Undici squadre e 22 piloti, con pro e contro che, sulla carta, possono detetminare l'esito stagionale

MotoGP: punti forti e deboli dei team 2025

<p>Proviamo a stilare una teorica analisi di quali potrebbero essere i punti forti e deboli di ogni team iscritto alla <em>MotoGP</em> 2025. Per i cinque Marchi rappresentati, 11 sono le squadre, 22 i piloti titolari. La coppia favorita quale sar&agrave;? La meno competitiva? La sorpresa? La meglio coesa? Durante la lettura, &egrave; giusto sapere che abbiamo scritto il pezzo tenendo conto di vari fattori, tra cui: Casa di appartenenza, palmares personale, situazione di carriera. Sulla carta, l'attuale situazione &egrave; la seguente.</p>
<p><a href="https://www.motosprint.it/news/motomondiale/2025/01/04-7820592/valentino_rossi_e_francesca_sofia_novello_e_nata_la_seconda_figlia_gabriella">Valentino &amp; Francesca: benvenuta Gabriella!&nbsp;</a></p>
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<h2>Lenovo Ducati: "dream team" o incubo con Bagnaia e Marquez?</h2>
<p>Desmosedici ufficiale GP25 ossia, <strong>la MotoGP da battere</strong>. Su questo non ci piove, anche se in diversi sostengono che il Lenovo Ducati far&agrave; acqua da tutti le parti. Addirittura, e perch&egrave; mai?! Facile: <em>due squali in una vasca sono troppi</em>. Ne basta uno. Va bene, e chi sarebbe il prescelto della Rossa? Pecco Bagnaia o Marc Marquez? Se ci siamo spiegati, avrete capito che i due piloti direttamente collegati a Borgo Panigale siano pronosticati da sfida priva di mezze misure: tutto o niente? E chi avr&agrave; tutto? Chi niente?</p>
<p>Per l'italiano perdere il numero 1 potrebbe fungere da manna caduta dal cielo: la pressione da gestire &egrave; in parte alleggerita e, a proprio favore, rimane la grossa esperienza maturata in Ducati, con Ducati e per Ducati. Cio&egrave;, essere la bandiera del Costruttore oggi dominatore della serie, vale. Se, davvero, #GoFree far&agrave; tesoro degli errori commessi, tramutandoli in concretezza, allora saranno veri dolori. <strong>Per gli altri.</strong></p>
<p>Tra i quali, l'otto volte iridato che, finalmente, torna nelle vesti di pilota Factory. La condizione galvanizza il numero 93, contenstualmente conferendogli quel tasso di sicurezza determinante a riprendere il filo spezzatosi nel 2020, a tratti ricucito, oggi bisognoso di continuit&agrave;. Dalla sua, oltre al talento esaustivamente descritto, la fiducia dell'Ingegnere degli Ingegneri. Gigi Dall'Igna. Secondo voi &egrave; entrato nel team di riferimento giusto per fare presenza?</p>
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<h2>Aprilia Racing: novit&agrave; e punti di domanda per Martin e Bezzecchi</h2>
<p>A Noale hanno compiuto acquisti al top. Prendere Jorge Martin, seppur "snobbato" dalla Ducati ufficiale, &egrave; una mossa a portare una micidiale novit&agrave; in Aprilia e, se lui stesso si decide, <strong>il numero 1</strong>. Anche Marco Bezzecchi &egrave; da considerare ingaggio super interessante, al pari dell'innesto di Fabiano Sterlacchini.</p>
<p>Martinator manterr&agrave; calmi gli impulsi, o attaccher&agrave; sempre &amp; comunque, infiaschiandose del gap che la RS-GP patisce dalla Desmosedici? Ce lo si domanda, perch&eacute; conosciamo bene il madrileno: abituato a stare davanti, qualora non ci riuscisse, <strong>come gestir&agrave; i bollenti spiriti ed eventuali risultati al di sotto delle aspettative?&nbsp;</strong></p>
<p>Il Bez diventa un nome Factory della classe regina, traguardo che in realt&agrave; &egrave; una ripartenza. Benone, meglio ufficiale che non, ma occhio: gli verr&agrave; chiesto di indirizzare i tecnici allo sviluppo, per cui le scelte dovranno essere precise, mirate e guarnite da commenti attendibili. Secondo noi pu&ograve; farlo, per&ograve; sar&agrave; Sterlacchini a rispondere. Per quanto concerne il gas, Marco lo dar&agrave; a due mani.</p>
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<h2>Red Bull KTM Factory: chi &egrave; il caposquadra? Binder o Acosta?</h2>
<p>Vi sembra il caso di cominciare il capitoletto dedicato alla KTM con chi sar&agrave; il capitano, considerano i grossi problemi economico-finanziari patiti dal Marchio?! Certo, e il quesito serve nell'immediato come in previsione futura. Brad Binder &egrave; da un tot l'uomo azienda, mentre Pedro Acosta il neo fenomeno.</p>
<p>Chi "comanda"? Gli austriaci e relativi mica sono stupidi: si accorgeranno - si spera per loro - che lo spagnolo &egrave; in cerca di alternative. o no? Il sudafricano, "coperto" a tutto il 2026, appare con meno grilli nella testa, malgrado il tempo scorra inesorabile in MotoGP: <strong>vincere oggi, significa guadagnare il domani.</strong></p>
<p>Acosta vuole esplodere in vittorie, questo &egrave; il suo unico credo. E credeteci: se non ci riesce, cambia. Binder pure, forse meno esplicitamente, ma ci crede. E deve farlo, sempre che la Casa continui in MotoGP. In caso di <em>"out out"</em>, il mercato punterebbe sul giovane dei due, Pedro, ma gli ordini di arrivo faranno una parte importante.</p>
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<h2>Monster Energy Yamaha: Quartararo e Rins, pazienza e impazienza</h2>
<p>Il team ufficiale dei tre diapason smette di essere il solo a difendere la scritta Yamaha in MotoGP. Questa &egrave; la prima notizia, sappiamo del cambio di Pramac. La seconda notizia: propulsore V4 o no, Fabio Quartararo manterr&agrave; la promessa di evitare lamentele o critiche alla M1?</p>
<p>Solo il francese sa condurre davvero al limite l'unica quattro cilindri in linea dello schieramento, come spiegato dal titolo edizione 2021. Sono passati tre effettivi anni, entriamo nel quarto. Sono tanti, perci&ograve; El Diablo freme: meglio che non pensi cosa farebbe a bordo di una Ducati, concentrandosi sulla sua blu. Se lo fa, viaggia (ancora) forte.</p>
<p>La stessa Yamaha ha palesato pazienza nei confronti di Alex Rins, arrivato a corte un po' ammaccato. Trattasi di postumi di infortuni grossi, conditi poi da altre ferite. Il catalano, quando sta bene &egrave; top rider. Okay,&nbsp; quindi star&agrave; bene? Solo la pista risponder&agrave;, <strong>ricordando che sia l'ultimo ad aver portato al successo la Honda LCR nel 2023.</strong></p>
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<h2>Honda Factory: Marini e Mir appesi alle Concessioni</h2>
<p>Nel corso del 2024, ci siamo stancati noi per loro. In che senso? B&egrave;, tra test IRTA, viaggi, Gran Premi, viaggi, impegni promozionali, viaggi, allenamenti, viaggi, prove di sviluppo e viaggi,<strong> Joan Mir e Luca Marini si sono&nbsp; e sono stati spremuti come limoni.&nbsp;</strong></p>
<p>Complici le Concessioni, trattamenti speciali del Regolamento Tecnico dati alle Case in difficolt&agrave;. Da succo ne &egrave; uscita una Honda competitvit&agrave;? Macch&eacute;. Il maiorchino, guardate su Wikipedia giusto per perizia, cade spesso e malvolentieri ormai da met&agrave; 2022 e i colori Suzuki, ma contiamo possa reagire con la RC213 V. Parliamo di un due volte iridato. <em>Sperando non si arrenda.</em></p>
<p>Il fratello di Valentino Rossi &egrave; diventato un professionista a tutto tondo, lanciato nel ruolo di pilota ufficiale, con tanto di indicazioni offerte agli ingegneri HRC. Bravo e veramente descrittivo, nulla da eccepire. Tra poco sar&agrave; per&ograve; chiamato a ricoprire la prima met&agrave; dei fogli PDF, non pi&ugrave; la seconda.</p>
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<h2>Pertamina Enduro VR46: Diggia "ufficiale", Morbido "a casa"</h2>
<p>Siccome in Ducati hanno prodotto solo tre Desmosedici GP25, essendo le due ufficiali e rosse affidate a chi ben lo sapete, Fabio Di Giannantonio si &egrave; aggiudicato la terza. Per il romano &egrave; occasione di carriera che, potenzialmente, potrebbe sfruttare pienamente.</p>
<p>C'&egrave; un "ma" da risolvere: <strong>l'infortunio incassato durante il 2024 sar&agrave; smaltito completamente?</strong> A precedere Malesia e Solidarity GP, entrambi saltati dal Diggia, l'operazione chirurgica, seguita dal riposo. La fase di recupero, fondamentale, dovr&agrave; togliere ogni dubbio.</p>
<p>Entra in VR46 nelle competizioni Franco Morbidelli, col vantaggio di aver gareggiato nella passata stagione sulla GP24. Sicch&eacute;, l'italo-brasiliano la conosce bene. Lo status &egrave; a doppia faccia: disoccupata l'incombenza dello sviluppo, solo gas e via. Senza evoluzioni, un gap dai rivali Factory che potrebbe accentuarsi.</p>
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<h2>Gresini Racing: un Marquez c'&egrave;, Aldeguer ci sar&agrave;?</h2>
<p>Alex Marquez si appresta al terzo anno consecutivo assieme al Gresini Racing, squadra gestita da Nadia Padovani, nell'importante coabitazione di Carlo Merlini. Le Desmosedici da usare sono GP24, una certezza, che il catalano deve scoprire passo-passo.</p>
<p>Pure il fratello di Marc &egrave; una certezza: magari raramente al top della categoria, tuttava un pilota forte, concreto e affidabile. Anche il numero 73 conta due allori, non l'iride MotoGP. Potrebbe centrarlo nel 2025? Rispondendo affermativamente, vi prenderemmo in giro. No. La vediamo cos&igrave;:<strong> in talune condizioni meteo e di pista, pu&ograve; togliersi eccellenti soddisfazioni.</strong></p>
<p>Per Fermin Aldeguer ciascuna cosa &egrave; da imparare, contemporaneamente dovr&agrave; farsi scoprire. Difficile &egrave; darlo tra i migliori, adesso, in virtu della inesistente esperienza accumulata nella classe regina. Ecco, la pressione da gestire potrebbe essere bassa. Ma abbiamo una riserva: il suo contratto dura due anni, giusto? Chiss&agrave; perch&eacute;, <strong>se KTM dovesse ritirarsi e con piloti da piazzare, lo vedremmo "a rischio".</strong></p>
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<h2>Pramac Yamaha, foglio bianco per Oliveira e Miller</h2>
<p>Per Pramac Racing si &egrave; aperta una nuova vita, per pagine da condividere con Miguel Oliveira e Jack Miller. Se la squadra, ancorata a Ducati per anni e poi staccatasi, la Yamaha &egrave; tutta da conoscere, lo &egrave; altrettanto per i piloti. Il portoghese arriva dall'Aprilia, l'australiano dalla KTM.</p>
<p>Mica partono sfavoriti, da rodare, s&igrave;. Il duo incuriosisce, come siamo curiosi di ammirare all'opera la struttura di Paolo Campinoti attorno alle M1. Qualcosa nel test del Montmel&ograve; si &egrave; visto, ma &egrave; poco: c'&egrave; da dire che un team satellite - anche se a Gerno di Lesmo non viene definito tale, <strong>bens&igrave; ufficiale alla seconda</strong> - fa comodo ai tre diapason,</p>
<p>Oliveira e Miller viaggiano allegri su fondi bagnati e sporchi, teniamoli d'occhio. Si attendono exploit. Su asciutto, forse, il foglio bianco di cui sopra attende inchiostri indelebili, ma meglio sarebbe una matita cancellabile, per dati e commenti da immagazzinare ed elaborare di uscita in uscita. Se ci pensiamo, cos'hanno da perdere? Nulla, solo da guadagnare.</p>
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<h2>KTM Tech3: Bastianini e Vinales tra speranza e incertezza</h2>
<p><strong>La situazione in cui versa KTM farebbe trascorrere notti insonni pure a Checco Zalone in Quo Vado</strong>: <em>altro che posto fisso, qui si rischia di rimanere a piedi</em>. Diritti sindacali, contratti a tempo indeterminato, buoni pasto. Belle voci, ma se la Casa di Mattighofen taglia, taglia. E lo ha dichiarato.</p>
<p>Sperando di no, Enea Bastianini e Maverick Vinales sono appellati al seguente mantra: <a href="https://www.motosprint.it/news/motomondiale/moto-gp/2024/12/30-7812560/motogp_dimenticare_ducati_e_aprilia_cosa_faranno_bastianini_e_vinales_con_ktm_">dimenticare Ducati e Aprilia</a>, le MotoGP maggiormente competitive dei tempi recenti. La Bestia lo far&agrave;? Le capacit&agrave; ci sono, anche se la RC16 "spigolosa"&nbsp; &egrave; forse pi&ugrave; adatta a Top Gun.</p>
<p>Sono ipotesi da confermare o smentire, in attesa di test e competizioni. Per quanto riguarda il box Tech3, l&igrave; dento si sta benissimo e, se i programmi sportivi sono veramente intoccabili, il 2025 &egrave; a posto. Ma il tempo corre spedito, e immaginiamo una caccia alla sella che comincer&agrave; presto.&nbsp;</p>
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<h2>LCR Honda: Zarco sii ottimista, Chantra storico</h2>
<p>Se leggete <a href="https://www.motosprint.it/news/motomondiale/moto-gp/2025/01/03-7819634/motogp_allarme_honda_zarco_non_prevede_niente_di_buono_per_il_2025">questo pezzo</a>, evincete di un Johann Zarco tutto fuorch&eacute; ottimista. Se il francese dovesse "avere ragione", Honda proseguirebbe ad ali semichiuse. E per il team LCR sarebbe un problema, nonostante proprio assieme al doppiamente titolato Moto2 abbia battuto gli ufficiali parimarca.</p>
<p>il nativo di Cannes viaggia verso le 35 primavere, sua &egrave; la dote di esperienza. Ed &egrave; veloce. Ma avr&agrave; voglia di prendersi rischi su una RC213 V teoricamente ancora sofferente? Domanda necessaria da fare, l'abbiamo fatta. La parola alla pista, lei dice il giusto.</p>
<p>Somkiat Chantra &egrave; un rookie attorno al quale vige un tono... esotico. Per il primo thailandese della MotoGP anche un singolo punto in classifica significherebbe storia, sperando per lui che accumuli ben pi&ugrave; di un punto. Siamo sicuri che, <strong>perlomeno a Buriram, godr&agrave; di un tifo da stadio.</strong></p>
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<h2>Aprilia Trackhouse: Fernandez "maturo", Ogura (forse) acerbo</h2>
<p>Ridendo e scherzando, Raul Fernandez si accinge alla quarta annata di categoria massima. Mica poche per un pilota ventiquattrenne, come pochi sono gli ottimi risultati sinora colti. L'idea che il suo talento sia meglio delle bandiere a scacchi collezionate, rimane.&nbsp;</p>
<p>Ma &egrave; da confermare: il madrileno offre ad Aprilia Trackhouse la propria esperienza, affidandosi a una RS-GP curata di tutto punto dallo staff di Noale. I guizzi saltuari devono trasformarsi in acuti martellanti, e avremo un top rider. Lo attendiamo.</p>
<p><strong><em>Ai Ogura &egrave; il nuovo Noryiuki Haga del Marchio veneto</em></strong>? Da un giapponese all'altro: Nitro-Nori corse in MotoGP con la RS-Cube, il titolato della Middle Class debutta nella formazione contraddistinta dalla proprier&agrave; americana e uno staff internazionale. Cosa pu&ograve; fare il pilota dagli occhi a mandorla? Diventare Rookie of the Year sarebbe gi&agrave; un traguardo.</p>
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Anche un altro anno si conclude e come di consueto rivediamo e assaporiamo di nuovo, attraverso le migliori immagini la stagione trascorsa

Le foto più spettacolari della stagione 2024 di MotoGP

<p>Undici squadre e 22 piloti, con pro e contro che, sulla carta, possono detetminare l'esito stagionale</p>