Forse qualcuno è rimasto stupito dall’arrivo dei 300, cilindrata inconsueta in un mercato che tende a riproporre le stesse cubature delle moto da gara. Ma c’è una motivazione e si chiama Euro3: per recuperare quanto perso a causa delle restrizioni si rende necessaria una piccola maggiorazione che di solito porta i 250 già conosciuti attorno a 270 cm3, e all’arrotondamento nominale provvede poi il marketing. Solo che a volte il risultato è addirittura superiore alle aspettative: è il caso del People 300, il ruote alte “grosso” della Kymco nato 250, per il quale i 20 cm3 in più hanno significato un aumento di quasi 4 CV e 3,6 Nm. Tanti davvero, a rendere divertente uno scooter cui il semplice diporto per il quale è nato comincia a stare un filo stretto. La linea particolarissima, molto spigolosa, è di quelle che dividono i giudizi in maniera netta, ma l’obiettivo era realizzare una silhouette originale, non la copia di qualcosa già esistente. E di personalità il Kymco con le ruote di 16” ne ha tanta, assieme a un prezzo da record e ad una garanzia molto più estesa del consueto, 4 anni per il telaio e 3 per il resto. Insomma, il People in versione 300 vale davvero la pena, perdipiù la qualità dei prodotti della Casa taiwanese è andata via via crescendo e qui siamo a un gran bel livello. Le misure sono un po’ abbondanti ma è un 300, non uno scooterino, e questo garantisce un’ottima abitabilità: posizione rilassata e nessuna piega innaturale, va messa a bilancio anche una buona protezione grazie allo scudo alto e largo e al parabrezza che sembra piccolo ma arriva a coprire le spalle.
È un po’ alto il People, questo sì, se si vuole arrivare a terra con entrambi i piedi lo si fa di misura, ma è stato necessario lavorare col bilancino per avere la pedana piatta nonostante l’ingombro del telaio a doppia culla sovrapposta e allo stesso tempo contenere il più possibile l’altezza. Del resto è uno scooter a due facce: un po’ per la città e molto per il fuori porta. L’avantreno ben caricato significa che a bassa velocità non è uno schizzetto ma resta comunque molto fluido, nel traffico ci si muove con naturalezza, a prezzo di una pressione sul manubrio solo un filo maggiore del solito. Quando cominciano le curve salta fuori un temperamento quasi motociclistico: l’appoggio è solido, dà sicurezza, e le traiettorie sono precise come su uno scooter capita raramente. Neutro, lineare, viene da entrare in curva di spinta, viene da insistere con le pieghe fino a sentirlo toccare sotto, non con il cavalletto come capita solitamente ma con la pancia della carrozzeria. Divertente, anche perché alla ciclistica solida associa un gran bel motore. 130 all’ora effettivi e 17”78 in accelerazione sui 400 metri non sono il vertice della categoria ma sono comunque valori molto in alto nella classifica, tanto più lusinghieri perché associati a un consumo contenuto, 21,1 km/litro. E al di là dei freddi numeri, c’è il carattere di un motore sempre pronto nella risposta e con una bella “schiena”, cioè con un tiro vigoroso a tutti i regimi, anche se leggermente ruvido nell’erogazione. E capace di muoversi senza incertezze anche con un filo di gas, nel traffico.
Perfetto se l’asfalto è liscio, il People ha una scarsa passione per i fondi irregolari: gli ammortizzatori sono secchi anche nella posizione di minor precarico, perdipiù in velocità non riescono ad evitare qualche ondeggiamento; la forcella è più morbida e confortevole, non riesce però a smorzare totalmente i colpi secchi, resi più avvertibili dalla sella dura. Molto bene invece i freni: il posteriore è legnoso ma efficace e l’anteriore anche meglio, potente quanto si vuole, fino al bloccaggio se proprio lo si va a cercare, e modulabile, con il risultato di spazi d’arresto ottimi sia da soli, sia con il passeggero che peraltro, sella dura a parte, gode di una buona sistemazione e non sbilancia la guida. Altre cose si apprezzano nell’uso quotidiano: i comandi che come da tradizione Kymco sono robusti ed eleganti, la leggibilità del cruscotto e la comodità del comando centralizzato delle aperture della sella e del serbatoio. Il People 300 è un po’ duro da mettere sul cavalletto centrale ma volendo c’è anche quello laterale, e nonostante le ruote alte offre lo spazio per un casco jet a visiera lunga, se non è dei più ingombranti; ed ha anche pedane del passeggero estraibili brutte ma comode, un faro efficace e retrovisori dalla visibilità eccellente. Tutto quel che serve per la comodità di tutti i giorni, e per realizzare un rapporto qualità/prezzo decisamente elevato.
Non è un inedito il People 300: è stato realizzato a partire dalla versione 250 e senza nemmeno modificarla tanto. Stessa silhouette tutta spigoli disegnata in Italia, stessa ciclistica e un motore dalla derivazione piuttosto stretta. Però aumentare la cilindrata ha richiesto un certo lavoro perché non c’era più spazio nella parete del cilindro per aumentare l’alesaggio e quindi l’intervento è stato sulla corsa, cioè sull’albero motore, e questo ha comportato rivedere tutto l’imbiellaggio. E poi è cambiato il sistema di alimentazione: il carburatore bastava per tenere il tranquillo monocilindrico due valvole entro i limiti Euro 2, per quelli più restrittivi dell’Euro 3 è stato necessario passare all’iniezione, cosa che peraltro ha dato notevoli vantaggi anche in termini di prestazioni
Tradizionalissimo nella sostanza del motore, il People si distingue nella ciclistica: il telaio a doppia culla sovrapposta è una necessità se si vuole ottenere una buona rigidità, ma porta ad avere un tunnel molto alto mentre qui si voleva la pedana piatta per caricare una borsa; così la struttura è stata tenuta schiacciata e bassa, parzialmente sotto la pedana, con il risultato di salvare capra e cavoli. Tradizionale invece tutto il resto: forcella con robusti steli di 37 mm Ø e una sola piastra, e dietro motore oscillante con braccio ausiliario e due ammortizzatori regolabili nel precarico. Le ruote ovviamente sono di 16” e con pneumatici di sezione molto generosa, mentre i dischi freno sono tre, tutti di 260 mm Ø e con pinze a due pistoncini paralleli, a comando indipendente.
- Distanza in metri
- 0-400
- 0-1000
- Tempo in secondi
- 17"78
- 35"16
- Velocità in uscita in Km/h
- 89,9 km/h
- 128,9 km/h
- Variazione velocità in Km/h
- 0-50
- 0-100
- Tempo in secondi
- 3"19
- 11"53
- Distanza in metri
- 24,2
- 210,7
- Distanza in metri
- 0-400
- 0-1000
- Tempo in secondi
- 15"32
- 32"66
- Velocità in uscita in Km/h
- 117,0
- 128,1
- Variazione velocità in Km/h
- 50-100
- Tempo in secondi
- 7"97
- Distanza in metri
- 176,6
- Velocità indicata
- 50 km/h
- 100 km/h
- Velocità effettiva
- 42,7 km/h
- 89,8 km/h
- Velocitá
- Da 60 Km/h
- Da 100 Km/h
- Metri
- 12,7
- 39,5
- Con 3 litri di carburante
- Asse anteriore
- Asse posteriore
- 173,0
- 69,4
- 103,6
- Motore
- Monocilindrico orizzontale, 4 tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata 270,6 cm3. Alesaggio e corsa 72,7 x 65,2 mm. Compressione 10,6:1. Distribuzione monoalbero a camme in testa, due valvole. Alimentazione a iniezione elettronica. Accensione elettronica. Lubrificazione forzata a carter umido con pompa trocoidale. Avviamento elettrico.
- Trasmissione
- Primaria a cinghia con variatore, riduzione finale a ingranaggi. Frizione centrifuga.
- Ciclistica
- Telaio a doppia culla sovrapposta in tubi di acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 37 mm Ø; posteriore gruppo motore- tramissione oscillante, braccio ausiliario e due ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico, corsa ruota 95 mm. Freni: anteriore due dischi di 260 mm Ø, posteriore un disco di 260 mm Ø, tutti con pinze a due pistoncini. Pneumatici: anteriore 110/ 70- 16”, posteriore 140/ 70- 16”.
- Dimensioni
- Interasse 1.490 mm, lunghezza 2.200 mm, larghezza 725 mm, altezza 1.365 mm.
- Linea 7
Indubbiamente personale ma molto particolare. Di quelle che piacciono da morire o si rifiutano. - Finiture 8
Montaggi accurati, buoni accoppiamenti. E una piacevole impressione di solidità - Componentistica 8
Tutto quel che ci deve essere, senza eccessi che rischiano di essere più costosi che utili. - Motore 9
Prestazioni tra le migliori della categoria, e beve anche poco. Complimenti! - Trasmissione 9
Con un motore così generoso il lavoro della trasmissione è facile: nessun problema. - Sospensioni 7,5
Hanno una risposta secca. Forcella discreta, sugli ammortizzatori bisogna fare di più. - Freni 8
Gli spazi d’arresto soddisfano ma il posteriore è legnoso sul comando - Strumentazione 8
Le informazioni consuete in un contesto molto ben confezionato - Comfort 8
Bene se la strada è liscia, con le buche si sentono la sella dura e le sospensioni secche. - Guida 7,5
Un casco jet con la visiera lunga ci sta sì e no. D’altro canto è un ruote alte... - Guida 8,5
Divertente perché il buon appoggio dell’anteriore invita a prendersi qualche confidenza. - In città 8
Non leggerissimo a bassa velocità ma la sagoma è stretta e il resto lo fa il motore. Più che promosso. - Prezzo 9
Qualità alta, prezzo molto più basso della grande maggioranza dei concorrenti. Una cannonata