Tra le novità Husqvarna per il 2011spiccano le Supermotard SMR 449 e 510, quelle più “cattive”, presentate in versione inedita. In pratica è rimasto solo il motore, lo stesso per entrambe a parte il differente alesaggio (98 mm per la 449, mm per la 510 che in realtà 480 cm³; la corsa per ambedue è 59,6 mm), e comunque fortemente rivisto. Il resto è tutto nuovo, a partire dalla carrozzeria.
Non è solo estetica: il pannello laterale integra convogliatore e portanumero consentire movimenti senza interferenza delle gambe, e la sella lunghissima che va dal parafango posteriore al cannotto lascia completa libertà di movimento. La parte più innovativa però fulcro del forcellone coincidente con l’asse del pignone: dovrebbe garantire migliore trazione permesso di montare il motore posizione più arretrata e inclinato in avanti, così da abbassare il baricentro e consentire condotti il più possibile rettilinei. Il propulsore Husqvarna bialbero 4 valvole è stato rivisto nella fasatura e nella mappatura, e sono stati allungati i rapporti della trasmissione secondaria.
L’alimentazione a iniezione elettronica impiega un corpo farfallato Keihin di 46 mm Ø con doppio flap, la frizione è a comando idraulico. Il telaio è in tubi di acciaio, la sospensione posteriore ha i leveraggi rovesciati, in alto. La componentistica è di alto livello: forcella Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm Ø regolabile nell’idraulica e ammortizzatore Sachs regolabile in tutto, davanti pinza freno Brembo radiale a quattro pistoncini con disco Braking a margherita di 320 mm Ø, dietro un disco Braking di 240 mm Ø.
La moto è grandiosa posizionata in un settore che sta reggendo il colpo della crisi di vendite delle moto.
L'unica cosa che non capisco l'ostinazione di mettere fari e targa, a un prodotto così da corsa con una manutenzione da costi importanti e sconsigliata per un uso quotidiano.
