Stefano Passeri continua a volare: “Guardo al futuro, con un paio di sogni”

Stefano Passeri, è sempre alla ricerca del tempo perduto, nonostante il prossimo 6 aprile compirà 56 anni dopo essersi già reinventato nel 2020 e 2021 una nuova carriera non più con le moto da enduro ma, con ostinazione e con coraggio, in sella alle E-Bike. Lasciato alle spalle un ventennio nell’enduro nei quali, dal 1980 al 2002, ha corso con Accossato, AIM, Aprilia, Gas Gas, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Sherco, Yamaha, vincendo ben 10 Campionati Italiani, 4 Titoli Europei e alla Sei Giorni 3 Trofei Mondiali e 1 Trofeo Junior con l'Italia in Maglia Azzurra.

Ma il curriculum di Passeri comprende anche un'infinità di podi nel Campionato Mondiale Enduro e un 2020 e 2021 in cui ha dominato alla grande i campionati tricolori e le varie gare iridate delle E-Bike. La vita, del resto, obbliga a delle scelte. A nuove sfide, soprattutto, in campo sportivo.

E negli ultimi due anni, oltre ogni altra considerazione, è piacevole guardare tutto quello che di sorprendente è riuscito a concretizzare Passeri nella sua carriera agonistica. L’impronta del pilota bresciano nelle E-Bike è del resto molto evidente; un’asticella davvero alta per chi dovrà confrontarsi nel 2022 con lui in sella alla sua E-Bike nelle gare di Campionato Italiano.

Passeri sa che tanti dei sogni che ha sempre cullato fin da ragazzino è riuscito a centrarli fino ad arrivare a 55 anni conquistando traguardi che tanti altri sfiorano e il più delle volte sognano. Un ex endurista umano, non sovrumano. Né, pure l'eroe, cui un dio alchimista, possa avere regalato l'invincibilità. Passeri, assomiglia più a Prometeo, che riflette prima, e non ad Apollo, provetto arciere in grado di sconfiggere chi lo osteggiava.

Può scoprirsi impari ai sogni. Ma, forse, è proprio in questa dimensione umana la grandezza della sua ricerca nel continuare a rinnovarsi. Come nel 2005 quando insieme a Mario Rinaldi e Giovanni Sala ha vinto la classifica di Club con la squadra del moto Club Lumezzane alla Sei Giorni in Slovacchia. Impresa ripetuta nel 2019 alla Sei Giorni in Portogallo sempre con Rinaldi e Sala vincendo il Trofeo Vintages come Campionato Mondiale Veterans per Squadre Nazionali.

Per essere un campione ci vuole classe, capacità di soffrire e di sognare, ma anche lavoro, tanto lavoro. E un ex pilota dell'enduro abituato alla fatica e condannato a vincere, non poteva lasciare niente al caso, ripartendo con rinnovato grande impegno dalle E-Bike. Così dopo avere vinto nel 2020 il primo Campionato Italiano FMI E-Bike Enduro dominando le classi Over 35 e Over 50, Passeri nel 2021 sempre con la E-Bike Fulgur Mula motorizzata Polini E-P3 Plus, è stato protagonista di una nuova impresa. A 55 ani compiuti, infatti, non si è limitato a dominare nuovamente le due classi del tricolore E-Bike Over 35 e Over 50, ma ha fatto uso anche i titoli E-Bike FIM World Cup e il Mondiale EWS E-Series della classe E-EWS 100 nella categoria Over 50.

L'intervista

Ti sei reinventato una nuova carriera agonistica lasciando le moto da enduro per le E-Bike. Cosa ti ha spinto a questo passaggio?

"Come sempre succede, il caso ed una serie di concomitanze hanno creato i presupposti giusti per dare questa svolta alla mia carriera di pilota. Mi piace sottolineare il fatto che io ho sempre pedalato partecipando anche a qualche gara in MTB, quindi il mondo delle corse in bici non mi era sconosciuto. Parlando con amici del campionato che la FMI stava organizzando con le E-Bike, mi hanno presentato Fulvio Canadelli di Fulgur che, conoscendo il mio passato nell’enduro, mi ha offerto la possibilità nel 2020 di partecipare con sua E-Bike motorizzata Polini, alla prima prova del Campionato Italiano. L’allenamento c’era, la bici era performante e quindi ho fatto subito una bella impressione che mi ha aperto le porte per partecipare nel 2021 a tutto il Campionato Italiano FMI con la prospettiva di prendere parte anche a qualche prova internazionale dei Mondiali”.

"Vero che la disciplina è impegnativa, ma in realtà temo molto di più la velocità in discesa che non la fatica di pedalare in salita o nelle prove speciali più impegnative sulle pietraie o lungo i sentieri dei boschi. Del resto anche i riflessi sono quelli che sono e spesso mi trovo in ritardo a correggere gli errori di guida; così mi prendo delle paure che a volte accelerano ancora di più il mio battito cardiaco per lo spavento".

Quali sono le principali differenze nella guida di una moto da enduro e una E-Bike?

"La differenza sostanziale è che con la moto guidi un mezzo a due ruote che grazie alla manopola del gas ti da sempre qualcosa in più per uscire dai guai. Nei passaggi più difficili dove si rischia di perdere il controllo, dare un colpo di gas contribuisce spesso a ristabilire gli equilibri di guida. Con la E-Bike, nonostante il motore elettrico, questo non accade. Quindi, entrano in gioco altre tecniche di guida che nonostante la mia esperienza nella guida in fuoristrada devo assimilare bene e perfezionare con una costante applicazione”.

Prima di scoprire le E-Bike grazie ai motori elettrici Polini, ti sei sempre allenato con le MTB (mountain bike) a pedalata muscolare. Quali sono le differenze sostanziali tre i due tipi di bici anche perché la muscolare non ti consente un defaticamento controllato, mentre per riprendere fiato la E-Bike ti consente di dare più spinta al motore agendo sul display di potenza.

"Questo è senz’altro un aspetto di differenza tra i due mondi ma voglio sottolineare il fatto che nelle gare di E-Bike, non ci si riposa mai, se non nei trasferimenti. In prova speciale si viaggia sempre con il massimo dell’assistenza elettrica e sempre con il battito del cuore al massimo. Diverso durante gli allenamenti o nelle uscite con amici dove questo aspetto assume un’importanza notevole. Ti permette di non affaticarti notevolmente durante le salite impegnative per poi affrontare le discese nel bosco o sui sentieri con maggiore sicurezza e lucidità".

"Credo che, se si parla del massimo livello, le difficoltà sono uguali. Allenamento, costante ricerca della perfezione del gesto e della sincronia con il mezzo meccanico, un pizzico di pazzia, sono le componenti che in eguale misura servono per primeggiare nei due mondi. Se si tratta di andare a passeggio o divertimento è meno complicato e più semplice guidare la E-Bike”.

Quale preparazione segui in inverno per affrontare la nuova a stagione agonistica E-Bike e come affronti le gare. Vai sempre a visionare le prove speciali a piedi?

"In realtà, ormai non seguo più nessun particolare metodo di allenamento. Tutti i giorni esco a fare le mie pedalate. Se non è la E-Bike, è la bici da strada, se non è la MTB muscolare o footing. Se non è niente di tutto questo, vado con la moto da enduro".

"Non mettiamo limiti alla provvidenza. Vivo in un sogno che ogni giorno mi riserva sorprese insperate e inaspettate".

L’enduro come stile di vita prima con le moto, ora con le E-Bike. Cosa ti hanno insegnato queste due specialità?

"L’approccio con le discipline sportive, lo dice la parola stessa, implica dedizione, costanza, impegno. Diversità di tecnica ma tanto lavoro a metodo per perseguire gli obiettivi. Con l’enduro o con le E-Bike sono assolutamente uguali come impegno".

Le moderne moto da enduro 2T e 4T a iniezione elettronica con le differenti mappature e set up di sospensioni consentono di trovare la migliore messa a punto per ogni tipo di terreno. Con le E-Bike dove è invece concentrato il lavoro maggiore?

"Il mondo E-bike è giovane anche se in crescita esponenziale. La conseguenza è che al momento la differenza è quanta voglia hai di metterti in discussione dal punto di vista atletico e quanta voglia hai di faticare".

"Per me è assolutamente facile perché tutti i giorni mi alleno. Quindi non è un problema testare, provare, trovare soluzioni per essere più performanti in gara. Anzi è proprio una fortuna, un grande piacere del quale alla mia età mi aiutano a trovare sempre nuove motivazioni".

"Le E-bike sono un mondo giovane in piena evoluzione che deve trovare la propria dimensione e necessita di un po' di tempo e di esperienza”.

"Immaginate un bambino, che nel 1980 a 14 anni pedalava in bici tra i boschi sognando di poter guidare un Aprilia RC con la trasformazione Polini 75cc. Ora siamo nel 2021, e nella mia vita, sono diventato prima pilota ufficiale Aprilia e nel 2021 ufficiale Polini. Ora guardo al mio futuro con un paio di sogni legati al mondo delle due ruote, che spero possano presto avverarsi".