        Prima dell&rsquo;era moderna nella quale il motociclismo &egrave; diventato soltanto un duello tra Spagna e Italia, assistevamo a partecipazioni pi&ugrave; eterogenee con i migliori piloti di tutte le Nazioni del Mondo tutti insieme. Belgi, francesi, venezuelani, statunitensi, nipponici e il meglio di ogni Paese con tradizioni motociclistiche. Scatto Sprint: l'onda troppo breve di Lorenzo Lanzi Scuola belga  Per quanto riguarda il Belgio tutti i piloti sono stati scoperti e lanciati da un grande manager come Francis Batta. Il geniale manager inizi&ograve; come responsabile del team Cagiva 500 valorizzando un pilota come Didier De Radigues per poi diventare l&rsquo;organizzatore del mondiale Superbike per conto di Maurizio Flammini. In questa nuova avventura Batta, amico da anni del pap&agrave; del giovane St&eacute;phane Mertens, decise di puntare su questo pilota nel Mondiale delle derivate di serie dopo che aveva disputato alcune stagioni in 250. Gi&agrave; dal debutto il timido belga nato per&ograve; a Parigi si dimostr&ograve; perfettamente a proprio agio nel mondiale SBK. Nella primissima stagione 1988, in sella alla Bimota vinse due gare e fin&igrave; quarto assoluto a soltanto nove punti dal campione Fred Merkel. I due anni successivi li disput&ograve; sulla Honda RC30 e prosegu&igrave; migliorando il gi&agrave; ottimo debutto. Nell&rsquo;89 divenne presenza fissa sul podio con quattro vittorie e il secondo posto nel Mondiale. Nel &lsquo;90, furono tre le vittorie con il terzo posto finale. Mertens, pilota gentile&nbsp;  Nel 1991 entr&ograve; nella grande famiglia Ducati, per una parentesi lunga quattro anni. Per lui, per&ograve;, soltanto moto private perch&eacute; la squadra ufficiale era focalizzata su Doug Polen. Nel paddock Mertens &egrave; sempre stato una presenza educata, quasi defilata e al di fuori dei giganteschi party che finivano in abusi alcolici e, talvolta, risse. Lui curava in modo maniacale la preparazione mentale usando tecniche ma viste prima: lo yoga e una particolare concentrazione che lo rese protagonista di episodi incredibili. Spesso lo trovavo poco prima delle qualifiche in un angolo del box, dove a occhi chiusi simulava la posizione in moto facendo il suono del motore con la bocca. Appena finiva stoppava il cronometro e, guardandomi, mi diceva: &ldquo;Questo &egrave; il tempo che oggi far&ograve; in prova&rdquo;. Incredibilmente quasi sempre riusciva a replicare in pista l&rsquo;esatto tempo fatto registrare nel giro immaginario. Personalmente, ci ho provato anch&rsquo;io e in alcuni casi ci sono andato vicino. Per capire meglio St&eacute;phane basta ricordare una gara che condusse fino all&rsquo;ultimo giro, quando un arrembante Giancarlo Falappa lo agganci&ograve;. Mertens si rialz&ograve; come se avesse rotto il motore, e fin&igrave; secondo. Fabrizio Calia and&ograve; a intervistarlo chiedendogli il problema, la risposta ci lasci&ograve; stupiti. &ldquo;Non ho rotto nulla, ma ho preferito finire secondo che in ospedale, quando arriva Falappa ti supera comunque e magari ti passa sopra&rdquo;. Scatto Sprint: la stella di Gianmaria Liverani       

Il belga fu uno dei top rider nei primi anni della Superbike distinguendosi per lo yoga, il giro di qualifica &ldquo;immaginato&rdquo; e... l&rsquo;istinto di conservazione

Scatto Sprint: Stéphane Mertens, un pilota fuori dagli schemi

        Per emergere nel mondiale Superbike sono indispensabili la velocit&agrave;, la determinazione e anche un pizzico di fortuna. Lorenzo Lanzi, pilota Ducati dei primi anni Duemila, ha avuto tutto tranne quest&rsquo;ultima, che gli ha voltato le spalle proprio nel momento fondamentale della sua bella ma breve carriera ad alti livelli. Scatto Sprint: la stella di Gianmaria Liverani La storia di Lanzi  Uscito dall&rsquo;immenso serbatoio dei grandi piloti della Romagna, Lanzi si mette in luce nella fantastica scuola rappresentata dalla Sport Production. Una vera fabbrica di talenti e campioni in pista con moto davvero di serie. Lanzi vince la difficilissima 125 nel 1998 con un&rsquo;Aprilia RS preparandosi per passare a categorie superiori. Purtroppo non trova subito team e squadre capaci di valorizzare il suo talento e passa alla GP con le 125 e 250, prima nel campionato italiano e poi, nel 2001, nel Mondiale. Nella GP si mette in luce tanto da interessare il grande Rossano Innocenti del Team Rox Racing Ducati nel mondiale SBK. Appena salito sulla 999S Superstock, Lorenzo rischia di vincere l&rsquo;Europeo e si aggiudica subito l&rsquo;Italiano. Nel 2004, a 23 anni, guida una Ducati 749 R nel mondiale Supersport dove finisce sesto, con il podio a Imola, entrando nella zona di interesse di Ducati Corse, che cerca sostituti per i piloti &ldquo;scappati&rdquo; dalla SBK alle quattro tempi della MotoGP. Al termine della stagione 2004 la Ducati lo mette in sella alla 999-R Superbike nelle due ultime gare del durissimo campionato AMA negli Stati Uniti. E qui esplode tutto il talento del giovane romagnolo che si trova immediatamente a suo agio con la SBK, mettendosi dietro il compagno Regis Laconi e finendo quarto e terzo prima di un ritiro. Ormai il ghiaccio &egrave; rotto e nel 2005 entra nel mondiale SBK con la 999F04 del Team Caracchi. Purtroppo a Valencia si rompe una clavicola e salta Monza per poi rientrare molto veloce e spettacolare, tanto che la Ducati Xerox lo chiama a sostituire l&rsquo;infortunato Laconi al Lausitzring. In Germania emerge di nuovo tutto il potenziale di Lanzi, che dopo la pole regala una bellissima vittoria alla Ducati. Vittoria che riesce a ripetere a Magny-Cours tanto che alla fine del 2005 Ducati Corse lo chiama nella squadra ufficiale. La tragedia di pap&agrave; Pier Carlo  Qui avviene l&rsquo;intervento spietato di un destino avverso e tragico. Il giorno dopo l&rsquo;immensa gioia della firma del contratto con la Ducati, Lorenzo insieme ad alcuni amici e al padre Pier Carlo decide di fare un giro in Trial sulle colline di Bagno di Romagna. Improvvisamente il giovanissimo pap&agrave; di Lorenzo si ferma e si accascia stroncato da un infarto. Un dramma che avr&agrave; comprensibilmente un peso immane sul rendimento di questo bravissimo e velocissimo pilota, bloccato da un destino tremendo. Lanzi oltre a essere un ottimo pilota &egrave; sempre piaciuto a tutti per essere un grande amico, sereno, sincero e molto positivo. Yamaha Mondiale: la favola triste di Jarno Saarinen       

L&rsquo;approdo nel team ufficiale Ducati Superbike coincise purtroppo con la scomparsa del padre, un colpo tremendo anche per il percorso sportivo del romagnolo

Scatto Sprint: l'onda troppo breve di Lorenzo Lanzi

        Quando correva vincendo tutto nel mono-marca Honda, Giorgio Tedioli si portava nel box un ragazzino vispo e appassionatissimo che in tempi brevi sarebbe diventato un ottimo pilota professionista: Gianmaria Liverani. Polvere di Stelle: le prime volte Aprilia Un periodo magico  Ancora oggi se lo chiamo al telefono, la prima cosa che Gianmaria mi dice &egrave; &ldquo;Dipi, ma che periodo magico abbiamo avuto la fortuna di vivere in Superbike&rdquo;. Questo, per spiegare l&rsquo;entusiasmo e la gioia con cui questo pilota ha sempre affrontato la sua avventura in un periodo davvero speciale della SBK. Quattro titoli nazionali sono il palmares di questo ragazzo schietto, gioviale e sempre sorridente che merita un posto nel nostro Scatto Sprint anche perch&eacute; la sua storia agonistica &egrave; legata a due personaggi straordinari di questo Mondiale. Il primo &egrave; il bicampione del Mondo Oscar Rumi, che capace di preparargli delle velocissime Honda gestite da un manager scomparso troppo presto. Andrea Merloni e Gianmaria Liverani, infatti, formarono un binomio cresciuto nel tempo fino alla creazione della magnifica Benelli Tornado. Merloni, figlio dell&rsquo;ex presidente di Confindustria ed ex Ministro del Lavoro Vittorio Merloni, aveva sempre avuto una passione fortissima per le moto tanto da correre in pista fino a un brutto incidente che gli procur&ograve; un trauma alla testa, un problema che gli imped&igrave; di proseguire la carriera di pilota. L'esperienza iridata  Smessa la tuta, decise di creare un suo team chiamato esattamente come il suo motoscafo &ldquo;Gattolone&rdquo;. Con questo strano nome Merloni scelse l&rsquo;ottimo Liverani per correre nel 1991 in Supersport con una Honda CBR preparata da Rumi. Nel &lsquo;93 e nel &lsquo;94 i due vinsero due Europei 600 per passare cos&igrave; nel 1994 in Superbike con una magnifica RC45. Nel 1995 a causa dei risultati difficili da ottenere con la Honda, Merloni pass&ograve; alla Ducati 955 con la quale purtroppo Gianmaria ebbe un terribile incidente a Phillip Island che lo tenne sei mesi fuori dalle piste. Merloni scelse Pierfrancesco Chili, con il quale inizi&ograve; la scalata alle vette della SBK. Gianmaria non si scoraggi&ograve; e prosegu&igrave; nel 1998, passando a guidare la 500 due tempi Paton in una delle ultime stagioni di questa fantastica cilindrata. Messa in archivio anche questa bellissima esperienza, Liverani &egrave; tornato in sella nella SuperTwin conquistando con una Ducati di MondoDucati due campionati nel 2001 e 2002. Simpatia, passione, correttezza e una gioia contagiosa sono state lecaratteristiche di questo pilota che ha lasciato un ottimo ricordo a tutti in Superbike. Yamaha Mondiale: la favola triste di Jarno Saarinen       

Protagonista in numerose categorie, ha legato il proprio nome a Rumi e Merloni

Scatto Sprint: la stella di Gianmaria Liverani

        Scatto Sprint &egrave; uno spazio speciale dove le immagini servono a riportarci a emozioni e sensazioni vissute in momenti speciali grazie a piloti straordinari, capaci di imprese che rimangono vive nel tempo, e le foto di queste gesta sono in grado di farci rivivere quei momenti rari e bellissimi. Il primo &ldquo;Scatto Sprint&rdquo; lo dedichiamo a uno dei momenti pi&ugrave; belli della storia del mondiale Superbike. Un&rsquo;immagine incredibile che ci proietta al Sole delle spiagge californiane con la musica dei Beach Boys in sottofondo e lo spirito di film come &ldquo;Un mercoled&igrave; da leoni&rdquo; e &ldquo;Easy Rider&rdquo;. Due giovani piloti che rappresentano due continenti differenti dalla vecchia Europa che ci presentano un modo di correre e vivere la moto davvero alternativo. Nella foto cavalcano due splendide Ducati come fossero tavole da surf sulle onde di Malibu. Prove amarcord: la Ducati 1098R F08 di Troy Bayliss Gli anni d'oro della Superbike  Dalla foto traspare la leggerezza, e la gioia nel fare un mestiere decisamente pericoloso e impegnativo. Invece questi due piloti, iscritti come wild card, gi&agrave; il venerd&igrave; mostrano entusiasmo e gioia di correre il round americano sulla leggendaria pista di Laguna Seca contro i senatori della categoria. &Egrave; l&rsquo;11 luglio 1999 e la Superbike &egrave; gi&agrave; esplosa: a ogni gara si superano le 80.000 presenze, rigorosamente di veri motociclisti che giungono sulle piste a cavallo di moto dal cupo rombo del quattro tempi, mezzi simili a quelli che animano le gare in programma, e in TV si registrano ascolti record. Il segreto di questo crescente periodo d&rsquo;oro &egrave; nella spettacolarit&agrave; delle corse, sempre equilibrate e incerte. &nbsp; I Mondiali finiscono spesso all&rsquo;ultima curva dell&rsquo;ultima gara, come l&rsquo;anno precedente, quando Carl Fogarty era riuscito a prevalere su Troy Corser e Aaron Slight nell&rsquo;ultima drammatica gara di Sugo. Sulla magica pista di Laguna questi due piloti iscritti come &ldquo;Ospiti&rdquo; danno una severa lezione a tanti big della Superbike. Come dei funamboli, Ben Bostrom e Anthony Gobert, entrambi sulle Ducati Vance&amp;Hines, danzano spavaldi tra le difficili curve californiane dominando le due gare del round USA. La prima la vince il talentuosissimo Gobert e la seconda il campione USA Bostrom. Lo stupendo Scatto Sprint del venerd&igrave; &egrave; il preludio alla supremazia mostrata poi la domenica. Gobert &egrave; appena rientrato da una squalifica per uso di sostanze proibite, e purtroppo questa sua debolezza ha minato uno dei talenti pi&ugrave; incredibili e cristallini del motociclismo mondiale, come lo defin&igrave; l&rsquo;ingegner Marinelli, al vertice della Ducati SBK. Ben Bostrom invece si fa notare grazie anche alla fidanzata &ndash; una modella di origine nativa americana &ndash; che illumina il paddock con una bellezza esotica e una serie di curve da far impallidire il Cavatappi di Laguna!       

Correva l'anno 1999 e a Laguna Seca i big della categoria vengono sonoramente battuti dalle wild card di Ducati Vance&amp;Hines, Gobert e Bostrom

Scatto Sprint: Bostrom e Gobert, i surfisti della Superbike

Dopo &quot;il suo compare&quot; Gianluca Nannelli, &egrave; stato Marco Melandri a essere ospite del nostro Scatto Sprint, in cui ha parlato al Direttore Federico Porrozzi, a Giovanni Di Pillo e a Fabrizio Porrozzi, degli impegni con la sua &quot;VIP Experience&quot; e l&#39;E-enduro e, soprattutto, degli anni trascorsi in Superbike, dove ha corso con Yamaha, BMW, Aprilia e Ducati.  Un&#39;avventura iniziata nel 2011, con il podio centrato dal ravennate a Phillip Island, nel suo primo round tra le derivate di serie.  Il 2011 &egrave; il tuo anno d&#39;esordio nelle derivate con la Yamaha, in cui hai fatto podio al primo round, quattro vittorie stagionali e sei stato in quell&#39;anno l&#39;ultimo a resistere alla cavalcata di Carlos Checa verso il titolo. Che cosa ti ricordi di quell&#39;anno e, soprattutto, di quell&#39;esordio con questo tipo di moto?  &quot;Eh, &egrave; stato un anno bellissimo - ricorda &#39;Macio&#39; - La prima gara fu davvero difficile, perch&eacute; mi operai alla cuffia dei rotatori, ai tendini della spalla, il 23 dicembre. Correre il 23 febbraio &egrave; stato veramente, veramente, difficile. Ho fatto due mesi tosti. Poi, subito al secondo round, vinsi la mia prima gara e&nbsp; mi ero divertito tantissimo. Era una moto che mi piaceva tanto e anche l&#39;atmosfera, il campionato, erano fantastici. Poi, Carlos guidava veramente bene. Riusciva a sfruttare solo lui la gomma morbida, come nessun&#39;altra moto riusciva a farlo in gara, quindi a volte era molto superiore a noi. Per&ograve; mi ero difeso nel migliore dei modi&quot;.  Una stagione, quella in Yamaha, ha cui ha fatto seguito il passaggio nel team BMW, al quale Melandri ha regalato la gioia delle prime vittorie, accarezzando il sogno del Mondiale fino a tre round dalla fine del campionato 2012.  Cosa ha impedito a Marco di laurearsi campione? Scopritelo guardando il video!    SBK, ritorno in pista per Sykes e Laverty 

&quot;In sei mesi l&#39;abbiamo portata ad essere considerata una delle migliori moto del campionato ed &egrave; stata una bellissima soddisfazione&quot;, racconta Marco ricordando gli anni in SBK

Scatto Sprint, Melandri: &ldquo;Quando arrivai in BMW, nessuno la voleva&rdquo;

Smessi per un attimo i panni dell&#39;istruttore, nella Melandri VIP Experience e nella Scuola Federale Velocit&agrave;, Gianluca Nannelli, ex-pilota del mondiale Superbike e Supersport, ha ricordato gli anni trascorsi tra le derivate di serie, insieme al nostro Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e Fabrizio Porrozzi.  Sei approdato con una Ducati nel Mondiale Supersport, te lo ricordi?  &quot;Come no, il&nbsp;2002. Primo anno con il team Rox. Team debuttante e pilota debuttante. Per&ograve; &egrave;&nbsp;stato un anno molto positivo&quot;,&nbsp;ha detto il toscano, che dopo un anno nel CEV fece&nbsp;il suo debutto nel Mondiale&nbsp;con la Ducati 748 R del team brianzolo.  &quot;La cosa che ricordo di pi&ugrave; &egrave; il primo turno della prima gara&nbsp;- ha continuato Gianluca - perch&eacute; sono entrato dentro,abituato all&#39;europeo, comunque gare internazionali ma non a livello del Mondiale Supersport&nbsp;dove eravamo 39 partenti. Il primo turno, il primo giorno, sono arrivato e ho beccato cinque secondi dal primo, perch&eacute; questi matti con la nebbiolina in pista giravano a mezzo secondo dal record nelle prove libere del venerd&igrave;&quot;. Quindi io ho beccato cinque secondi, dopo di che ho deciso che, se lo facevano loro lo potevo fare anche io. Con la testa nel secchio, turno dopo turno, gara dopo gara, ho imparato che per andare nel Mondiale bisogna sempre essere al limite, oltre il limite, su quel filo sottile che ti fa stare in piedi, ma ti fa andare oltre le tue possibilit&agrave;&quot;.  Guardate il video per rivivere l&#39;intera carriera dell&#39;ex pilota fiorentino!    SBK: le strade di Van der Mark e Yamaha si separano nel 2021 

&quot;Per andare nel Mondiale bisogna sempre essere al limite, oltre il limite, su quel filo sottile che ti fa stare in piedi, ma ti fa andare oltre le tue possibilit&agrave;&quot; racconta il fiorentino

Scatto Sprint, Nannelli:&nbsp;&ldquo;L&#39;esordio nel Mondiale SSP? Beccai 5&quot; dal primo&rdquo;

Nel corso degli anni, sono immani i progressi compiuti dal motociclismo nell&#39;ambito della sicurezza, ma&nbsp;questi, probabilmente, non sarebbero stati tali senza l&#39;apporto di Virginio Ferrari, Campione 1987 in TT F1.  Il pilota parmense ha vissuto sulla propria pelle gli anni di un &quot;motociclismo folle&quot;,&nbsp;in cui la Federazione Motociclistica Internazionale non aveva minimamente a cuore la sicurezza dei piloti, arrivando a prendere posizione a&nbsp;Dundrod, in Irlanda del Nord, quando si&nbsp;rifiut&ograve; di correre nonostante fosse in&nbsp;testa al Mondiale.  &quot;Quando hai visto nella tua vita sportiva, o direttamene in pista, o direttamente all&#39;obitorio, o direttamente perch&eacute; sei andato all&#39;ospedale, io ho contato, 24 colleghi/amici (morti, ndr.). C&#39;era qualcuno collega, qualcuno che non conoscevi, qualcuno che era intimo amico,&nbsp;immaginate, 24 bare&nbsp;una di fianco all&#39;altra, come se fosse il terremoto dell&#39;Irpinia, il terremoto della Sicilia, per dire qualche disastro ambientale. Non qualche disastro volontario, voluto, da una Federazione internazionale che ci fa correre l&igrave;&quot;,&nbsp;dice&nbsp;Virginio, ricordando le morti che lo hanno toccato in prima persona.&nbsp;  &quot;Quando mi sono ritrovato in testa a un Mondiale, quando mi hanno dato del montato, sono passato per il montato di turno - aggiunge l&#39;ex pilota, parlando della sua decisione di lasciare il circuito di Dundrod -.&nbsp;Quando si &egrave; in testa a un&nbsp;Mondiale, io credo, se hai un minimo di coscienza fai valere la tua opinione, perch&eacute; c&#39;&egrave; qualcuno che ti ascolta&quot;.  &quot;Uno che va a fare un Mondiale, che non ha quel tipo di limite e che il gas ce lo mette anche quando c&#39;&egrave; da lasciarci la pelle se sbagli,&nbsp;ti dice: &#39;ragazzi, ma ci stiamo rendendo conto di quello che stiamo facendo?... o no!&#39;.   Ecco perch&eacute; io dico:&nbsp;la coscienza di chi ha in mano un campionato, la coscienza di chi diventa protagonista su quel campionato, deve essere un qualche cosa che prenda non soltanto la coscienza di ognuno di noi, ma anche quello che andiamo a trasmettere agli altri tra un anno, 10, 15, cio&egrave; alle generazioni di piloti futuri&quot;.  Guardate il video per il racconto completo!    Scatto Sprint, Biaggi: &ldquo;La SBK d&agrave; spazio all&#39;interpretazione del pilota&rdquo; 

Insieme al Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e Fabrizio Porrozzi, il Campione del Mondo di Formula TT del 1987 ha parlato di SBK,&nbsp;piloti &quot;folli&quot; e piste pericolose

Scatto Sprint, Ferrari:&nbsp;&ldquo;Ecco perch&eacute; non corsi a Dundrod...&rdquo; - VIDEO

Dopo essere ritornato in moto a Misano, dopo sei mesi di astinenza, Max Biaggi &egrave; stato protagonista di una puntata del nostro Scatto Sprint, in cui ha ricordato gli anni trascorsi in SBK. Un&#39;avventura iniziata nel 2007, dopo un test a Vallelunga, in cui il Corsaro ha subito lasciato il segno. Ma, passando dai prototipi alle derivate di serie, come si &egrave; trovato Max al suo debutto nel Mondiale SBK?  &quot;Noi del Motomondiale abbiamo sempre avuto&nbsp; grande rispetto dei piloti della Superbike - ha spiegato Biaggi - Non &egrave; che li abbiamo mai visti come una categoria di &#39;serie B&#39;. Sappiamo quanto &egrave; difficile, quanto coraggio ci vuole a guidare anche le moto di produzione, o pi&ugrave; derivate dalla produzione. Dunque non &egrave; vero che sono state sempre &#39;buttate in un angolo&#39;. Tanto &egrave; vero che qualche pilota passato da quella categoria alla Superbike, ha visto che non era cos&igrave; semplice&quot;.  &quot;Io la Superbike, quando l&#39;ho provata la primissima volta - ha continuato il romano - l&#39;ho trovata una moto molto pi&ugrave; &#39;grossolana&#39; rispetto alla MotoGP, pi&ugrave; pesante. Tutte le reazioni in sella erano tutte un po&#39; pi&ugrave; lente rispetto a quello a cui ero abituato dal prototipo. Ma tutto &egrave; derivato dal peso e dalle gomme, perch&eacute; come cavalli non ne ha pochi una Superbike. Per&ograve; poi, quando riesci a prendere un po&#39; di feeling diventa molto, molto divertente, perch&eacute; sono moto che danno spazio all&#39;interpretazione del pilota. Dunque, se sei un pilota preciso nelle linee, o meno, preciso, riesci comunque a essere competitivo. La MotoGP in questo &egrave; meno permissiva. Se non sei uno che riesce comunque a far strada sempre, a essere comunque competitivo nei tempi, se hai una guida molto &#39;grossolana&#39; &egrave; difficile che riesci a essere competitivo&quot;.   Che sensazione ti ha dato la vittoria all&#39;esordio in Qatar?  &quot;Andiamo con ordine, dopo lo stadio Olimpico nel 1996 o &#39;97, quando ho fatto il giro della pista, mi sembra con l&#39;Aprilia o con la Honda, durante la partita Roma - Cagliari. C&#39;erano 80-90.000 persone. stata un&#39;emozione pazzesca perch&eacute; andavo a due all&#39;ora e sentivo la gente che faceva rumore, urlava, incitava. Quella di novembre...&quot;  Guardate il video per il racconto completo!    SBK, Biaggi: &ldquo;Quella doppietta a Monza nel 2010&hellip;&rdquo; 

Tra aneddoti e curiosit&agrave;, il Corsaro ripercorre gli anni trascorsi tra le derivate di serie, in compagnia del Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e Fabrizio Porrozzi

Scatto Sprint, Biaggi: &ldquo;La SBK d&agrave; spazio all&#39;interpretazione del pilota&rdquo;

Dalla prima vittoria a Monza, con la Ducati 916 del team Gattolone, agli ultimi anni tra le derivate di serie, Pierfrancesco Chili ci ha parlato dei dodici anni di carriera che lo hanno reso uno dei piloti pi&ugrave; rappresentativi del Mondiale Superbike. E da dove poteva partire il racconto se non proprio dalla stagione 1995 e il&nbsp;primo trionfo iridato, conquistato sul circuito brianzolo?  &quot;Ho avuto un po&#39; fortuna - dice il bolognese - avevo una moto che andava molto bene, preparata da Piero Gianesin. Anche se il motore non aveva tutti i cavalli che avevano gli ufficiali, lui curava molto bene gli scorrimenti del cambio, degli alberi, e quindi la moto scorreva. Meno potente, ma fluida&quot;.  Una moto privata, che aveva poco da invidiare alle Ducati ufficiali, allora perch&egrave; &#39;Frankie&#39; parla di una vittoria fortunata?&nbsp;&quot;A Monza abbiamo avuto un problema sia io che Fogarty nel corso del penultimo e ultimo giro - spiega Chili -. Io l&#39;ho avuto al penultimo, lui all&#39;ultimo. Un piccolo vuoto di motore fuori dall&#39;Ascari e quindi ne ho approfittato, l&#39;ho passato e sono andato a vincere&quot;.  Un successo che &egrave; stato solo il primo contatto della sua storia d&#39;amore con Monza, dove il pilota di Bologna si &egrave; reso&nbsp;protagonista di gare indimenticabili. Guardate il video per il racconto completo!    Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Il mitico &quot;Frankie&quot;, ricorda i suoi anni in SBK con il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e il fotografo di GPAgency, Fabrizio Porrozzi

Scatto Sprint, Chili:&nbsp;&ldquo;Il pubblico mi dava la carica&rdquo; - VIDEO

Gli inizi grazie a Uncini; i podi mondiali con Kawasaki; l&#39;incidente del 1998; la quasi-vittoria di Misano; l&#39;esperienza in Supersport; il rapporto con gli amici-rivali; l&#39;atmosfera della SBK di una volta; i trionfi nell&#39;Endurance: ne ha di cose da raccontare Piergiorgio Bontempi, sulle 15 stagioni trascorse nelle derivate di serie.&nbsp;  Il pilota italiano infatti visse sulla sua pelle gli anni d&#39;oro della Superbike, militando nel paddock dal 1989 al 2004. Un&#39;avventura che non sarebbe stata possibile senza Franco Uncini.&nbsp;&ldquo;In occasione di un incontro dopo la mia vittoria del Campionato Italiano&nbsp;- racconta Piergiorgio - gli chiesi, proprio come un figlio chiede a&nbsp;un genitore, &#39;cosa posso fare? . &#39;Mi puoi aiutare in qualche modo&nbsp;a capire dove posso approdare?&#39; E Uncini, mi port&ograve; dal pap&agrave; di Valentino, Graziano, il quale&nbsp;era molto amico di Oscar Rumi.&quot;&nbsp;  &quot;Fu una coincidenza - aggiunge il pilota di Ancona -. Rumi vinse il primo Campionato del Mondo nell&#39;88. Cercava&nbsp;un giovane emergente da poter affiancare a Fred nel Campionato del Mondo e questa cosa fu concretizzata. E devo dire che, conoscendo poi Fred in tutti gli aspetti, si apr&igrave; un mondo a 360&deg;&rdquo;.  Guardate il video per l&#39;intervista completa!    Scatto Sprint: gli anni di Bontempi e Gobert in Kawasaki 

Insieme al Direttore&nbsp;Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi&nbsp;e il &quot;Cugino Superbike&quot; Costantino Tontarelli,&nbsp;Piergiorgio ci racconta storie e aneddoti riguardanti le sue 15 stagioni in SBK

Scatto Sprint, Bontempi:&nbsp;&ldquo;Gli anni in Kawasaki sono stati i pi&ugrave; belli&rdquo;

Il 2002 &egrave; stato l&#39;ultimo anno del team Honda HRC, gestito da Honda Europa. Dopo il bis Mondiale di Edwards, gi&agrave; vincitore del controverso&nbsp;titolo del 2000, HRC ha deciso di interrompere il suo impegno, trovandosi in contrasto con il nuovo regolamento varato in Superbike.  Impegno ripreso proprio nel 2020, con un progetto completamente nuovo, che vede protagonisti la nuova Honda Fireblade e l&#39;indedita line-up formata da&nbsp;Leon Haslam e Alvaro Bautista. Gi&agrave; visti in azione in quel di Phillip Island.    Ma in mezzo, che &egrave; successo? Honda Motor Europe ha passato il testimone al privato team Ten Kate, fautore del recupero di James Toseland, che ha portato a vincere il 4 cilindri fronte marcia, nel 2007. Ci raccontano tutto il Direttore di Motosprint, Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e il&nbsp;Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani. Guardate il video!  SBK, Bautista: &ldquo;Manca poco per la vittoria&rdquo; 

Parte 04 - Il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e Carlo Fiorani, ci raccontano l&#39;ultima parte dell&#39;esperienza Honda nel Mondiale SBK

Scatto Sprint, Honda: da Toseland al nuovo corso HRC

Parte 04 - Tra aneddoti e ricordi, il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani, ci raccontano l&#39;esperienza della Honda nel Mondiale SBK

Scatto Sprint, Honda: da Toseland al nuovo corso HRC - VIDEO

Pensionata la RC45, portata al successo da&nbsp;John Kocinski nel 1997,&nbsp;Honda decise di sfidare la&nbsp;Ducati ad armi pari, mettendo in campo la VTR 1000 SP, con bicilindrico a V. La moto con cui Colin Edward riusc&igrave; a conquistare il titolo nel 2000, uno degli anni pi&ugrave; discussi e controversi della SBK, bissando il successo&nbsp;due anni pi&ugrave; tardi.    Una moto legata indissolubilmente anche alla 8 Ore di Suzuka, gara dopo cui, si vocifera arrivavano &quot;le parti buone&quot;.  &quot;&Egrave; una mezza verit&agrave; - spiega il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani -. Alcune parti delle moto della 8 Ore di Suzuka vanno bene anche per la Superbike, ma in realt&agrave; sono due moto diverse. Per Suzuka, essendo una gara del Mondiale endurance particolare, serve una moto che sia facile da guidare...&quot;.  Per il resto della spiegazione, guardate il video!  Imola 2002, Edwards: &ldquo;Una delle gare che ricorder&ograve; per sempre&rdquo; 

Parte 03 - Il racconto di Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e Carlo Fiorani,&nbsp;continua con il doppio Mondiale di Edwards e gli aneddoti legati alla 8 Ore di Suzuka

Scatto Sprint, Honda: la&nbsp;VTR 1000 SP e i trionfi di Colin Edwards

Parte 03 - Tra aneddoti e ricordi, il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani, ci raccontano l&#39;esperienza della Honda nel Mondiale SBK

Scatto Sprint, Honda: la VTR 1000 SP e i trionfi di Colin Edwards - VIDEO

Il team di Osar Rumi si &egrave; presentato sin dall&#39;inizio come una grande famiglia, che ha accolto a braccia aperte lo statunitense Fred Merkel, schierato, oltre che in Superbike, anche nel campionato italiano, dove sono passati&nbsp;alla storia i suoi&nbsp;duelli a &quot;brandelli&nbsp;di carena&quot; con Fabrizio Pirovano.&nbsp;  Una famiglia che non si &egrave; lasciata condizionare pi&ugrave; di tanto nemmeno dalla livrea viola con cui ha dovuto tingere la moto nel 1989, anno del secondo titolo&nbsp;di Fred.  &quot;A quei tempi la gestione tra Honda Italia e Oscar era a carico di Carlo Florenzano - racconta il&nbsp;Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani -. Da buon napoletano, quando vide la moto viola, impazz&igrave;:&nbsp;&#39;Ma voi siete matti. Ma viola... Oscar non si pu&ograve; fare. Partiamo gi&agrave; perdenti&#39;&quot;.   E invece...&nbsp;Se&nbsp;il viola si &egrave; rivelato un colore meno sfortunato del previsto, lo stesso effetto non ha sortito&nbsp;la livrea Castrol nelle mani di Carl Fogarty, che&nbsp;non &egrave; riuscito a conquistare il Mondiale nel 1996. Impresa riuscita, l&#39;anno successivo, a John&nbsp;Kocinski.  Ce ne parlano, nel video, il Direttore di Motosprint,&nbsp;Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e Carlo Fiorani.  Scatto Sprint, Honda: con Merkel e la RC30 inizia la leggenda della SBK 

Parte 02 - Il racconto della storia della Casa alata tra le derivate di serie,&nbsp;continua con i&nbsp; due piloti considerati il &quot;flop&quot; e il &quot;top&quot; della Honda

Scatto Sprint, Honda: dal viola di Merkel, a Fogarty e Kocinski

Parte 02 - Tra aneddoti e ricordi, il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani, ci raccontano l&#39;esperienza della Honda nel Mondiale SBK

Scatto Sprint, Honda: dal viola di Merkel, a Fogarty e Kocinski - VIDEO

Nel 1988 cominciava l&#39;esperienza della Honda nel Mondiale dedicato alle derivate di serie. Una storia cominciata con Oscar Rumi e Fred Merkel, che diedero il via alla leggenda della Superbike, battagliando con avversari del calibro della&nbsp;nascente Ducati&nbsp;di&nbsp;Lucchinelli, Pirovano e la Bimota con Tardozzi.  Giunto nel team&nbsp;RCM - Oscar Rumi,&nbsp;il biondo statunitense si trov&ograve; tra le mani una&nbsp;moto &quot;magica&quot;, la RC30 con schema a V, grazie alla quale riusc&igrave; a conquistare due titoli meritatissimi, proiettando nell&#39;Olimpo la Casa dell&#39;Ala.  Anni indimenticabili per&nbsp;il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani, che ci parla di quegli anni insieme a&nbsp;Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e al Direttore di Motosprint, Federico Porrozzi Guardate il video!  Oscar Rumi: &ldquo;La vera SBK? Quella pane, salame e... vino&rdquo; 

Parte 01 - Tra aneddoti e ricordi, andiamo a scoprire&nbsp;la storia della Honda nel Mondiale SBK, cominciando dal doppio titolo conquistato dallo statunitense&nbsp;

Scatto Sprint, Honda: con Merkel e la RC30 inizia la leggenda della SBK

Parte 01 - Tra aneddoti e ricordi, il Direttore Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo, Fabrizio Porrozzi e il Direttore Comunicazione di Honda Motorsport, Carlo Fiorani, ci raccontano l&#39;esperienza della Honda nel Mondiale SBK

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Rob Phillis,&nbsp;Scott Russell,&nbsp;Piergiorgio Bontempi e Anthony Gobert&nbsp;&nbsp;non sono gli unici personaggi ad aver proiettato la Kawasaki nella leggenda delle derivate di serie. Altri quattro piloti hanno contribuito a rendere grande il nome la Casa di Akashi: Akira Yanagawa, Hitoyasu Izutsu, Chris Walker e Tom Sykes.  Cene parlano il Direttore di Motosprint Federico Porrozzi, lo storico telecronista del Mondiale Superbike, Giovanni Di Pillo, e il fotografo di GPAgency,&nbsp;Fabrizio Porrozzi. Guardate il video! 

Continua il nostro racconto per immagini delle prime Kawasaki vincenti in SBK, Con Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e Fabrizio Porrozzi

Scatto Sprint: Kawasaki &egrave; la regina dei record, all&#39;arrivo di Sykes

Parte 03 - Attraverso gli scatti dell'epoca, Federico Porrozzi, Giovanni Di Pillo e Fabrizio Porrozzi ripercorrono la storia delle prime Kawasaki vincenti in SBK

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