dettata da questioni di sicurezza: se un pilota dovesse agganciarsi ad un'aletta di un'altra moto in una caduta, questa andrebbe a mettere in grave pericolo la sicurezza del pilota stesso. Rischio che, nella seconda parte di stagione, non si è mai verificato. Per introdurre questa misura già dal 2026 serviva l'appoggio di tutte le Case all'unanimità, che ovviamente non è arrivato. È facile prevedere che, probabilmente, siano state proprio Aprilia e Honda ad essersi messe di traverso. 

Sicuramente il tempismo non ha giocato a favore della Federazione: introdurre una misura in grado di stravolgere le sorti delle moto in pista a motori fermi, avrebbe significato un grosso lavoro in galleria del vento durante i pochi mesi di pausa prima dei già imminenti test di Sepang. Inoltre, Case come le già citate Aprilia e Honda, avevano già investito tempo e denaro per sviluppare al meglio una soluzione che potrebbe aver aiutato gli ottimi risultati ottenuti negli ultimi Gran Premi del 2025. È molto più probabile che, con l'avvento della rivoluzione tecnica in atto nel 2027, la FIM torni a caricare sull'abolizione degli seat winglet. Per ora, la proposta non è bocciata, ma solamente rimandata. 

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