FIM e Dorna hanno comunicato che la prossima stagione sarà l’ultima per le piccole trecento: la nuova entry class sarà riservata alle “Twin” ma non solo

Addio Supersport 300, dal 2026 arriva la Sportbike: tutte le moto che correranno

<p>Era nell&rsquo;aria da qualche tempo, ora con il comunicato di Dorna, FIM e MSMA se ne ha certezza:<strong> la stagione 2025 sar&agrave; l&rsquo;ultima della Supersport 300.</strong> Le piccole &ldquo;trecento&rdquo; resteranno probabilmente come passaggio intermedio nei campionati nazionali ma nel mondiale saranno <strong>sostituite dalla nuova Sportbike</strong>, una classe che raccoglie diverse tipologie di sportive (ma non solo) entry level.</p>
<p><a href="https://www.motosprint.it/news/sbk/superbike/2024/06/17-7313147/possibile_fusione">POSSIBILE FUSIONE</a></p>
<h2>Benvenuta Sportbike</h2>
<p>Rinviata di una stagione, la Sportbike non debutter&agrave; dunque nel 2025 anno in cui continuer&agrave; la collaborazione tra federazioni nazionali, case motociclistiche e FIM per trovare un corretto bilanciamento delle prestazioni.<strong> In pista infatti ci saranno sei moto assai diverse tra di loro, dalle bicilindriche frontemarcia ai quattro cilindri passando per le tre cilindri, anche le cilindrate variano passando da 400cc a quasi 800cc</strong>. Insomma il compito di equilibrare le prestazioni non &egrave; facile, in questo inizio di stagione nel BSB Sportbike ci sono gi&agrave; stati i primi malumori e gara dopo gara viene costantemente aggiornato il regolamento per favorire o sfavorire una determinata casa in cerca del corretto bilanciamento. Al momento oltre al BSB si corre anche nel MotoAmerica mentre in Italia oltre ai vari trofei monomarca organizzati da Aprilia, Kawasaki e Yamaha si corre uno contro l&rsquo;altro nel National Trophy e nel MotoEstate.</p>
<p>Abbiamo parlato di Aprilia, Kawasaki e Yamaha che con i loro trofei gi&agrave; animano il paddock del Campionato Italiano Velocit&agrave; ma ci sono anche altre tre case che potranno prendere parte alla nuova Sportbike, andiamo a scoprirle una per una.</p>
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<h2>Aprilia RS 660</h2>
<p>La sportiva entry level di Noale &egrave; probabilmente la pi&ugrave; &ldquo;<em>ready to race</em>&rdquo;, lo dimostrano gli ottimi tempi che i piloti del trofeo monomarca riescono a siglare. <strong>La modo monta un motore bicilindrico frontemarcia da 659cc in grado di erogare 100cv a 10.500 giri/min nella sua versione stradale</strong>. La lancetta della bilancia si ferma a 169kg a secco mentre sale a 183kg in ordine di marcia. Ad avvolgere il motore un telaio doppia trave in alluminio, cos&igrave; come il forcellone mentre per le sospensioni la casa di Noale ha optato per delle Kayaba upside-down da 41mm completamente regolabili all&rsquo;anteriore e un mono Sachs con piggy-back completamente regolabile in: precarico molla, idraulica in compressione ed estensione. <strong>Un pacchetto che la rende &ldquo;<em>da concessionario</em>&rdquo; la moto pi&ugrave; pronta ad affrontare i cordoli di una pista</strong> e che nella sua versione da Trofeo ha fin qui fatto registrare riferimenti cronometrici tra i migliori della classe.</p>
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<h2>Honda CB 750 Hornet</h2>
<p>La classe Sportbike come abbiamo gi&agrave; detto sar&agrave; un mix di soluzioni tecniche differenti, <strong>sar&agrave; infatti ammessa anche la naked&nbsp;di Tokyo che ovviamente</strong>, come avviene anche in Supersport NG con la Triumph Street Triple RS 765, <strong>sar&agrave; munita di un apposito kit che la trasformer&agrave; in una sportiva</strong>. La CB750 Hornet monta un motore <strong>bicilindirco parallelo da 755cc in grado di erogare 92cv a 9.500 giri/min</strong>. Una potenza non troppo lontana da quella della Aprilia RS 660, rispetto alla sportiva di Noale per&ograve; la naked di Toyio pesa 7kg in pi&ugrave; fermando la bilancia a 190kg in ordine di marcia. <strong>Ad &ldquo;<em>appesantire</em>&rdquo; il calabrone il telaio a diamante in acciaio mentre il reparto ciclistico &egrave; completato da una forcella Showa SFF-BP da 41mm</strong>, anche il mono &egrave; prodotto della casa giapponese e si fissa al forcellone con un leveraggio Pro-Link.</p>
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<h2>Kawasaki Ninja ZX-4RR</h2>
<p>L&rsquo;unica quattro cilindri ammessa alla classe Sportbike &egrave; la piccola verdona. Molto in voga tra la fine degli anni &rsquo;80 e la prima met&agrave; degli anni &rsquo;90, le 4 cilindri 400cc dominavano il mercato delle sportive entry level. Regimi di rotazione prossimi ai 18mila giri e ciclistiche affilate le rendevano imprendibili, in mano ai pi&ugrave; esperti, sui passi di montagna cos&igrave; come nelle piste pi&ugrave; guidate. <strong>La nuova Ninja ZX-4RR riporta in pista quella stessa filosofia con il suo piccolo 4 cilindri da 399cc ed una potenza di 77cv a 14.500 giri/min</strong>, regimi di rotazione degli di una vera Supersport. La Ninja ZX-4RR nonostante i due cilindri in pi&ugrave; e le stringenti normative antinquinamento Euro5+ ferma la bilancia a 188kg, giocandosela con l&rsquo;Aprilia come peso leggero della categoria. <strong>Impegnata oggi nel trofeo monomarca all&rsquo;interno del Campionato Italiano Velocit&agrave;, cos&igrave; come nel BSB, la piccola Ninja in configurazione gara sar&agrave; una rivale tosta per le pi&ugrave; grandi bicilindriche</strong>.</p>
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<h2>Suzuki GSX-8R</h2>
<p>Se la casa di Hamamatsu ha da poco annunciato la fine della produzione della GSX-R 1000RR, il campionato mondiale Sportbike riporter&agrave; in pista la casa giapponese grazie alla bicilindrica sportiva. <strong>Costruita partendo dalla stessa piattaforma della sorella naked GSX-8S, la bicilindrica di Hamamatsu &egrave; probabilmente la meno &ldquo;racing&rdquo; come family feeling</strong> e con i suoi 205kg di peso in ordine di marcia &egrave; anche la pi&ugrave; pesante del lotto. Il motore <strong>bicilindrico parallelo da 776cc eroga 83cv a 8.500 giri/min</strong>, poche settimane fa a Misano, la Suzuki ha presentato il modello Cup che oltre a competere nella Sportbike a partire dal 2026, il prossimo anno sar&agrave; protagonista di un trofeo monomarca. <strong>In America invece la GSX-8R corre gi&agrave; nella Twins Cup dove grazie a Rocco Landers si trova in testa alla classifica grazie a quattro successi e altri tre podi</strong>. &nbsp;</p>
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<h2>Triumph Daytona 660</h2>
<p>L&rsquo;ultima nata delle sportive entry level &egrave; la moto inglese, erede della storica Daytona 765. La nuova 660 scende di classe passando dalla Supersport alla Sportbike ma mantiene<strong> il caratteristico tre cilindri della casa inglese da 660cc in grado di erogare 95cv a 11.250 giri/min</strong>. La conformazione del motore fa salire il peso della piccola sportiva di Hinckley a 201kg in ordine di marcia. La moto inglese che &egrave; stata presentata nella primavera del 2024 <strong>corre gi&agrave; nel BSB dove con Richard Cooper si trova a lottare con Edoardo Colombi in sella all&rsquo;Aprilia RS 660 Trofeo</strong>. L&rsquo;italiano si &egrave; aggiudicato le prime quattro gare dell&rsquo;anno ma l&rsquo;inglese ha replicato con una doppietta a Knockhill ricucendo il gap dal leader a solo mezzo punto. Sul terreno amico, la Triumph sembra dunque gi&agrave; in grado di competere ad armi pari con la pi&ugrave; chilometrata Aprilia.</p>
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<h2>Yamaha R7</h2>
<p>La moto di Iwata &egrave; stata insieme ad Aprilia tra le prime sportive entry level sul mercato, la R7 che eredita un nome importante per la storia di Yamaha ha poco a che fare con la 4 cilindri 750 utilizzata nella Superbike alla fine degli anni &rsquo;90. <strong>Con il suo motore bicilindrico frontemarcia da 689cc</strong>, lo steso utilizzato anche da MT-07 e Tenere 700, <strong>la sportiva di Iwata ha una potenza di 73,4cv a 8.750 giri/min</strong>. Il bicilindrico CP2 &egrave; racchiuso in un telaio a diamante mentre le sospensioni sono affidate a Kayaba che firma sia le sospensioni da 41mm che il monoammortizzatore. Il peso in ordine di marcia per la R7 &egrave; di 188kg. <strong>In Italia gi&agrave; da due stagioni si corre il trofeo monomarca R7 Cup mentre nelle &ldquo;road race&rdquo; delle versioni estreme delle R7</strong>, con preparazioni che sfiorano i 20mila euro, <strong>corrono e vincono contro le Paton alla North West 200 e al Tourist Trophy</strong>.</p>
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<p>FIM e Dorna hanno comunicato che la prossima stagione sar&agrave; l&rsquo;ultima per le piccole trecento: la nuova entry class sar&agrave; riservata alle &ldquo;Twin&rdquo; ma non solo</p>