A livello sportivo, possiamo certificare senza paura di essere smentiti che l’Aprilia sarà l’anti-Ducati anche per il 2026. È vero, siamo soltanto al primo round: in Thailandia le condizioni della pista erano particolari e le gomme hanno recitato un ruolo molto (troppo?) importante. È altrettanto vero che quattro Aprilia nelle prime cinque posizioni rappresentano una certezza che può far sognare la Casa di Noale e riflettere le sue rivali. Ducati su tutte. Domenica, Bezzecchi e soci hanno annichilito Marquez e soci. E probabilmente l’avrebbero fatto anche senza i cerchi rotti e le gomme bucate: il feeling tra le RS-GP e il circuito di Buriram, quest’anno, era troppo difficile da contrastare e ne parleremo a lungo nelle prossime pagine con l’eccezionale reportage con cui apriamo il nuovo anno con spazi e grafiche rinnovati. Parleremo anche del mezzo di sastro, l’ennesimo, dello Steward Panel. Cambiano gli ex piloti al comando della Direzione Gara (Simon Crafar al posto di Fred die Spencer) ma non si sciolgono i dubbi sulla coerenza del metro di giudizio in fase di applicazio ne delle sanzioni. La decisione di penalizzare Marc Marquez in oc casione del block pass su Pedro Acosta nella Sprint ci è sembrata esagerata. Anche considerando il fatto che il ducatista non aveva superato i limiti della pista. Ma, al netto delle nostre prese di posizio ne, c’è da evidenziare la differenza di trattamento tra la sua manovra e quella del fratello Alex al primo giro della stessa gara. Manovra che ha compromesso la corsa dell’incolpevole Fabio Di Gian nantonio. Poche storie: andava sanzionato anche il pilota Gresini Racing. Con buona pace di chi, sempre dallo Steward Panel, difende l’immobilismo dello stesso nascondendosi dietro un debole alibi: «Durante il primo giro c’è frenesia agonistica, quindi lasciamo correre». Lo facciamo anche noi, che è meglio. BUONA LETTURA