Da parecchi anni a questa parte tutte le moto sportive e da competizione sono dotate di teste con quattro valvole per cilindro. Le cinque valvole sono state un’interessante proposta alternativa, ma complessivamente si sono dimostrate inferiori e sono praticamente uscite di scena. Il campo di impiego si è allargato e oggi parecchi modelli non soltanto di medie prestazioni, ma persino economici, sono a quattro valvole. Di questa soluzione, adottata universalmente quando la potenza specifica supera un determinato valore, si è parlato spesso, ma forse mai in maniera completa, ovvero dal punto di vista non soltanto fluidodinamico ma anche meccanico e termico.
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I riporti superficiali sul mantello | Officina