Dal prossimo round di Silverstone (31 luglio) la Honda Ten Kate utilizzerà il ride by wire, anche se questo dispositivo non è presente sulla CBR-R. Potrà farlo grazie ad una modifica regolamentare che verrà ufficializzata dalla Superbike Commission di cui fanno parte la Federmoto Internazionale, Infront e il rappresentante dei team.
Da questa stagione l’utilizzo del ride by wire era stato espressamente vietato sulle moto omologate dal 2011, se non presente sul modello stradale. Questa norma, “congelando” le omologazioni precedenti, aveva salvato la Ducati 1198R che non ha il ride by wire sulla stradale ma lo utilizza in pista da fine 2008.
La Honda CBR-RR è stata riomologata nel 2011 per una modifica di dettaglio all’albero motore (che deve essere identico a quello di serie) per cui per Ten Kate utilizzare l’acceleratore non era possibile. Jonathan Rea e Ruben Xaus (nella foto) si sono sempre lamentati di non avere una gestione motore all’altezza. Ten Kate usa elettronica e software della britannica PI ma, non disponendo del ride by wire, le regolazioni di freno motore e traction control sono un po’ rudimentali, non certo all’altezza dei sofisticatissimi sistemi Marelli utilizzati da Ducati, Yamaha, Suzuki e Kawasaki né di quello proprietario Aprilia montato sulla RSV4.
Liberalizzare questo dispositivo dovrebbe permettere a Ten Kate di salvare una stagione disastrosa: Rea si è infortunato e salterà anche Silverstone, Xaus continua a cadere e la Honda è sconsolatamente al settimo e ultimo posto del Mondiale costruttori. Ma la deroga servirà soprattutto a non far desistere Honda Europa dall’impegno in Superbike nelle prossime stagioni: la nuova versione della supersportiva Honda, che dovrebbe essere presentata al mercato in autunno, non avrà il ride by wire di serie.
Ten Kate quindi sarebbe condannato a non poterlo utilizzare neanche nelle stagioni future, con il rischio del disimpegno della marca numero uno che farebbe molto male al campionato. Con il cambio regolamentare non ci saranno problemi.
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