MotoGP, KTM non ci sta: tante soluzioni per resistere al ritorno delle giapponesi

Ogni inverno si guarda con grande attenzione alle novità portate soprattutto da Honda e Yamaha, le nobili decadute della MotoGP. La prima è passata al grado C nel sistema di concessioni, mentre la seconda ha rivoluzionato la propria filosofia col progetto V4. Con Ducati e Aprilia grandi favorite, KTM ha potuto lavorare senza le luci dei riflettori e le novità portate in pista a Sepang danno una rinnovata fiducia ai piloti.

Dal telaio all'aerodinamica: quante novità in casa KTM

Fin dalla giornata di ieri nel box KTM si sono viste delle soluzioni molto interessanti per i quattro piloti di Mattighofen. Il fulcro del progetto austriaco Pedro Acosta si è detto soddisfatto del nuovo telaio portato in Malesia: “Hanno colpito nel segno, mi ritengo soddisfatto” le sue parole. Ma le grandi novità non finiscono di certo al telaio: infatti, sono diversi gli aggiornamenti aerodinamici. Già ieri si è visto un doppio spoiler sovrapposto sull'ala posteriore della RC16, una soluzione già adottata in passato da diverse Case con l'obiettivo di generare un maggiore carico aerodinamico.

Nella giornata odierna, invece, i piloti hanno portato in pista la nuova carena. Le novità sono evidenti anche ad occhio nudo. Un nuovo canale nella parte frontale del gradino per gestire in maniera ottimale il flusso d'aria, ma anche un diffusore più marcato. La carena è stata provata da tutti i quattro piloti di Mattighofen, ma Enea Bastianini ha portato in pista anche i nuovi seat winglet tanto chiacchierati durante l'inverno. “Si sentono già delle differenze - conferma il riminese -, ma voglio fare delle altre comparazioni domani”. Decisamente rinnovato è anche il cupolino della RC16, ora molto più spigoloso e stretto. È stato Pedro Acosta in persona ad esprimersi a riguardo: “Per ora sembra funzionare”. Certamente, è una soluzione più estrema rispetto a quelle adottate dalle altre Case finora. 

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